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En un comunicado este lunes, el Ministerio de Obras y Transporte de Trinidad y Tobago dijo que está invitando a los licitadores para que presenten sus propuestas para la compra del Gulf Stream.

El Gobierno de Trinidad y Tobago puso a la venta este lunes el buque que provocó un grave derrame de petróleo el pasado febrero en sus costas y anunció que solicitó una compensación de entre 14 y 20 millones de dólares.

El derrame de unos 35.000 barriles de carburante, que fue detectado por primera vez frente a la costa atlántica de Tobago el pasado 7 de febrero, dañó parte de los manglares de la isla y su sector turístico y pesquero.

También entró en el mar Caribe, amenazando a Venezuela y las islas caribeñas cercanas, incluida Bonaire.

El buque Gulf Stream fue reflotado el mes pasado bajo la supervisión de un equipo de una empresa de salvamento reconocida internacionalmente, T&T Salvage Inc, y luego remolcado a Trinidad.

El plazo para presentar las solicitudes concluye el 1 de octubre próximo y, según el Ministerio de Obras y Transporte de Trinidad y Tobago, «las ofertas tardías no se considerarán bajo ninguna circunstancia».

El departamento también indicó que no se compromete a aceptar la oferta más baja ni ninguna otra oferta y se reserva el derecho de cancelar el presente aviso en su totalidad o parcialmente, sin sufragar ningún costo en el que hayan incurrido las empresas al presentar su oferta.

Además, el ministro de Energía trinitense, Stuart Young, dijo que Puerto España había presentado una reclamación al Fondo Internacional de Compensación por Contaminación por Petróleo (IOPCF, por sus siglas en inglés), con sede en Reino Unido, para obtener una compensación que oscila entre los 14 y los 20 millones de dólares.

El Gobierno trinitense informó en su momento que el derrame de petróleo se había producido debido a las actividades de «personas que no querían que los demás supieran que estaban implicadas en lo que estaba ocurriendo allí».

Los daños causados por el vertido de crudo por el barco abandonado fueron estimados en unos 30 millones de dólares.

Fuente:bancaynegocios.com

El «Siempre Perla», de 28 metros de eslora, pudo ser estabilizado tras estar parcialmente hundido

El armador achaca el accidente a las mareas vivas y a la «falta de dragado en el puerto»

Susto en el muelle de O Berbés. El palangrero lucense Siempre Perla ha tenido que ser auxiliado por efectivos de emergencia al sufrir una pronunciada escora a estribor. Fuentes de la armadora han explicado a FARO que el accidente fue debido a las mareas vivas, lo que provocó que la quilla tocase el fondo, lo que comprometió su estabilidad. La Autoridad Portuaria de Vigo ha informado por su parte que el incidente, que ocurrió sobre las 7 de la mañana de este martes en la dársena 4, frente al punto de suministro de Cepsa, se debió a que tocó el cantil del muelle y escoró, ya que los buzos pudieron observar que el barco no tocaba el fondo. El barco no pudo ser estabilizado hasta las 12.00.

El palangrero, de Burela y de 28 metros de eslora, se llegó a encontrar parcialmente hundido, aunque el remolcador Sanmartin estuvo efectuando maniobras para controlar la situación y que el accidente no fuese a más.

En el despliegue interviniero dos remolcadores, Capitanía Marítima y la Autoridad Portuaria, con efectivos de medio ambiente que han desplegado una barrera de lucha contra eventuales vertidos. También la empresa Segem con las embarcaciones Pelícano y Zodiac encargadas de la limpieza del agua, así como amarradores, prácticos y Policía.

n la zona también estaban los miembros de la firma Northcom Diving, empresa de buceo, que comprobó el estado del casco durante las primeras horas. Los expertos permanecieron allí por si era necesario volver a intervenir.

