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Fallece un mejillonero de O Grove en un naufragio en una batea

La embarcación Hermanos Rey volcó al desequilibrarse su carga. La víctima mortal, José Rey, tenía 75 años. Su hija y su yerno, que también estaban a bordo, fueron rescatados sanos y salvos.

Los dos tripulantes que permanecían a bordo de la embarcación Hermanos Rey fueron rescatados y están a salvo.

Alrededor de las 8.30 horas saltaron las alarmas. El bateeiro Hermanos Rey se encontraba trabajando en una batea en aguas de Rons (O Grove). La embarcación se preparaba para regresar a tierra cuando el giro de una grúa, combinado con el peso de la carga que transportaba, la hizo volcar. Los tres tripulantes que se hallaban a bordo cayeron al agua. José Rey, un veterano bateeiro de 75 años, que no sabía nadar, no pudo salir a flote. Su hija y su yerno, en cambio, resistieron en la superficie hasta que otros dos barcos que se encontraban en la misma zona pudieron rescatarlos.

Pese a la reacción de las embarcaciones que acudieron a su auxilio, fue demasiado tarde para el dueño de la batea. José Rey, que se encontraba en situación de jubilación parcial, contaba con un larga experiencia en el mundo del mar. Era socio de Amegrove, una de las principales asociaciones de productores de mejillón de la ría de Arousa, de la que fue directivo, y residía en la zona de O Corgo.

Fue un antiguo compañero de la víctima, Manuel Garrido Salgueiro, quien explicó lo ocurrido a pie de muelle, tal y como los supervivientes acababan de relatárselo minutos antes. «Tiñan unha tolva no costado, dous palés cargados e ían saír da batea. Tiñan cargado o cesto coa grúa, e ao xirar polo costado, o barco volcou de golpe. Todos caeron ao mar e o xenro e a filla foron quen de nadar, pero el non. Pasa moi rápido, e co susto, non saber nadar, e coas botas e a roupa de auga, é moi difícil».

En el operativo participaron medios marítimos y aéreos de los servicios de Salvamento Marítimo y de la Guardia Civil y el dispositivo continúa a esta hora. El cuerpo ha sido rescatado por un equipo de buzos y depositado en Porto Meloxo, de donde ya ha sido trasladado.

El conselleiro do Mar, Alfonso Villares, que esta mañana firmaba en Bueu un convenio para la digitalización de las lonjas con su homólogo de Facenda e Administración Pública, Miguel Corgos, quiso transmitir sus condolencias a la familia del fallecido. Como también a la del tripulante de un buque de Cedeira que perdió la vida: «Son das peores noticias que podemos recibir nun medio que de por si é sufrido, canto máis cando pasan desgrazas deste tipo». Más allá de manifestar su pesar, el subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Abel Losada, quiso destacar la coordinación y el esfuerzo mostrados la Guardia Civil, la Policía Local y el servicio de Emerxencias de O Grove, Salvamento Marítimo y cuantos equipos de intervención e instituciones están actuando en el naufragio: «Fronte os discursos falsos sobre Estados fallidos está o esforzo do Estado de dereito e dos ámbitos públicos». La tragedia, aseguró Losada por último, dará lugar a la preceptiva investigación. El alcalde de O Grove, el socialista José Cababelos, mostró también a los familiares su solidaridad y la de todos los miembros de su equipo de gobierno: «É unha das peores novas coas que nos podiamos levantar».

Fuente:lavozdegalicia.es

El barco chino fondeado en Ares no podrá entrar al puerto exterior de A Coruña hasta que siga «instrucciones muy claras»

«Esto no quiere decir que el fondeo en la zona de Ares, que está monitorizado, no sea seguro», ha asegurado el director general de la Marina Mercante.

El director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana, ha informado de que se mantiene la negativa a permitir la entrada en el puerto exterior de A Coruña al barco chino ‘Shang De Wu Yi Shan’, con 169 metros de eslora y 43 de manga, que está fondeado en la ría de Ares y que el pasado viernes, 6 de diciembre, perdió la mayor parte de dos grandes grúas pórtico que transportaba soldadas a su cubierta.

