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La Autoridad Marítima en carácter de salvaguardar y proteger la vida humana en el mar, emitió una serie de recomendaciones para todos los participantes de la pesquería de Langostino en el mar argentino.

Es positivo que la Autoridad Marítima preste especial atención a la recomendación sobre la prevención de abordajes, especialmente en una zafra tan compleja como la de langostino.

Esta actividad, que depende de grandes concentraciones de marisco en áreas muy reducidas, se desarrolla en zonas donde confluyen diversas variables que generan las condiciones óptimas para su alimentación o reproducción, tales como los choques de frentes de distintas temperaturas, las corrientes marinas, la generación de plancton y fitoplancton, las termoclinas, entre otros factores.

En consecuencia, la flota tangonera suele competir en un mar vasto, casi infinito en comparación con la eslora y manga de un buque, dentro de áreas que no superan las 3 o 4 hectáreas. En la carrera por posicionarse primero, siguiendo el mejor registro ecoico, los abordajes se convierten en un factor recurrente cada año.

Adicionalmente, la normativa vigente sobre la administración de la pesquería, como la Resolución Nro. 7/2028, establece que en horarios fuera de los destinados a la pesca (19:00-07:00 hs) los buques deben transitar a velocidades superiores a 6 nudos, lo que aumenta las probabilidades que se produzcan abordajes. La velocidad en el mar es una variable a veces incontrolada, principalmente por la inercia de grandes masas en un medio acuoso.

Por ello, resulta oportuno que la Autoridad Marítima impulse la idea de prevenir estos incidentes en esta pesquería en particular. Desde el punto de vista de la seguridad en la navegación, la alta concentración de embarcaciones operando en áreas de pesca de extensión dinámica, pero reducida debido a la acumulación del recurso, genera situaciones en las que se realizan operaciones de pesca o se cruzan buques a escasa distancia, incrementando significativamente el riesgo de impactos con los tangones.

Entre los peligros identificados se destacan el incremento de rozaduras y colisiones, la navegación nocturna (donde los buques permanecen en las zonas de pesca con los tangones armados y desplegados a altas velocidades), y las condiciones climáticas adversas que dificultan la maniobrabilidad y la visibilidad entre las embarcaciones, comprometiendo así la distancia de seguridad en cruces o maniobras de vuelta encontrada.

Con el objetivo de mitigar los riesgos durante la permanencia de los buques pesqueros en el caladero o en navegación, la Prefectura Naval Argentina, Autoridad Marítima nacional, recomienda a los capitanes o patrones extremar las medidas de seguridad durante las guardias de navegación, considerando las siguientes pautas:

• Establecer procedimientos seguros, con el objetivo de evitar incidentes en zonas de pesca acotadas, con gran cantidad de tráfico marítimo.
• Mantener, en todo momento, una eficaz vigilancia visual y auditiva, respetando las reglas de rumbo y gobierno, así como la exhibición de luces y marcas y el empleo de señales acústicas y luminosas previstas en el Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir abordajes 1972.

Teniendo en cuenta la normativa vigente se sugiere a las compañías reevaluar los riesgos asociados a la seguridad operacional del buque en zona de pesca cuando hay alta concentración de embarcaciones operando.

En ese sentido, es necesario que se actualice o implemente el Manual de Gestión de Seguridad Operacional del buque, ya que será verificado en próximas auditorias y/o revisiones de dicho manual.

En ese sentido, según el comunicado, «es necesario que se actualice o implemente el Manual de Gestión de Seguridad Operacional del buque, ya que será verificado en auditorías y/o revisiones del mismo. Esta disposición tiene como finalidad garantizar la adopción de las medidas de seguridad adecuadas en función del tipo de buque, su equipamiento y la tripulación a bordo, asegurando que esta última esté familiarizada con el buque. Además, es fundamental que los involucrados sean conscientes de los riesgos potenciales para poder prevenirlos o mitigarlos «.

Estas recomendaciones se incorporan a las ya publicadas en el sitio web de la Institución.

pescare.com.ar

Todavía permanecen desaparecidas dos personas tras el hundimiento

Los submarinistas que rastrean los restos del yate hundido frente a las costas de Sicilia en la madrugada del lunes, han recuperado los cadáveres del magnate Mike Lynch y su hija, según ha informado el Daily Telegraph citando al director de protección civil de Sicilia, Salvo Cocina.

