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• Formación sobre evaluación, examen y titulación de la gente de mar en la región de Oriente Medio y Norte de África

Los educadores e instructores marítimos de la región de Oriente Medio y el norte de África (MENA) han adquirido competencias y conocimientos esenciales en materia de evaluación, examen y titulación de la gente de mar tras un curso de formación de familiarización con la OMI impartido en Manama (Bahrein) del 24 al 28 de noviembre. 

La formación se basa en el curso modelo 3.12 sobre evaluación, examen y titulación de la gente de mar para administradores, formadores y evaluadores.

 El curso modelo es útil para formadores y evaluadores directamente responsables de la educación, formación y titulación de la gente de mar en todo el mundo. El curso ayuda a formar gente de mar competentes, adecuadamente formados y cualificados, capaces de realizar operaciones seguras y respetuosas con el medio ambiente, tanto a bordo como en tierra.

En línea con el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio de formación), el curso modelo 3.12 de la OMI cubre aspectos como:

la expedición y el control de los certificados.

Veinte participantes de nueve países de la región (Arabia Saudita, Bahrein, Egipto, Iraq, Jordania, Libia, Marruecos, Omán, y Túnez) asistieron al curso de formación, entre ellos representantes de academias marítimas, funcionarios de la administración marítima e instructores de formación responsables de la implantación el Convenio de formación.

El curso de formación regional ayudó a las Partes del Convenio de formación de la región MENA a actualizar sus programas de formación para la gente de mar y a promover la implantación efectiva del Convenio de formación en sus respectivos países. 

Esta formación se impartió a través del Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI y contó con el apoyo y la acogida del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Bahrein.

El Reino de Bahrein destacó la importancia de sus instituciones de formación de la gente de mar y la oportunidad de rendir homenaje a la gente de mar de la región MENA por su contribución única a la sociedad al facilitar el comercio marítimo.

las disposiciones internacionales en materia de formación, evaluación, examen y titulación de capitanes, oficiales y marineros; 

la selección de metodologías de evaluación;

la organización de evaluaciones, y 

• la expedición y el control de los certificados.

Veinte participantes de nueve países de la región (Arabia Saudita, Bahrein, Egipto, Iraq, Jordania, Libia, Marruecos, Omán, y Túnez) asistieron al curso de formación, entre ellos representantes de academias marítimas, funcionarios de la administración marítima e instructores de formación responsables de la implantación el Convenio de formación.

El curso de formación regional ayudó a las Partes del Convenio de formación de la región MENA a actualizar sus programas de formación para la gente de mar y a promover la implantación efectiva del Convenio de formación en sus respectivos países. 

Esta formación se impartió a través del Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI y contó con el apoyo y la acogida del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Bahrein.

El Reino de Bahrein destacó la importancia de sus instituciones de formación de la gente de mar y la oportunidad de rendir homenaje a la gente de mar de la región MENA por su contribución única a la sociedad al facilitar el comercio marítimo.

Fuente:imo.org

Movimiento del Cape Texas en las últimas 24 horas.

Incertidumbre marítima entre dos islas de Canarias. Un buque de carga estadounidense se encuentra dando vueltas desde la 1:26 de la madrugada entre la costa norte de Tenerife y la costa este de La Palma. El ‘Cape Texas‘ ya acumula más de dieciséis horas haciendo eses mientras se desconoce sus razones.

El movimiento es extraño y podría haber sufrido una avería. Su velocidad media oscila entre los 15 y los 16 nudos, que equivale a un intervalo entre 26 y 28 kilómetros por hora. El barco salió hace doce días desde la ciudad de Charleston, en Carolina del Sur, y comenzó a navegar entre las islas el pasado 4 de enero, en torno a las 22:00 horas de la noche.

El buque de carga ‘Cape Texas’

El buque pertenece al Ready Reserve Force, del Departamento de Administración Marítima de los Estados Unidos, como apunta el blog Puente de Mando. Por el momento, el buque continúa en la zona antes mencionada, a la espera de conocer las razones por las que está tomando esas extrañas direcciones.