El objetivo que se marcaron en el operativo era el de intentar que el buque recuperase la estabilidad, algo que se logró sobre las 12.00 horas. Para ello, se colocó una defensa entre el barco y el muelle para empujarlo con los remolcadores e intentar nivelarlo. Debido a las mareas vivas, estuvieron esperando a que subiese para completar la operación.

Combustible

El presidente de la Autoridad Portuaria, Carlos Botana, se había desplazado hasta el punto para seguir el avance del operativo. En declaraciones a la prensa explicó que el barco tiene «un tanque [de combustible] más lleno que el siguiente» y que «una parte del barco tocó muelle». La idea pasó por «trasegar los tanques de babor a estribor para que le barco se vaya recuperando».

El buque es de una sociedad formada por dos armadores, uno gallego y uno portugués. Este último, Antonio Cunha, se mostró visiblemente enfadado a pie de muelle, censurando la falta de dragado que según él provocó que, con las mareas vivas, el buque tocase el fondo. «Esto hace 30 años no era así», gritó.

El barco pertenece la Organización de Productores de Pesca de Burela, la OPP-7, que hasta el momento no se ha pronunciado sobre lo sucedido.

Fuente:farodevigo.es

La institución remite una comunicación interna en la que defiende su gestión, pero no anticipa la reapertura de la investigación

MCFV. Así se refiere el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) a Mari Carmen Fernández Vázquez, la camarera de 43 años desaparecida a bordo delGarcía del Cidel 10 de septiembre del año pasado, un buque oceanográfico del Estado en el que denunció haber sufrido una agresión sexual, un caso destapado por FARO y que el decano ha investigado a lo largo de los últimos 12 meses. Lo hace en una comunicación interna remitida esta mañana, a la que ha tenido acceso este diario, y en la que defiende su gestión de este caso y su protocolo contra la marejada de denuncias de acoso sexual.

«Estos días se ha cumplido un año desde que, el 10 de septiembre de 2023, el CSIC recibiese con una gran preocupación y pesar la noticia de la desaparición de nuestra compañera», dice la nota, que no lleva firma. «Un año después, MCFV sigue desaparecida y no existen palabras suficientes para describir el desconsuelo y dolor que sentimos por esta causa«.

Como desveló FARO, Carmen –casada y con tres hijos– había solicitado a la entidad pública, dependiente del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, un cambio de buque para no regresar al lugar del suceso y, especialmente, no tener que coincidir con el denunciado. Una medida cautelar que se le negó aludiendo a que no lo permitía el convenio colectivo del García del Cid, extremo que este periódico logró rebatir.

«El CSIC ha preferido no realizar ningún tipo de declaración pública externa sobre el caso de nuestra compañera […] Esta decisión se tomó porque el CSIC consideró prudente esperar a las conclusiones de la investigación llevada a cabo por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y las resoluciones judiciales sobre un caso especialmente complejo». El caso de su desaparición a bordo del buque quedó formalmente archivado por la Audiencia Provincial de Valencia en abril de 2024. Aunque fuentes del organismo indicaron a FARO que era posible reabrir la investigación interna, ni ha sucedido ni en esta comunicación interna aborda esta opción.

Bien al contrario, ya que defiende su proceder en todo momento. «El CSIC ha colaborado con las autoridades competentes y ha respondido a las preguntas parlamentarias que ha recibido explicando los pormenores del caso».

«Durante este largo proceso comenzado en 2019 –abunda, en relación a la primera denuncia por agresión sexual contra otro tripulante–, MCFV y su familia recibieron distintos tipos de apoyo psicosocial». Su familia ha negado que el CSIC le hubiese prestado ningún tipo de ayuda psicológica y, además, ha asegurado que la entidad no se ha puesto en contacto con ella para facilitar los trámites que puedan dar a Carmen como oficialmente fallecida.

Fuente:farodevigo.es

Se distribuirá entre organizaciones que asisten a personas necesitadas y en riesgo de exclusión

La naviera Costa Cruceros entregó ayer jueves a la Fundación Banco de Alimentos de Mallorca la comida preparada sobrante de la cena de la víspera que no llegó a servir a sus pasajeros, debidamente guardada, precintada y refrigerada, para distribuirla entre organizaciones que asisten a personas necesitadas y en riesgo de exclusión.