A preguntas de la prensa este miércoles en Vilagarcía (Pontevedra), en donde ha participado en un acto de firma de una nueva instrucción para la recolección de mejilla, Santana ha explicado que «por ahora se le ha denegado el permiso», pero se han hecho «todas» las gestiones necesarias por parte de Capitanía Marítima.

Así, señala que se le han dado al buque «instrucciones muy claras sobre lo que ha de realizar para poder entrar en puerto». «Esto no quiere decir que el fondeo en la zona de Ares, que está monitorizado, no sea seguro», agrega. Y es que remarca que hay un seguimiento «constante» por parte de Salvamento Marítimo como de la Capitanía Marítima.

«Con la pérdida de las grúas lo que se le ha dicho es que nos diga exactamente la posición», afirma Santana, puesto que «ya hace unos días» se ha comunicado a los centros de controles de Salvamento para ubicarlo y para dar aviso al sector pesquero, «especialmente enfrente de Ferrol».

Por otra parte, «se le ha perdido todo tipo de documentación al barco en el sentido tanto de garantía, seguro, estudios de estabilidad para ver la condición del barco». Por ello, «han ido inspectores de las capitanías marítimas a bordo para comprobarlo in situ», dándole «instrucciones muy claras» de lo que debe hacer para poder entrar en el puerto exterior de A Coruña.

Incidente en Ortegal

Desde el buque se comunicó a las 22.40 horas del pasado viernes, 6 de diciembre, a Salvamento Marítimo, cuando se encontraba 58 millas al noroeste del cabo Ortegal, que había tenido «un problema de corrimiento de carga» y solicitaban un punto al que trasladarse al sufrir este problema, disponiendo pese a ello de suficiente autonomía para dirigirse al punto que les indicaran.

Ante esta situación se movilizó el remolcador ‘Alonso de Chaves’, que lo escoltó de manera preventiva, y la lacha ‘Salvamar Betelgeuse’, además del helicóptero ‘Helimer 401’, que fue el primero en llegar y que realizó una inspección visual.

Según ha podido saber Europa Press, en aquel momento, la gran mayoría de la carga del buque había acabado en el mar y sobre la cubierta tan solo quedaban algunos restos de las dos grandes grúas con las que habían zarpado el 1 de diciembre desde el puerto alemán de Bremen en dirección a Tailandia.

A esa hora y en este punto, estaba decretada una alerta naranja, debido a las condiciones del mar.

Tras el incidente, el buque siguió viaje hacía la ría de Ares, adonde llegó ya en la jornada del sábado, 7 de diciembre, y en donde permanece.

Según ha podido conocer Europa Press, el casco del barco presenta diferentes daños, como consecuencia de este incidente, además de algunos restos de las grandes grúas que transportaba, ya que las mismas iban soldadas a la cubierta.

Fuente:laopinioncoruna.es

El barco chino fondeado en Ares no podrá entrar al puerto exterior de A Coruña hasta que siga «instrucciones muy claras»

«Esto no quiere decir que el fondeo en la zona de Ares, que está monitorizado, no sea seguro», ha asegurado el director general de la Marina Mercante.

El director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana, ha informado de que se mantiene la negativa a permitir la entrada en el puerto exterior de A Coruña al barco chino ‘Shang De Wu Yi Shan’, con 169 metros de eslora y 43 de manga, que está fondeado en la ría de Ares y que el pasado viernes, 6 de diciembre, perdió la mayor parte de dos grandes grúas pórtico que transportaba soldadas a su cubierta.

A preguntas de la prensa este miércoles en Vilagarcía (Pontevedra), en donde ha participado en un acto de firma de una nueva instrucción para la recolección de mejilla, Santana ha explicado que «por ahora se le ha denegado el permiso», pero se han hecho «todas» las gestiones necesarias por parte de Capitanía Marítima.

