Hubo SOS y fue desatendido por los «héroes».
Que vergüenza y que asco.
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Galicia continúa estrechando la colaboración con la Dirección General de la Marina Mercante para reforzar la coordinación entre la administración autonómica y la estatal en áreas clave como la respuesta a emergencias marítimas y la prevención de la contaminación marina.
En este contexto, la conselleira do Mar, Marta Villaverde, mantuvo un nuevo encuentro institucional con Ana Núñez, directora general de la Marina Mercante, con el objetivo de avanzar en las demandas trasladadas por Galicia durante la reunión del pasado mes de septiembre.
Uno de los principales logros anunciados es la constitución de un grupo de trabajo encargado de elaborar un protocolo de coordinación entre el servicio de Guardacostas de Galicia y Salvamento Marítimo (Sasemar), con el fin de prestar un servicio más eficaz a la sociedad y, especialmente, al sector marítimo pesquero. Asimismo, se está trabajando en un nuevo convenio de cooperación mutua que permitirá una respuesta más ágil ante incidentes que requieran la movilización de medios marítimos, aéreos y terrestres de ambas administraciones.
Además, la conselleira destacó que se estudia la fórmula adecuada para que las unidades dependientes de los departamentos territoriales de la Consellería puedan consultar la documentación necesaria en la tramitación de procedimientos administrativos. Entre estos documentos se encuentran el rol de las embarcaciones, la hoja de asiento electrónica o el certificado de conformidad, lo que facilitaría la automatización y eficacia de los procesos.
En esta línea, Galicia ha solicitado acceso a las bases de datos de la Marina Mercante, de la Agencia Europea de Seguridad Marítima y a otras aplicaciones informáticas de interés técnico, lo que permitirá una interconexión más eficiente con otros centros de emergencias públicos.
Otro asunto pendiente es la inclusión de la flota del departamento, integrada por funcionarios reconocidos como agentes de la autoridad, en un régimen especial similar al de Aduanas o el servicio marítimo de la Guardia Civil. Esta medida permitiría que la flota quedase exenta de trámites relativos al despacho de buques, así como de otras normativas vinculadas a titulaciones y certificados de formación y especialidad marítima profesional.
Los pesqueros gallegos y portugueses continuarán rastrando la zona del naufragio «mientras puedan», aunque la situación meteorológica se complica «y la prioridad es velar por la seguridad de los nuestros»
Publicada 24 febrero 2022 13:07h
La Cooperativa de Armadoras de Vigo (ARVI) mantiene todavía a cuatro de sus pesqueros realizando tareas de «vigilancia» en la zona del naufragio del Villa de Pitanxo, ha explicado su presidente, Javier Touza. Junto a ellos, dos buques portugueses prestan apoyo a unas tareas que, en palabras del presidente, «se están complicando mucho».
En declaraciones durante el encuentro anual de medios con la Confederación de Empresarios de Pontevedra esta mañana, Touza ha asegurado que la meteorología en el caladero de Terranova se ha complicado en las últimas horas «y la visibilidad es muy reducida, además de que las olas van en aumento». Por ello, aunque van a aprovechar el máximo tiempo posible la buena climatología, «la prioridad es velar por la seguridad de nuestros barcos y tripulaciones».
La Cooperativa de Armadoras de Vigo (ARVI) mantiene todavía a cuatro de sus pesqueros realizando tareas de «vigilancia» en la zona del naufragio del Villa de Pitanxo, ha explicado su presidente, Javier Touza. Junto a ellos, dos buques portugueses prestan apoyo a unas tareas que, en palabras del presidente, «se están complicando mucho».
En declaraciones durante el encuentro anual de medios con la Confederación de Empresarios de Pontevedra esta mañana, Touza ha asegurado que la meteorología en el caladero de Terranova se ha complicado en las últimas horas «y la visibilidad es muy reducida, además de que las olas van en aumento». Por ello, aunque van a aprovechar el máximo tiempo posible la buena climatología, «la prioridad es velar por la seguridad de nuestros barcos y tripulaciones».
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Asimismo, ha recordado que, «cuanto más tiempo pase, más se complica encontrar los cuerpos», además de que deben continuar haciendo su trabajo porque «no somos rescatadores profesionales», por lo que reiteran la petición de las familias de reanudar el operativo de búsqueda cuanto antes. «Nosotros no abandonamos ni nunca abandonaremos a nuestra gente de mar«, ha dicho Touza, «pero se está complicando mucho» por lo que puede que tengan que poner los arrastreros al abrigo en las próximas horas.