La comida la distribuirán las entidades Tardor Menjador Social, SOS Mamás Menjador Social, Ebenezer Maranata y Zaqueo, detallaron ayer en un comunicado la Autoridad Portuaria de Balears (APB), que ha facilitado los permisos de actividad y acceso a la zona restringida del puerto de Palma para que esta acción solidaria pueda llevarse a cabo.

En concreto, la comida preparada en las cocinas de los barcos de Costa Cruceros la noche anterior a la escala en Palma, y que no se sirvió durante la cena, fue recogida para esta donación.

Recogieron todos los platos preparados que se quedaron en la cocina y no se llegaron a servir, los guardaron en contenedores de aluminio especiales, precintados y etiquetados para garantizar su trazabilidad, y los almacenaron en las cámaras frigoríficas de a bordo.

Ayer, tras la llegada del barco al puerto, se desembarcaron las cajas con los alimentos y se entregaron a los voluntarios del Banco de Alimentos de Mallorca, que se encargarán de distribuirlos.

La donación forma parte del Programa de Asistencia Alimentaria de Costa Cruceros por el que la naviera ha distribuido más de 200.000 comidas desde que lo puso en marcha.

Fuente:diariodemallorca.es

Salvados regresó a laSexta este domingo con una nueva temporada. La primera entrega llevaba por título ‘Sola en el mar’, en referencia a lo que tuvo que vivir Mari Carmen, la camarera del buque oceanográfico García del Cid del CSIC, que desapareció hace un año y el caso se cerró.

El programa narró cómo la tripulante había puesto en marcha el protocolo contra el acoso sexual por los hechos que había sufrido por parte de un compañero de la nave. El organismo comenzó a instruir el expediente y elevó el caso al juzgado, donde se cerró en falso. Eso paralizó para siempre el expediente laboral: ni el trabajador fue nunca sancionado ni ella obtuvo el cambio de puesto que pidió.

En septiembre de 2023, cuando Mari Carmen se reincorporó a su empleo después de una larga baja por depresión, se reencontró con su acosador. Ella embarcó en el buque para iniciar una misión, él también pasó dos días allí y después desembarcó. El 10 de septiembre por la mañana, sus compañeros no la encontraron en el barco, que estaba en alta mar: había desaparecido. Un año después no se ha encontrado el cuerpo.

Gonzo intentó reconstruir el caso hablando con la cuñada de la víctima que explicó que el día en el que desapareció le había explicado por mensajes que había tenido “una discusión por un cartón de leche con el capitán, y con otro compañero por el tema del café. Le estaban haciendo como el vacío. El último mensaje me lo envió ella a las 23:00, sacó una foto a su agenda. No me preocupó hasta que leímos las últimas líneas”.

El presentador habló con el marido que le mostró esas últimas líneas escritas por su mujer: “Me quiero matar, estoy en el camarote llorando, no quiero salir, me da asco esta gente. Solo quiero morir. Si no me encontráis me he tirado por la borda. Os quiero mucho”.

Gonzo también quiso dar voz a un miembro de la tripulación que compartiera lugar con Mari Carmen hasta el día de su desaparición. Para ello, le llamó por teléfono: “¿Eres un miembro de la tripulación del buque oceanográfico García del Cid del CSIC?” pero el interlocutor le pidió que se identificara y al descubrir que era el presentado le dijo que no podía hablar con él.

Argumentó que “las historias que han salido de la prensa son confusas y falsas”. Sin embargo, Gonzo le preguntó igualmente: “¿Por qué Mari Carmen decía que no podía recurrir a ti, porque no le hacías caso o no le hablabas?”. Cuestiones que el tripulante zanjó rápidamente: “Estás cogiendo una vía rara y poco honesta, déjalo” y le colgó.

