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Un barco centenario que sobrevivió a la II Guerra Mundial llega a Vigo

El Avontuur cubre la ruta entre Alemania y puertos del Caribe empujado, principalmente, por vientos y mareas

El puerto de Vigo recibió este domingo la visita de un mercante singular. Se trata del Avontuur, un carguero a vela que acaba de cumplir 104 años, recuperado en 2015 para revivir las singladuras comerciales de la antigüedad entre continentes.

Como en un viaje a través del tiempo, el Avontuur (Aventura, traducido del holandés), representa en pleno siglo XXI la apuesta más ecológica y sostenible de la marina mercante de altura, al cubrir la ruta entre Alemania y puertos del Caribe como se hacía antaño, empujado por vientos y mareas y sin la inmediatez, no exenta de estrés, con los que navegan hoy los cargueros por todo el mundo. Algo insólito en pleno siglo XXI, aunque, eso sí, contando con los avances que hoy brinda la tecnología para navegar con seguridad y con la ayuda de un pequeño motor diésel de 300 caballos del que se vale para navegar en situaciones adversas y que le facilita las maniobras en puerto.

Llega el Avontuur a Vigo haciendo un alto en su travesía entre Bremerhaven y Tenerife, desde donde pondrá rumbo a Centroamérica para atender varios embarques de productos tropicales de comercio justo en puertos de la isla antillana de Guadalupe, República Dominicana, Costa Rica y México, desde donde regresará al puerto alemán de Bremerhaven vía Azores.

El singular velero llegó en lastre para relevar a uno de sus tripulantes y a la espera de que mejore el estado de la mar en su singladura hacia las Canarias.

La historia del Avontuur arranca en astilleros holandeses un lejano 1920 como transporte ligero para cubrir rutas en el Mar del Norte. Después de navegar con distintos nombres para varios armadores y sobrevivir a la II Guerra Mundial, en 2014 fue adquirido por la armadora alemana Timbercoast, que tras una inversión de 1,4 millones de euros lo rehabilitó para darle una nueva vida.

Con 43,5 metros de eslora por 6 de manga, el Avontuur está aparejado de goleta y su velamen lo integran ocho velas con una superficie de 612 m². Su capacidad de carga, o peso muerto, es de 114 toneladas. Está abanderado en las islas Seychelles y su tripulación suele estar integrada por seis personas, aunque también admite hasta un máximo de 10 pasajeros para experimentar una aventura a toda vela a bordo de una embarcación única, en la que parece que el tiempo se ha quedado anclado.

Fuente:farodevigo.es

Titulación del personal de los buques pesqueros

Titulación del personal de los buques pesqueros: adopción de la revisión del Convenio de formación para pescadores de 1995 y del nuevo Código de formación para pescadores
El Comité adoptó el anexo revisado del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación para pescadores), junto con el nuevo Código de normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros (Código de formación para pescadores) obligatorio.

El Convenio de formación para pescadores es un tratado vinculante que establece prescrcipciones de titulación, guardia y formación mínima para el personal de los buques pesqueros. Las disposiciones revisadas y el nuevo Código de formación para pescadores asociado pretenden responder a las necesidades actuales del sector pesquero.

Ambos apoyan la armonización de las cualificaciones mediante la introducción de un nivel mínimo de competencia para el personal que trabaja en buques pesqueros a los que se aplica el Convenio. Esto, a su vez, facilita la libre movilidad del personal de los buques pesqueros y el reconocimiento de los títulos entre los países que han ratificado e implantado el Convenio de formación.

Está previsto que las enmiendas al Convenio de formación para pescadores y el nuevo Código de formación para pescadores entren en vigor el 1 de enero de 2026.

Haga oír su voz: se lanza la encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo de la OMI y WISTA.

Se insta a los gobiernos y al sector a participar en el estudio OMI-WISTA para promover la diversidad de género en el sector marítimo.

La encuesta está disponible desde el 2 de septiembre hasta el 31 de diciembre.

Se ha puesto en marcha la segunda encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo para recopilar importantes datos de referencia sobre la participación de la mujer en los ámbitos marítimo y oceánico.

El Secretario General de la OMI, Sr. Arsenio Dominguez, hizo un llamamiento mundial a gobiernos, compañías, organizaciones e instituciones académicas para que participen, diciendo:

«Únanse a mí en la defensa de la diversidad y el fomento de un lugar de trabajo sin barreras para todas las personas cumplimentando la encuesta, la cual permitirá un uso más selectivo de los recursos y garantizará que estemos bien situados para afrontar los retos que nos depare el futuro».

Realizada cada tres años por la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International), la encuesta ofrece una imagen instantánea mundial del número de mujeres que trabajan en estos sectores y sobre las funciones que desempeñan.