Así, señala que se le han dado al buque «instrucciones muy claras sobre lo que ha de realizar para poder entrar en puerto». «Esto no quiere decir que el fondeo en la zona de Ares, que está monitorizado, no sea seguro», agrega. Y es que remarca que hay un seguimiento «constante» por parte de Salvamento Marítimo como de la Capitanía Marítima.

«Con la pérdida de las grúas lo que se le ha dicho es que nos diga exactamente la posición», afirma Santana, puesto que «ya hace unos días» se ha comunicado a los centros de controles de Salvamento para ubicarlo y para dar aviso al sector pesquero, «especialmente enfrente de Ferrol».

Por otra parte, «se le ha perdido todo tipo de documentación al barco en el sentido tanto de garantía, seguro, estudios de estabilidad para ver la condición del barco». Por ello, «han ido inspectores de las capitanías marítimas a bordo para comprobarlo in situ», dándole «instrucciones muy claras» de lo que debe hacer para poder entrar en el puerto exterior de A Coruña.

Incidente en Ortegal

Desde el buque se comunicó a las 22.40 horas del pasado viernes, 6 de diciembre, a Salvamento Marítimo, cuando se encontraba 58 millas al noroeste del cabo Ortegal, que había tenido «un problema de corrimiento de carga» y solicitaban un punto al que trasladarse al sufrir este problema, disponiendo pese a ello de suficiente autonomía para dirigirse al punto que les indicaran.

Ante esta situación se movilizó el remolcador ‘Alonso de Chaves’, que lo escoltó de manera preventiva, y la lacha ‘Salvamar Betelgeuse’, además del helicóptero ‘Helimer 401’, que fue el primero en llegar y que realizó una inspección visual.

Según ha podido saber Europa Press, en aquel momento, la gran mayoría de la carga del buque había acabado en el mar y sobre la cubierta tan solo quedaban algunos restos de las dos grandes grúas con las que habían zarpado el 1 de diciembre desde el puerto alemán de Bremen en dirección a Tailandia.

A esa hora y en este punto, estaba decretada una alerta naranja, debido a las condiciones del mar.

Tras el incidente, el buque siguió viaje hacía la ría de Ares, adonde llegó ya en la jornada del sábado, 7 de diciembre, y en donde permanece.

Según ha podido conocer Europa Press, el casco del barco presenta diferentes daños, como consecuencia de este incidente, además de algunos restos de las grandes grúas que transportaba, ya que las mismas iban soldadas a la cubierta.

Fuente:.laopinioncoruna.es

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Una luz que ilumina el Estrecho: el Faro de Punta Carnero, protagonista de la felicitación navideña del Puerto de Algeciras

La Autoridad Portuaria conmemora los 150 años del emblemático faro con un vídeo que celebra su historia y su luz en el Estrecho.

El Faro de Punta Carnero, protagonista de la felicitación navideña del Puerto de Algeciras.

Algeciras/El Puerto de Algeciras ha dedicado su felicitación de Navidad al Faro de Punta Carnero, que desde 1874 guía a los navegantes a través de las aguas del Estrecho de Gibraltar. Este icónico faro, ubicado en un entorno privilegiado dentro del Parque Natural del Estrecho, es el protagonista de un bonito vídeo en el que se destacan las cambiantes luces y sombras que lo envuelven a lo largo del día.

El vídeo, que concluye con el mensaje «Desde el Puerto Bahía de Algeciras, ¡Feliz Navidad!», rinde homenaje al 150 aniversario de esta histórica torre, cuya luz ha marcado el horizonte durante generaciones. Con imágenes espectaculares del faro y su entorno, la felicitación subraya la importancia de este símbolo patrimonial, testigo de la evolución marítima y de la conexión entre continentes que caracteriza a la Bahía de Algeciras.

Desde sus inicios, el Faro de Punta Carnero no solo ha iluminado la entrada a la bahía, sino que también ha protegido a los navegantes de los bajos peligrosos como La Perla. Renovado y adaptado a las tecnologías modernas, este monumento sigue siendo un referente en la historia marítima y cultural del Campo de Gibraltar.