Del mismo modo que las familias, ARVI demanda que se envíe a personal cualificado «con materiales adecuados» para continuar la búsqueda de los doce cuerpos desaparecidos del Villa de Pitanxo. «Contamos con una flota muy moderna y muy preparada, pero no podemos en ningún caso sustituir a las administraciones: únicamente podemos complementar la labor de los profesionales», explicaba Javier Touza.
La pregunta.
Razones por las que el CCR La Coruña recibió el Distress Alert a las 0419 UTC ?
Razones por las que los pesqueros en la zona no lo recibieron ?
Escuchas apagadas ?
En consecuencia, ralentización del salvamento e hipotermia ?
Desde cuándo los Armadores «coordinan» las labores de salvamento ?
Justificación.
Ha agradecido, una vez más, la disposición de los capitanes y las tripulaciones, que se ofrecieron desde el instante en que conocieron el naufragio para ayudar en todo lo posible.
Leyendo «entrelíneas».
Lo cual significa…
La inacción de Sasemar en sus partes operativos.
Grave, muy grave, que sea Arvi quien haya informado de las «comunicaciones, medidas y respuestas, sobre los tiempos de respuesta y la recuperación de naufragos.
En fin, el Informe Final de la Ciaim, ha dejado las cosas muy claras respecto a la actuación del «pesquero salvador».
Otra cosa será saber interpretarlas.
Justificación
«Seguiremos con un ojo puesto en el aparejo y otro en las labores de rastreo, pero no podemos dejar de trabajar».
Ha agradecido, una vez más, la disposición de los capitanes y las tripulaciones, que se ofrecieron desde el instante en que conocieron el naufragio para ayudar en todo lo posible.
«Si no fuera por uno de nuestros buques, el Playa de Menduiña 2, no tendríamos supervivientes, no tendríamos cuerpos: estaremos eternamente agradecidos».
No obstante, reitera, «no contamos con los equipos idóneos para sustituir a los rescatistas profesionales».
La Cooperativa de Armadoras de Vigo (ARVI) mantiene todavía a cuatro de sus pesqueros realizando tareas de «vigilancia» en la zona del naufragio del Villa de Pitanxo, ha explicado su presidente, Javier Touza.
Junto a ellos, dos buques portugueses prestan apoyo a unas tareas que, en palabras del presidente, «se están complicando mucho».
En declaraciones durante el encuentro anual de medios con la Confederación de Empresarios de Pontevedra esta mañana, Touza ha asegurado que la meteorología en el caladero de Terranova se ha complicado en las últimas horas «y la visibilidad es muy reducida, además de que las olas van en aumento».
Por ello, aunque van a aprovechar el máximo tiempo posible la buena climatología, «la prioridad es velar por la seguridad de nuestros barcos y tripulaciones».
Asimismo, ha recordado que, «cuanto más tiempo pase, más se complica encontrar los cuerpos», además de que deben continuar haciendo su trabajo porque «no somos rescatadores profesionales», por lo que reiteran la petición de las familias de reanudar el operativo de búsqueda cuanto antes.
«Nosotros no abandonamos ni nunca abandonaremos a nuestra gente de mar», ha dicho Touza, «pero se está complicando mucho» por lo que puede que tengan que poner los arrastreros al abrigo en las próximas horas.
Operativo de búsqueda profesional
Del mismo modo que las familias, ARVI demanda que se envíe a personal cualificado «con materiales adecuados» para continuar la búsqueda de los doce cuerpos desaparecidos del Villa de Pitanxo.
«Contamos con una flota muy moderna y muy preparada, pero no podemos en ningún caso sustituir a las administraciones: únicamente podemos complementar la labor de los profesionales», explicaba Javier Touza.
El presidente de la Cooperativa de Armadores hizo, de hecho, especial hincapié en la solidaridad mostrada por toda la flota desde el primer momento.
«Si no fuera por uno de nuestros buques, el Playa de Menduiña 2, no tendríamos supervivientes, no tendríamos cuerpos: estaremos eternamente agradecidos».
No obstante, reitera, «no contamos con los equipos idóneos para sustituir a los rescatistas profesionales».
Touza dice que, «mientras sea posible», seguirán repartidos por el caladero por si encuentran restos del naufragio.
«Seguiremos con un ojo puesto en el aparejo y otro en las labores de rastreo, pero no podemos dejar de trabajar».
Ha agradecido, una vez más, la disposición de los capitanes y las tripulaciones, que se ofrecieron desde el instante en que conocieron el naufragio para ayudar en todo lo posible.