Finalmente, la entrega acabó con el marido de Mari Carmen rogando “saber toda la verdad, y que no vuelva a pasar. Las mujeres tienen que tener las mismas oportunidades que un hombre, poder trabajar sin que nadie las coaccione, obligue a nada, ni acose de ninguna manera”.

Fuente:eldiario.es

Viviana Jurado habla con Gonzo sobre los planes que tenía su amiga para «volver a sentirse segura» tras el caso de acoso que sufrió en el García del Cid. Cuando se enteró de la noticia, asegura que pensó que su amiga «se tuvo que encontrar con algo muy oscuro en el barco».

Gonzo, sobre la desaparición de Mari Carmen: «La suerte de las mujeres depende de los hombres con los que embarquen»
Viviana Jurado es amiga de Mari Carmen, la mujer desaparecida en un buque oceanográfico del CSIC en septiembre de 2023. Antes de embarcar, ambas hablaron sobre las ganas que tenía su amiga de embarcar, algo que veía necesario para «pasar página» y «volver a tener una vida» tras el caso de acoso que había sufrido.

Jurado veía a su amiga «feliz«, con ganas de «demostrar» que estaba ante un nuevo capítulo en su vida. Es más, Mari Carmen llegó a comentar que quería hacer defensa personal para «volver a sentirse segura», algo que, como comenta su amiga, tenía relación con el episodio que había vivido en el García del Cid.

«Se tuvo que encontrar con algo muy oscuro en el barco«, confiesa a Gonzo al ser preguntada por su reacción al enterarse de la noticia de su desaparición.

El CSIC obligó a Mari Carmen a hacer un curso antiacoso junto a su agresor: «El capitán dijo que tenía que ir sí o sí»

El marido de Mari Carmen, José Ramón Martínez, y su cuñada, María José Hermelo, cuentan cómo recibió la noticia de que tenía que formar parte de un curso antiacoso, el cual le ocasionó «un ataque de ansiedad».

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Mari Carmen Fernández Vázquez volvió a trabajar en el año 2022, cuando empezó a «tener fuerzas» para reincorporarse, como cuenta su cuñada, María José Hermelo. Volvió a trabajar en el mismo barco, el García del Cid, donde se vio obligada a hacer un curso antiacoso con el resto de la tripulación, incluida la persona a la que había denunciado por acoso.

«Estaba muy indignada, pero el capitán dijo que tenía que ir sí o sí. Me quedé muerto», confiesa su marido de Mari Carmen, José Ramón Martínez, que cuenta que su mujer le llamó diciéndole que aquel curso «era una pantomima». «Tuvo que abandonar el curso», añade.

«Tuve que irme del curso de formación de acoso que impartía la empresa. Todo transcurría bien al comienzo de la charla, hasta que empezaron a comentar y exponer los hechos que provoca el acoso. Ahí fue cuando empecé a recordar todo lo vivido en su momento. Fue cuando empecé a agobiarme y a entrar en estado de shock, a ponerme nerviosa, hasta que me dio el ataque de ansiedad«, contaba Mari Carmen, que incluso confiesa que le «venía lo del suicidio a la cabeza».

El hombre al que Mari Carmen denunció por acoso amenazó con denunciarla: «La jueza le ofreció un acuerdo»

El CSIC archivó la denuncia de Mari Carmen contra un compañero por acoso tras recibirla por parte del juzgado, algo que ocasionó en la mujer «una recaída muy fuerte». El acosador, no obstante, se mantuvo «como estaba».

Fuente:lasexta.com

Pese a que México fue reprobado por EUA en combate a la pesca ilegal, las autoridades siguen sin coordinarse en operativos de inteligencia internacional para combatir al crimen organizado

A partir del próximo 10 de octubre, embarcaciones pesqueras mexicanas tendrán prohibido acceder a puertos estadounidenses.

Esta decisión, tomada por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, forma parte de una calificación negativa para México por no combatir la pesca ilegal y las prácticas dañinas para especies protegidas, y se suma a otros tropiezos legales del gobierno en la materia.

