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«Las apariencias engañan».

Unos beben vino y otros aguardiente…

Viejos…pero…con la memoria fresca…

INFORME SOBRE LAS CAUSAS DE LA EXTERNALIZACIÓN DEL SERVICIO MARÍTIMO DE TELEFÓNICA.

Telefónica ha estado incursa en dos expedientes de regulación de empleo casi consecutivos (el E.R.E. 26/1999, vigente hasta el 31 de diciembre de 2000, y el E.R.E. 44/2003, vigente hasta el 31 de diciembre de 2007).

Tales ERE mermaron considerablemente la ya escasa plantilla de Oficiales radioelectrónicos del Servicio Marítimo de Telefónica, ante la perspectiva de que el servicio desparecería en unos pocos años..

La secuencia de lo que ha sucedido hasta ahora, a grandes rasgos, es la siguiente:

Marzo 2001.- Debido a la carencia de personal que tales E.R.E. generan, Telefónica decide utilizar a Operadoras/es del Servicio Internacional (antes Telefonistas) en la atención de las estaciones costeras a partir de marzo del 2001, tras darles un cursillo de 120 horas. El proyecto es que 58 Operadoras/es, repartidas en los convenientes turnos, atiendan todas las estaciones costeras desde Madrid supervisadas por 12 oficiales radioelectrónicos, cerrando todos los Centros de Comunicaciones Radiomarítimas del litoral y, en su caso, reacoplando en otras Unidades a su personal. Se interpuso conflicto colectivo por CC.OO. en diciembre de 2001, tras intentar sin éxito que la empresa reconsiderara su decisión y, tras varias maniobras dilatorias, llegamos a julio de 2003.

Julio 2003.- Ya hallándose vigente desde el mes de abril el actual contrato con la Administración para la prestación del servicio de socorro y seguridad marítima y después de advertir reiteradamente a la empresa que tal cosa contravenía todo lo fijado en la legislación internacional y nacional respecto a las titulaciones necesarias para la atención del servicio de estaciones costeras, se interpuso conflicto colectivo por CC.OO. ante la Audiencia Nacional, fallando a favor de CC.OO. mediante sentencia 74/2003, de 23 de julio de 2003, luego confirmada por el Tribunal Supremo tras recurso de la empresa.

Noviembre 2003.- En noviembre de 2003, la empresa intenta de nuevo sustituir a los Oficial radioelectrónicos por Ingenieros Técnicos de Telecomunicación, por lo que se interpone de nuevo conflicto colectivo por CC.OO. que terminó por sentencia 69/2004, de 30 de agosto de 2004, fallando también a favor de CC.OO. y siendo igualmente confirmada por el Tribunal Supremo tras recurso de la empresa.

Enero 2005.- Telefónica informa a la Comisión de Empleo, el 20 de enero de 2005, que desde el 15 de enero ha adjudicado a la empresa PRESERVI Y 2004 S.A. la atención de parte de la actividad en los Centros de Valencia, Las Palmas, Tenerife y La Coruña.

El resultado de lo que se investigó después es que esta empresa se constituyó ex profeso al poco de conocerse la sentencia de la Audiencia Nacional 69/04, de 30 de agosto, para suministrar Oficiales radioelectrónicos a Telefónica. Sus datos son:

PRESERVI Y 2004, S.A, constituida el 21 de septiembre de 2004; inscrita en la sección 8, hoja registral 363159, el 13 de octubre de 2004. Publicado en el Boletín Oficial de Registro Mercantil número 208, de 27 de octubre de 2004, referencia 451359.

El Consejo de Administración de esta empresa es el mismo que el de la empresa INVELCO, S.A., habitual suministradora de equipamiento para el Servicio Marítimo de Telefónica y con la que ha suscrito un contrato de mantenimiento a mediados de 2007.

Octubre 2005.- Por la Sección Sindical de CC.OO. en Madrid de Telefónica de España, S.A.U. se presentó denuncia por cesión ilegal de trabajadores ante la Inspección Provincial de Trabajo de Madrid en cuanto hubo una trabajadora de la empresa PRESERVI Y 2004, S.A. prestando servicios en las oficinas del Servicio Marítimo en Madrid.

