OMI : CRITERIOS DE ALTA PRIORIDAD

SUBCOMITE RADIOCOMUNICACIONES, BUSQUEDA y SALVAMENTO

                     COMSAR 7

         23 DE 20 FEBRERO 2003

( 7ºPeríodo de Sesiones, punto 23 del Orden del Día)

INFORME PARA EL COMITE DE SEGURIDAD MARITIMA

DIRECTRICES PARA LAS ADMINISTRACIONES SOBRE LA NOTIFICACION DE LAS FALSAS ALERTAS.

1.- ANTECEDENTES.

1.1.- El 1 de febrero de 1992, se permitió a los buques a los que se aplica el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar (SOLAS), 1974, enmendado, instalar equipo radioeléctrico del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM).

1.2.- Posteriormente, se exigió a los buques a los que se aplica el Convenio SOLAS, construidos el 1 de febrero de 1995 o posteriormente, llevar a bordo equipo radioeléctrico del SMSSM. Finalmente, el 1 de febrero de 1999, se exigió a todos los buques a los que se aplica el Convenio SOLAS, llevar a bordo equipo radioeléctrico del SMSSM.

1.3.- Con la instalación a bordo de equipo radioeléctrico del SMSSM, las falsas alertas de socorro se han convertido en un gran problema para el funcionamiento eficiente de los servicios de búsqueda y salvamento, lo que puede tener repercusiones potencialmente graves en situaciones reales de socorro y en la seguridad de la vida en la mar.

1.4.- En el Manual IAMSAR, se definen las falsas alertas como: “las alertas recibidas por el sistema SAR que indican una situación de peligro real o potencial, cuando no existe dicha situación“.

1.5.- Puesto que el problema iba en aumento se decidió empezar a compilar datos sobre las causas de las falsas alertas.

1.6.- Las estadísticas procedentes de los centros coordinadores de salvamento marítimo (MRCC), representan aproximadamente el 95/100 % de todas las alertas recibidas, lo que se debe principalmente a la falta de conocimiento de los convenios, códigos y reglas pertinentes.

1.7.- En los próximos años se elaborará equipo nuevo y se producirá un gran incremento en el número de nuevos usuarios del SMSSM a medida que los buques no regidos por el Convenio SOLAS y las embarcaciones de recreo empiezan a utilizar el SMSSM.

Basándose en la experiencia adquirida durante el período de implantación del SMSSM, es de esperar que se sigan produciendo muchas falsas alertas e interferencias, lo que perjudica a la eficacia del SMSSM.

1.8.- La supervisión de la eficacia general del sistema y de las posibles anomalías tiene, por consiguiente, una importancia vital.

       PUNTOS DE ALTA PRIORIDAD

CONSTITUIR UN PANEL DE EXPERTOS DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO.

PROCEDIMIENTOS PARA COMPILAR DATOS SOBRE LAS FALSAS ALERTAS.

COMO REGISTRAR LA INFORMACION.

COLABORACION ENTRE ORGANISMOS.
COMO APLICAR LAS LECCIONES APRENDIDAS.

EVALUACION DE LAS FALSAS ALERTAS Y ESTADISTICAS AL RESPECTO.

COMO TRANSMITIR LA INFORMACION COMPILADA

CARENCIA CAPACITACIÓN OPERADORES GMDSS

                 FAMILIARIZACIÓN

             PROMOVER Y VERIFICAR

COMSAR 10

10 º PERIODO DE SESIONES, 9 DE MARZO DE 2006

PUNTO 16 DEL ORDEN DEL DIA

RESUMEN PROYECTO DE INFORME PARA EL COMITÉ DE SEGURIDAD MARÍTIMA

La Secretaría informó al Subcomité:

Del reconocimiento, por parte del Subcomité STW 37 (Titulación, Formación y Guardias para Gente de la Mar) de la existencia de un
problema real de carencia de capacitación en relación con los Operadores del SMSSM y que la solución a largo plazo de este problema podría lograrse mediante la normalización del equipo y de los procedimientos de funcionamiento.

En este contexto, el STW 37, acordó pedir al COMSAR 10, que incluyera este aspecto en la declaración de coordinación de la OMI en la
Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de la UIT 2007 (CMR 2007).

Como solución inmediata, el Subcomité STW (Formación, Titulación y Guardias para Gente de la Mar), preparó una circular para el Comité
de Seguridad Marítima (MSC) para promover y verificar la familiarización continuada de los operadores del SMSSM a bordo de los buques e invitó al Comité de Seguridad Marítima (MSC) a que lo aprobara.