A pesar de que México ha sido reprobado nuevamente por el gobierno de los Estados Unidos en materia de combate a la pesca ilegal, las autoridades mexicanas siguen sin coordinarse en operativos de inteligencia internacional para combatir al crimen organizado.

A través de diversos documentos obtenidos por N+Focus, tanto la Fiscalía General de la República como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente negaron conocer o participar en operaciones internacionales en la materia con Interpol.

Sin colaboración en materia de tráfico de vida silvestre entre México, China y EUA

En este momento, esencialmente no hay una colaboración significativa entre México, China y Estados Unidos en materia de tráfico de vida silvestre, también porque en 2022 China anunció oficialmente no cooperar más con los Estados Unidos (…) y el gobierno chino culpará a las autoridades mexicanas. Dirá: mira no es problema nuestro que estos animales sean llamados ilegalmente en México

Las alertas de crímenes ambientales o green notice, enviadas desde gobiernos de otras partes del mundo a Profepa y FGR, dejaron de activarse, según solicitudes de información, al menos desde 2020, cuando se llevó a cabo la llamada operación Apex, coordinada por autoridades norteamericanas, en la que se detectó un esquema de tráfico ilegal de vida marina entre empresas pesqueras de EUA, México y Hong Kong.

Estos productos eran procedentes del golfo de California y otros países, por ejemplo: aleta de tiburón, pepino de mar, caballito de mar y diversas especies de camarón.

La investigadora del Brooking Institution señala que la operación Apex ha sido una de las operaciones estadounidenses más famosas y mejor consideradas contra el tráfico de vida silvestre.

La operación Apex surgió como resultado de una herramienta de aplicación de la ley muy poderosa, que se llama unir grupos de trabajo contra el crimen organizado (…) sería realmente genial en México ver algo así en su colaboración con las agencias

Tampoco sucedió el año pasado con un caso en Hong Kong, cuando se decomisaron en ese país 1.2 toneladas de aleta de tiburón, procedentes de México, el más grande hasta ahora.

El caso más emblemático de México fue el de la empresa Mar de Coruña, que envió a Asia unas 34 toneladas de especies pesqueras ilegales en 2013 y que hasta la fecha ha tenido un litigio lleno de obstáculos.

De acuerdo con expedientes a los que se tuvo acceso, desde junio pasado los empresarios pesqueros gozan de libertad tras un revés a la FGR por irregularidades cometidas por el ministerio público.

Así, la sentencia condenatoria más importante en materia de decomisos de fauna marina quedó sepultada.

Vanda Felba refiere que comerciantes chinos de vida silvestre han ampliado su presencia en AL e incluso llegando a México.

Y a medida que los comerciantes chinos de vida silvestre (…) han ampliado su presencia en América Latina, también han llegado a México y esto ahora conecta con cárteles mexicanos como el de Sinaloa (…) de hecho: el Cártel de Sinaloa ha estado tratando en dos ocasiones sustanciales de apoderarse de la pesca legal en México

¿Qué otras recomendaciones no ha seguido México?

Además, según documentos recabados por N+Focus, la Procuraduría Ambiental en México no ha cumplido con recomendaciones que le hizo la oficina de la ONU para las drogas y el delito desde 2014, como crear un protocolo de dirección funcional para que el fiscal se coordine con Profepa.

Tampoco cumplió promover ante el Congreso la adecuación a disposiciones de comercio exterior y aduaneras en materia de inspección y vigilancia ambiental.

El gobierno mexicano no solo ha perdido presencia de una policía ambiental especializada en zonas como el Alto Golfo de California: sigue sin golpear el corazón financiero del crimen organizado dedicado a extraer especies marinas.

