f/v piedras set off dsc distress alarm and then spoke to us on 2182 at 0815z this morning, was taking water and then caught fire and sunk in position 50 43.755n 011 10.956w this morning..
El barco ‘Nuevo San Juan’, con base en Burela (Lugo), naufragó en Irlanda tras sufrir un incendio.
La tripulación del pesquero ‘Nuevo San Juan’ con base en Burela (Lugo), formada por 15 personas, se encuentra a salvo después de producirse la mañana del domingo un incendio a bordo del barco, que terminó hundiéndose en el Gran Sol, en aguas irlandesas, donde pescaba merluza de pincho. Tras un cortocircuito que provocó las llamas, los tripulantes abandonaron el pesquero en las balsas salvavidas.
Los pescadores fueron rescatados por otro buque que se encontraba en la zona y, desde primera hora de la tarde del domingo, estaban siendo trasladados al puerto irlandés de Castletownbere, donde se estimaba que llegarían en unas 20 horas, explicó a Efe José Basilio Otero, patrón mayor de la Cofradía de Burela y presidente de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores. Otero confirmó que la tripulación está a salvo y que sólo hubo daños materiales por el hundimiento del buque.
En esas mismas aguas del Gran Sol, los 11 tripulantes del pesquero gallego ‘Piedras’, un barco de 36 metros de eslora, fueron rescatados en junio del año pasado frente a las costas de Irlanda después de que el navío sufriese una vía de agua muy difícil de taponar. El buque, con bandera británica pero perteneciente a un armador gallego, faenaba a 118 kilómetros al suroeste de cabo Mizen, en el extremo suroccidental de Irlanda.
El pesquero ‘Armaven Uno’, también con bandera británica, rescató a los 11 tripulantes, siete de ellos españoles, que pescaban en esta zona junto a compañeros marroquíes y ghaneses. Tras el rescate, Salvamento Marítimo informó que el pesquero se encontraba a la deriva con fuego a bordo y fuerte escora de babor. A pesar de que medios aéreos y marítimos irlandeses se desplazaron hasta el barco con una unidad de dos bombas de achique, el pesquero ‘Piedras’ finalmente se hundió en estas aguas irlandesas.
El siniestro del ‘Piedras’ llegó tres meses después del naufragio del pesquero gallego ‘Villa de Pitanxo’ en aguas de Terranova (Canadá) con 24 tripulantes a bordo, de los cuáles solo sobrevivieron tres: el patrón del barco, su sobrino y un marinero. El hundimiento del ‘Villa de Pitanxo’ fue uno de los naufragios más graves en las últimas décadas de la flota española.
El Armaven Tres fue socorrido por otro barco de capital gallego que se encontraba faenando en la zona.
El arrastrero vigués Armaven Tres se encuentra desde la noche del sábado en el puerto irlandés de Castletownbere para someterse a las reparaciones de los daños sufridos a consecuencia de un golpe de mar que lo dejó a la deriva cuando faenaba en el Gran Sol.
El pesquero con base en el puerto de Vigo fue socorrido en alta mar por otro barco de capital gallego y bandera británica, el Piedras, que se encontraba en la zona y atendió a la llamada de socorro del Armaven, a la deriva después de que el oleaje rompiese las lunas y cristales del puente de mando e inutilizase los equipos electrónicos.
Ambas embarcaciones pertenecen a la Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo (Arvi), cuyo presidente, Javier Touza, ha confirmado que el suceso se ha saldado sin daños personales entre la tripulación del Armaven Tres.
Este arrastrero atracó en el puerto de Castletownbere durante la noche del domingo después de ser remolcado por el Piedras. La entrada de agua salada en el puente tras la ruptura de las lunas por el golpe de mar inhabilitó los sistemas de navegación electrónicos y provocó que el barco quedase a la deriva.
Ahora, el barco vigués está a la espera de ser reparado y, según ha comentado el responsable de la asociación en declaraciones a Europa Press, la idea es regresar a faenar próximamente ante la inminente llegada de la temporada navideña, una fecha «clave» para el sector.
Javier Touza ha resaltado la muestra de «solidaridad» mostrada «una vez más» por el sector y, en concreto, por los asociados de la cooperativa viguesa, que muestran su satisfacción por que el incidente no causase heridos en la tripulación.
El mal encaminamiento de la Alerta de Socorro ralentizó el rescate.
