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Carguero y portacontenedores colisionan en aguas italianas.

La Guardia Costera de Italia informó sobre una colisión en el mar entre un carguero liberiano y un portacontenedores portugués.

El incidente se produjo a 14 minutos del Puerto de Capo Passero y se produjo entre el Ef Olivia, del alemán Peter Doehle Schiffahrts, y el Hayriye Anna, de la empresa turca Aloni Shipping.

La Guardia Costera de Italia envió buques de guerra, un helicóptero y un Atr42 para intervenir en caso de salvamento y vigilancia medioambiental. La institución aseguró que las dos unidades navegaron tras la ayuda hacia las costas sicilianas.

Fuente: portalportuario.cl

La radiobaliza del pesquero ‘Playa del Mar’ no se activó en el naufragio

La radiobaliza del pesquero ‘Playa del Mar’ no se activó en el naufragio.

El pesquero asturiano Playa del Mar, hundido el pasado lunes a cuatro millas del Cabo Peñas, a pesar de tener activada la radiobaliza no pudo notificar la circunstancia de peligro que vivía -una vía de agua- porque la radiobaliza no respondió a la puesta en marcha manual ni de forma automática. Este fue el motivo por el que los dos tripulantes, un asturiano y un marroquí, recurrieron a un teléfono móvil para avisar al padre del primero y que este diese la alerta a Salvamento Marítimo.

El accidente del Playa del Mar y el incidente de la radiobaliza -que estaba encendida según personas que pudieron acceder a ella tras recuperarse algunos restos del naufragio- se produjo apenas una semana después de que LA OPINIÓN publicase las deficiencias registradas en las radiobalizas de 406 megahercios Kannad, que pueden ser decisivos a la hora de localizar un naufragio y prestar auxilio a las tripulaciones.

Retirada de equipos

El buque asturiano utilizaba este tipo de radiobaliza según las revisiones realizadas en 2007 y según han confirmado a este periódico fuentes que tuvieron acceso a ella. La Guardia Civil recuperó el mecanismo de seguridad del pesquero entre los objetos del barco rescatados por los medios de Salvamento para que, junto con el testimonio de los tripulantes, la Capitanía Marítima de Avilés pueda informar del accidente a la teórica Comisión de Investigación.

El fallo de la radiobaliza impidió que el Centro de Maspalomas recibiese la señal del barco al paso por la vertical del satélite correspondiente.

La Marina Mercante y Salvamento conocen estos fallos y han comenzado a retirar algunas radiobalizas Kannad de 406 MHz, una pequeña parte de las existentes en España.

Fuente: laopinioncoruna.es

Soy telefónico.

21 de abril de 2024

Pepe Fernández.-

La gran empresa española líder mundial de las telecomunicaciones, presente en más de 12 países, acaba de cumplir 100 años y su lozanía después de un siglo solo ha sido posible gracias a su pujanza y robustez empresarial, pero principalmente a los miles de trabajadores que han formado parte de ella en esta última centuria y estamos orgullosos de haber sido uno más durante 20 años, desde 1985 hasta que llegó la (pre) jubilación en 2006.

Nunca subí a un poste a empalmar un par de cobre, no entré en ningún hogar para poner un teléfono o arreglar alguna avería, ni tan siquiera desde una oficina realicé trabajos ofimáticos. Menos aún tiré cables submarinos nacionales e internacionales trasatlántico y no hice nada de eso porque algunos cientos de compañeros en toda la geografía española, principalmente litoral, además de Madrid, tuvimos la enorme satisfacción de velar por la seguridad de todos los hombres de la mar en todos los mares del mundo.

El Servicio Marítimo de Telefónica gestionaba todas las Estaciones Costeras de España en sus frecuencias de VHF, OM, Onda Corta, radiotelex y SMSSM (Sistema mundial de socorro y seguridad marítima)

No había barco español o extranjero que desde cualquier ubicación del Mundo no pudiera contactar con alguna de las múltiples estaciones costeras españolas en onda corta, tanto en radiotelefonía como en radiotelegrafía. Para eso, la plantilla del Servicio Marítimo de Telefónica compuesta por oficiales radioelectrónicos de la marina mercante, formados en las distintas escuelas náuticas de nuestro país y posteriormente en las Facultades de ciencias del mar, velaban por la seguridad de todos.