Asunto: Ruego
Sr. Presidente
CIAIM
Antonio Gabriel Salgado Clavo, con DNI xxxxxxxx y domicilio a efecto de notificaciones en xxxxxxxxxxxxxxxxx La Coruña.
Comparece y Expone
Que, habiendo leído e interpretado el Informe Final CIAIM.
Muestra su desacuerdo y disconformidad en el Esquema del citado Informe por no ajustarse al Código de Prácticas Recomendadas para la Investigación de Siniestros Marítimos (Omi)
Resulta sorprendente que no se haya tenido en cuenta la omisión del Socorro y denegación de auxilio de los barcos en la zona por tener la escucha DSC cerrada además de que el pesquero salvador advirtiera que pondría rumbo al área del siniestro una vez halado su copo.
Una prueba más del colapso del GMDSS provocado por los buques pesqueros en la mar y la inacción de la DGMM por no aplicar el preceptivo rango sancionador contemplado por la propia Ciaim en 2015.
Espero y deseo ser atendido con su respuesta.
En La Coruña a 28 oct 2025
Fdo
Anton Salgado
O/R
Adviser Comsar 06 Omi Londres.
El encuentro se llevará a cabo y abordará tanto el incidente registrado el viernes pasado como otras problemáticas vinculadas al sector pesquero.
El Ministerio de Trabajo confirmó que se realizará una reunión tripartita entre trabajadores, representantes del sindicato de la pesca y autoridades de la Dirección Nacional de Trabajo para analizar la situación ocurrida en la embarcación pesquera Santa María.
El encuentro se llevará a cabo en las próximas horas y abordará tanto el incidente registrado el viernes pasado como otras problemáticas vinculadas al sector pesquero.
El hecho ocurrió mientras la tripulación realizaba tareas de pesca en condiciones de mal tiempo. Según el sindicato de la pesca, la sobrecarga de pescado y el fuerte oleaje provocaron que el barco perdiera estabilidad, lo que obligó a los tripulantes a arrojar parte de la carga al mar para salvar la embarcación.
Todos los trabajadores resultaron ilesos y la embarcación pudo regresar al puerto y descargar la pesca. Durante el fin de semana, el Santa María volvió a salir a faenar sin registrarse nuevos problemas.
El Ministerio de Trabajo indicó que la investigación se centrará en las condiciones de seguridad de los trabajadores, incluyendo el uso de chalecos salvavidas y la revisión de los desagües de la embarcación, que podrían haber contribuido al ingreso de agua.
El objetivo de la reunión será revisar los protocolos de seguridad y evaluar situaciones de riesgo presentes en la flota pesquera.
telenoche.com.uy
Imagen de archivo del pesquero camariñán Os Xuxos.
La avería en el motor se produjo a las ocho de la tarde de este martes y el cerquero, Os Xuxos, fue remolcado por la Salvamar Altair hasta la dársena camariñana.
La tripulación del pesquero Os Xuxos, con puerto base en Camariñas, se encuentra sana y salva después de que el barco sufriera una avería. La alerta se activó pasadas las ocho de la tarde de este martes, cuando desde la embarcación, con ocho personas a bordo, se alertó al Centro de Coordinación y Salvamento de Fisterra de que el barco estaba la deriva debido a un fallo mecánico en el motor.
Desde Salvamento Marítimo se trasladó aviso a la Salvamar Altair, que acudió al auxilio. El pesquero se encontraba a unas 2,5 millas al norte de Cabo Vilán. La Salvamar Altair remolcó el pesquero hasta el puerto de Camariñas sin mayor incidencia.
Os Xuxos es un cerquero con casco de acero de 17,5 metros de eslora, tiene su puerto base en Camariñas y fue matriculado en enero de 1999.
No es la primera vez que este pesquero sufre una incidencia de estas características. En enero del 2017 sufrió una avería importante y tuvo que ser remolcado por Salvamento Marítimo. El aviso se produjo en las inmediaciones del Cabo Fisterra, a la altura de la playa Mar de Fóra. La embarcación había salido, según apuntó en su momento personal de emergencias, del puerto de O Freixo, en A Serra de Outes, donde había sido sometido a una reparación. En aquella ocasión el motor principal se paró y el timón quedó bloqueado. Fue remolcado también por la Salvamar Altair sin problemas hacia el puerto de Camariñas.
Fuente:lavozdegalicia.es
Informe Final Villa de Pitanxo
La pregunta
Dentro del Esquema de investigación, acaso se recoge el comportamiento de la DSC, acuses de recibo y tiempos de respuesta tal y como fue tratado el naufragio del yate Kelbo ?
