Titulación del personal de los buques pesqueros: adopción de la revisión del Convenio de formación para pescadores de 1995 y del nuevo Código de formación para pescadores El Comité adoptó el anexo revisado del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores), junto con el nuevo Código de normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros (Código de formación para pescadores) obligatorio.
El Convenio de formación para pescadores es un tratado vinculante que establece prescrcipciones de titulación, guardia y formación mínima para el personal de los buques pesqueros. Las disposiciones revisadas y el nuevo Código de formación para pescadores asociado pretenden responder a las necesidades actuales del sector pesquero.
Ambos apoyan la armonización de las cualificaciones mediante la introducción de un nivel mínimo de competencia para el personal que trabaja en buques pesqueros a los que se aplica el Convenio. Esto, a su vez, facilita la libre movilidad del personal de los buques pesqueros y el reconocimiento de los títulos entre los países que han ratificado e implantado el Convenio de formación.
Está previsto que las enmiendas al Convenio de formación para pescadores y el nuevo Código de formación para pescadores entren en vigor el 1 de enero de 2026.
Se insta a los gobiernos y al sector a participar en el estudio OMI-WISTA para promover la diversidad de género en el sector marítimo.
La encuesta está disponible desde el 2 de septiembre hasta el 31 de diciembre.
Se ha puesto en marcha la segunda encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo para recopilar importantes datos de referencia sobre la participación de la mujer en los ámbitos marítimo y oceánico.
El Secretario General de la OMI, Sr. Arsenio Dominguez, hizo un llamamiento mundial a gobiernos, compañías, organizaciones e instituciones académicas para que participen, diciendo:
«Únanse a mí en la defensa de la diversidad y el fomento de un lugar de trabajo sin barreras para todas las personas cumplimentando la encuesta, la cual permitirá un uso más selectivo de los recursos y garantizará que estemos bien situados para afrontar los retos que nos depare el futuro».
Realizada cada tres años por la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International), la encuesta ofrece una imagen instantánea mundial del número de mujeres que trabajan en estos sectores y sobre las funciones que desempeñan.
El objetivo es analizar las tendencias y apoyar la creación de programas y políticas para impulsar la participación de las mujeres en el sector marítimo. El estudio anterior, publicado en 2021, destacaba un sector dominado por los hombres, en el que las mujeres representaban menos de un tercio de la mano de obra marítima total, y menos del 2% de la gente de mar.
La Sra. Elpi Petraki, Presidenta de WISTA International, añadió: «Esta encuesta es algo más que un mero esfuerzo de recopilación de datos. Es un paso estratégico hacia la evolución de nuestro sector. Las ideas recogidas pueden utilizarse para elaborar políticas con visión de futuro que eleven la inclusión y la diversidad».
La encuesta incluye dos corrientes: una para los gobiernos miembros de la OMI y otra para el sector, incluidas las empresas, las organizaciones no gubernamentales e intergubernamentales y los institutos o academias privados de formación marítima.
La encuesta está disponible desde el 2 de septiembre hasta el 31 de diciembre. El informe final se publicará en mayo de 2025.
La encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo forma parte de las actividades de promoción y cooperación técnica que la OMI lleva a cabo desde hace tiempo para potenciar el empoderamiento de las mujeres y promover el equilibrio de género en el sector marítimo.
La Sra. Elpi Petraki, Presidenta de WISTA International, añadió: «Esta encuesta es algo más que un mero esfuerzo de recopilación de datos. Es un paso estratégico hacia la evolución de nuestro sector. Las ideas recogidas pueden utilizarse para elaborar políticas con visión de futuro que eleven la inclusión y la diversidad».
La encuesta incluye dos corrientes: una para los gobiernos miembros de la OMI y otra para el sector, incluidas las empresas, las organizaciones no gubernamentales e intergubernamentales y los institutos o academias privados de formación marítima.