Febrero 2006.- Tras numerosas reuniones en la sede de la Inspección de Trabajo de Madrid, el inspector actuante, D. Francisco Quílez, emitió informe de 14 de febrero de 2006 resolviendo la Inspección a favor de lo planteado por CC.OO., incoando Acta de Infracción por falta muy grave (cesión ilegal de trabajadores) a Preservi y 2004, S.A. como empresa cedente y a Telefónica de España, S.A.U., como empresa cesionaria. Por haber caducado ésta acta debido a que se impulsó desde la Dirección General de Trabajo de Madrid un procedimiento de oficio contra ambas empresas, que se interpuso fuera de plazo, se abrió nueva Acta de Infracción que fue confirmada por dicha Dirección General hallándose en la actualidad ambas empresas sancionadas y la sanción recurrida en vía contencioso-administrativa.

El inspector D. Francisco Quílez determinó que existe tal cesión ilegal en todos los casos, no sólo en Madrid, extendiendo su competencia a todos los contratos por haber sido celebrados en Madrid, donde se encuentra la sede de la empresa denunciada como cedente –que carece de sucursales u oficinas en las localidades donde prestan servicio sus empleados-, junto a Telefónica como cesionaria.

Septiembre 2006.- No obstante, con el fin de no verse afectado por la posible revocación de dicha resolución por incompetencia territorial, desde CC.OO. en Valencia se denunció ante la la Inspección Provincial de Trabajo de esa ciudad, dictaminando ésta en el mismo sentido por resolución de 29 de septiembre de 2006.

Diciembre 2006.- Con fecha 2 de diciembre de 2006 son despedidos del CCR de Valencia los dos Oficiales radioelectrónicos de PRESERVI Y 2004, S.A. que se habían mostrado más activos en la defensa de sus derechos laborales: Fernando Alonso y Virginia Hernanz.

Febrero 2007.- Tras impugnar judicialmente el despido y deber tratarse en el pleito si existía o no cesión ilegal de trabajadores, el Juzgado de lo Social n.º 33 de Madrid dictó sentencia 64/2007, de 16 de febrero de 2007, por la declaraba el despido nulo y la existencia de cesión ilícita de mano de obra.

Fernando Alonso ha ingresado en Telefónica, como personal fijo de su plantilla, en el CCR de Valencia

Se está a la espera de que el Juzgado de lo Social n.º 32, que vio el caso de Virginia Hernanz, de digne a dictar sentencia.

Noviembre 2007.- Tal sentencia del Juzgado de lo Social n.º 33 ha sido confirmada por la del Tribunal Superior de Justicia de Madrid n.º 921/2007 (recurso 3200/2007), de 14 de noviembre de 2007, tras recurso de ambas empresas.

En ella, además de ratificar el despido nulo y la existencia de cesión ilegal de trabajadores, reprocha a Telefónica el que, habiendo promovido un expediente de regulación de empleo en el que se encuentran incluidos los Oficiales radioelectrónicos, recurra fraudulentamente a contratar por la vía del ilícito prestamismo laboral a trabajadores de la mista titulación y funciones a desempeñar que los despedidos por ese E.R.E.

Tras ser notificada a Telefónica la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que confirma la del Juzgado de lo Social n.º 33, hacia el 16 de noviembre de 2007, ésta decide externalizar totalmente el Servicio Marítimo, removiendo de sus puestos al personal propio –que dice reacoplará en otras unidades- y sustituyéndolo con personal de Preservi y 2004, S.A.

Esta noticia se difunde directamente por el Gerente y el Jefe del Servicio Marítimo, llamando a los CCR por teléfono o visitando el de Madrid para comunicarlo. El plan es que al finalizar el año 2007 no quede ningún radiooperador de Telefónica en los CCR del litoral, y que hacia mediados de 2008 tampoco los haya en el CCR de Madrid – Diana.

También se ha denunciado ante la Inspección de Trabajo correspondiente por cesión ilegal de trabajadores en La Coruña, el 20 de junio de 2007, y en Málaga, el 16 de octubre de 2007, sin que aún hayan emitido su informe ninguna de esas Inspecciones.

Actualmente, es todo el personal de PRESERVI en los CCR de La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria, habiendo personal de Telefónica y de Preservi en los CCR de Bilbao, Valencia, Málaga y Santa Cruz de Tenerife.

En total hay ahora 52 de Preservi y 32 de Telefónica.