La RRF es un subconjunto de buques dentro de la Flota de Reserva de
Defensa Nacional de la MARAD estadounidense, y sirve para apoyar el
despliegue mundial de las fuerzas militares del país norteamericano.
Principalmente, apoya el transporte de equipos de unidades del Ejército y
la Infantería de la Marina, equipos de apoyo de combate y el
reabastecimiento inicial durante períodos críticos de aumento repentino.

Fuente:eldia.es

La embarcación presentó una emergencia por entrada de agua en el cuarto de máquinas.

Momento en el que unidades de Guardacostas, localizan en altamar al buque carguero que presentó la emergencia.

Cartagena

En las últimas horas, unidades de Guardacostas de la Armada de Colombia rescataron a ocho personas, dos colombianos y seis venezolanos, que tripulaban una motonave de transporte marítimo de carga. La embarcación presentó una emergencia al ingresar agua a su cuarto de máquinas y bodega, lo que obligó a solicitar apoyo.

El incidente ocurrió en la tarde del 3 de enero, cuando la motonave reportó la emergencia a través del VHF Marino Canal 16 al Sistema de Control de Tráfico Marítimo de Santa Marta, solicitando asistencia para evacuar a la tripulación.

De manera inmediata, una Unidad de Reacción Rápida (URR) de la Estación de Guardacostas de Cartagena se desplegó, localizando la motonave a unas 70 millas de la boya de mar de Cartagena. Los ocho tripulantes fueron transportados hasta un puerto seguro y están en buenas condiciones generales.

La empresa propietaria de la motonave informó que está realizando las gestiones necesarias para remolcar el buque y efectuar sus reparaciones.

Por su parte, la Armada de Colombia reafirmó su compromiso de realizar operaciones de control y seguridad marítima para proteger la vida humana en el Caribe colombiano. También invitó a los usuarios del mar a reportar cualquier situación de riesgo a través de la línea de emergencia de Guardacostas 146 o el VHF Marino Canal 16.

Fuente:caracol.com.co

Felipe Martínez explicó ante los medios, en un descanso de la Subcomisión de las Consecuencias del Prestige reunida en el Congreso, que este año han entrado en servicio dos buques polivalentes, y que otros dos están actualmente en construcción, por lo que «al final de este año» pasaríamos de 80 metros cúbicos de capacidad de recogida en 2004 a 4300 metros cúbicos.

Además, el director general de Marina Mercante señaló que esta tarde la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, informará de «los medios disponibles y de los que se incorporarán» en los próximos cuatro años, enmarcados en el Plan Nacional de Salvamento 2006-2009, que tiene por objetivo luchar contra la contaminación y prevenir situaciones de emergencia en el mar.

Por su parte, la responsable del Centro de Coordinación de La Coruña, Purificación Morandeira, indicó que se está trabajando un «protocolo de protocolos» que coordinen a todos los agentes implicados ante los sucesos de contaminación marítima, una tarea que Morandeira reconoció que no es «fácil».

Finalmente, el técnico de Comunicaciones Marítimas, Antón Salgado, que acudía a la Subcomisión como asesor independiente, calificó el Plan Nacional de Salvamento 2006-2009 como «magnífico» y «perfecto», pero denunció que llega «con muchos años de retraso» y avisó de que van a estar «permanentemente encima» de las autoridades marítimas para velar por «el desarrollo y la ejecución» del Plan.

Fuente:farodevigo.es

Año 2006

Nuestro Grupo representado en el Congreso de los Diputados.

Galicia está cumpliendo con los protocolos.

Gran satisfacción por parte de nuestro Grupo de Expertos.

El incidente ha obligado a activar el Plan Territorial de Contingencias por Contaminación Mariña Accidental de Galicia (Camgal), en fase de alerta.