La encuesta está disponible desde el 2 de septiembre hasta el 31 de diciembre. El informe final se publicará en mayo de 2025.
La encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo forma parte de las actividades de promoción y cooperación técnica que la OMI lleva a cabo desde hace tiempo para potenciar el empoderamiento de las mujeres y promover el equilibrio de género en el sector marítimo.
La Organización Marítima Internacional es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de la seguridad y la protección del transporte marítimo y de la prevención de la contaminación marina y atmosférica por los buques. La labor de la OMI apoya los ODS de las Naciones Unidas.
Contacto: Natasha Brown, Directora de la Oficina de Divulgación y Comunicaciones de la OMI, media@imo.org
La Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International) es una organización mundial que pone en contacto a mujeres ejecutivas y responsables de la toma de decisiones de todo el mundo. WISTA International cuenta con 55 Asociaciones Nacionales WISTA y cerca de 4000 miembros individuales de todos los ámbitos del sector marítimo.
Contacto: Sue Terpilowski +44 207 689 9009 sue@imageline.co.uk
Rusia ha lanzado una operación de rescate para los buques Volgoneft-212 y Volgoneft-239, que habrían sufrido daños irreparables durante una tormenta cerca del estrecho de Kerch, en Crimea.
Dos petroleros rusos habrían naufragado en el estrecho de Kerch vertiendo parte de su carga en aguas del mar de Azov, cerca del estrecho de Kerch, donde se desató una fuerte tormenta, informa este domingo el Ministerio para Situaciones de Emergencia ruso. El presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó crear un grupo de trabajo para liquidar las secuelas del vertido de crudo tras el rescate de las tripulaciones.
Se trata del ‘Volgoneft 212’, que encalló tras sufrir daños en la proa, y del ‘Volgoneft 239’, que se encuentra a la deriva, según la fuente en Telegram.
Ambos barcos habrían sufrido daños irreparables que les impide navegar y llegar a puerto, y que podrían provocar su hundimiento en el Azov, que baña tanto territorio ruso como ucraniano.
En el primero de los cargueros habría catorce tripulantes, de los que trece ya han sido rescatados y uno pereció, precisaron los servicios de emergencia a la agencia RIA Nóvosti.
Un marinero habría perecido
Dos barcos remolque y dos helicópteros Mi-8 participan en las operaciones de rescate de ambos petroleros, el segundo de los cuales contaría con otros 14 marineros abordo.
La causa de los naufragios pudo ser tanto las fuertes ráfagas de viento reinante en la zona como el fuerte oleaje, inclemencias meteorológicas que habrían provocado un error de navegación de los tripulantes.
Fuentes oficiales confirmaron que, debido al accidente, ya se ha producido un vertido de productos petrolíferos en el Azov, bajo control del ejército ruso desde 2022.
Ambos petroleros llevarían conjuntamente, según fuentes preliminares, unas 8.000 toneladas de combustible.
Una brigada de especialistas ha sido enviada para valorar el riesgo de contaminación de la zona que limita con la península de Crimea y tomar las medidas necesarias para frenar el derrame.
Un video no verificado publicado en Telegram mostraba aguas ennegrecidas sobre un mar tempestuoso y un petrolero medio sumergido.
Dmitri Peskov, portavoz del Kremlin, informó a los medios locales de que “El grupo de trabajo se encargará de organizar las labores de rescate y también de la liquidación de las consecuencias del vertido de combustible”, como ordenó Putin.
El grupo estará encabezado por el viceprimer ministro, Vitali Saveliev, e incluirá a los ministros de Situaciones de Emergencia y Recursos Naturales y Ecología.
Este último Ministerio informó de que en estos momentos está valorando la magnitud de la superficie contaminada que, según los expertos, podría alcanzar las playas de la zona y dañar el ecosistema de la costa cercana a la península de Crimea, anexionada por Rusia en 2014.
La noticia de la muerte del directivo ha sido confirmada por la propia compañía a través de un comunicado.