Aparte de los cuerpos de Lynch y su hija, dos cuerpos más, que todavía no han sido identificados, han sido recuperados del el casco del barco, según adelanta la prensa italiana. Lynch y su hija, según adelanta el Giornale di Sicilia, fueron encontrados en el interior de un camarote.

Los equipos de rescate llevaban dos días buscando a las seis personas desaparecidas tras el accidente. Además de Mike Lynch y su hija Hannah, de 18 años, los desaparecidos eran al presidente de Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, con su esposa, y el abogado de Lynch, Chris Morvillo, con su esposa Neda.

El Bayesian, un superyate de 56 metros de eslora y bandera británica, transportaba a 22 personas y estaba anclado frente al puerto de Porticello, cerca de la ciudad de Palermo, cuando volcó el lunes durante una fuerte tormenta.

Lynch y su familia estaban a bordo con un pequeño grupo de sus asesores financieros y legales celebrando la reciente absolución del magnate de los cargos de fraude. El pasado mes de junio, Lynch fue absuelto de los cargos de fraude que pesaban contra él en relación con la venta en 2011 de su empresa de software, Autonomy, a la multinacional Hewlett-Packard (HP) por más de 11.000 millones de dólares.

Quince personas sobrevivieron, mientras que el cadáver del cocinero de a bordo, el canadiense de origen antillano Recaldo Thomas, fue hallado cerca de los restos del naufragio horas después de la catástrofe.

Fuente:elmundo.es

Submarinistas recuperan otros dos cuerpos del interior del buque, pero aún no han sido identificados. Siguen buscando a otros cuatro desaparecidos. Fiscales italianos han interrogado hoy al capitán

Los equipos de emergencia italianos recuperaron este miércoles dos cadáveres del interior de yate de lujo Bayesian, que se fue a pique el lunes de madrugada cuando estaba fondeado frente a Porticello, en Palermo, Sicilia, asegura la agencia Efe citando fuentes del Cuerpo de Bomberos. Aún no han sido identificados y, según medios locales, uno corresponde a un hombre «corpulento». Europa Press precisa que han sido localizados en el interior de un camarote, atrapados entre dos colchones.

Mientras prosigue la búsqueda de los cuatro tripulantes que faltan, la Fiscalía de Termini Imerese ha interrogado hoy al capitán, como parte de la investigación abierta para intentar esclarecer por qué un buque de 56 metros de eslora se hundió en menos de un minuto cuando estaba fondeado cerca de la costa.

La embarcación contaba con el mástil de aluminio más largo del mundo, con sus 75 metros de largo. Un vídeo captado por las cámaras de una villa situada a unos 200 metros del lugar y publicado por medios italianos recoge los últimos segundos del velero a flote. Con su espectacular palo mayor iluminado, se ve cómo desaparece en medio de la tormenta y acaba engullido por el mar. Sucedió el lunes, alrededor de las cinco de la madrugada, hora local, y llama la atención que otro barco cercano no sufrió daños, a pesar de que también fue azotado por el fuerte tornado.

Tras lograr acceder el martes al puente de mando del superyate, que yace sobre el lecho marino a 49 metros de profundidad, submarinistas entraron en el casco a través de una ventanilla de cristal, alcanzando zonas comunes del barco, pero con mucha dificultad debido a los muebles y otros objetos que impiden el paso, recoge Efe.

Ante los fiscales de Termini Imerese ha declarado este miércoles, durante unas dos horas, James Catfield, capitán del Bayesian, de nacionalidad neozelandesa y uno de los 15 supervivientes. El interrogatorio se ha desarrollado en un complejo hotelero cerca de la localidad de Porticello, apunta Efe. Los investigadores intentarán esclarecer si el naufragio fue causado por una tornado marino o por un llamado downburst, una ráfaga de viento muy fuerte proveniente de una tormenta, que llega al suelo y luego se desplaza horizontalmente a una velocidad que puede superar los 100 kilómetros por hora, informa Efe.

También pretenden verificar si el hundimiento se debió a la posible rotura del mástil, capaz de soportar 3.000 metros cuadrados de velas y construido para resistir condiciones climáticas adversas. Sin embargo, añade Efe, una fuente informada de las investigaciones dijo al diario Corriere della Sera que, según lo encontrado en las inmersiones realizadas por los rescatistas el martes, el mástil parece intacto y otra hipótesis sería que el barco chocase contra un banco de arena.

Complicada búsqueda submarina

Mientras tanto, prosiguen los esfuerzos por localizar a las víctimas de un siniestro marítimo del que lograron salvarse 15 de las 22 personas que estaban a bordo del yate, 12 turistas y 10 tripulantes. Hasta el momento de elaborar esta información han sido recuperados tres cadáveres.