El objetivo es analizar las tendencias y apoyar la creación de programas y políticas para impulsar la participación de las mujeres en el sector marítimo. El estudio anterior, publicado en 2021, destacaba un sector dominado por los hombres, en el que las mujeres representaban menos de un tercio de la mano de obra marítima total, y menos del 2% de la gente de mar.

La Sra. Elpi Petraki, Presidenta de WISTA International, añadió: «Esta encuesta es algo más que un mero esfuerzo de recopilación de datos. Es un paso estratégico hacia la evolución de nuestro sector. Las ideas recogidas pueden utilizarse para elaborar políticas con visión de futuro que eleven la inclusión y la diversidad».

La encuesta incluye dos corrientes: una para los gobiernos miembros de la OMI y otra para el sector, incluidas las empresas, las organizaciones no gubernamentales e intergubernamentales y los institutos o academias privados de formación marítima.

La encuesta está disponible desde el 2 de septiembre hasta el 31 de diciembre. El informe final se publicará en mayo de 2025.

La encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo forma parte de las actividades de promoción y cooperación técnica que la OMI lleva a cabo desde hace tiempo para potenciar el empoderamiento de las mujeres y promover el equilibrio de género en el sector marítimo.

La Sra. Elpi Petraki, Presidenta de WISTA International, añadió: «Esta encuesta es algo más que un mero esfuerzo de recopilación de datos. Es un paso estratégico hacia la evolución de nuestro sector. Las ideas recogidas pueden utilizarse para elaborar políticas con visión de futuro que eleven la inclusión y la diversidad».

La encuesta incluye dos corrientes: una para los gobiernos miembros de la OMI y otra para el sector, incluidas las empresas, las organizaciones no gubernamentales e intergubernamentales y los institutos o academias privados de formación marítima.

La encuesta está disponible desde el 2 de septiembre hasta el 31 de diciembre. El informe final se publicará en mayo de 2025.

La encuesta sobre las mujeres en el sector marítimo forma parte de las actividades de promoción y cooperación técnica que la OMI lleva a cabo desde hace tiempo para potenciar el empoderamiento de las mujeres y promover el equilibrio de género en el sector marítimo.

https://www.imo.org/es/OurWork/TechnicalCooperation/Pages/IMO-WISTA-Women-in-Maritime-Survey-2024.aspx

Contactos para los medios de comunicación

La Organización Marítima Internacional es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de la seguridad y la protección del transporte marítimo y de la prevención de la contaminación marina y atmosférica por los buques. La labor de la OMI apoya los ODS de las Naciones Unidas.

Contacto: Natasha Brown, Directora de la Oficina de Divulgación y Comunicaciones de la OMI, media@imo.org 

La Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International) es una organización mundial que pone en contacto a mujeres ejecutivas y responsables de la toma de decisiones de todo el mundo. WISTA International cuenta con 55 Asociaciones Nacionales WISTA y cerca de 4000 miembros individuales de todos los ámbitos del sector marítimo.

Contacto: Sue Terpilowski +44 207 689 9009 sue@imageline.co.uk

Fuente:imo.org

Dos petroleros rusos cargados con 8.000 toneladas de fuel naufragan en el mar de Azov

Rusia ha lanzado una operación de rescate para los  buques Volgoneft-212 y Volgoneft-239,  que habrían sufrido daños irreparables durante una tormenta cerca del estrecho de Kerch, en Crimea.

Dos petroleros rusos habrían naufragado en el estrecho de Kerch vertiendo parte de su carga en aguas del mar de Azov, cerca del estrecho de Kerch, donde se desató una fuerte tormenta, informa este domingo el Ministerio para Situaciones de Emergencia ruso. El presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó  crear un grupo de trabajo para liquidar las secuelas del vertido de crudo tras el rescate de las tripulaciones.

Se trata del ‘Volgoneft 212’, que encalló tras sufrir daños en la proa, y del ‘Volgoneft 239’, que se encuentra a la deriva, según la fuente en Telegram.

Ambos barcos habrían sufrido daños irreparables que les impide navegar y llegar a puerto, y que podrían provocar su hundimiento en el Azov, que baña tanto territorio ruso como ucraniano.

En el primero de los cargueros habría catorce tripulantes, de los que trece ya han sido rescatados y uno pereció, precisaron los servicios de emergencia a la agencia RIA Nóvosti.

Un marinero habría perecido

Dos barcos remolque y dos helicópteros Mi-8 participan en las operaciones de rescate de ambos petroleros, el segundo de los cuales contaría con otros 14 marineros abordo.