Javier Echenique, vicepresidente de Telefónica, ha fallecido este domingo con 74 años, tal y como ha anunciado la compañía en sus redes sociales y José María Álvarez-Pallete a través de sus redes sociales. Un derrame cerebral durante la madrugada ha hecho que, pese a gozar de una buena salud, haya perdido la vida.
«La noticia de la muerte de Javier Echenique asesta un profundo golpe a la familia Telefónica en un año imposible de olvidar. Vicepresidente del Consejo de Administración de la operadora, con un currículum inabarcable, fue un referente en los planos profesional y personal. Siempre en el recuerdo. Descanse en paz», reza el escueto comunicado de la compañía.
«2024 empezaba con un duro enero en el que decíamos adiós a César Alierta y se despide con un frío diciembre que se lleva a Javier Echenique, vicepresidente de Telefónica, referente empresarial y amigo», ha señalado Álvarez-Pallete en sus redes sociales.
José Jesús Centeno Vidal, práctico jubilado de Laxe y Corcubión
El coste total en el caso de la Costa da Morte y Sada es de 170.000 euros, pensados para compensar la baja rentabilidad.
Portos de Galicia adjudicó finalmente la licencia del servicio de practicaje deCee, Laxe, Corcubión y Sada por espacio de cinco años prorrogables. Así se publicó ayer en el Diario Oficial de Galicia, con lo que se cierra el proceso que arrancó el 8 de marzo del 2022. En el caso de los puertos comerciales de la Costa da Morte, la Consellería do Mar y Xeal llegaron a un acuerdo para renovar la prestación, sin la que se quedaron el 1 de diciembre del 2022, cuando el anterior práctico se jubiló. Le sustituyó por contrato Antía Rodríguez, pero no se había otorgado todavía la licencia. Desde Portos de Galicia señalaron que la aportación de la Xunta es de 140.000 euros.
En el mismo acuerdo se adjudicó también el servicio de Cariño, Burela, Viveiro y Celeiro. La intención en los dos casos «é garantir unha xestión eficiente e segura dos servizos de practicaxe e amarre e desamarre de buques, reforzando áscapacidades estratéxicas dos portos implicados. As tarifas e condicións dos permisos concedidos parten dos pregos aprobados polo Consello Reitor de Portos de Galicia, garantndo a transparencia e a competitividade dos servizos, así como o equilibrio económico a traves das compensacións establecidas».
Desde la entrada en servicio de la nueva concesión apenas ha habido barcos y se esperan muy pocos. El coste total en el caso de la Costa da Morte y Sada es de 170.000 euros, pensados para compensar la baja rentabilidad.
Entre el 2019 y el 2021 solo llegó un barco cada cinco días de media y después la situación fue peor, pero desde hace unos meses se han puesto algunos medios para reactivar la actividad en el caso de Brens, con un negocio de desguace, entre otros. De todos modos el tráfico sigue siendo muy bajo.
El Coast Guard Americano felicita a la tripulación del Generoso Tercero en nombre del Presidente Obama y del Gobierno de EEUU.
La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia insta al Parlamento de Galicia a la entrega de la Medalla de Galicia a la tripulación del pesquero Generoso Tercero.
El pesquero » Generoso Tercero» merecedor de la Medalla de Galicia y de La Marina Mercante a juicio de Pladesemapesga y del Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro.
El pesquero gallego » Generoso Tercero » fue felicitado por el Coast Guard y el Gobierno USA, por su extraordinaria actuación en el rescate de los 3 tripulantes de un velero francés en aguas de Azores.
Las imágenes de video facilitadas por el Coast Guard, demuestran la pericia de la tripulación del pesquero a la vez del riesgo al que se vieron sometidos dadas las condiciones meteorológicas adversas.
Esta muestra de solidaridad y rigor profesional, que ensalza a los hombres de la mar, han sido silenciadas por la Dirección de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo ( SASEMAR ) para beneficio propio.