El responsable de las operaciones de los buzos, Marco Tilotta, explicó a la prensa que, debido a la profundidad en la que está el pecio, los equipos de submarinistas, que descienden de dos en dos, no pueden permanecer allí abajo más de 12 minutos y necesitan subir a la superficie para evitar problemas físicos. Dadas las dificultades, el rastreo ha sido refozado con un robot (ROV – Remotely Operating Vehicle), capaz de operar en el fondo marino a una profundidad de hasta 300 metros y una autonomía de entre 6 y 7 horas.

A la espera de que se confirmen las identidades de los dos recuperados este miércoles, entre los desaparecidos estarían el empresario tecnológico británico Mike Lynch, conocido como el «Bill Gates» británico, su hija Hannah, el presidente del banco Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, y su esposa Judy, y el abogado de Lynch, Chris Morvillo, con su esposa Neda, según recoge Efe citando informaciones del jefe de Protección Civil regional, Salvo Cocina. Los buzos recuperaron lunes el cuerpo sin vida de un miembro de la tripulación, el cocinero Ricardo Tomas, de nacionalidad francesa nacido en la isla de Antigua.

Fuente:lavozdegalicia.es

El mal tiempo y la presencia de fuertes oleajes han afectado la integridad estructural del buque Ultra Galaxy, el que ha sido despedazado a raíz de los efectos climáticos presentes en los últimos días en la costa oeste de Sudáfrica, según informó la Autoridad de Seguridad Marítima de Sudáfrica (Samsa).

A raíz de lo anterior, más de 200 personas están siendo movilizadas para intensificar la limpieza del petróleo presente en el navío naufragado. “El carguero MV Ultra Galaxy, que se encontraba encallado, ha sufrido daños importantes a raíz del mal tiempo y el fuerte oleaje que se produjo durante el fin de semana. El buque se ha roto aún más, lo que ha provocado un derrame de petróleo en la playa cercana”, comunicó Samsa.

“El MV Ultra Galaxy, que encalló en la costa oeste el 9 de julio de 2024, ha sido el foco de las operaciones de salvamento en curso. Sin embargo, el clima tormentoso de los últimos días ha agravado la situación, provocando que el pecio se partiera aún más, se rompiera y volcara, con casi toda la longitud de su casco ahora bajo el agua”, complementó.

Las inspecciones aéreas realizadas en los últimos días han revelado la presencia de carburante en las aguas circundantes al punto de reposo del granelero, lo que estaría acompañado de “un fuerte olor, lo que indica que hay fugas. Sin embargo, el petróleo que se ha escapado se desplaza dentro de los patrones de deriva previstos y está llegando a las playas inmediatas, como se predijo”, acotó la entidad sudafricana.

“Es demasiado pronto para determinar cuánto petróleo restante se ha derramado del naufragio. Samsa está coordinando estrechamente con el equipo de salvamento y las autoridades locales para gestionar el impacto ambiental de este último acontecimiento. Las operaciones de limpieza están en pleno apogeo y actualmente participan en ellas 170 personas. Se prevé que esta cifra aumente a por lo menos 200 hoy (martes 20 de agosto) para hacer frente a la necesidad inmediata de intensificar las operaciones de limpieza”, agregó.

En línea con lo dado a conocer por Samsa, se realizarán patrullas adicionales para detectar la contaminación a lo largo de las playas adyacentes, a modo de poder garantizar que no haya petróleo que se desplace fuera de la zona prevista. Además, se seguirán vigilando de cerca las condiciones meteorológicas para determinar la medida más eficaz, adecuada y segura para afrontar la situación.

“Se insta a los miembros del público a permanecer alertas e informar sobre cualquier avistamiento de petróleo o escombros a lo largo de la Costa Oeste. Samsa continúa desaconsejando cualquier intento de recuperar escombros, ya que la eliminación adecuada es crucial para minimizar el daño tanto al medio ambiente como a la comunidad”, remarcó Samsa.

Fuente:portalportuario.cl

Los buzos luchan por llegar a los camarotes del velero de lujo británico que se hundió el lunes frente a Sicilia. El equipo dice que hay un «mundo de objetos» que bloquea el acceso a las habitaciones.Tienen sólo 10 minutos para buscar antes de tener que salir a la superficie. Seis personas siguen desaparecidas.