Conclusión.- La única dificultad que ha tenido Telefónica para el fiel cumplimiento del contrato suscrito con la Administración ha sido su carencia de personal cualificado desde el primer día, del que primero ha fomentado su despido vía E.R.E. y luego ha intentado suplir por todos los medios pero, también en todos los casos, de manera ilegal.

Esta decisión de Telefónica de externalizar totalmente la operación de las estaciones costeras es una huída hacia delante temiendo que haya una avalancha de denuncias por parte del personal de Preservi y 2004, S.A. pidiendo quedar como personal fijo de Telefónica. De ahí también sus negociaciones con la Dirección General de la Marina Mercante con el fin de que el próximo concurso para la prestación del servicio de socorro y seguridad marítima salga de manera que por un lado se oferte el mantenimiento, que llevaría Telefónica, y separadamente la operación, de la que encargaría Preservi y 2004, S.A.

Telefónica pudo muy bien contratar Oficiales radioelectrónicos a través de su empresa de trabajo temporal TEMPOTEL o directamente, mediante contrato de obra o servicio determinado.

El haberlo hecho a través de Preservi y 2004, S.A. no es más que un negocio montado a costa de la propia Telefónica desde la Jefatura de su Servicio Marítimo, pues Telefónica frente a la Administración presenta la solvencia económica y profesional que se requiere para este tipo de contratación, mientras que por detrás es INVELCO, S.A. es quien se ocupa del mantenimiento de las estaciones costeras y PRESERVI Y 2004, S.A. quien las opera, quedando todo en la casa del mismo Consejo de Administración, idéntico para ambas empresas, ante la indiferencia del responsable de las Comunicaciones en la Dirección General de la Marina Mercante, indiferencia que ya mostró cuando Telefónica intentó suplantar a los Oficiales radioelectrónicos por Telefonistas, primero, y por Ingenieros Técnicos de Telecomunicación, después.

Además, el artículo 170 de la vigente Ley de Contratos de las Administraciones Públicas no permite la subcontratación o externalización (como lo llama Telefónica) de las partes del contrato que sean esenciales y no accesorias en un contrato de gestión de servicio público, como es éste, y, constando en la cláusula 2.7 del contrato que la adjudicataria debe tener personal cualificado y plantilla suficiente del mismo, no es admisible ni legal que recurra a la subcontratación por cuanto dicha cláusula es parte esencial y no accesoria del contrato.

Se adjunta.-

Informe de la Inspección de Trabajo de Madrid.
Informe de la Inspección de Trabajo de Valencia.
Sentencia del Juzgado de lo Social n.º 33 de Madrid.
Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid.
Cláusula 2.7 del Pliego de Prescripciones Técnicas del contrato.

Los países del mar Rojo intensifican la coordinación de las operaciones de búsqueda y salvamento.

Las autoridades marítimas y los centros de coordinación de salvamento del sur del mar Rojo meridional y el golfo de Adén están trabajando para reforzar la coordinación regional y potenciar sus capacidades de búsqueda y salvamento, con el apoyo de la OMI.

Un cursillo regional sobre búsqueda y salvamento celebrado en Mombasa (Kenya) del 24 al 28 de febrero de 2025 se centró en la mejora de la protección marítima en la región, con participantes que compartieron experiencias, retos y mejores prácticas en operaciones sobre búsqueda y salvamento. 

Los debates versaron sobre las últimas novedades en materia de procedimientos, técnicas y equipos de búsqueda y salvamento, incluidas las enmiendas a las reglas del capítulo IV del Convenio SOLAS, relacionadas con la modernización del Sistema mundial de socorro y seguridad marítima (SMSSM) y el reconocimiento de los nuevos servicios móviles por satélite.

Participaron 17 oficiales, expertos en radiocomunicaciones, ingenieros navales y oficiales de control del Estado rector del puerto de Djibouti, Etiopía, Somalia, Sudán, y Yemen, junto con representantes de la Misión de la UE en Somalia (EUCAP), reforzando así los esfuerzos de la OMI por reforzar la coordinación en las operaciones de salvamento marítimo.

La actividad se llevó a cabo en el marco del Programa Regional para la Protección Marítima en la zona del mar Rojo (Proyecto sobre el mar Rojo), financiado por la UE. En el marco del proyecto, la OMI colabora con la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC), la Organización Internacional de Policía Criminal (INTERPOL) y la Autoridad Intergubernamental para el Desarrollo (IGAD) para apoyar a los países participantes: Djibouti, Etiopía, Somalia, Sudán, y Yemen.