Un barco de batea se ha hundido en el puerto A Pobra do Caramiñal, causando un vertido en las aguas de la zona. Así lo han confirmado fuentes de la Consellería do Mar consultadas por Europa Press.

Según la Xunta de Galicia, se trata de una embarcación de 15 metros de eslora, antigua y abandonada junto a la gasolinera del puerto de la localidad. A raíz del hundimiento, Gardacostas de Galicia ha desplegado las barreras anticontaminación para tratar de cercar el vertido que se ha producido, movilizando el ‘Mar de Galicia’ y su auxiliar.

Por otro lado, este domingo se conocía que un vertido se produjo durante la tarde de ayer sábado en la misma localidad. Según ha informado el 112 Galicia, un particular dio la voz de alarma en torno a las 17:00 horas de ayer sobre un posible vertido de gasóleo desde una nave abandonada hasta el mar.

El 112 dio aviso a varios servicios, entre ellos Gardacostas de Galicia, que ya ha activado el Plan Territorial de Contingencias por Contaminación Mariña Accidental de Galicia (Camgal), en fase de alerta. Según fuentes de la Consellería do Mar, el vertido procede de las tuberías de una nave del puerto de la localidad, habiendo dado ya aviso a los propietarios de la misma, a quienes se trata de localizar.

Fuente:elespanol.com

En homenaje a grandes Capitanes y tripulaciones de la Marina Mercante española.

Nuestro Grupo se honra en recordar a grandes marinos de aquella emergente Marina Mercante.

Tipos entrañables, solidarios y llenos de ilusión trabajando en una profesión que les llenaba de orgullo y de la que conservan grandes recuerdos.

Nos llena de satisfacción, tratar de contactar con hombres con los que compartimos grandes experiencias, aunque a veces, nos encontramos con que partieron con rumbo desconocido.

Sus esposas e hijos, nos hablan con nostalgia de aquellos históricos tiempos, a la vez que de forma emocionada agradecen el intento de compartir nuestros recuerdos.

Más de una lágrima se derrama por nuestras mejillas cuando nos enteramos de malas nuevas.

Aquellas grandes tripulaciones al mando de magníficos Capitanes que compartían sus, entonces, largas estancias en puerto o de fondeo y que casi siempre con el rasgar de las cuerdas de más de una guitarra procuraban conectar con sus seres más queridos.

Sustos, unos cuantos o quizás demasiados.

Dictadores como Ceacescu o Macías, entre otros, convertían las visitas de aquellos buques a lugares fríos o paradisíacos en auténticas aventuras preñadas de inolvidables anécdotas.

El trabajo de Juan Carlos Lorenzo, que recuerda a históricos Capitanes de Naviera Pinillos, es digno de todo elogio, sobre todo, para los que tuvimos ocasión de estar a sus órdenes y compartir nuestras vidas a bordo con distintos oficiales y tripulaciones que permanecerán de por vida en nuestros recuerdos.

Tinta de calamar.

La Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) recomienda a la Dirección General de Marina Mercante «que estudie la conveniencia de hacer obligatorio el uso de pilotos luminosos en el puente y en el parque de pesca que indiquen el estado de la compuerta de la tolva» por donde los tripulantes tiran los restos del pescado.

Somos Mar REDACCIÓN / LA VOZ

La Ciaim concluye que el Vilaboa Uno se fue a pique al inundarse porque no estaba cerrada la de desperdicios

A raíz del naufragio del arrastrero de Santander Vilaboa Uno —que se fue a pique el 3 de abril del año pasado con diez tripulantes a bordo, de los cuales rescataron a siete con síntomas de hipotermia, recuperaron dos cuerpos y sigue sin localizarse al tercer patrón—, la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) recomienda a la Dirección General de Marina Mercante «que estudie la conveniencia de hacer obligatorio el uso de pilotos luminosos en el puente y en el parque de pesca que indiquen el estado de la compuerta de la tolva» por donde los tripulantes tiran los restos del pescado.

