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El encuentro se celebra en el edificio Port Center del puerto de Palma que abrirá sus puertas para el evento este miércoles, 10 de abril.

La máxima autoridad nacional en cuestiones marítimas y náutica recreativa, el director general de Marina Mercante del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Gustavo Santana, será uno de los participantes en el primer foro La seguridad en la náutica de recreo que organiza la publicación Gaceta Náutica.

El encuentro se celebra en el edificio Port Center del puerto de Palma (antigua sede de la Autoridad Portuaria de Baleares), que abrirá sus puertas para el evento a las 16,45 h. de la tarde de este miércoles, 10 de abril.

Santana, que fue nombrado director general en diciembre, participará en la mesa redonda que analizará el papel de las administraciones en la mejora de la seguridad en la náutica recreativa.

Este debate contará además con la aportación del director general de Transporte Marítimo de Baleares, Antoni Mercant, y el abogado especialista en Derecho Marítimo León Von Ondarza.

Baleares siempre encabeza las asistencias en la náutica recreativa de Salvamento Marítimo en la época estival en toda España, lo que no deja de ser consecuencia de la gran presencia de barcos tanto locales como procedentes de todas partes del mundo que se dan cita en nuestras aguas.

Este foro afronta el grave problema de la seguridad en la náutica recreativa con una perspectiva poliédrica:desde las causas y las circunstancias que se dan en este tipo de percances hasta las consecuencias que se pueden derivar de ellos.

Y, por supuesto, la clave para conseguir que estas cifras de siniestros disminuyan:?la prevención.

El foro La seguridad en la náutica de recreo comenzará, tras la inauguración por parte del presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz, precisamente con la intervención de una de las personas que más saben sobre las circunstancias de los accidentes en la náutica de recreo: el capitán del Servicio Marítimo de la Guardia Civil en Baleares, Francisco Córdoba.

El responsable de velar por la seguridad en nuestras aguas dará unas pautas para evitar siniestros en la navegación.

La segunda parte del foro estará dedicada a Salvamento Marítimo, la entidad que siempre es la primera en acudir para asistir todos los casos en los que se registra una emergencia en el mar.

En este caso intervendrá el responsable del centro de coordinación de Salvamento Marítimo en Baleares, José Ramón Crespí.

La última mesa redonda del foro abordará los aspectos más prácticos sobre lo que debemos y lo que podemos hacer para mejorar la seguridad a bordo.

En este apartado habrá cuatro protagonistas:

Ell experto en seguros náuticos José Baeza, del Grupo Baeza y agente de Generali; el responsable del sector del chárter náutico en las Islas, José María Jiménez; el director de la Escuela del Mar, Carlos Petisco, y la farmacéutica Maria José Miquel, que ofrecerá las pautas necesarias para tener un eficaz y completo botiquín a bordo.

Cerrará el acto el conseller del Mar y del Ciclo del Agua del Govern balear, Juan Manuel Lafuente

Presentación Gmdss en Galicia

Año 2006

Uno puso su máxima ilusión en un proyecto como el de la Campaña de Presentación del GMDSS, pensando por encima de todo en la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, y de subito, se da cuenta de que todo su esfuerzo no sirvió para nada.

Existía un esquema de trabajo y no fue respetado.

Desde el primer dia, o mejor dicho desde el dia 14 de noviembre, donde, desde la Capitanía Marítima de La Coruña sale una información errónea convocando a los medios de comunicación en lugar de a las 1030 de la mañana a las 2030 de la tarde y que fue corregido – in extremis – por mi llamada rutinaria a un medio de comunicación para verificar la asistencia de la prensa al acto de Presentación, contando con la colaboración de de un Subdirector, hasta el – rídiculo – padecido en la Lonja el mismo día porque los responsables de las transparencias fueron incapaces de poner en marcha los medios audiovisuales, o la insistencia con la que el responsable de la Capitanía abortaba la intervención de periodistas y asistentes en el turno de ruegos y preguntas, recordando que era la hora del café.

Temiendo lo peor, puesto que fui apartado sin ningún tipo de aviso, contacté con los Capitanes Marítimos de los dos puertos.

Cuando llega el turno de Ribeira e Illa de Arousa, más de lo mismo.

El Jefe de Distrito de Ribeira, correcto.

El de la Illa de Arousa ni tenía preparado el salón de actos ni aviso a las cofradias, procurad acabar pronto, decía.