Fuente:nmas.com.mx

• Los pescadores de países como Senegal o de Indonesia son apreciados en los barcos españoles
• La escasez de personal en el sector dificulta incluso que los barcos salgan a faenar
• Galicia, Cataluña y Canarias son las autonomías con más afiliados extranjeros

Los extranjeros alcanzan ya el 10% de los tripulantes de la flota pesquera española, una presencia con margen de mejora tanto por la falta de mano de obra como por la necesidad de revisiones legislativas, para que su embarque tenga las mayores garantías.

Pescadores de países como Senegal o de Indonesia son apreciados en los barcos españoles, especialmente en un momento en que la escasez de personal para las tripulaciones dificulta incluso que salgan a faenar, ante lo que los armadores y los sindicatos plantean soluciones distintas.

Mientras que la patronal de armadores Cepesca demanda facilitar los requisitos de las titulaciones o en la contratación, los sindicatos defienden un convenio colectivo o reformas para mejorar salarios.

En el Régimen Especial de Trabajadores del Mar de la Seguridad Social, 6.224 afiliados son extranjeros (5.460 hombres y 764 mujeres), un 9,5 % del total; por orígenes, destacan Senegal, con 1.538 afiliados; Marruecos (906) e Indonesia (767).

Galicia (1.828), Cataluña (909), Canarias (669), Andalucía (578) y Baleares (540) son las autonomías con más afiliados extranjeros en la pesca.

Demanda de personal a bordo y buzos

El secretario general de Cepesca, Javier Garat, ha explicado a EFE que la falta de mano de obra afecta a los marineros y a otros empleos, como los buzos que trabajan con los atuneros en las granjas de engorde.

Según Garat, hace cuatro años los armadores llegaron a un acuerdo con el Gobierno y se publicó una resolución para contratar extranjeros en buques que operan fuera de aguas españolas y acelerar los trámites, además de flexibilizar las atribuciones de los titulados. No obstante, hubo atrasos en los reconocimientos del título de marinero pescador.

Entre tanto, se llegó a un acuerdo con Indonesia para el reconocimiento de diplomas, por lo que Cepesca espera que se solventen las demoras y enrolar marinos de esa nacionalidad.

Aparte, los barcos que faenan en buques españoles de países con los que la Unión Europea (UE) mantiene un acuerdo tienen la obligación de enrolar un porcentaje de tripulantes de esa nacionalidad, como ocurre con Mauritania.

Cepesca está en contacto con la Secretaría General de Pesca, el Instituto Social de la Marina y la Dirección General de Migraciones para facilitar el reclutamiento de extranjeros, como soluciones a la falta de relevo.

Los sindicatos demandan mejoras en los países de origen

El responsable de la sección del pesca de CCOO, Juan Manuel Trujillo, ha apuntado la necesidad de mejoras para garantizar que los inmigrantes tengan las mismas coberturas que los trabajadores nacionales, entre las que destaca la negociación de un convenio colectivo estatal.

Por otra parte, ha argumentado que la Inspección de Trabajo está limitada por una ley de 2015 que dice que no puede actuar fuera de territorio nacional, lo que acota su labor a tierra y a puertos.

Además, ha defendido la contratación en origen, y que no se utilicen «agencias de colocación privada, que causan un grave problema», según Trujillo.

Y ha denunciado que algunas agencias incluyen a trabajadores en «listas negras» si no aceptan condiciones abusivas, como una merma de salario a cantidades inferiores a las de la legislación española, o a hacerles pagar con el sueldo sus certificados médicos o sus títulos.

Por otro lado, el sindicato europeo ETF ha defendido que los extranjeros se beneficien del salario mínimo interprofesional (SMI) de sus países al igual que los marineros comunitarios, en una carta enviada a la Comisión Europea (CE).

En la misiva, ETF ha lamentado que la CE no haya incluido referencias al SMI del país del barco en los acuerdos con terceros países.

«La remuneración de los pescadores de los países ACP (África, Caribe y Pacífico) nos preocupa; los acuerdos deberían contribuir a mejorar las condiciones sociales en los barcos comunitarios», según la carta

Fuente:eleconomista.es