(1.998)

Organizado por Unión Telefónica Sindical/UTS

Los inicios del GMDSS.

Asuntos a tratar (estracto)

SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO SU INFLUENCIA EN LA RECUPERACIÓN DE NÁUFRAGOS

Durante el periodo 1999 – 2003, en y desde España se denunciaron todos y cada uno de los fallos que presentaba el Sistema Mundial de Socorro.

La Administración Marítima Española del Ejecutivo Aznar, pudo intentar cambiar el rumbo de las cosas en la OMI, pero todo fue en
vano.

El naufragio en el Mar Rojo del buque Al Salam Boccaccio 98 y su gran tragedia humana, ha sido la consecuencia de una política marítima
mundial barnizada de una infalibilidad que esconde oscuros y bastardos negocios.

Todo fue anunciado, todo fue denunciado, pero los que así lo hicieron fueron acusados de corporativistas, de iluminados y cuando no, de
auténticos locos.

El bagaje del Mar Rojo, es auténticamente escalofriante, pero la pregunta está en el aire ¿ qué ocurrirá a partir de ahora ?

¿ Se contará de una vez por todas con los profesionales expertos y cualificados que al amparo del Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de la Mar, STCW 78/95, podrían
presentar, desarrollar y ejecutar medidas correctoras para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar ?

El Subcomité de Radiocomunicaciones y Búsqueda y Rescate de la OMI ( COMSAR 2003 ) reconoció la reconducción del Sistema Mundial de Socorro y la incorporación al Grupo de Trabajo de los Expertos Voluntarios del GMDSS.

La Organización Marítima Internacional ( OMI ), debe reflexionar y sobre todo tratar de escuchar a los Oficiales Radio Electrónicos de la Marina Mercante de distintos países del mundo.

Será la única forma de cambiar el rumbo de una situación que podría repetirse en cualquier momento y en cualquier lugar del mundo.

ESPAÑA

ANUNCIADO Y DENUNCIADO : INCIDENCIAS POR FALLOS DEL GMDSS

El pesquero Ciudad de Valverde, se hallaba el día 13 de abril de 2002 en posición 45.10N 008.16.6W, frente a las costas gallegas ; se le
activó accidentalmente la radiobaliza y provocó una falsa alarma, las consecuencias fueron la movilización de un helicóptero que confirmó la falsa alarma al situarse en la vertical del pesquero, advirtiéndole que la desactivara.

Las Radio Costeras radiaron los obligados MAYDAY RELAYS, a los que no respondió ni un sólo barco.

Ni siquiera el afectado. La pregunta es
obvia ¿ cuánto costó la operación ? ¿ Se restó eficacia al helicóptero en caso de siniestro en otro lugar ?

El 11 de abril de 2002, en aguas canarias, el buque Star Isoldana, con Llamada Selectiva Digital activada y 50 minutos después de ser
captada, se confirmó que se trataba de una falsa alarma.

Más de siete años han transcurrido desde el hundimiento en las proximidades de las Islas Azores del buque cubano Guantánamo.

De sus 26 tripulantes sólo uno logró salvarse y fue hallado milagrosamente al sur de Azores a bordo de una balsa salvavidas por el buque mercante Dole Africa y trasladado al puerto noruego de Stavanger.

El Guantánamo, todavía hoy es un referente cuando se habla de la sofisticación de las comunicaciones, la respuesta rápida a las
emergencias marítimas y al salvamento de las vidas humanas.

Lo es, también, a la hora de analizar el valor de las comunicaciones marítimas.

¿ Qué ocurrió ?

El Guantánamo activó su Radio Baliza de 121.5 Mhz. recibiéndose sus coordenadas en el Coast Guard USA, pero por tratarse de este tipo de baliza y consecuencia de su altísimo ratio de falsas alarmas no fue tenida en cuenta.

El sábado día 22 abril de 2000, el arrastrero español Mera I, faenando en Gran Sol con 36 años de vida, se hundió en una hora como
consecuencia de una vía de agua ; emitió un socorro, denunciando su patrón que cuando estaban en las balsas pasó a cuatro millas un
rampero que no atendió sus llamadas de socorro.

Afortunadamente, se salvaron 10 hombres, siendo significativo que el mando del pesquero acusara de denegación de auxilio al pesquero no identificado que atendió su socorro.

El jueves día 20 de 2000, los servicios de salvamento fueron alertados de la activación de la Radio Baliza del pesquero español
Punta Purrustarri, intentando contactar por radio con la tripulación durante nueve horas para confirmar si la alarma era real.

Incluso se dio aviso a los buques de la zona para que se comunicasen con el barco a través de la frecuencia de 2.272 Khz. ( de uso común
para hablar entre pesqueros ) pero ni así hubo contestación.

Finalmente, un helicóptero de los servicios británicos de salvamento se desplazó hasta la posición del buque y constató que la radiobaliza se había activado accidentalmente sin que hubiese motivo de alarma alguno.

El pesquero Marero, un auténtico ataúd flotante, desapareció en aguas del Golfo de Vizcaya en 1.997. Su última comunicación se produjo un viernes, la alerta fue dada a primeras horas del lunes siguiente por
la cofradía con la que tenía contacto habitual

En 1.998 y en aguas del Cantábrico, el pesquero de nueva construcción
Carreira, desapareció sin dejar rastro.

Trece hombres desaparecidos.

A finales de setiembre de 2001, el trimarán Bonovo, dejó en evidencia a los países que están implicados en los salvamentos y eso que las resoluciones internacionales dicen cómo se debe actuar.

Una mujer francesa fue rescatada por un buque uruguayo, 16 horas después de alertar por el Canal 16 de VHF, que su marido se había
caído por la borda del yate cuando navegaba a 80 millas de Casablanca.

El suceso se produjo en una ruta muy transitada por mercantes y pesqueros.

De hecho, fuentes de los servicios de rescate denunciaron que ese día se recibió una llamada selectiva digital de barco holandés en la que figuraban unas coordenadas próximas a las del velero en apuros.

Los Oficiales Radio Electrónicos se preguntaron por qué no actuaron ni España ni Marruecos y si se investigó al buque holandés que incurrió en denegación de auxilio.

El 13 de diciembre de 1.998, se recibió un aviso que alertaba del posible naufragio de un buque cerca de las Islas Azores, poniendo en
alerta los servicios de rescate marítimo de tres países.

Al Mar Patricia, un mercante atracado en el puerto de Valencia, se le activó accidentalmente la consola de la llamada selectiva digital y originó el galimatías.

Noruega recibió la señal y la localizó en medio del Atlántico.

De inmediato, remitió los datos a los servicios de Salvamento de España y Portugal, que trataron de averiguar sin éxito más datos
sobre la situación del barco con indicativo de llamada EAUP.

Por fortuna, el buque estaba a salvo en el Astillero de Valencia.

En abril de 2001, en la Ría de Vigo, el buque Sorolla de la Compañía Transmediterránea, puso » patas arriba » todo el sistema burocrático del Sistema Mundial de Socorro al activar por mala manipulación el Canal 70 VHF de la Llamada Selectiva Digital.

Los alumnos de la Escuela de Formación Profesional Náutico Pesquera, se encontraban a bordo realizando un cursillo de prácticas, siendo su instructor el causante de la falsa alarma.

Lo importante y a la vez anecdótico del asunto es que el MMSI del Sorolla correspondía en las bases de datos de la Radio Costera de La
Coruña al pesquero Bradomín, viejo pesquero que no fue dado de baja pero que su código de identificación fue asignado al buque de pasaje.

Antón Salgado/Luis Milian

Coordinadores