Ignorancia o mala fe ?
Auditorías confidenciales de OMI ?
No hay mejor ejemplo de auditoría que esta.
GRUPO DE EXPERTOS NO GUBERNAMENTALES DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO
Naufragio yate Kelbo : los Oficiales Radioelectrónicos tenían razón
La ignorancia de la Administración Marítima
Cuando el 29 de diciembre de 2008, Pilar Tejo, entonces directora de Sasemar, se despachaba contra los criterios de los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante en un medio de comunicación, manifestando que » confundían los protocolos y le frustraba e indignaba que cuestionaran el servicio de salvamento marítimo » demostró no solo su ignorancia al desmentir lo confirmado por su entonces director general de la marina mercante Felipe Martinez en el Congreso de los Diputados sino también su falta de pericia al frente de la Sociedad Estatal de Salvamento.
Han pasado casi tres años y el tiempo ha puesto a cada uno en el lugar que le corresponde en la historia marítima de este pais.
A los Oficiales Radioelectrónicos en el sitio en el que siempre han estado y a los/las » outsiders » de costumbre, es decir, a estos funcionarios/as de alto nivel que simplemente por ser amigos de alguien ocupan puestos que nos les corresponden, en el mayor de los olvidos.
El problema es que la señora Tejo ha desaparecido de la escena marítima habiendo tenido durante su gestión no pocos errores de bulto que han costado unas cuantas vidas en la mar por no haber aplicado las obligadas medidas correctoras.
Por la boca muere el pez …
El Dictamen de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos en el naufragio del yate Kelbo hecho público en 2009, entre otras cosas, vino a decir que :
» La Comisión, en sus Conclusiones Principales, señala que en el rescate no se siguieron adecuadamente los Protocolos de Sasemar para casos de activación de una Radio Baliza además de exisitir un problema de coordinación de los efectivos aéreos en el rescate lo que significó un retraso en la búsqueda de supervivientes.
Identifica también que en las primeras fases del rescate se dirigió a los medios movilizados hacia la posición en la que se encontraba la embarcación, que seguía en movimiento, en vez de dirigirlos al lugar donde se había producido la caida a la mar de los tripulantes.
Significa además que los efectivos aéreos realizaron la búsqueda visualmente, aunque la Radio Baliza de la embarcación disponía de un emisor que permitía su localización, incluso de noche.
Finaliza la Comisión en su Capítulo de Recomendaciones aconsejando a Sasemar que informe a sus Centros Coordinadores de Salvamento sobre las deficiencias detectadas en el rescate y tome las medidas oportunas para evitarlas en el futuro, optimizando en lo posible los recursos materiales y humanos. «
Huelgan las palabras …
Lo malo es que todo esto ha pasado por alto.
Ni la señora Tejo ni los responsables de Sasemar, incluido el entonces Director General de la Marina Mercante, fueron cesados o denunciados y todo continuó funcionando de igual forma y manera.
Ahora, sustituyendo a un Ingeniero de Caminos Canales y Puertos y a una Ingeniera Naval tenemos a una Magistrada y a una Perito Agrícola.
Los últimos » logros » de la Administración Marítima no han sido otros que rebajar los ratios de seguridad en la Náutica de Recreo, mientras tanto y tan solo hace un par de semanas la embarcación Zirri naufragaba perdiendo a tres hombres en un siniestro similar al de la embarcación de recreo Cunchiñas o la de pesca local Furacán en 2009 todavía pendientes del Dictamen de la Comisión de Investigación.
De nuevo las zonas radioeléctricas de navegación para la Náutica de Recreo y la modificación de determinados aspectos técnicos del Reglamento de Radiocomunicaciones iniciados por Felipe Martinez y culminados por Isabel Durantez cuestionan la Seguridad de la Vida Humana en la Mar.
Seguiremos a rumbo, recordándole a la irrepetible Pilar Tejo nuestra respuesta :
Ante las inexactas puntualizaciones de la Directora de Sasemar en la Voz de Galicia, publicadas hoy, 29 de diciembre de 2008, respecto a
los Tiempos de Respuesta de Sasemar, los Oficiales Radioelectrónicos
de la Marina Mercante, constituidos como Grupo de Expertos
Voluntarios del Sistema Mundial de Socorro, desean dejar constancia
ante la opinión pública :
1.- Que la Sra. Pilar Tejo, ha desvirtuado todas las Resoluciones y
Recomendaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (
UIT ) y de la Organización Marítima Internacional ( OMI ).