Si bien en la mayor parte del tiempo se ejecutaban conferencias barco tierra o tierra barco, así como la recepción de telegramas vía morse en las estaciones de OC (Onda corta) y OM (Onda media) o comunicaciones de radiotelex, el principal objetivo de la jornada de trabajo H24/365 días del año era la observancia y escucha de los canales de socorro, canal 16 VHF, 2182 khz en fonía OM y los 500 Khz OM grafía. En los últimos años, y ya desde el 30 de abril de 1999 que finaliza la escucha obligatoria en los canales de radiotelegrafía en toda España, las otrora salvadoras transmisiones de morse son sustituidas por sistemas satelitarios automatizados, el anteriormente mencionado SMSSM, que garantizaran a los barcos ese cordón umbilical que les une a tierra o a otros barcos para salvar sus vidas en caso de peligro. En España desaparece el morse comercial de todas las estaciones costeras pero desde entonces sobrevive en los miles de radioaficionados del Mundo entero en el espectro de frecuencias destinadas para tal fin por la UIT (Unión internacional de comunicaciones).

Quizás esto no sea ya del interés de la mayoría de las personas que pudieran leer esto, pero quiero homenajear a todos los compañeros que han sido de Telefónica, incluidos todos los marinos mercantes radioelectrónicos y radiotelegrafistas que un día, después de años de experiencia embarcados, opositamos para formar parte de esa gran familia de la teleco española.

Fuimos nosotros, ese desconocido reducto de Telefónica para la mayoría de españoles, el Servicio Marítimo de Telefónica, los que enlazábamos a familias con nuestros manipuladores manuales, semiautomáticos o electrónicos, transmitimos con puntos y rayas bodas, bautizos, cumpleaños, luctuosas noticias, relación de la pesca de un barco pesquero en Namibia o Malvinas, pedidos para provisionistas, felicitaciones navideñas, onomásticas y un largo etc. e igualmente cuando esa comunicación se hacía por radiotelefonía o radiotelex. Pero sin duda todos nos sentimos felicísimos porque más de una vez pudimos recibir un SOS (Socorro en radiotelegrafía), un MAYDAY (Socorro en radiotelefonía) o llamada de auxilio vía satélite por el SMSSM, de un barco en peligro para copiar sus coordenadas y transmitirlas a los distintos centros de Salvamento marítimo de la Marina Mercante o en alta mar, donde la ayuda de tierra era casi imposible, y coordinar desde las estaciones costeras a los barcos en la zona para que acudieran en su ayuda.

También sufrimos la desesperación de escuchar llamadas de socorro de hombres en sus últimos minutos de vida mientras sus barcos se hundían, irremediablemente, sin poder recibir la ayuda de tierra o barco cercano. Eso nos acompañara para siempre.

Por eso, enviar a un niño un telegrama de cumpleaños de su padre desde el estrecho de Madagascar o poner una conferencia telefónica a un barco navegando por el Caribe para que el marino de turno hable con su esposa, justifica tu jornada de trabajo, pero salvar una vida, salvar a una tripulación, eso no tiene precio. Lo hicimos, lo vivimos, lo recordaremos siempre porque estuvimos allí embarcados o en tierra y todo fue posible, en ambos casos, gracias al esfuerzo de todos, de una nación que creó una compañía para unirnos con un par de cobre, con la Rotary, con antenas y morse o con la fibra óptica, y hacerlo en cualquier momento y en cualquier lugar, incluidos todos los mares y océanos del Mundo. Larga vida a Telefónica.

Naufragio Vilaboa Uno.El segundo patrón fue localizado gracias «a una luz»

«… Otro de los aspectos con el que no están de acuerdo las cofradías y los marineros es con la obligación de llevar ahora en el barco dos tipos de chaleco.

Por un lado el de abandono, que antes ya era obligatorio y que se ponía la tripulación en caso de hundimiento; y por otro el de trabajo, de inflado automático, que tiene que llevar ahora siempre puesto.»

Abandono : Radio Baliza Personal.

Trabajo : luz homologada Solas.

Es evidente que el Segundo Patrón del Vilaboa Uno fue rescatado con el chaleco de trabajo.

Fomento obliga a los marineros a incorporar balsas salvavidas con comida y dos chalecos.

Adaptar los barcos a la nueva normativa les supone una inversión de unos 5.000 euros.

Las cofradías de pescadores de la comarca están empezando a aplicar la nueva normativa que aprobó el Ministerio de Fomento de seguridad y prevención para buques pesqueros de menos de 24 metros de eslora. El real decreto se aprobó en abril de 2007 aunque empieza a aplicarse ahora cuando van caducando los antiguos certificados de seguridad. Y se está aplicando con mucho malestar en el sector porque entiende que la normativa se hizo desde un despacho en Madrid para todo el litoral de España por igual y con unas «normas desproporcionadas y que no son acordes con la realidad». Las cofradías, a iniciativa de la Asociación de Armadores de Artes Menores de Galicia, están recogiendo firmas para pedir una moratoria en el pago de los equipos de dispositivos de salvamento y seguridad por no estar conformes con la normativa y piden una mesa conjunta de trabajo. La adaptación a la nueva normativa implica un gasto medio por embarcación de unos 5.000 euros, en un momento en, uno de ellos menor de edad, el que el sector también sufre las consecuencias de la crisis económica.