Los buzos que buscan este martes a los seis desaparecidos del naufragio del velero en Sicilia, entre ellos el presidente del banco Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer y el magnate británico Mike Lynch, se enfrentan a grandes dificultades, parecidas a las que se vivieron en el crucero Concordia, que se hundió parcialmente en 2012.

Los buzos tienen que descender a unos 50 metros de profundidad en el tramo de mar frente a Porticello donde este lunes se hundió el ‘Bayesian’, el velero de lujo de 56 metros, debido a un fuerte tornado.

El equipo dice que hay un «mundo de objetos» que bloquea el acceso a las habitaciones en una embarcación de 56 metros de largo y que los buzos tienen sólo 10 minutos para buscar antes de tener que salir a la superficie.

Según confirmó a los medios el jefe de Protección Civil regional, Salvo Cocina, los seis desaparecidos en el naufragio son dos ciudadanos estadounidenses y cuatro ciudadanos ingleses.

Además del presidente de Morgan Stanley International, están desaparecidos su esposa Judy, el abogado de Clifford Chance, Chris Morvillo y su mujer Nada. La hija de Mike Lynch, Hannah, de 18 años. De las 22 personas a bordo, 15 sobrevivieron y una murió. Las primeras informaciones indican que era el cocinero de la embarcación: Ricardo Tomas, de nacionalidad francesa.

Cari apunta que se trata de un escenario que recuerda «un Concordia en pequeño», donde se tuvieron que rescatar 34 cuerpos, pues «es difícil avanzar por los obstáculos y los espacios muy reducidos».

Por el momento – explican – consiguieron entrar en el puente de mando «que está lleno de cables eléctricos» y el objetivo ahora es retirar un grueso cristal para acceder a una nueva zona de búsqueda, mientras que no se ha podido aún inspeccionar o mirar en el interior de los camarotes donde se cree que han quedado atrapados los desaparecidos.

Según lo reconstruido hasta ahora, los turistas dormían en sus camarotes cuando una tromba marina golpeó el yate y el mástil del velero, de 75 metros de altura se rompió, y las fuertes ráfagas de viento empujaron el velero a inclinarse hacia un lado y finalmente se hundió.

La Guardia costera intervino tras el hundimiento del velero que llevaba a 22 personas a bordo, 10 tripulantes y 12 pasajeros, y pudo rescatar a 15 de ellos, que lograron subir a cubierta y cayeron al agua.

Las personas rescatadas fueron atendidas y luego acogidas en un hotel de Santa Flavia, donde llegarán también en breve Sophie, la niña de un año, y su madre Charlotte Golunski, de 35 años, que se espera que serán dadas de alta pronto, mientras que el marido aún se encuentra hospitalizado

Entre los náufragos que han sido hospedados en el hotel siciliano también se encuentra la esposa de Lynch, Angela Bacares, que se encuentra en silla de ruedas por los cortes que sufrió en los pies.

Bacares, según el diario ‘La Repubblica’, ha contado a los médicos que a las 4 de la madrugada el barco se inclinó y ella y su marido se despertaron y entonces subió para ver qué pasaba y todo empezó a escorar.

El barco está «prácticamente» intacto

El yate está «prácticamente intacto», afirma este martes al periódico italiano Il Messaggero un buzo del servicio de bomberos y salvamento de Palermo. «Está apoyado de lado a estribor. No tiene cortes ni signos de impacto», dice Marco Tilotta.

Un profesor de la Universidad de Palermo dijo a La Repubblica que el bayesiano estaba en «el lugar equivocado en el momento equivocado».

Fuente:clarin.com

Un mástil de récord. En Palma se desmontó en 2016 el palo de 75 metros del ‘Bayesian’, el mayor del mundo en aluminio, ahora destrozado por un tornado

Una persona muerta y al menos seis desaparecidas es el balance del hundimiento del lujosovelero británico Bayesianfrente a las costas sicilianas de Palermo, suceso que tuvo lugar en la madrugada de ayer. El yate de 56 metros, y que se alquilaba por más de 200 mil euros a la semana, fue sometido a una importante reforma en Mallorca en junio de 2016.

Entre las víctimas del Bayesian ante la costa italiana se encuentra Mike Lynch, el propietario de una embarcación que figura entre las 50 mayores del mundo en su categoría. El magnate digital, con el apodo de Bill Gates británico, es un matemático que cambió el nombre original del yate, Salute, por un principio de la teoría de probabilidades. La llegada del velero a Mallorca en 2016 fue profusamente documentada por la envergadura de la labor a llevar a cabo en la isla. Para empezar, suponía la retirada del gigantesco mástil, sin parangón en el planeta.