2.- La Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (CMR-07) clausurada
en Ginebra (Suiza) el 15 de noviembre de 2007, dejó constancia en sus
Resoluciones, que : Los Estados Miembros, tienen la oblicación de
examinar los procedimientos de funcionamiento y los requisitos del
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM) y otras
disposiciones conexas del Reglamento de Radiocomunicaciones, teniendo
en cuenta las Resoluciones 331 (Rev.CMR-03) y 342 (Rev.CMR-2000), así
como la continua evolución hacia el SMSSM, la experiencia obtenida
desde su introducción y las necesidades de todas las clases de
barcos.
3.- Que dentro del Orden de Prioridades en caso de Alerta de
Socorro, siempre debe primar el rango de las radiocomunicaciones del
Reglamento UIT dirigidas a los buques en la mar, ante el lento
proceder protocolario de planificación y coordinación de la respuesta
y las absurdas fases de Incertidumbre, Alerta y Socorro del Manual
IAMSAR que utliza Sasemar.
4.- Advertir que el Manual IAMSAR ha sido objeto de revisión en el
Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( COMSAR
12 ), clausurado el 11 de abril de 2008, en Londres.
Y ha sido objeto de revisión, precisamente, por las serias
discrepancias en la adaptación del Sistema Mundial de Socorro a los
protocolos de la Organización Internacional de Aviación Civil (
OACI ), Convenio SOLAS y SAR, en el seno de la Organización Marítima
Internacional ( OMI ).
5.- Dejar constancia de que el pretendido refundido de las Actas Finales de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones ( CMR 07 ) en el Manual IAMSAR, tiene mucho que ver con las las enmiendas presentadas para su revisión.
6.- Alertar que de que el Manual IAMSAR, no tiene integrado el Sistema Mundial de Socorro y mucho menos armonizada la metedología a modo de formato para llamadas y alertas de socorro, urgencia y seguridad, caso de incidente o accidente en la mar.
Visto lo cual y ante la ralentización de los Tiempos de Respuesta de Sasemar y al amparo de los Criterios de Alta Prioridad recogidos en/desde el Comité de Seguridad Marítima de la OMI ( MSC 84 ) en su Resolución 255 ( 84 ) adoptada el 16 de mayo de 2008, que adoptó un nuevo Código de normas internacionales y prácticas recomendadas para la investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesosnmarítimos ( Código para la Investigación de Siniestros ) los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante se ponen a disposición de las Autoridades Judiciales, Grupos Parlamentarios y Medios de Comunicación, para aportar cuantos datos se precisen para demostrar la inexactitud de los criterios hechos públicos por la Directora de Sasemar que afectan a vidas y bienes en la mar.
El nuevo Código de Investigación de Siniestros, dentro del capítulo de Prioridades, deja bien claro que las investigaciones sobre seguridad marítima deberán, en la medida de lo posible, tener la misma prioridad que cualquier otra investigación, incluidas las investigaciones de carácter penal que realice el Estado con respecto a un siniestro o suceso marítimo, no debiendo impedirse que los investigadores a cargo de una investigación sobre seguridad marítima accedan a las pruebas en el caso de que otra persona u organización investigue por separado un siniestro o suceso marítimo.
Entre las pruebas a la que se deberá tener acceso inmediato están,.todos los datos registrados y las pruebas que pueden ser facilitadas por los inspectores gubernamentales, los funcionarios de los servicios de guardacostas, los gestores de los servicios de tráfico marítimo, prácticos y otro personal marítimo.
La Resolución deja constancia de que el alcance de una investigación sobre seguridad marítima debe permitir identificar correctamente los factores causales siendo preciso realizar una investigación metódica sin demora, que vaya mucho más allá de las pruebas inmediatas y ponga de relieve las causas subyacentes, que pueden encontrarse en lugares distantes del sitio en que ha ocurrido el siniestro o suceso marítimo, y que pueden causar otros siniestros o sucesos marítimos en
el futuro.
Las investigaciones sobre seguridad marítima deben considerarse por ello un vehículo para identificar no solamente los factores causales directos, sino también fallos en toda la cadena de responsabilidades.
Cúmplase pues, con el Código de Investigación de Siniestros y
permítase a los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante,
como Grupo Externo de Voluntarios del Sistema Mundial de Socorro,
acceder por separado a investigar los últimos siniestros marítimos y poner en orden todas y cada una de las Resoluciones y Recomendaciones
de OMI y UIT, con el fin de identificar los fallos en toda la cadena de responsabilidades.
Fdo :
Antón Salgado/Luis Milian
Coordinadores