Nuestro Grupo de Expertos, considera como » factor contribuyente de riesgo para la seguridad de la Vida Humana en la Mar » el mal encaminamiento de la Alerta de Socorro emitida desde el pesquero Novo Jundiña.
Fue Valentia Radio ( Irlanda ) quien recibió el Mayday, en 2.182 Khz a las 2100UTC/2200 hora española que lo transfirió a las 2206 hora española al CNCS de Madrid y este a su vez al CZCS de Finisterre.
La mala praxis del mando del buque pesquero puso en riesgo a su tripulación.
Desde 2013, la Red de Estaciones Costeras, no mantiene escucha permanente en la frecuencia de socorro de 2.182 Khz ( sistema analógico/voz ) debiendo todos los buques en la mar, activar sus Alertas de Socorro en la Llamada Selectiva Digital, sistema que no fue utilizado por el Novo Jundiña.
El sistema analógico – ralentiza – el rescate mientras que el sistema digital – minimiza – los tiempos de respuesta al recibirse de forma inmediata en los Centros de Comunicaciones Radio Marítimas ( Radio Costeras/CCR ).
Se confirma que el Mayday en 2182 kHz, no fue recibida en la costa gallega pero si en Irlanda con el consabido riesgo de la falta de propagación y dificultades de comunicación de la frecuencia de 2.182 Khz.
Urge la aplicación de medidas correctoras a través de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos que está obligada a activar una Alerta Rápida al sector pesquero, administraciones marítimas, centros de formación, etc … advirtiendo del estricto cumplimiento del Reglamento de Radiocomunicaciones.
Nuestro Grupo, al amparo del Subcomité de Navegación, Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento de la Organización Marítima Internacional, hace pública la falta de familiarización de los buques de pesca y náutica de recreo tal y como se recoge en el Dictamen/2015 de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos.
Nuevamente se demuestra la falta de familiarización del mando de un buque pesquero con la gestión del Sistema Mundial de Socorro.
Aún reconociendo el rigor profesional de la tripulación del Helicóptero de Salvamento, insta, a la Cooperativa de Armadores de Vigo, a que muestre su disconformidad con la eficacia del Sistema Mundial de Socorro a la vez que ruega exijan un esclarecimiento – sin demora – del encaminamiento de las comunicaciones del Novo Jundiña en aras a evitar males mayores en futuros siniestros marítimos.
Este Grupo de Expertos, comunicará a la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos ( CIAIM ) su obligación de cumplir con lo establecido en el Real Decreto que garantiza la elaboración de informes precisos acerca de las investigaciones de seguridad marítima, así como de propuestas de medidas correctoras en un plazo no superior a dos meses.
Puesto que SASEMAR y en su caso la Dirección General de la Marina Mercante, tienen el obligado cumplimiento de informar de inmediato y por vía telemática, a la Comisión Permanente de la CIAIM, de todos los accidentes e incidentes marítimos sujetos al ámbito de aplicación de este Real Decreto de los que tuviese conocimiento, bien directamente o a través de otras Administraciones públicas o como resultado del deber de informar a las autoridades marítimas que recae, en virtud de la normativa vigente, a los navieros, propietarios y capitanes de buques, urge la activación de un Criterio de Alta Prioridad para la correcta gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro.
Habida cuenta de que desde el momento en que la Comisión de Investigación ( CIAIM ) es informada – de forma inmediata – de los informes de siniestros marítimos por parte de SASEMAR y DGMM está en condiciones de emitir una Alerta Rápida.
La Comisión de Investigación ( CIAIM ) dentro de las causas a investigar, contempla, las acciones, omisiones, eventos o condiciones existentes o preexistentes o una combinación de todo ello, que conduce al accidente o incidente.
La investigación de un accidente o incidente marítimo es un proceso llevado a cabo con el propósito de prevenir los accidentes, el cual incluye la recopilación de información y su análisis, la adopción de conclusiones, así como la determinación de las circunstancias, las causas y los factores contribuyentes y, en su caso, la formulación de recomendaciones sobre seguridad.
Por último, consideramos como » factor contribuyente de riesgo para la seguridad de la Vida Humana en la Mar » el mal encaminamiento de la Alerta de Socorro emitida desde el pesquero Nuevo Jundiña.
Incendio del pesquero Armaven Tres
Una vez más, el patrón de un pesquero, pone en riesgo vidas y bienes bajo su responsabilidad.