Las grúas de la empresa mallorquina Pol despojaron al Bayesian de su mástil de 74 metros de altura, el mayor del mundo en aluminio y que fue tendido en el Paseo Marítimo de Palma. Para llevar a cabo la exigente labor de ingeniería se necesitó la colaboración de dos firmas, bajo la dirección de RSB Rigging Solutions y en colaboración con Astilleros de Mallorca.

La botadura del Bayesian había tenido lugar en 2008, y los trabajos llevados a cabo ocho años después en Palma debían prolongarse durante más de tres meses y completarse con la reposición del mástil en septiembre, un desafío equivalente a la retirada. La ruptura de este palo colosal por la acción de un tornado causó precisamente el desastre en aguas de Sicilia. El súbito hundimiento tuvo lugar cuando la embarcación se encontraba fondeada con más de veinte personas a bordo, entre tripulación y pasajeros.

La reforma llevada a cabo en Mallorca afectó también al inmenso velamen del Bayesian, con una superficie desplegada de tres mil metros cuadrados. Las autoridades sicilianas atribuyeron al mal tiempo el colapso de la embarcación, tras el cual se pudo rescatar a la mayoría de las víctimas. El propietario acababa de ser absuelto en Estados Unidos, tras la venta de su empresa a Hewlett Packard por once mil millones de euros.

Fuente:diariodemallorca.es

James Catfield estaba a cargo de conducir la embarcación de 56 metros de eslora con un mástil de 75 metros, que no resistió el embate de una tromba marina. Se cree que dentro del barco aún quedan por rescatar los cuerpos de seis personas

El capitán del superyate Bayesian rompió el silencio después de que el barco se hundiera el lunes frente a la costa de Sicilia.

ames Catfield, que capitaneaba el lujoso velero que se hundió frente a la costa de Porticello, cerca de Palermo, se limitó a decir: “No la vimos venir”, dijo en declaraciones al diario italiano La Repubblica, en referencia a la poderosa y repentina tormenta que hundió el Bayesian el lunes a la madrugada

Catfield fue descrito por el medio como “sin fuerzas” mientras esperaba fuera de una sala de urgencias en la ciudad siciliana de Termini Imerese. El capitán fue trasladado a la ciudad junto con otros cuatro pasajeros del Bayesian.

Se cree que el yate se encontraba a poco más de 700 metros del puerto cuando la zona fue azotada por un violento tornado mientras los pasajeros dormían. El ancla del barco estaba echada y los fuertes vientos le hicieron perder el equilibrio, lo que se cree que provocó su hundimiento.

Según lo reconstruido, los turistas dormían en sus camarotes cuando la tromba marina golpeó el yate y el mástil del velero, de 75 metros de altura, se rompió, y las fuertes ráfagas de viento empujaron el velero a inclinarse hacia un lado y finalmente se hundió.

La Guardia costera intervino tras el hundimiento del velero que llevaba a 22 personas a bordo, 10 tripulantes y 12 pasajeros, y pudo rescatar a 15 de ellos, que lograron subir a cubierta y cayeron al agua.

Mientras, los buzos recuperaron este lunes el cuerpo de un miembro de la tripulación, el cocinero Ricardo Tomas, de nacionalidad francesa.

Además, hay seis desparecidos: el presidente del banco Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, y su esposa, el magnate británico Mike Lynch y su hija Hannah, de 18 años, el abogado de Lynch, Chris Morvillo, con su esposa Nada.

Los relatos de los testigos: “Se hundió de repente”

Todos los testigos consultados confirmaron que el tornado golpeó de repente. Karsten Borner, el capitán de un barco cercano que rescató a algunos de los supervivientes, dijo a Reuters que cuando se desató la tormenta había encendido el motor para mantener el control de la embarcación y evitar una colisión con el Bayesian.

“Conseguimos mantener el barco en posición y, una vez pasada la tormenta, nos dimos cuenta de que el barco que teníamos detrás había desaparecido”, declaró Borner, quien añadió que el otro barco “se fue de bruces contra el agua y luego hacia abajo”. Dijo que su tripulación encontró entonces a algunos de los supervivientes en una balsa salvavidas y los subió a bordo antes de que los guardacostas los recogieran.

Fabio La Bianca, gerente del restaurante Baia Santa Nicolicchia de Porticello, describió cómo presenció la tragedia. Tomó una foto del Bayesian amarrado, con su alto y característico mástil iluminando el puerto, a las 10 de la noche del domingo.