El objetivo es mejorar la capacidad de las autoridades portuarias y terrestres de estos países para implantar las normas mundiales de protección y seguridad marítimas, fomentando al mismo tiempo el diálogo regional a nivel operativo, sobre la base de un sólido conocimiento situacional marítimo. Estos esfuerzos se ajustan a los objetivos de la Estrategia Marítima Integrada de África 2050.

Fuente:imo.org

El Secretario General de la OMI se une a estudiantes escolares para inaugurar el Día Marítimo Mundial 2025 dedicado a los océanos.

Se lanza el lema «Nuestros océanos, nuestra obligación, nuestra oportunidad» para 2025.

¿Por qué te importan los océanos? ¿Por qué hay tanto plástico en los océanos? ¿Cómo ayuda su Organización? Éstas fueron algunas de las preguntas planteadas al Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, por estudiantes escolares de L’Ecole de Battersea, en Londres, durante el lanzamiento del lema del Día Marítimo Mundial de este año: 

Nuestros océanos
Nuestra obligación
Nuestra oportunidad

​El lanzamiento refleja el compromiso de la OMI de implicar a la juventud y salvaguardar los océanos para las generaciones futuras. 

Vea la respuesta del Secretario General, que se une al llamamiento a la acción de los niños y niñas: «¡OMI, allá vamos, protejamos los océanos!»

El lanzamiento refleja el compromiso de la OMI de implicar a la juventud y salvaguardar los océanos para las generaciones futuras. 

El Secretario General hizo un llamamiento a la comunidad marítima mundial para que se uniera a la celebración del lema «Nuestros océanos, nuestra obligación, nuestra oportunidad» a lo largo de todo el año, apoyando las campañas de la OMI y organizando sus propias actividades. 

El Secretario General señaló: «Estoy encantado de compartir este momento con la próxima generación de líderes potenciales, innovadores y guardianes de los océanos. Cuento con toda la comunidad marítima, y más allá, para participar activamente en iniciativas en torno a este lema y concienciar sobre el papel histórico del transporte marítimo como mayor usuario y defensor del océano». 

Puede encontrar más información y recursos sobre el Día Marítimo Mundial de 2025 aquí.

Fuente:imo.org

Se lanza el proyecto «NextWave Seafarers» para salvar la brecha mundial de gente de mar.

La nueva iniciativa pretende abordar la creciente demanda de transporte marítimo al tiempo que refuerza la fuerza laboral.

Una innovadora iniciativa liderada por la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Reino de la Arabia Saudita pretende hacer frente a la escasez mundial de gente de mar, creando al mismo tiempo oportunidades profesionales para los aspirantes a la profesión de los países en desarrollo. 

El proyecto «NextWave Seafarers» se lanzó formalmente con la firma de una carta de acuerdo entre el Sr. Kamal M. Al Junaidi, Representante Permanente de la Arabia Saudita ante la OMI, y el Sr. José Matheickal, Director de la División de Cooperación Técnica y Aplicación de Instrumentos de la OMI.  

La firma fue presenciada por el Secretario General de la OMI, Sr. Arsenio Domínguez, y contó con la presencia de altos representantes de la Autoridad General de Transportes del Reino de la Arabia Saudita y de Bahri Shipping Line.

El Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez (derecha), y el Representante Permanente de la Arabia Saudita ante la OMI, el Sr. Kamal M. Al Junaidi, dieron la bienvenida al proyecto piloto «NextWave Seafarers» y animaron a otros países a sumarse al mismo.

Un punto de inflexión para la formación y contratación de gente de mar en todo el mundo

Entre 2025 y 2026, el proyecto «NextWave Seafarers» proporcionará a 20 cadetes de países menos adelantados (PMA) y los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) un año de formación a bordo a través de Bahri Shipping Line, una de las principales compañías marítimas del Reino de la Arabia Saudita. El objetivo es desarrollar un modelo de formación escalable que pueda adoptarse a escala mundial, animando a más países y compañías navieras a participar. 

El proyecto tiene como objetivo: 

  • Establecer un marco sostenible de formación de cadetes a bordo para desarrollar, mejorar y retener a los futura gente de mar;
  • Abordar los principales obstáculos que impiden a los cadetes de los PMA y los PEID acceder al sector, incluido el acceso a prácticas de formación y ayudas económicas;
  • Promover la diversidad de género alentando activamente a las mujeres cadetes a unirse al programa; y
  • Mostrar la iniciativa como un modelo piloto que puede ampliarse y reproducirse en todo el mundo.