El informe concluye que el Vilaboa Uno «se hundió por inundación progresiva a través de la tolva de desperdicios, que se encontraba abierta».

Se basa en «las declaraciones» de los supervivientes y en la inspección del robot submarino enviado por Salvamento Marítimo al pecio, que yace a 124 metros de profundidad.

Días atrás, el juzgado santanderino que lleva el caso del naufragio acordó prorrogar la instrucción a la espera del informe que ahora se hace público.

EL NAUFRAGIO

Con casco de acero y 28,5 metros de eslora, el arrastrero zarpó de Santander pasada la medianoche del 3 de abril del 2023 para pescar caballa. A las 4 de la madrugada, el mecánico alertó de que había agua en el parque de pesca, bajó a la sala de máquinas y comprobó que las bombas de achique «estaban en modo de funcionamiento automático», pero la inundación aumentaba.

Cuando viraba a babor, se produjo «una importante escora» hacia ese costado, «de la que no se recuperó» al enderezar el timón.

«Tras avisar a todos los tripulantes e intentar achicar el agua con una bomba portátil», el patrón alertó a Salvamento.

«Poco después —prosigue el informe de la Ciaim— el pesquero perdió la estabilidad, quedando tumbado sobre la banda de babor».

A las 4.15 se hundió. A las 5.04, la lancha portuaria Botampu Seis recogió a un tripulante.

A las 5.07, el pesquero Siempre Nécora informó a Salvamento de que había rescatado a seis supervivientes y un cuerpo.

A otro lo recuperó a las 5.29 el pesquero Ave Fénix. Nunca se supo del que faltaba pese a que lo buscaron durante semanas.

Un mercante no se desvió para ayudar pese a pedírselo Salvamento

El Vilaboa Uno se hundió a unas seis millas de Santander.

Movilizados por Salvamento Marítimo, en auxilio de los tripulantes acudieron las embarcaciones María de Maeztu, Salvamar Deneb, Río Guadalhorce, Río Aller, Santander, Botampu Seis, Pilots 1, Juan de la Cosa, Siempre Nécora, Ave Féniz, Hermanos San Salvador y Alcarabán I.

Los técnicos de la Ciaim hace constar que no colaboró en el rescate el buque mercante Hoegh Transporter, pese a que Salvamento le «requirió reiteradamente que se dirigiera a la zona del hundimiento, pero no desvió su ruta».

En el operativo también participaron los helicópteros Helimer 202, DR SOS Cantabria y Cuco 502.

Año 2023

Gaceta Náutica adelantó en exclusiva los datos del informe de la CIAIM sobre el accidente en el que se detectaron irregularidades que propiciaron el fatal desenlace.

Estado en que quedó la India tras ser abordada por el Formentera Direct (arriba). Fotografía: Informe CIAIM

La Justicia investigará lo ocurrido en el abordaje mortal del fast ferry de Baleària Formentera Direct sobre una lancha motora en agosto de 2021. Según informa Periódico de Ibiza y Formentera, el Juzgado de Instrucción número 2 de Ibiza considera que existen indicios de criminalidad suficientes para acusar de homicidio imprudente grave o menos grave a tres de los implicados en el accidente mortal: el patrón de la motora, y el capitán y el primer oficial aquel día del Formentera Direct.

Gaceta Náutica adelantó en exclusiva hace unos días las conclusiones del informe de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que plasmaba todos los detalles de la investigación sobre el abordaje.

Ahora, la familia de la única víctima mortal ha interpuesto una denuncia en demanda de responsabilidades por lo ocurrido y, según consta en la información publicada por el diario ibicenco, pide para los acusados una pena de cuatro años de prisión e inhabilitación para el ejercicio de la profesión durante seis años, además de reclamar la responsabilidad civil de Baleària y las aseguradoras de ambas embarcaciones.