En Sada, el presidente de la Cofradía exigía respuestas al representante de la DGMM respecto a los costos innecesarios del Navtex.

Silencio y sudores.

No tenía argumentos ante el aguerrido Presidente.

En Vigo, más de los mismo.

Un capitán de navío, regatista de reconocido prestigio, ingeniero de telecomunicaciones, increpó al representante de la administración marítima por su vergonzoso desconocimiento del asunto a tratar.

Me confirmaron que les habían responsabilizado de la organización de las conferencias pero que no tenían ninguna información al respecto, rogándome les enviara información.

Años más tarde, naufraga el pesquero Nuevo Pepita Aurora en el Estrecho y el «Representante» acuña el nuevo término «Mayday Relay Restringido» confundiendo la terminología y gestión del Manual Iamsar con el RR UIT.

Así va todo.

Ver para creer.

Fdo

Antón Salgado

La Opinión La Coruña.

ANTON LUACES

20 de diciembre de 2007

«Pepe, pulsa el botón rojo y olvídate del canal 16».

Toda una frase que compendia la historia de los desencuentros entre quienes proclaman la necesidad de la cultura de la seguridad marítima y aquellos que todo lo fían a la suerte en base al desconocimiento.

Y si la frase hubiera sido producto de un arrebato de cualquiera de los asistentes en Burela a la conferencia celebrada el miércoles en el salón de la cofradía de pescadores local, casi podría pasar inadvertida; pero el autor de la misma es uno de los técnicos, participante indirecto, de esa conferencia y miembro activo de las acciones de salvamento marítimo en la costa de Burela.

Una frase lapidaria para interrumpir la prolija disertación de unos de los ponentes, en este caso asesor de la Dirección General de la Marina Mercante, cuando se refería al Sistema Mundial de Socorro y a la llamada selectiva digital para hacer hincapié en la necesidad de mantener abierto el canal 16 de comunicaciones, tal y como está establecido internacionalmente por los organismos más competentes en temas de seguridad de la vida humana en la mar.

Podría pensarse que, en el fondo, no existe un camino único a seguir por la Dirección General de la Marina Mercante que, por un lado, promueve esta serie de actuaciones para explicar al sector los beneficios del Sistema Mundial de Socorro (que implícitamente conduce al canal 16 para las comunicaciones de emergencia, que todos los barcos debe mantener operativo) y, por otro, la recomendación a los patrones y armadores de los pesqueros de que se olviden del canal 16 para «pulsar» el botón rojo, supuestamente de llamada selectiva digital y del que carecen muchos de los pesqueros gallegos, tal y como se ha evidenciado en más de una oportunidad en nuestras costas y, específicamente, la de Burela.

¿Va Marina Mercante por un lado y su personal por otro?.

En A Mariña lucense todavía impera el teléfono móvil como recurso de primera mano para comunicar un accidente e incluso para cerciorarse en Salvamento Marítimo si la activación de los equipos de emergencia de un barco ha sido o no accidental, llamando al domicilio del armador del buque en cuestión antes de poner en marcha el servicio de búsqueda o rescate.

El teléfono móvil, se ha dicho por activa y por pasiva, no es sino un complemento en la mar.

Entre otras cosas, por su escasa cobertura y fiabilidad.

Ni siquiera la llamada selectiva digital ha logrado una respuesta correcta si se tienen en cuenta las muchas falsas alarmas registradas desde su implantación.

Pero, evidentemente y a efectos de respuesta rápida, es más eficiente que un teléfono móvil cuya cobertura, en primer lugar, es mínima en la mar. Y esto lo saben perfectamente sus usuarios.

Botón rojo y olvídate del canal 16.

¿Para esto se gasta la Dirección General de la Marina Mercante sus dineros -que son los de todos los españoles- en programar esta serie de conferencias en todo el territorio nacional?.

¿Existen otros intereses, incluidos los económicos, en el desarrollo de actividades que, dirigidas a la seguridad de los profesionales de la mar, son aprovechadas «convenientemente» por aquellos que ya tienen asegurado su condumio por su condición de «funcionarios» y no dudan en recomendar el «olvido» del canal 16?.

De este canal de comunicaciones dependen muchas vidas y mantenerlo cerrado u «olvidado» bien merece la actuación directa de las autoridades marítimas, por incumplimiento flagrante de las disposiciones de la OMI y la UIT.