Afrontar un desafío laboral mundial

Con 1,9 millones de gente de mar que garantizan el movimiento de más del 80% del comercio mundial, el sector marítimo se enfrenta a un urgente reto de mano de obra, en particular la escasez de oficiales, a medida que aumenta la demanda de transporte marítimo.  

A través de su marco de cooperación entre la OMI, los Estados Miembros y las compañías navieras, la iniciativa «NextWave Seafarers» ofrece una solución proactiva mediante la creación de una reserva estructurada de talentos y una afluencia constante de profesionales cualificados al sector. 

El Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, destacó la importancia de reforzar los trabajadores y trabajadoras marítimos: «El futuro del sector marítimo mundial depende de su gente, y esta iniciativa tiene el potencial de transformar las carreras profesionales marítimas de los jóvenes marinos de todo el mundo». 

El Sr. Kamal M. Al Junaidi, Representante Permanente del Reino de la Arabia Saudita ante la OMI, destacó la visión más amplia del proyecto: «Con esta iniciativa, no sólo pretendemos formar a la próxima generación de gente de mar, sino también liderar e inspirar a otras naciones y compañías navieras para que adopten programas similares».

Una llamada a la acción: ampliar la participación mundial

El proyecto «NextWave Seafarers» invita a los Estados Miembros de la OMI, a las instituciones de formación y a las compañías navieras a colaborar en la ampliación de esta iniciativa y en la creación de una mano de obra marítima cualificada, diversa y resistente.

Concebido como una prueba de concepto, los resultados del proyecto se compartirán con los Estados Miembros de la OMI para dar forma a futuras recomendaciones políticas, mejorar los marcos mundiales de formación de la gente de mar y contribuir a la planificación a largo plazo de la fuerza de trabajo. 

La OMI publicará a su debido tiempo una circular solicitando las candidaturas de cadetes de los PMA y los PEID a través de sus respectivas administraciones marítimas. La circular explicará los criterios de selección y el modo de participación en el programa de capacitación.

Para más información sobre esta iniciativa puede ponerse en contacto con el Director, TCID, Secretaría de la OMI (tcid@imo.org).

Fuente:imo.org

A Coruña, punto de reunión de la Marina Mercante

El restaurante Leirón, del Casino de la calle Real, congregó a 39 antiguos oficiales radioelectrónicos.

No faltaron a su cita anual por estas fechas y repitieron también escenario, el restaurante Leirón, del Casino de la calle Real. Antiguos compañeros de la Escuela de Náutica convocaron un año más el encuentro de oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante, antiguamente radiotelegrafistas. El objetivo no era otro que compartir mesa y mantel para recordar historias y ponerse al día. José Ricardo Montero señala que estuvieron 39 compañeros. «Fue un éxito, hacía años que no había tanta gente». Además de algunos de Galicia, otros vinieron desde Asturias, Madrid, Cádiz o Valencia. «Fue una jornada muy divertida y llena de anécdotas. Había un par de compañeros a los que no veía desde hacía más de 30 años. Aquí tenemos un punto de reunión porque muchos salimos de la Escuela de Náutica, somos todos ya muy veteranos». La primera de estas comidas la organizaron en 1997 y, salvo algún año, como con la pandemia, no fallan. «Da gusto encontrarse otra vez tanta gente, aunque alguno, por desgracia, va quedando por el camino, pero brindamos por ellos y nos quedamos con lo bueno».

Fuente:lavozdegalicia.es

Concienciar al sector del mar (2004)

Misión imposible.

A quien habría y habrá que «instruir» sería y será a los administradores marítimos que no tienen ni la más remota idea de lo que llevan entre manos.

O quizás…laxitud…no me vayan a quitar la silla…

El Parlamento gallego demanda al gobierno central una investigación sobre el accidente del O Bahía

Este miércoles todos los partidos políticos del Parlamento gallego han aprobado una iniciativa que demanda del Gobierno central la apertura de una investigación sobre las causas y circunstancias que rodearon el accidente del pesquero O Bahía, así como una petición para recibir toda la información de la actuación del Ejecutivo en torno a este naufragio.