Escribió en Facebook el lunes por la mañana, antes de que se confirmara la muerte de uno de los pasajeros: “El yate de la izquierda se hundió a las 4:05 de la madrugada, golpeado de frente por el huracán a 300 metros del puerto de Porticello, junto a otro velero que le prestó ayuda. Al parecer hay 22 personas a bordo, pero desgraciadamente siete están desaparecidas, se teme que atrapadas en el interior del casco. Una tragedia absurda la de anoche. No tengo palabras”.

Pietro Asciutto, pescador de Porticello, también vio cómo se desarrollaba la tragedia. “Estaba en casa cuando se produjo el tornado. Cerré inmediatamente todas las ventanas. Entonces vi el barco, tenía un solo mástil, era muy grande. Lo vi hundirse de repente”. Añadió que poco después se dirigió a la bahía de Santa Nicolicchia. “El barco seguía flotando y de repente desapareció. Lo vi hundirse con mis propios ojos”.

Un testigo describió el Bayesian como “un barco precioso, en el que había habido una fiesta”. “Unas vacaciones normales pasadas felizmente en el mar se convirtieron en una tragedia”, declaró el testigo a la agencia de noticias Ansa.

Una fuente del equipo de rescate declaró a The Guardian que los pasajeros eran en su mayoría empleados o socios de Lynch, conocido como el “Bill Gates británico” y que se cree que era el propietario de Bayesian. Su esposa, Angela Bacares, estaba entre los 15 pasajeros rescatados.

Según el diario La Repubblica, Bacares, que se encuentra en la unidad de urgencias del hospital Termini Imerese, en la provincia de Palermo, dijo a los médicos que el barco empezó a inclinarse a las 4 de la madrugada. Tanto ella como su marido se despertaron por el incidente. Bacares subió entonces para evaluar la situación, pero la embarcación empezó a zozobrar de repente.

Una niña de un año, Sophie, también está entre los supervivientes. Su madre, Charlotte Golunski, de 36 años, relató con dramatismo cómo luchó por salvar a su hija de morir ahogada en la oscuridad y la furia del Mediterráneo mientras oía los gritos desgarradores de los demás pasajeros. “Durante dos segundos perdí a la niña en el mar, pero enseguida volví a abrazarla en medio de la furia de las olas”, declaró al Giornale di Sicilia. “La abracé fuerte, fuertemente contra mí, mientras el mar se embravecía. Muchos gritaban. Afortunadamente, el bote salvavidas se hinchó y 11 de nosotros logramos subir a él”.

Golunski, que trabaja para Invoke Capital, empresa cofundada por Lynch, declaró al Corriere della Sera que había salido de Londres con un grupo de nueve personas, entre ellas su marido, James Emslie, que también estaba entre los rescatados, y Sophie. Dijo que todos eran “colegas y colaboradores” de la empresa de software de alta tecnología. “Todos éramos invitados en el yate de nuestro jefe, una persona amable y extraordinaria a la que quizá todavía no han salvado”, añadió. Golunski describió un “barco grande y maravilloso” que había visitado las islas Eolias, Milazzo y Cefalú antes de terminar de manera trágica.

Fuente:infobae.com

Por primera vez en la historia, el evento contó con la participación de representantes de las tres Américas y el Caribe.

Con importantes desafíos, tendientes a contribuir a la Seguridad marítima, concluyó la XIII versión del Foro Internacional de Investigadores de Accidentes Marítimos, Organizada por la Autoridad Marítima Nacional, que por primera vez en la historia de la organización contó con la participación de representantes de las tres Américas y el Caribe.

El evento internacional contó con la presencia del Director de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático de la Armada de Chile, Contraalmirante Nelson Saavedra, quien en representación de la Autoridad Marítima Nacional, quien junto con agradecer la asistencia de los presentes,  señaló que para la Armada de Chile es una significativa oportunidad ser parte y testigo del importante trabajo, desarrollado durante la semana del 5 al 8 de agosto, en pos de la seguridad marítima y la protección del medio ambiente marino, lo que se reflejó en las exposiciones de casos y en el propio intercambio de experiencias entre los participantes.

Por su parte, el Comandante Walter Vera Tudela, quien hasta la presente versión del Foro cumplió las labores de presidente de la AMAIF, destacó la calidad de las exposiciones y el intercambio de experiencias que a su juicio, sin lugar a dudas, serán insumos que contribuirán al desarrollo de la seguridad marítima en sus respectivos países.