Conferencias como la última de Burela y. anteriormente, en Riveira o A Coruña, entre otras poblaciones marítimas gallegas, pretenden, inicialmente, incidir en la seguridad marítima; pero ya se pudo observar en la de A Coruña que la respuesta del sector está más centrada en el tipo de subvención y el recurso a la bengala cuando falla el móvil y la emisora de radio de la cofradía local o la del armador del pesquero.

La irrupción/interrupción en Burela a cargo de un funcionario de Marina Mercante pudo no haber sido un boicot al acto programado por el organismo del que cobra mensualmente; pero se pareció tanto que sólo cabe pensar en la inoportunidad o la inadecuación de un mensaje que podía haberse reducido al ámbito de la taberna y ante un auditorio más centrado en la partida de «tute cabrón».

OMI y UIT, además de muchas experiencias acumuladas al respecto, se mantienen firmes en la obligatoriedad de la escucha permanente del canal 16.

En Burela, a la vista de lo sucedido el miércoles pasado, el salvamento marítimo parece estar en «otra onda» y no es de extrañar que, en ocasiones, los retrasos en la prestación de auxilio obliguen a preguntar cuántas llamadas a teléfonos móviles se han efectuado antes de dar la orden de puesta en marcha de los mecanismos de respuesta a una llamada de emergencia.

Nuestro emblema, presente gracias a la colaboración de la Asociación de Xefes e Oficiais de Maquinas de Galicia (Axomaga).
Nuestros «clásicos» presentes en la organización de la inauguración de la Plaza, se negaban a que nuestro símbolo estuviera presente.
Las razones, la Sección de Radio, desapareció de la Escuela.
Tomas Rodríguez Mosquera, presidente de Axomaga, se opone a tan manifiesto atropello y contacta con nuestro Grupo.
Encargamos el boceto a nuestro compañero José Cidras y fue entregado a Axomaga que culminó con éxito nuestra simbología e historia en la Plaza.
Nuestro más profundo agradecimiento.

El armador del ‘D.M.Spiridon’ dice que sólo vertió excrementos

Prensa (Extracto agosto 2003)

El armador del D.M. Spiridon , retenido en el puerto de A Coruña desde el pasado sábado, ha retado a los técnicos de Fomento a que tomen muestras del vertido localizado frente a las costas de Galicia y que prueben que ha existido contaminación por hidrocarburos.

«No la ha habido -explica el representante del armador en A Coruña- y aquí hay pruebas más que suficientes».

La primera está en las propias características del barco.

Y es que, asegura, es imposible que un carguero pueda verter aceite de las máquinas porque ninguno de los tanques tiene conexión con el mar si no es a través de un separador de sentina, un filtro que deja pasar una mezcla de agua prácticamente potable.

«Podrían haber echado aceite, sí, pero a calderos», explicó el representante del armador.

A la vez, el capitán mostraba más pruebas de su inocencia.

Echando mano del Oil Record Book (libro en el que se recogen todos los trasvases de líquido contaminante) explicó que, tras descargar en Beirut los 1.488 toros que transportaba desde Dover, llenó los depósitos en Limasol (Chipre), en donde también vació los tanques de los residuos y, el 12 de agosto, continuó el viaje.

Hasta el día 23 que, en medio de una densa niebla, según relató ayer el capitán, pudo ver un helicóptero y una lanzadera que le daban el alto.

«Pensamos en lo peor, incluso en que nos detenían porque llevábamos a Sadam Huseín a bordo», ironizaba.

Pero no era eso.

Lo siguiente que escuchó la tripulación fue que estaban detenidos por un vertido contaminante.

«No entendíamos nada hasta que el contramaestre reconoció un despiste en la limpieza de las cuadras en las que viajaba el ganado», explicó el capitán que, apoyado por sus marineros, cuenta que la ley les exige utilizar un desinfectante que, unido a «la caca y el pis de 1.488 toros en un trayecto desde Oriente Medio hasta Gran Bretaña es lo que cayó al mar».

De ahí el aspecto oleoso de la mancha. Se consideran víctimas de una campaña de lavado de imagen del gobierno español.

«El armador no va a pagar una fianza que supera el precio del barco», explica su representante.

Jefe de Maquinas Alberto Castell.

Capitán Manuel Mora y Pita da Veiga.

Somos equipo.