– Seguir leyendo: https://www.libertaddigital.com/sociedad/el-parlamento-gallego-demanda-al-gobierno-central-una-investigacion-sobre-el-accidente-del-o-bahia-1276226714/

LD (EFE) La proposición no de ley que pide una investigación sobre el origen del accidente en las costas gallegas ha sido presentada por el Bloque Nacionalista Galego y consensuada posteriormente tanto por el Partido Popular como por el Partido Socialista de Galicia.

En defensa de la iniciativa, el diputado nacionalista Bieito Lobeira ha indicado que los gallegos “no debemos resignarnos” a que Galicia tenga la tasa se siniestralidad en el mar más alta de la Unión Europea y añadió que “no podemos permanecer impasibles” a hechos como que sólo en tres años se hayan registrado 94 naufragios, con 143 marineros desaparecidos.

Pese a que todavía se desconocen las causas del accidente, Lobeira ha dicho que a su juicio el dispositivo de salvamento se activó demasiado tarde pese a que la radio-baliza del buque saltó horas antes y la alarma no fue recibida por el centro de Salvamento de Fisterra por falta de cobertura del radar, lo que consideró “increíble”.

Por su parte, la socialista Carmen Gallego incidió en la necesidad de hacer una política de prevención, ya que “no nos sirve mucho tener muchos medios para rescatar cadáveres si no hay una política para concienciar al sector del mar” sobre una mejora en las condiciones de seguridad.

Fuente:libertaddigital.com

Las mujeres en el sector marítimo.

¿Por qué es necesario el equilibrio de género?

Existe amplia evidencia de que invertir en mujeres es la forma más efectiva de levantar comunidades, compañías e incluso países. Los países con más igualdad de género tienen un crecimiento económico mayor (ver estudio: The Bottom Line: Corporate Performance and Women’s Representation on Boards). Los acuerdos de paz que incluyen a las mujeres son más duraderos. Los parlamentos con más mujeres promulgan más legislación sobre asuntos sociales clave como la salud, educación, antidiscriminación y pensiones alimenticias.    

La evidencia es clara: la igualdad para la mujer significa el progreso para todos.

Mujeres en el sector marítimo: el programa de género de la OMI

Hoy en día, las mujeres representan sólo el 1,2% de la mano de obra marítima mundial, según el informe BIMCO/ICS 2021 Seafarer Workforce. Esto representa una tendencia positiva en el equilibrio de género, ya que el informe estima que 24.059 mujeres prestan servicio como gente de mar, lo que supone un aumento del 45,8% en comparación con el informe de 2015.

Dentro de esta industria históricamente dominada por hombres, la OMI ha estado haciendo un esfuerzo concertado para ayudar a la industria a avanzar y apoyar a las mujeres para que logren una representación que se ajuste a las expectativas del siglo XXI.

A través de su programa Mujeres en el sector marítimo, bajo el lema Formación–Visibilidad–Reconocimiento, la OMI ha adoptado un enfoque estratégico para incrementar el aporte de las mujeres como participantes clave del sector marítimo. La OMI continúa apoyando la participación de las mujeres, tanto en puestos basados en tierra como a bordo.

La OMI está firmemente comprometida a ayudar a sus Estados Miembros a cumplir con la Agenda 2030 de la ONU para los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en particular el Objetivo 5 «Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y niñas».

El programa de género de la OMI comenzó en 1988. En ese momento, aún eran pocas las instituciones de formación marítima que abrían sus puertas a estudiantes del género femenino. Desde entonces, el programa de creación de capacidad y género de la OMI ha ayudado a establecer un marco institucional para incorporar una dimensión de género en las políticas y procedimientos de la OMI. De esta manera, se ha apoyado el acceso a la formación marítima y las oportunidades de empleo para las mujeres en el sector marítimo.

¿Cómo ayuda la OMI a las mujeres del sector marítimo?

La OMI apoya la igualdad entre los géneros y el empoderamiento de la mujer a través de becas específicas para mujeres;  la facilitación a formación técnica de alto nivel para las mujeres del sector marítimo en países en desarrollo; la creación de un marco en el que las mujeres son seleccionadas para oportunidades de desarrollo profesional en las administraciones marítimas y portuarias y los institutos de formación marítima; y la facilitación de asociaciones de mujeres del sector, especialmente en países desarrollados.