Fuente:europasur.es

Fuerzas Armadas  La Armada envía a su nuevo buque multipropósito a vigilar el estrecho de Gibraltar

El buque multipropósito Carnota navegando en aguas del mar de Alboran.

l buque multipropósito Carnota (A-61) se encuentra navegando en aguas del mar de Alborán, donde está realizando vigilancia marítima y presencia en la zona del estrecho de Gibraltar, según ha informado la Armada. El Carnota fue adquirido por el Ministerio de Defensa a un armador noruego, que lo utilizaba para dar apoyo a plataformas marinas, y que también se utilizaba como remolcador. La misión tiene lugar en un momento en el que se ha multiplicado el número de buques de guerra y submarinos de la Marina rusa que transitan por aguas del estrecho.

La Armada Española mantiene una vigilancia permanente en la zona, en el marco de sus habituales operaciones de vigilancia y disuasión. A finales del pasado mes de noviembre, tres buques de la Armada Española realizaron seguimientos a varias agrupaciones navales de Rusia por aguas de soberanía nacional. Por aguas del Estrecho y el Mar de Alborán, el patrullero de altura Vigía con base en Cádiz fue encargado de realizar seguimiento a la corbeta Merkury durante su tránsito por esta zona. Posteriormente, interceptó en aguas del Atlántico a la agrupación rusa formada por la fragata ‘Almirante Golovko’, el petrolero ‘Vyazma’ y el buque ‘Kildin’, a la que monitorizó durante su tránsito por el Estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán en su navegación hacia el Mediterráneo Oriental.

El Carnota A-61 tiene una eslora de 66,8 metros y una manga de 16 metros, lo que le otorga un tamaño compacto y robusto. Puede transportar equipos, suministros, vehículos y personal militar a zonas de difícil acceso. Además, cuenta con sistemas de navegación avanzados, que garantizan su operatividad en condiciones meteorológicas adversas.

El Carnota A-61 desempeña funciones como buque de apoyo logístico. Su misión principal es proporcionar soporte a otras unidades de la Armada Española, transportando suministros como combustible, agua, alimentos y municiones. También puede ser empleado para el traslado de personal militar o civil en situaciones de emergencia. Otra de sus funciones es servir como plataforma logística móvil durante ejercicios conjuntos con otras fuerzas navales o en operaciones internacionales.

Fuente:eldebate.com

El incumplimiento del nuevo súper submarino español deja a la tripulación estudiando en tierra

«Al comandante del A-82 le hemos tenido que enviar al curso de Estado Mayor para no arruinar su carrera», lamenta una fuente.

Últimas maniobras del Submarino S81 para su entrega a la Armada Española.

Las naves del astillero de Cartagena albergan el ambicioso proyecto de los submarinos S-80, que cuentan con tecnología NASA y representan la apuesta más avanzada de la industria naval española. Aunque también ocasionan crecientes desafíos logísticos y organizativos.

El 26 de noviembre, Navantia marcó un importante avance al completar el embarque de los equipos del sistema de propulsión independiente del aire (AIP), basado en hidrógeno, calificándolo como un logro «sin precedente en la historia de la construcción naval en España». Este sistema, que permite largos periodos de inmersión frente a los submarinos diésel-eléctricos convencionales, destaca por su potencial revolucionario.

Retrasos y desafíos internacionales

Sin embargo, este hito técnico contrasta con los continuos retrasos en el calendario de entregas. Fuentes del Ministerio de Defensa consultadas por El Mundo aseguran que el segundo submarino de la serie, el S-82 Narciso Monturiol, no estará listo hasta mediados de 2026.

Estas dilaciones han obligado a reconfigurar los planes del Ejército, afectando a las tripulaciones asignadas y sembrando dudas sobre el impacto en la carrera profesional de los militares involucrados. «Es que al comandante del A-82 le hemos tenido que enviar al curso de Estado Mayor para no arruinar su carrera», critica esta fuente. El capitán de corbeta Damián Niebla es quien supuestamente está destinado a ser el comandante.

