Abordaje en el Estrecho

El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, insta, al Director General de la Marina Mercante, a que corrija «sin demora» la grave irregularidad administrativa que se ha identificado en la inspeccion de los buques Gloria Maris y HMM St Petersburg.

Los dos barcos colisionaron hace pocas horas y de madrugada a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Inspección no es la mismo que investigación.

Que retengan y multen a los dos buques, dentro de las competencias de los inspectores, es cosa diferente a qué «identifiquen» negligencias sin mostrar las pruebas.

Si hubo negligencia, la determinarán los investigadores de campo de la Comisión de Investigadores de Siniestros Marítimos (Ciaim) una vez supervisadas las Cajas Negras/RDT de ambos buques.

Este Grupo, recuerda, que «no son las Capitanías Marítimas ni sus inspectores los responsables de la investigación, sino los investigadores de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos y la propia Comisión».

Tal y como está enfocada esta investigación, la irregularidad es palmaria ya que la Resolución legislativa del Parlamento Europeo fechada en 2008 sobre los principios fundamentales que rigen la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo deja en muy mal lugar al Ministerio de Transportes y la mala praxis demostrada una vez mas de encauzar las investigaciones de siniestros marítimos».

«El Ministerio de Transportes y la Dirección General de la Marina Mercante deben garantizar que las investigaciones de seguridad se lleven a cabo bajo la responsabilidad de un organismo o entidad de investigación permanente e imparcial, dotado de las competencias necesarias y compuesto por investigadores debidamente cualificados, competentes en los aspectos relacionados con los siniestros e incidentes marítimos.

De igual forma, este Grupo, recuerda que la OIT, prohíbe criminalizar a la gente de Mar exigiendo un trato justo.

Control de Tráfico Marítimo

La Resolución MSC 300 (87) de OMI, los VTS del Estrecho, monitorizan la navegación utilizando Radar y AIS.

Hasta el momento, nada se sabe de la citada monitorización y de las responsabilidades del centro o centros de control, si las hubiere..

Los dos barcos colisionaron a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Un abordaje clonado al del bukl carrier New Glory y el fast ferry Milenium Dos, donde la Ciaim «identifico» la inacción del VTS de Algeciras y Tánger.

Para este colectivo, el organismo de investigación debe actuar «con independencia funcional» respecto «de las autoridades nacionales competentes en materia de navegabilidad, certificación, inspección, dotación, seguridad de la navegación, mantenimiento, control del tráfico marítimo, supervisión por el Estado rector del puerto y explotación portuaria, de los organismos que realicen las investigaciones con el fin de determinar responsabilidades o de aplicar la ley y, en general, de cualquier otra parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el cometido que se le haya encomendado».

En La Coruña a 4 de diciembre de 2024

Fdo

Antón Salgado

Portavoz