La causa de los naufragios pudo ser tanto las fuertes ráfagas de viento reinante en la zona como el fuerte oleaje, inclemencias meteorológicas que habrían provocado un error de navegación de los tripulantes.

Fuentes oficiales confirmaron que, debido al accidente, ya se ha producido un vertido de productos petrolíferos en el Azov, bajo control del ejército ruso desde 2022.

Ambos petroleros llevarían conjuntamente, según fuentes preliminares, unas 8.000 toneladas de combustible.

Una brigada de especialistas ha sido enviada para valorar el riesgo de contaminación de la zona que limita con la península de Crimea y tomar las medidas necesarias para frenar el derrame.

Un video no verificado publicado en Telegram mostraba aguas ennegrecidas sobre un mar tempestuoso y un petrolero medio sumergido.

Dmitri Peskov, portavoz del Kremlin, informó a los medios locales de que “El grupo de trabajo se encargará de organizar las labores de rescate y también de la liquidación de las consecuencias del vertido de combustible”, como ordenó Putin.

El grupo estará encabezado por el viceprimer ministro, Vitali Saveliev, e incluirá a los ministros de Situaciones de Emergencia y Recursos Naturales y Ecología.

Este último Ministerio informó de que en estos momentos está valorando la magnitud de la superficie contaminada que, según los expertos, podría alcanzar las playas de la zona y dañar el ecosistema de la costa cercana a la península de Crimea, anexionada por Rusia en 2014.

Fuente:lavanguardia.com

Muere Javier Echenique, vicepresidente de Telefónica, a los 74 años

La noticia de la muerte del directivo ha sido confirmada por la propia compañía a través de un comunicado.

Javier Echenique, vicepresidente de Telefónica, ha fallecido este domingo con 74 años, tal y como ha anunciado la compañía en sus redes sociales y José María Álvarez-Pallete a través de sus redes sociales. Un derrame cerebral durante la madrugada ha hecho que, pese a gozar de una buena salud, haya perdido la vida.

«La noticia de la muerte de Javier Echenique asesta un profundo golpe a la familia Telefónica en un año imposible de olvidar. Vicepresidente del Consejo de Administración de la operadora, con un currículum inabarcable, fue un referente en los planos profesional y personal. Siempre en el recuerdo. Descanse en paz», reza el escueto comunicado de la compañía.

«2024 empezaba con un duro enero en el que decíamos adiós a César Alierta y se despide con un frío diciembre que se lleva a Javier Echenique, vicepresidente de Telefónica, referente empresarial y amigo», ha señalado Álvarez-Pallete en sus redes sociales.

Fuente:vozpopuli.com

El servicio de practicaje en Cee, Laxe, Corcubión y Sada será por cinco años prorrogables

José Jesús Centeno Vidal, práctico jubilado de Laxe y Corcubión

El coste total en el caso de la Costa da Morte y Sada es de 170.000 euros, pensados para compensar la baja rentabilidad.

Portos de Galicia adjudicó finalmente la licencia del servicio de practicaje de Cee, Laxe, Corcubión y Sada por espacio de cinco años prorrogables. Así se publicó ayer en el Diario Oficial de Galicia, con lo que se cierra el proceso que arrancó el 8 de marzo del 2022. En el caso de los puertos comerciales de la Costa da Morte, la Consellería do Mar y Xeal llegaron a un acuerdo para renovar la prestación, sin la que se quedaron el 1 de diciembre del 2022, cuando el anterior práctico se jubiló. Le sustituyó por contrato Antía Rodríguez, pero no se había otorgado todavía la licencia. Desde Portos de Galicia señalaron que la aportación de la Xunta es de 140.000 euros.

En el mismo acuerdo se adjudicó también el servicio de Cariño, Burela, Viveiro y Celeiro. La intención en los dos casos «é garantir unha xestión eficiente e segura dos servizos de practicaxe e amarre e desamarre de buques, reforzando áscapacidades estratéxicas dos portos implicados. As tarifas e condicións dos permisos concedidos parten dos pregos aprobados polo Consello Reitor de Portos de Galicia, garantndo a transparencia e a competitividade dos servizos, así como o equilibrio económico a traves das compensacións establecidas».

Desde la entrada en servicio de la nueva concesión apenas ha habido barcos y se esperan muy pocos. El coste total en el caso de la Costa da Morte y Sada es de 170.000 euros, pensados para compensar la baja rentabilidad.

Entre el 2019 y el 2021 solo llegó un barco cada cinco días de media y después la situación fue peor, pero desde hace unos meses se han puesto algunos medios para reactivar la actividad en el caso de Brens, con un negocio de desguace, entre otros. De todos modos el tráfico sigue siendo muy bajo.

Fuente:lavozdegalicia.es

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