La Estabilidad, el Sistema Mundial de Socorro y el Abandono de Buque.

Villa de Pitanxo.

Causas subyacentes «lejos» del lugar del siniestro.

Serán estas ?

Han sido imputadas ?

Todo muy claro.

Naufragio del pesquero Siempre Gueto

Las Conclusiones y Recomendaciones de la CIAIM/2015 ( Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos ) demuestra que ni los marineros ni los mandos de los buques pesqueros están familiarizados con los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro y con los sistemas de abandono de buque en caso de siniestro marítimo.

La Comisión identifica – falta de formación – de los profesionales del sector pesquero.

En dicembre de 2012, la Conselleira do Mar, hacia pública su satisfacción, por su contribución a la mejora de la seguridad y derechos de la gente de la mar.

La Conselleira, decía, que, en la actualidad, los profesionales de la mar cuentan con muchos más medios materiales y humanos en seguridad.

Rosa Quintana, estuvo acompañada en un acto público, por diversas autoridades del sector pesquero, así como el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero.

Además, en el acto, al que han acudieron diputados como el popular José Manuel Besteiro; el diputado de Alternativa Galega de Esquerda José Manuel Fajardo; y la parlamentaria del BNG Montse Prado.

En relación a la seguridad marítima, Quintana, señaló, que en la actualidad, se puede decir que los profesionales del mar «cuentan con muchos más medios materiales y humanos en seguridad marítima» y que «en el uso de esos medios la formación jugó un papel importante».

Si los profesionales del sector pesquero carecen de formación, tal y como se desprende de los Informes Técnicos de la Comisión de Investigación ( CIAIM ) resulta altamente peligroso que la Conselleira diga lo contrario.

El Parlamento de Galicia, en la etapa del Bipartito, aprobó por mayoría, con la abstención del PP, un proyecto no de ley del BNG, para verificar el grado de familiarización del sector pesquero con el Sistema Mundial de Socorro.

Nada se hizo, lo cual compromete seriamente al Parlamento.

Años, muchos años, han transcurrido sin que nada haya modificado el comportamiento de los buques pesqueros y mucho menos la actitud de la administración marítima española que olvida que el Reglamento de Radiocomunicaciones establece una estructura común para la Marina Civil y medidas coercitivas y de rango sancionador que jamás se ejecutan.

Según los investigadores de Fomento, el pesquero gallego Montecristo Uno, que naufragó el 23 de marzo de 2010, a dos millas al noroeste de Cedeira, alertó por teléfono móvil a Salvamento Marítimo de que tenía una vía de agua y que necesitaba ayuda para su remolque a puerto.

Esta fórmula de aviso está fuera de los protocolos establecidos por la Organización Marítima Internacional para alertar de una emergencia pero es una práctica «habitual» en el sector pesquero según han denunciado numerosos expertos en salvamento en los últimos años.

El buque -con base en Cedeira, de madera, 10,5 metros de eslora y licencia para faenar en el Cantábrico Noroeste con artes menores- acabó hundiéndose al no poder achicar el agua que entraba en la sala del motor y el patrón y el marinero que iban a bordo pudieron ser rescatados antes del naufragio.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) publicó el informe del siniestro, en el que desvelaba esta y otras irregularidades al tiempo que recomendaba a los armadores y patrones que usen los equipos de comunicaciones del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) para alertar a las autoridades de búsqueda y rescate y a los buques cercanos.

La investigación también revelaba que el patrón de la embarcación «evaluó incorrectamente» la magnitud de la vía de agua, lo que impidió una solución rápida del problema y que el pesquero se salvase.

En 2014, la Comisión de Investigación, hizo públicas sus Recomendaciones sobre la Estabilidad de los buques pesqueros, haciéndolas llegar a las CCAA, para su difusión.

Queda meridianamente claro que los problemas de los naufragios de los pesqueros son tres.

La Estabilidad, el Sistema Mundial de Socorro y el Abandono de Buque.