Aunque la Armada insiste en que se trata de «ajustes logísticos normales», este y otros cambios han obligado a las tripulaciones a prolongar destinos o realizar formación adicional mientras esperan la entrada en servicio de los sumergibles.

A pesar de las complicaciones, fuentes militares destacan la capacidad de adaptación y el enfoque en soluciones: «Es cierto que al retrasarse la entrada en servicio, hemos tenido que cambiar los planes, pero simplemente se activará a la dotación más tarde«. «En lugar de centrarnos en el problema, buscamos alternativas para mantener la operatividad y la formación del personal«, añaden.

Además de los desafíos internos, los retrasos están complicando la internacionalización del submarino. Durante un reciente viaje a la India liderado por el presidente Pedro Sánchez, Navantia presentó el modelo S-80 a la Marina India como candidato para la construcción de seis submarinos por un valor de 4.000 millones de euros. Sin embargo, la empresa enfrenta la competencia del modelo alemán de Thyssenkrupp y el escepticismo generado por las demoras en el proyecto español.

La situación se agrava por la falta de claridad sobre el armamento de los submarinos. Aunque originalmente se diseñaron para portar misiles Tomahawk, se ha optado por los noruegos Kongsberg, cuya instalación no se completará hasta 2027, si no surgen nuevos contratiempos.

Fuente:huffingtonpost.es

El monstruoso submarino ruso ‘Dmitri Donskoy’ era el último superviviente de la clase Typhoon: ahora está siendo desmantelado

Construido por la Unión Soviética durante la Guerra Fría, es uno de los submarinos más grandes de la historia.

En 2024 y bajo el contexto del conflicto con Ucrania, Rusia tiene bajo su posesión varios de los submarinos más potentes del mundo. Pero antes de que estuviesen el K-561 Kazan o el Belgorod, el Kremlin ya había construido algunos de los sumergibles más impresionantes de la historia.

Por ejemplo, en la década de 1970 y en plena Guerra Fría, la Unión Soviética desarrolló el Proyecto 941 Akula, una clase de submarinos nucleares de misiles balísticos. Entre los 70 y los 80, se construyeron seis subacuáticos de la clase Typhoon, que se distinguen del resto por su tamaño y capacidades. En febrero de 2023, la Marina rusa confirmó que daba de baja el submarino ‘Dmitri Donskoy’, una de las joyas del Kremlin en términos bélicos y último superviviente de la clase Typhoon.

Así era el ‘Dmitri Donskoy’

Hablar del ‘Dmitri Donskoy’ es hablar de una de las armas más letales que creó la Unión Soviética. Construido en 1976 en el astillero Sevmash, llegó a ser el submarino nuclear más grande de la historia. Estaba equipado con 200 cabezas nucleares, medía casi 175 metros de largo y 23 de ancho, y podía albergar hasta 160 tripulantes. Dentro del submarino había todo tipo de instalaciones, desde gimnasio hasta sauna pasando por una piscina. Entre su armamento, torpedos de 533 mm y 650 mm, y en cuanto a su velocidad alcanzaba los 16 nudes en superficie y 27 bajo el agua.

Otro de los aspectos más destacados del ‘Dmitri Donskoy’ es su longevidad. A diferencia de otros submarinos del Proyecto 941 Akula, el ‘Dmitri Donskoy’ siguió navegando hasta hace apenas unos años. Esto se debe, en gran medida, a una actualización que ‘sufrió’ dentro del proyecto 941UM de 2002.

Por qué se desmantela

El hecho de que se diese de baja el ‘Dmitri Donskoy’ fue algo inesperado, pues en 2021 la agencia TASS confirmó que el submarino seguiría activo hasta 2026 como mínimo. Sin embargo, se ‘jubiló’ el ‘Dmitri Donskoy’ antes incluso de llegar a 2024, y aunque las fuerzas rusas no lo han confirmado, todo apunta a que la decisión se debe a que las últimas actualizaciones y reparaciones no salieron como se esperaba.

Con esta decisión, la Armada de Rusia desmantela una de las armas más potentes nunca vistas y el último submarino de la clase Typhoon.

Fuente:as.com

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