Gestos tan humanitarios, siempre han sido reconocidos y premiados en Galicia.
Prueba de ello es que el Diario Oficial de Galicia, el 26 de marzo de 1.998, publicaba una Resolución por la que se concedía la Medalla de Plata de Galicia, en su categoría de plata, al buque auxiliar de la Armada Británica » Argus » con motivo del salvamento de la tripulación del buque español » Delfín del Mediterráneo » .
La intervención del pesquero gallego ha vuelto a demostrar, una vez más, la calidad humana de los hombres de la mar arriesgando sus propias vidas, sujetos siempre a múltiples vicisitudes en un medio de trabajo tan hostil.
Sin dudarlo un solo instante, a requerimiento del avión enviado por el Coast Guard de Boston, abandonaron sus faenas de pesca y se dirigieron a toda máquina al rescate del velero.
Fuentes oficiales confirman que hasta el momento, ninguna autoridad marítima española, se ha interesado por este salvamento, a salvo de auto adjudicarse las medallas y los altos costos de combustible y el lucro cesante del pesquero.
La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia y el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, exige a la Ministra de Fomento, una investigación a fondo de la actuación » tan destacada » del CNCS de Madrid, aparecida en la página web de SASEMAR, detallando las franjas horarias desde el momento en que fueron activados hasta la finalización del rescate.
La alerta de socorro fue recibida a las 07,30 horas en el Centro de Coordinación de Salvamento de Gris Niz ( Normandia/Francia ) que inmediatamente la transfirió al Coast Guard de Boston, iniciándose de esta forma el salvamento. El pesquero, al ser alertado, que se encontraba recogiendo los aparejos, abandonó sus faenas de pesca llegando tres horas y media más tarde al lugar del siniestro, rescatando a los 3 supervivientes, subiendolos a bordo (Únicos salvadores de los tripulantes).
SASEMAR fue alertada por el mismo Armador del Generoso Tercero en el momento en que el pesquero fue identificado en aguas de Azores y enviado por el avión Hércules USA a la zona del siniestro, comenzando así, no de otra forma, la operación de rescate.
El CNCS de Madrid, intervino en una » exigua » coordinación del trasbordo de los 3 supervivientes desde el pesquero al buque hospital español » Juan de la Cosa » el DIA 16 ( 48 horas después del rescate ) y no desde el DIA 14 de abril en que fueron rescatados los tripulantes del yate, porque simplemente “Sasemar” jamás participó en el rescate como afirma en su página Web.
El Centro Nacional de Salvamento publica en su página Web » que asumió la coordinación a pesar de las dificultades y coordinó el rescate de los dos tripulantes de nacionalidad francesa » ( sic ) ¿que coordinación y qué dificultades en sus poltronas de la Dirección General de Sasemar 48 horas después? .
Por último, la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia a traves del equipo multidisciplinar del Grupo de Expertos no Gubernamentales de Salvamento Marítimo, pide una Comisión de Investigación é insta al Parlamento de Galicia, no sólo a que solicite la comparecencia de la Conselleira de Medio Rural e do Mar, Rosa Quintana, sino también a que solicite de forma oficial a través de una moción conjunta de los grupos políticos la Medalla de Galicia y la de la Marina Mercante para la tripulación del pesquero gallego » Generoso Tercero » auténticos héroes en la sombra por el afán desmedido de altruismo inexistente de la Dirección de Sasemar.
Se emitió copia a Bieito Lobería, portavoz de Pesca del BNG, Marisol Soneira, Portavoz de Pesca del Grupo Socialista de Galicia, Rosa Quintana, Conselleira de Medio Rural e do Mar y a la Presidenta del Parlamento de Galicia, Pilar Rojo Noguera.
Acerca de: la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, Nif G-70321807 – Registro 2012/016402 es una asociación no lucrativa, con más de 5.700 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia.
La ceremonia de entrega de premios de la OMI 2024 tiene lugar el lunes 2 de diciembre de 2024.