Asociaciones de mujeres del sector marítimo 

La OMI ha facilitado la creación de redes profesionales para mejorar el equilibrio de género en el sector marítimo.

Bajo los auspicios de la OMI, Asociaciones de Mujeres del Sector Marítimo (WIMA), han sido establecidas en África, los Estados árabes, Asia, el Caribe, Latinoamérica y el Pacífico, cubriendo 152 países y 490 territorios dependientes.

El acceso a estas asociaciones marítimas regionales para mujeres les proporciona a los miembros una plataforma para discutir una serie de temas, no solo sobre género, sino también temas técnicos. Estas asociaciones podrían contribuir de alguna manera a reducir algunas de las barreras institucionales y el estigma cultural al que se enfrentan las mujeres que se incorporan a las carreras marítimas.

A través de la OMI, cada red nacional ha establecido grupos nacionales que han organizado jornadas de carrera marítima y diversas actividades, como información sobre prevención del VIH y salud sexual; y limpieza de playas.

Las Asociaciones de Mujeres del Sector Marítimo (WIMA) que se han lanzado en el marco del programa de creación de capacidad son:

  • La Asociación de mujeres del sector marítimo del Pacífico (PacWIMA), se estableció en Fiji en febrero de 2014 y se volvió a lanzar en Tonga en abril de 2016. (http://www.pacwima.com). Descargue aquí la Estrategia regional para las mujeres en el sector marítimo en el Pacífico 2020-2024.
  • La Red de mujeres profesionales de los sectores marítimo y portuario de África occidental y central, lanzada en Benin en febrero de 2007.
  • La Asociación de mujeres en el sector marítimo de África oriental y meridional  (WOMESA), establecida en Kenia en 2007 (http://womesa.org)La Asociación de mujeres del sector marítimo en Asia (WIMA-Asia), establecida en enero de 2010 y relanzada en las Filipinas en 2015  (https://www.facebook.com/wimaasia/)La Asociación de Mujeres en el Sector Marítimo del Caribe (WiMAC), lanzada en Jamaica en abril de 2015 (http://wimacaribbean.com)La Asociación de Mujeres Árabes en el sector Marítimo (AWIMA), establecida en Egipto en octubre 2017 (http://www.arabwima.org/en/home
  • La Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (Red-MAMLa), establecida en Chile en diciembre de 2017 (http://www.redmamla.org)
  • La Asociación de Mujeres en el Sector Marítimo de África Occidental y Central (WIMOWCA) – principalmente anglófona, creada en Ghana en julio de 2021 (https://www.instagram.com/wimowca/) 
  • Otros socios
  • WISTA International
  • La Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International) es una organización internacional de redes cuya misión es atraer y apoyar a las mujeres, en el nivel de gestión, en los sectores marítimo, comercial y logístico. WISTA obtuvo el estatus consultivo ante la OMI en 2018.
  • El estado de consultivo le brinda a WISTA la oportunidad de promover la diversidad, la inclusión y el empoderamiento de las mujeres. WISTA ahora puede contribuir formalmente a la discusión sobre el aumento de la capacidad en el sector marítimo, cuyo componente crítico es promover a las mujeres en la industria, tanto en posiciones en tierra como a bordo.
  • Los esfuerzos de WISTA apoyan los principios generales en el Plan Estratégico de la OMI, especialmente la promoción de la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres. Se prevé que WISTA puede desempeñar un papel importante para ayudar a la OMI a llegar a las mujeres en el sector marítimo.
  • WISTA es un socio estratégico para el proyecto principal GEF-PNUD-OMI Establecimiento de asociaciones para ayudar a los países en desarrollo a reducir al mínimo los efectos de la contaminación biológica acuática (asociaciones GloFouling).
  • Sitio web: https://wistainternational.com

Fuente:imo.org

Alguien preguntó hace algún tiempo…ustedes a quien representan…

Evidentemente a la Seguridad de la Vida Humana y a nuestra bendita profesión.

Los CCR/Radio Costeras, mal que les pese, continúan en servicio gracias al esfuerzo y riesgo de los «activistas» de Unión Telefónica Sindical/UTS adscritos al Servicio Marítimo de Telefónica.

El silencio y complicidad de los borregos de costumbre sigue latente.

Su cobardía y desapego de nuestra bendita profesión es más que evidente.

No ofende quien quiere …golfos…

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