Agregó que la ocasión permitió abordar tres aspectos más destacados, el primero se refiere al factor humano en la ocurrencia de accidentes, el segundo está asociado a los errores en los practicajes y pilotajes, y finalmente, las colisiones entre embarcaciones pesqueras. 

“Tenemos como objetivo disminuir la ocurrencia de accidentes. Estas lecciones que nos llevamos enriquecen nuestro backup de accidentes y el implementarlos debidamente depende de cada administración” declaró Vera Tudela.

Finalmente, el presidente saliente de AMAIF indicó que en la actualidad se encuentran desarrollando una especie de reglamento donde se están volcando todas las expectativas para formalizar la asunción de los presidentes como de los secretarios generales; del mismo modo, las relaciones que fortalecerán con las organizaciones de la región, con las Autoridades Marítimas y con la Organización Marítima Internacional.

Marcelo Covelli, Director Nacional de Investigación de Sucesos Marítimos, Fluviales y Lacustres de Argentina, fue elegido por la unanimidad de los presentes como el nuevo presidente de AMAIF.

Consultado respecto a los desafíos futuros de la organización, Covelli indicó que vienen desafíos significativos para las Autoridades Marítimas, ya que se está ingresando al nuevo ciclo de auditorías obligatorias de la OMI, lo que les impone un marco regulatorio para un contexto nuevo.

“Necesitamos consolidar este grupo técnico, medidas concretas como la estandarización en el marco de las auditorias de la OMI, porque este ciclo pasó a ser obligatorio y un desafío tanto para los propios auditores como para las entidades que serán auditadas que deberán implementar de manera efectiva el Código de Investigación de Siniestros” puntualizó el recientemente electo presidente de AMAIF.

Fuente:directemar.cl

Esta edición del programa reúne a representantes de 19 países para capacitarse en el trabajo preventivo y científico para el monitoreo y alerta de eventos tsunamigénicos.

En el marco de las actividades conmemorativas por los 150 años del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA), el pasado 19 de agosto se realizó la ceremonia inaugural del Programa de entrenamiento «ITP – TEWS – Chile/2024» en el Auditorio del Museo Marítimo Nacional en Valparaíso. Este curso, organizado en conjuntamente por el SHOA y el ITIC, con sede en Hawái, cuenta con el apoyo de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental y otros organismos nacionales e internacionales.      

Esta edición del programa reúne a representantes de 19 países para capacitarse en el trabajo preventivo y científico para el monitoreo y alerta de eventos tsunamigénicos, y fortalecer el trabajo colaborativo entre países frente a este tipo de desastres. 

El Director del SHOA, Contraalmirante Arturo Oxley, destacó la importancia de esta instancia, considerando que es la segunda vez que se desarrolla fuera de Hawái, siendo nuevamente Chile el país elegido como sede. “Es un entrenamiento que se hace anualmente y normalmente se realiza en Hawái esta es la segunda vez que se realiza fuera de Hawái y en Chile, el 2018 se realizó acá también, y en el marco de los 150 años de nuestro SHOA, hicimos las coordinaciones para traer este importante entrenamiento internacional acá, donde van a participar más de 30 alumnos de 19 países, lo cual es para nosotros un tremendo orgullo y una tremenda satisfacción que la organización del ITIC, que es la que lidera este entrenamiento, confíe en nosotros para llevarlo a cabo”.

El Contraalmirante Oxley añadió que: “Este entrenamiento tiene distintas fases, tanto en instrucción teórica, análisis de casos y también va a haber visitas en terreno, van a poder tomar muestras de calicat y visitar importantes centros nacionales como SENAPRED, entonces van a conocer cómo el Sistema Nacional de Alarmas de Maremotos funciona y cuáles son nuestras capacidades”.

Fuente:directemar.cl

La embarcación de 56 metros de eslora era un ejemplo de elegancia y tecnología marítima de vanguardia. Botado en 2008, se ufanaba de tener el mástil más alto del mundo y fue bautizado “Salute”, pero luego le cambiaron el nombre

El Bayesian, un lujoso velero de 56 metros de eslora que se hundió en la madrugada del lunes frente a las costas de Porticello, Sicilia, era un ejemplo de elegancia y tecnología marítima de vanguardia.