El evento se celebrará en la sede de la OMI en Londres e incluirá la presentación del Premio marítimo internacional 2023 y de los Galardones de la OMI al valor excepcional en el mar de 2024.
Premio marítimo internacional 2023
El Sr. Ian Finley, Representante Permanente de las Islas Cook ante la OMI, ha sido seleccionado para recibir el Premio marítimo internacional de 2023.
El Sr. Finley fue propuesto para recibir el premio por el Gobierno de las Islas Cook. Como delegado ante la OMI, en representación de Panamá y, posteriormente, de las Islas Cook, ha participado activamente en la elaboración de prácticamente toda la legislación sobre seguridad, medio ambiente y asuntos jurídicos adoptada por la Organización desde 1995.
Galardones de la OMI al Valor Excepcional en el Mar de 2024
La Distinción de la OMI al Valor Excepcional en el Mar se concederá a dos grupos de candidaturas:
el capitán y la tripulación del petrolero Marlin Luanda, por contener un incendio después de que el buque fuera alcanzado por un misil antibuque. El Panel de jueces consideró que la valentía, el liderazgo y la determinación excepcionales del Sr. Rawat y su tripulación, junto con el apoyo crucial de las fuerzas navales de asistencia, fueron fundamentales para garantizar la seguridad de la tripulación, salvar el buque y evitar una posible catástrofe medioambiental.
El capitán y la tripulación del remolcador Pemex Maya por su destacado valor, destreza marinera y resolución demostrados en el rescate de seis náufragos de cuatro embarcaciones diferentes, en condiciones meteorológicas extremas y mar gruesa provocadas por un huracán. El Panel de jueces elogió al Sr. Jorge Fernando Galaviz Fuentes y a la tripulación del remolcador Pemex Maya por sus valerosas y oportunas acciones que garantizaron la supervivencia de seis náufragos, exponiéndose al mismo tiempo a un gran riesgo personal.
Dos personas recibirán accésits por sus actos de valor:
El Sr. Jerôme Noël Mougoula Saguiliba, capitán del LCT Celeste, nominado por Gabón por su excepcional pericia en el manejo del buque y la determinación demostrada en la operación de búsqueda y salvamento de 150 pasajeros y miembros de la tripulación del transbordador de pasajeros hundido Esther Miracle.
El Sr. Crépin Manfoumbi Mengara, a bordo de la patrullera rápida Mayumba, de la Marina gabonesa, nominado por Gabón, por su ejemplar liderazgo y persistencia durante la operación de búsqueda y salvamento del Esther Miracle.
Además, se enviarán 15 menciones de honor a sus destinatarios.
Asistir a la ceremonia
La ceremonia está abierta a los delegados asistentes al Comité de seguridad marítima (MSC) y a los invitados.
Puede contactar ero@imo.org para obtener más información.
Los medios de comunicación que deseen asistir y solicitar entrevistas deben ponerse en contacto con: media@imo.org
Mercante chino Shang De Wu Yi Shan, permanece fondeado en la ría de Ares, con los restos de las grúas pórtico que transportaba y acabaron destrozadas por el temporal.
El barco cumple ocho días fondeado y no podrá navegar hasta Langosteira mientras no cumpla las exigencias de las autoridades españolas.
Desde Marina Mercante confirman que también deberá retirarla, igual que los restos que el buque de 163 metros de eslora declaró haber perdido a unas 2,2 millas del puerto exterior de Ferrol. La Capitanía Marítima de A Coruña sigue negándole la entrada en Langosteira porque todavía no ha presentado el plan para sacar del casco lo que queda de su carga.
Depende de las negociaciones de la empresa armadora para aclarar quién se hace cargo de esos gastos y de los derivados de los requisitos exigidos por las autoridades españolas. Insisten, eso sí, en que el barco «no representa ningún peligro». Y desde el martes paga tasas diarias por el fondeo.