El Armaven Tres, no activo el Distress Alert/DSC.
Lógicamente, no emitió el Distress Call, dentro de los preceptivos 5 minutos, para contactar por voz con Centros de Salvamento y buques en cercanías.
Emitió, un Mayday en 2182 kHz.
Los MRCC/CCR y buques en la Mar, no mantienen escucha permanente en frecuencias SOS.
The alarm was raised at 1.30am this morning when the Coast Guard received a distress signal from the Armaven Tres, a Spanish fishing vessel.
A MAJOR RESCUE operation has been underway since early this morning as a lifeboat crew, navy and Coast Guard battled to fight a fire on board a trawler.
Sources have said the alarm was raised at 1.30am this morning when the Coast Guard station in Valentia, Co Kerry received a distress signal from the Spanish vessel the Armaven Tres.
A blaze had broken out in the engine room and they requested urgent help as they had lost power and were drifting in the Atlantic.
The Valentia RNLI lifeboat was dispatched, as was a Coast Guard helicopter and the LÉ James Joyce also assisted.
The Valentia crew remained at the scene, some 40 nautical miles off the Kerry coast for the day.
The rescue operation lasted for 15 hours with the blaze successfully fought and the trawler is now in the tow of the Nomad, a seagoing tugboat.
One crew member aboard the trawler received treatment for smoke inhalation.
Foto de archivo del Armaven Tres, el arrastrero vigués cuya sala de máquinas ardió el miércoles y que hace tres años quedó sin gobierno en Gran Sol porque una ola destrozó los cristales del puente de mando.
Tras sofocar el incendio, el Armaven Tres y su tripulación han sido remolcados al puerto irlandés de Castletownbere.
Un fuego a bordo es una de las situaciones con más peligro potencial para los tripulantes y los barcos. Afortunadamente, los once hombres que faenan en el arrastrero vigués Armaven Tres y el pesquero han conseguido superar el incendio en la sala de máquinas que los obligó a pedir socorro este miércoles de madrugada, cuando navegaban al oeste de Irlanda, en aguas de Gran Sol. En su auxilio salió la Guardia Costera de Irlanda, que movilizó embarcaciones y un helicóptero. Después de horas de trabajo, consiguieron sofocar las llamas y el buque ha sido remolcado al puerto irlandés de Castletownbere.
La alarma saltó pasada la una de la madrugada del día 6, cuando se recibió la petición de ayuda en la base de la Guardia Costera en Valentia, condado de Kerry, en el oeste de Irlanda. El Armaven Tres se encontraba a unas 25 millas al oeste de las islas Blaskets y, a causa del fuego, se había quedado sin propulsión y estaba a la deriva, según publican medios de comunicación irlandeses.
En su ayuda zarpó la embarcación de rescate Valentia y se mantuvo en espera otra, la Fenit. Además, se ordenó el despegue de un helicóptero de la Guardia Costera, mientras otro estaba en alerta, por si fuese necesaria su intervención. También se movilizó el buque militar James Joyce. Finalmente fue posible combatir el incendio, sin daños personales relevantes, si bien uno o dos de los tripulantes del Armaven Tres fueron atendidos en el lugar del accidente porque habían inhalado humo, de acuerdo con las informaciones publicadas.
Ya sin llamas a bordo, inicialmente se pensó en remolcar con medios públicos al arrastrero, pero por su tamaño se descartó, con lo cual se recurrió a un remolcador comercial, probablemente el Ocean Challenger, que en el momento de elaborar esta información está al lado del Armaven Tres en un muelle de Castletownbere. Ahí amarraron pasadas las diez de la noche del miércoles.
Según el Registro General de la Flota Pesquera, el Armaven Tres mide 28,38 metros de eslora, su arqueo bruto son 301 toneladas y cuenta con un motor principal de 1.101 caballos de potencia (casi 810 kilovatios). Operativo desde finales de 1997, hace tres años, a principios de noviembre del 2021, una ola destrozó los cristales del puente de mando y anuló los sistemas electrónicos que controlan la embarcación, con lo cual quedó sin gobierno. Por suerte, la tripulación enrolada en ese momento también consiguió superar ese accidente.