Tanto las cofradías como los propios marineros no están en contra de que haya medidas de seguridad, pero sí de cómo se ha redactado esta última, de forma unilateral y sin consultar, «sin tener en cuenta la experiencia del sector ni las características singulares de la flota pesquera gallega y aplicando medidas que no son eficaces», según señala el gerente de la Cofradía de Cangas, Pablo Villar. Así, entre esas medidas que exige el decreto está que los barcos de pesca local (faenan a menos de 10 millas de la costa) dispongan de balsas salvavidas que cumplan el standar ISO 9650, que deben incorporar, entre otros, equipo de supervivencia con raciones de comida, «con el gasto de mantenimiento que esto conlleva y que no es eficaz porque los accidentes en este tipo de embarcaciones son próximos al litoral». Además, la normativa, según critica el sector, prohibe llevar las balsas salvavidas en el techo del puente del barco o de una caseta y están homologadas con un sistema de zafa (apertura automática) cuando un barco que se hunde llega a los 2 o 3 metros de profundidad. En este caso también asegura el sector que la medida es ineficaz «porque en esta costa la mayoría de los barcos que sufren un naufragio no se hunden sino que dan la vuelta y quedan con el puente hacia abajo y en ese caso la balsa no zafa».

Con la anterior normativa las embarcaciones menores de 10 metros no estaban obligadas a llevar balsa salvavidas. Ahora están obligadas todas a partir de los 7,5 metros de eslora que no faenen en aguas interiores de la ría, según explican en la Cofradía de Cangas. El motivo de adoptar como referencia los 7,5 metros de eslora, es según comunicó Capitanía, porque a partir de ahora toda embarcación nueva inferior a esos metros debe ser insumergible». Respecto a las balsas, también critican que el ministerio haya homologado una «que no se adecua a las esloras de estos barcos».

Otro de los aspectos con el que no están de acuerdo las cofradías y los marineros es con la obligación de llevar ahora en el barco dos tipos de chaleco. Por un lado el de abandono, que antes ya era obligatorio y que se ponía la tripulación en caso de hundimiento; y por otro el de trabajo, de inflado automático, que tiene que llevar ahora siempre puesto. Este último chaleco supone, según el sector, un peligro para trabajar porque incluye un arnés que se puede enganchar con el aparejo «y te vas al mar. No están adaptados a las artes de aquí». En cuanto a esta exigencia, el sector también se queja de la confusión que genera llevar dos chalecos porque ya las compañías aseguradoras empiezan a poner en duda su obligación de cubrir un accidente si la tripulación hubiera abandonado la embarcación sólo con un chaleco. La aplicación de la normativa está creando mucha confusión en todo el sector de bajura, que además no resuelven las capitanías marítimas «porque los textos son muy ambiguos».

Las quejas del sector también se extienden a los nuevos equipos radioeléctricos. Para los barcos mayores de 10 metros es obligatorio incorporar un VHF fijo con LSD (llamada digital), desde enero de 2009;radiobaliza de activación automática y manual y radiobaliza personal y alarma en el chaleco autoinflable. Las embarcaciones menores de 10 metros con puente el VHF con LSD, chaleco autoinflable para cada tripulante.

Según la Cofradía de Cangas los nuevos equipos con GPS exigen una batería adicional o seca, que supone un coste de unos 1.500 euros, «pero no se adaptan a la estructura del barco».

Numerosos marineros pasan estas semanas por los pósitos para informarse de las condiciones de salvamento que deben reunir sus barcos. En Cangas, un patrón de un barco de 23 metros de eslora que se dedica a la anchoa, preguntaba qué balsas debía llevar. En su caso tiene que duplicar las balsas para cubrir el 200% de la tripulación.

La mayoría de los pesqueros con base en Cangas -entre 50 y 60- es flota artesanal, con esloras de 7 y 10 metros. Juan Gabriel Bermúdez es armador del «Taberneiro», un barco de 9,5 metros que se dedica al boliche, nasas… En su caso ha tenido que adquirir una balsa salvavidas para 4 personas, VHF con batería seca y chalecos de trabajo y abandono: «Trabajar con este chaleco es muy incómodo. Con lluvia es como un chaquetón».

Fuente: farodevigo.es

Reglamento de Radiocomunicaciones de España/2006.