Los hechos ocurrieron el 17 de agosto de 2021, a las nueve y media de la noche cerca de la bocana del puerto de Ibiza. Según los datos que constan en el informe de la CIAIM, el Formentera Direct, que regresaba de una de sus rutas habituales entre las Pitiusas pasó por encima de la motora India, de 8,3 metros de eslora, cuando navegaba a una velocidad de 21 nudos. Como resultado de la colisión murió en el acto el segundo ocupante de la lancha abordada, mientras que el patrón no sufrió lesiones de gravedad.

En sus conclusiones, la CIAIM argumenta que el riesgo de abordaje se incrementó notablemente por el hecho de que, según testigos presenciales, la motora India se hizo a la mar de noche sin tener encendidas las luces de navegación, lo que dificultaba sobremanera su localización a simple vista. A ello, según el informe, debe añadirse que el consumo de bebidas alcohólicas por parte del patrón de la motora, que sobrevivió al abordaje sin graves lesiones físicas, «pudo influir en su capacidad para evaluar una situación de riesgo y tomar las medidas oportunas», según las conclusiones. La Guardia Civil efectuó una prueba de alcoholemia al patrón de la lancha tres horas después del abordaje en el que dío un resultado de 0,37 mg por litro en aire espirado.

Sin embargo, el informe de la comisión también resalta como decisivo el factor de que el capitán del fast ferry de Baleària, con 15 años de experiencia en la ruta, hiciera caso omiso de la señal de radar que avisaba de la posible presencia de una embarcación no identificada en la ruta de su buque. El capitán consideró erróneamente que la señal era un rebote del eco de otra embarcación cercana.

Fuente:gacetanautica.es

¡ Matrícula abierta hasta el 15 de enero !

Curso “online” Conocimiento de la Legislación Marítima Española (CLME)

El curso se ha diseñado con la finalidad de facilitar la preparación de las pruebas sobre conocimiento de la legislación marítima española convocadas por la Dirección General de la Marina Mercante, contando con la necesaria actualización del contenido de las materias objeto de examen.

CARACTERÍSTICAS

El curso está dirigido a Titulados universitarios, profesionales y/o estudiantes, con una duración de 75 horas lectivas y se desarrollará durante un periodo máximo de tres meses.

METODOLOGÍA

El curso se desarrollará en la modalidad “a distancia” (online) en nuestra plataforma virtual, de fácil manejo y muy intuitiva, la cual no requiere que los participantes cuenten con conocimientos técnicos previos.

CONTENIDOS

Los Módulos se estructuran en los siguientes contenidos:

Familiarización con la plataforma

001 Disposiciones generales
002 Régimen de utilización de las aguas marítimas
003 Administración marítima (1)
004 Administración marítima (2)
005 Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
006 El Instituto Social de la Marina
007 Sistema portuario de titularidad estatal
008 Servicio de practicaje
009 Despacho de buques
010 Seguridad marítima
011 Mercancías peligrosas
012 Protección marítima
013 Radiocomunicaciones marítimas
014 Prevención y lucha contra la contaminación
015 Inspección de buques (1)
016 Inspección de buques (2)
017 Inspección de buques (3)
018 Inspección de buques (4)

019   Investigación accidentes marítimos
020   Regulación del transporte marítimo
021   Estatuto jurídico del buque (1)
022   Estatuto jurídico del buque (2)
023   Estatuto jurídico del buque (3)
024   Armadores y navieros
025   Gente de mar (1)
026   Gente de mar (2)
027   Gente de mar (3)
028   Gente de mar (4)
029   Contratos de utilización del buque
030   Averías y accidentes de la navegación
031   Régimen de policía
032   Derecho procesal de la navegación
033   Normas relativas a la fe pública: Código Civil

Trabajo Fin de Curso.

Más información:

Conocimiento de la legislación marítima española (CLME) – Campus virtual IMBS