M – FUTURE PLANS TUG NOMAD PROCEEDING ETA 1930LT VALENTIA LB AND FENIT LB TO PROVIDE STAND BY COVER UNTIL TUG ARRIVES
N – ADDITIONAL INFORMATION 0133Z MAYDAY CALL FROM FV ARMAVEN TRES C/S EACA FIRE IN ENGIINE ROOM 11 POB, 25 NM WEST OF THE BLASKETS. MAYDAY RELAY BRDCST, TASKED R115, VALENTIA LB REQUESTED TO LAUNCH. FV OCEAN HARVESTER RESPONDS 9NM FROM POSITION PROCEEDING. R117 ALERTED ALERTED IMMEDIATE REDINESS.
LINK CALL ESTABLISHED TO VESSEL WITH SPANISH AGENT CASTLETOWNBERE AND MRCC MADRID. IRCG ON CALL ALERTED.
0206Z VESSEL REPORTS FIRE EXTINGUISED WITH C02 SYSTEM, 2 CREW POSSIBLE SMOKE INHALATION ASSESSING CREW NOW. VESSEL SECURE AND RUNNING AUX GENERATOR.
0233Z FV OCEAN HARVESTER ON SCENE STANDING BY VESSEL
0301Z R117 RELEASED
0307Z TUG NOMAD ADVISED OWNER CONTRACTED THEM TO TOW ETA 16HRS
0326Z R115 ON SCENE
0346Z VALENTIA LB ON SCENE
0359Z R115 UNABLE TO GET WM ON DECK, MRCC MADRID REPORT ALL CREW OK NO REQUIREMENT FOR HELO. R115 RELEASED. OCEAN HARVESTER RELEASED
0430Z CASUALTY VESSEL REPORTS CAUSE OF FIRE WAS FROM TURBO CHARGER FIRE AND OIL SPRAY.
0437Z VALENTIA LB REPORTS VESSEL TO LARGE TO TOW SAFETLY OK TO STAND BY UNTIL TUG ARRIVES. FENIT LB STANDING BY IF VALENTIA LB REQUIRE RELIEF.
SITREP 2
Transmission
Routine
Entry Date
06 1344Z Nov 24
From
MRSC Valentia
To
MRSC VALENTIA SITREP GROUP
SITREP Number
TWO
Incident
UIIN2267/24 (MAYDAY ARMAVEN TRES C/S EACA FIRE ON BOARD )
Reference Number
SITREP2/UIIN2267/24
A. ID of Casualty
ARMAVEN TRES
B. Position
52°06.73’N 011°15.30’W
C. Situation
FV ARMAVEN TRES DELARE MAYDAY FIRE ON BAORD 11 POB 25 NM WEST OF THE BLASKETS
D. Number of Persons
11
E. Assistance Required
SAR
F. Coordinating RCC
MRSC Valentia
G. Description of Casualty
Fishing vessel
H. Weather On Scene
Wind: 6, S / Sea: Rough / Swell: Low wave / Air Temp: 13.7°C / Water Temp: 13.6°C / Vis: Good / Precip: Slight / SITREP Weather-Time: 06 1344Z Nov 24
1030.1. Salvors happy with tow good steerage no issues current ETA Castletownbere DTG 080500utc Nov 2024, Secondary tug available to assist when entering the channel.
All Crew safe and well, no power but plenty water and cold food, no welfare issues reported.
Salvors happy with passage plane around the Bull and Dursey intend to stay 2NM Off.
Naval service reports no issues maintaining 2-3 NM Monitoring distance.
1130,nomad,opps normal.steady h/way
SITREP 5
Transmission
Routine
Entry Date
07 1932Z Nov 24
From
MRSC Valentia
To
MRSC VALENTIA SITREP GROUP
SITREP Number
FIVE
Incident
UIIN2267/24 (MAYDAY ARMAVEN TRES C/S EACA FIRE ON BOARD )
Reference Number
SITREP5/UIIN2267/24
A. ID of Casualty
ARMAVEN TRES
B. Position
52°06.73’N 011°15.30’W
C. Situation
FV ARMAVEN TRES DELARE MAYDAY FIRE ON BAORD 11 POB 25 NM WEST OF THE BLASKETS
D. Number of Persons
11
E. Assistance Required
SAR & POLLUTION PREVENTION
F. Coordinating RCC
MRSC Valentia
G. Description of Casualty
Fishing vessel
H. Weather On Scene
Wind: 5, SE / Sea: Rough / Swell: Moderate wave / Air Temp: 12.9°C / Water Temp: 13.6°C / Vis: Good / Precip: Slight / SITREP Weather-Time: 07 1932Z Nov 24
1023Z CASUALTIES AGENT CONFIRMS EXTENSIVE DAMAGE TO ENGINE ROOM, LOOKS LIKE VESSEL WILL BE TOWED BACK TO SPAIN FOR REPAIRS, MSO ON BAORD AND EXPECT ANOTHER WEEK BEFORE COMMERICAL TOW IS ARRANGED AND AGREED WITH MSO. SAR INCIDENT CLOSED. AGENT AND MSO WILL ADVISE IRCG ANY OF ANY FURTHER DEVOLOPEMENTS.