Construido en 2008 por el prestigioso astillero italiano Perini Navi y renovado en 2020, el Bayesian se distinguía por ostentar el mástil de aluminio más alto del mundo, alcanzando una impresionante altura de 75 metros. El velero presentaba una construcción integral en aluminio, tanto en su casco como en su superestructura, complementada con elegantes cubiertas de teca.

Con un arqueo bruto de 473 toneladas, el Bayesian también impresionaba con sus dimensiones: 56 metros de eslora, un calado máximo de 9,73 metros y una manga de 11,51 metros, que le conferían una presencia imponente en el mar.

El Bayesian, de bandera británica, era una joya náutica que representaba una fusión perfecta entre la navegación tradicional a vela y la ingeniería moderna. Su impresionante superficie vélica de 3.000 metros cuadrados se complementaba con dos potentes motores diésel MTU, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 15,6 nudos y mantener una velocidad de crucero de 13 nudos, superior a la media de su clase.

El velero destacaba por su excepcional autonomía de 3.600 millas náuticas a 12,5 nudos, respaldada por una capacidad de combustible de 50.000 litros y una tecnología de navegación de última generación. Además, su reserva de 12.400 litros de agua aseguraba el confort durante largas travesías, permitiéndole navegar en diversas condiciones marítimas y mantener su independencia en alta mar durante períodos prolongados.

El barco es un producto de la visión de Fabio Perini, fundador de Perini Navi, quien en 1982 inició lo que se convertiría en una de las series de yates de vela grandes más exitosas del mundo. En el ranking mundial de los más grandes, el Bayesian ocupaba el puesto 677. Era el 17º más grande construido por Perini Navi.

Ron Holland Design desarrolló la arquitectura naval del Bayesian, que anteriormente se llamaba “Salute” cuando enarbolaba bandera holandesa, mientras que el reconocido diseñador Rémi Tessier se encargó de los interiores, que combinaban elegancia y confort con un estilo inspirado en la estética japonesa.

El velero se destacaba por su generoso espacio, con una impresionante superficie de cubierta de 436 metros cuadrados que ofrecía amplias áreas para el disfrute al aire libre. En su interior, seis lujosos camarotes ocupaban 143 metros cuadrados, proporcionando un alojamiento espacioso y confortable para los huéspedes.

Diseñado para ofrecer una experiencia de lujo inigualable, el velero podía acomodar hasta 22 personas a bordo: 12 invitados disfrutando de un servicio de primer nivel, atendidos por una tripulación de 10 miembros altamente capacitados, garantizando así los más elevados estándares de confort y atención personalizada durante la travesía.

En las páginas web de alquiler de barcos se pueden encontrar precios de hasta 195.000 euros (unos 215.000 dólares) a la semana.

En 2009, el yate, entonces conocido como Salute, ganó el premio Superyacht al mejor velero. El Bayesian se situaba en el 5% superior por eslora total del mundo entre los superyates, destacando como uno de los 31 yates de vela en el rango de 55-60 metros.

Al momento del incidente, el Bayesian realizaba un crucero de lujo con pasajeros de diversas nacionalidades. El velero partió de Rotterdam, Holanda, cruzó el estrecho de Gibraltar la semana pasada e hizo escala en Milazzo antes de llegar a Porticello el domingo.

Antes de zarpar, los pasajeros tal vez ni siquiera se conocían: compraron el crucero a través de agencias. El yate formaba parte de una flota de barcos de lujo que ofrecen vacaciones en el mar a un público muy exclusivo y adinerado.

A bordo del barco se encontraban 22 personas, 10 de las cuales eran tripulantes. Los 12 turistas incluían incluidos ingleses, canadienses, estadounidenses, neozelandeses, con doble pasaporte francés e inglés, y un irlandés. Ocuparon las seis lujosas suites con las que estaba equipado el barco.

La tripulación incluye ciudadanos de Sri Lanka.

15 personas fueron rescatadas durante la noche, entre ellas una pareja británica con un niña de menos de un año. La pequeña se encuentra internado en el Hospital Infantil de Palermo y su vida no corre peligro.

Un cuerpo fue recuperado, mientras hay seis desparecidos.

El velero se hundió en la madrugada del lunes, aparentemente golpeado por un tornado mientras estaba fondeado a media milla del puerto de Porticello. Las autoridades continúan la búsqueda de los desaparecidos, mientras se han avistado varios cuerpos en el interior del barco, según medios italianos.

El incidente marca el final trágico de uno de los yates más impresionantes del mundo, que ahora yace en el Mediterráneo a 49 metros de profundidad.

Fuente:infobae.com