En las cercanías del Villa de Pitanxo, había 8 pesqueros perfectamente identificados según report de EMSA/Lisboa.

La Ciaim en su Informe Preliminar, dejó muy claro que ninguno de ellos tenía las escuchas de Socorro abiertas lo que supuso una ralentización en la recogida de náufragos.

El pesquero Playa de Menduiña Dos, fue alertado por el CNCS de Madrid vía satélite.

Su respuesta sufrió un retraso de 15/20 minutos más una hora y quince en halar el copo.

Una vez recogido el copo, puso rumbo a las posibles balsas y náufragos.

Cómo se puede comprobar en este art.27 del RR de España, resultaba imposible «no recibir» el Distress Alert/LSD del Villa de Pitanxo o bien el Mayday Relay del CCR de La Coruña/Radio Costera.

Se han manejado registros erróneos desde Sasemar que crearon una gran confusión desde los primeros momentos.

En cualquier caso.

La Xunta promovió un reconocimiento publico a la tripulación del Playa de Menduiña Dos por su «heroicidad» en la recogida de náufragos cuando la auténtica realidad demuestra que junto a los otros ocho pesqueros denegaron el auxilio por no responder al Distress Call del Villa de Pitanxo.

Llama poderosamente la atención que los tripulantes del Playa de Menduiña Dos y del pesquero portugués Virxe da Barca aseguraran que el Patrón del Villa de Pitanxo no activo señal de Socorro alguna cuando eso es rigurosamente falso.

Justificación

En el puente de gobierno deberán proveerse medios auditivos y visuales que permitan tener conocimiento inmediato de las alertas de socorro recibidas a través de todos los sistemas de radiocomunicaciones que el buque esté obligado a llevar, así como que permitan determinar a través de cual o cuales medios están siendo recibidas dichas alertas

RR de España

Artículo 27. Instalaciones radioeléctricas, equipos y antenas.

1.

Por regla general los equipos radioeléctricos deben ubicarse en el puente de gobierno, bien en el propio puente o en una sala de radio adyacente al mismo, con la consola situada de tal manera que el operador encargado de su manejo pueda tener una visión general de la navegación cuando se encuentre utilizando cualquiera de estos equipos. Si alguno de los equipos de radiocomunicaciones se encuentra situado en una sala adyacente al puente, no deberá existir ninguna puerta entre ésta y el puente de gobierno, y habrá de ser posible recibir de manera satisfactoria y desde cualquier punto del puente, cualquier alarma que se produzca en los receptores que el buque está obligado a llevar.

No obstante y cuando existan problemas de espacio, ciertos equipos, a criterio de la Administración marítima, podrán ir situados en otros lugares, tales como el cuarto de derrota u otro lugar cercano al puente de gobierno. En este caso el control de todos los canales para la emisión y recepción de las alertas de socorro se podrá ejercer de modo inmediato desde el puente de navegación.

En el puente de gobierno deberán proveerse medios auditivos y visuales que permitan tener conocimiento inmediato de las alertas de socorro recibidas a través de todos los sistemas de radiocomunicaciones que el buque esté obligado a llevar, así como que permitan determinar a través de cual o cuales medios están siendo recibidas dichas alertas.

Todos los equipos radioeléctricos obligatorios deberán estar convenientemente iluminados mediante una luz de emergencia, la cual deberá iluminar adecuadamente los mandos de control de manera que el equipo pueda utilizarse con seguridad, así como la mesa de trabajo de la instalación radioeléctrica, de manera que sea posible leer y escribir sobre ella. Para los equipos situados en una sala específica de radio se podrá utilizar el alumbrado de techo. Sin embargo, para aquellos equipos que se encuentren situados al descubierto en la parte delantera del puente de gobierno se utilizarán luces apantalladas concentradas sobre cada equipo. En cualquier caso se proveerán medios para evitar los efectos perjudiciales de las luces cuando la consola de radio o cualquiera de los equipos están siendo utilizados durante la noche. Las luces de emergencia deberán tener su propio circuito con fusible y cada uno de los circuitos deberá ir protegido con fusibles, los cuales deberán conectarse antes de los fusibles principales al objeto de evitar que, si se funden, interrumpan la iluminación de emergencia.

Los interruptores de las luces de emergencia deberán estar conveniente identificados y señalizados.

Los equipos obligatorios de VHF se encontrarán siempre ubicados en la parte frontal del puente de gobierno. En los buques dotados de puente integrado, los mandos de todos los equipos de radiocomunicaciones se instalarán en una estación de trabajo situada en una posición central del lugar desde donde controle la navegación. Los equipos de transmisión y recepción podrán situarse fuera del puente de navegación.

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