El Gobierno asturiano aprobó la declaración de BIC de carácter inmaterial los «oficios y saberes» relacionados con esta embarcación así como la práctica de su navegación en el estuario del Eo.
El Gobierno del Principado de Asturias aprobó el decreto por el que se declara Bien de Interés Cultural (BIC) de carácter inmaterial «los oficios y saberes relacionados con el bote de vela latina y la práctica de su navegación» en la ría de Ribadeo, prácticamente único entorno en el que existen estas embarcaciones.
La propuesta de declaración fue promovida por el Ayuntamiento de Castropol tras ser impulsada desde diferentes entidades deportivas así como colectivos sociales del propio municipio asturiano. Dicha propuesta se apoya sobre todo en lo que denominaron cuando elaboraron el expediente «una tradición histórica que pervive hasta hoy gracias a la implicación de la comunidad local».
Estas embarcaciones tienen unas características muy especiales que las emparentan con algunas otras incluso de lugares muy lejanos, pero que en su conjunto son prácticamente únicas en sus características.
Para la declaración de BIC se tuvo en cuenta no solo esa condición, sino también una particularidad muy singular, como es la estampa que conceden al entorno de la ría cuando se encuentran navegando por ella y que ofrece una imagen única.
En ese sentido, desde el Gobierno del Principado también se señala que la práctica de la navegación a vela latina es «un patrimonio intangible asociado a técnicas y conocimientos transmitidos de generación en generación, que abarca también la construcción de botes y aparejos. Con ella se relacionan una serie de oficios tradicionales, como el de carpintero de ribera, en riesgo de desaparición». De hecho, en este momento, solo queda un taller en toda la ría en donde sobrevive su construcción, que es de Los Pachos, en Castropol.
De todos los botes con popa en espejo usados históricamente en el Cantábrico desde el siglo XVIII, solo los que sobreviven en este estuario se siguen construyendo a día de hoy con las mismas técnicas. Esta embarcación está perfectamente adaptada a las condiciones del medio y es prácticamente la misma que se usaba antiguamente.
La intención con este reconocimiento es contribuir en la medida de lo posible a ayudar a la conservación en el tiempo de estos botes que se pueden encontrar en los tres puertos del estuario, tanto en Castropol y Figueras en Asturias, como en Ribadeo.
Dos colectivos lo promovieron
El proceso completo para la declaración como BIC para el bote de vela latina se prolongó durante unos dos años aproximadamente y fue impulsado de forma concreta por dos colectivos como el Club de Vela de Castropol así como por la Asociación del Bote de Vela Latina. A partir de ahí fue siempre apoyada por el Ayuntamiento de Castropol y se recabaron informes por parte de la Academia de la Historia, la Universidad de Oviedo y el Real Instituto de Estudios Asturianos.
La Salvamar Betelgeuse remolcó a O Titán al muelle coruñés de Oza.
El cerquero O Titán, con base en Portosín, le falló el motor y quedó sin propulsión cuando navegaba al oeste de las Islas Gabeiras, en la costa de Doniños (Ferrol). Rondaban las ocho de la tarde de este jueves cuando el patrón del pesquero solicitó auxilio a Salvamento Marítimo. Movilizaron a la lancha de rescate Betelgeuse, que lo remolcó hasta el muelle coruñés de Oza, donde atracaron minutos después de las diez de la noche, explican fuentes de Salvamento, que ha publicado un vídeo con escenas del operativo de rescate.
A bordo del barco averiado iban diez hombres, ilesos todos en un incidente marítimo que sucedió a poco más de dos millas de la costa, añaden desde Salvamento. Botado en Outes en el 2017, O Titán es un pesquero de 23 metros de eslora, con casco de poliéster, un motor de 316 kilovatios de potencia y 78 toneladas de arqueo bruto, según el Registro General de la Flota Pesquera.
