A la deriva dos días.

Avería en motor.

Se desconoce activación Distress Alert DSC.

Las comunicaciones se desarrollaron vía teléfono satelital.

Vía AIS/LRIT fueron identificados y desviados 3 buques en zona Navarra ll.

Bien, pues todo claro.

Los patrones desprecian la DSC y utilizan teléfono Inmarsat.

De igual forma los MRCC.

En consecuencia los CCR son minusvalorados e infrautilizados.

La dirección del Tráfico de Socorro la realizan los MRCC.

Lo que significa que realmente se ralentizan los salvamentos consecuencia del Mayday Relay Selectivo.

Justificación.

Naufragio pesquero Nuevo Pepita Aurora en Estrecho de Gibraltar en año 2007.

Comisión Transportes Congreso Diputados.

Ponente

Director General Marina Mercante.

Retraso en la recogida de náufragos.

Este modus operandi fue confirmado por el propio director general de la Marina Mercante y presidente de Sasemar en el Congreso de los Diputados el 19 de diciembre de 2008.

«En ocasiones no se hace un mayday relay general, sino que se hace un mayday relay selectivo», explicó a preguntas del entonces diputado del BNG Francisco Rodríguez.

«Hay que demostrar que la alarma está justificada y ese tipo de comprobaciones, lamentablemente, lleva sus demoras.