Los ríos…donde desembocan ?
Se rastrea en la Mar buscando desaparecidos ?
Que desastre.
Autor: admin (Página 45 de 147)
Resulta altamente preocupante que el director general de la Marina Mercante, como autoridad competente, no haya comparecido en publico para explicar las distintas «situaciones» contempladas en el Plan Marítimo Nacional y el Plan Estatal de Protección de la Ribera (SNR).
El Sistema Nacional de Respuesta (SNR) deja en evidencia a todos aquellos que se han pronunciado respecto al episodio contaminante de productos nocivos.
Resulta altamente preocupante que el director general de la Marina Mercante, como autoridad competente, no haya comparecido en publico para explicar las distintas «situaciones» contempladas en el Plan Marítimo Nacional y el Plan Estatal de Protección de la Ribera (SNR).
La evolución del episodio contaminante se encuentra en -situacion 3 –
JUSTIFICACION
Situación 3: se producirá cuando tenga lugar un episodio de contaminación marina de gran magnitud o peligrosidad, caracterizado por alguna de las siguientes circunstancias:
i) Que la contaminación afecte o pueda afectar a la costa de varias comunidades autónomas.
ii) Que la contaminación pueda afectar a las aguas o a la costa de Estados limítrofes.
iii) Que la contaminación se produzca en aguas bajo soberanía de los Estados limítrofes, pero que pueda poner en peligro, por su peligrosidad, extensión y proximidad geográfica, las aguas marítimas sobre las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, o las costas españolas.
En esta situación de emergencia se activarán el Plan Marítimo Nacional y el Plan Estatal de Protección de la Ribera del Mar contra la contaminación, además de los planes territoriales de las comunidades autónomas o de las ciudades de Ceuta y Melilla afectadas, así como, en su caso, los planes interiores marítimos y los planes locales correspondientes.
En La Coruña, 6 de enero de 2024
Fdo
Antón Salgado
Fuente:cantabrialiberal.com
El geógrafo Abel López señala la importancia de «cesar algunas actividades económicas» durante fenómenos de máximo riesgo.
La prevención entre la población a la hora de abordar fenómenos meteorológicos de alto riesgo es una de las asignaturas pendientes en Canarias. Abel López, geógrafo de la Cátedra de Reducción de Riesgos de Desastres y Ciudades Resilientes de la Universidad de La Laguna (ULL) señala que hay dos claves fundamentales para afrontar situaciones como las que está viviendo la Península: ordenar el territorio de manera correcta y crear infraestructuras que mitiguen posibles efectos; e inculcar la cultura de la prevención en la sociedad.
López resalta que el «cese de algunas actividades económicas» es clave a la hora de gestionar situaciones de riesgo como la DANA que está azotando la Península; y añade que ante «escenarios meteorológicos muy complejos» se debe optar por la prevención, «y eso significa limitar». En este sentido, señala que en Canarias se ha avanzado, eso sí, a base de aprender con desastres como la riada del 31 de marzo de 2002 en Santa Cruz de Tenerife o los vientos huracanados de la tormenta tropical Delta en 2005.
En una situación como la ocurrida en Valencia, con precipitaciones de hasta 630 litros por metro cuadrado en tan solo 24 horas, minimizar los desperfectos es una tarea ardua. López remarca que las gotas frías que pueden azotar las Islas son de menor tamaño, al no tener una fuente de humedad en las inmediaciones tan potente como el Mediterráneo en el este peninsular, «que acumula mucha energía durante el verano». No obstante, aclara que en Canarias sí se producen estos fenómenos, aunque «a menor escala y más acotadas»; recalca que con el cambio climático y la tropicalización de las aguas estos irán a más, además de que el riesgo localizado de lluvias torrenciales como las de Levante existe.
Tareas de prevención
Entre las tareas de prevención que deberían tener en cuenta las administraciones, López apunta que la ordenación del territorio es clave para reducir el riesgo. Por ejemplo, con el correcto encauzamiento de barrancos o la construcción de diques en zonas amenazadas por fenómenos costeros. Ambos casos son fuentes de problemas en Canarias con mal tiempo, con numerosas edificaciones que han obstruido cauces o que se han construido muy cerca del mar -recientes quedan los rebosos del pasado abril por en San Cristóbal, en Las Palmas de Gran Canaria, o en la costa de Güimar y Arico, en Tenerife.
Por otro lado, estaría la prevención entre la población. López destaca que esta debe ser desde las escuelas hasta las personas mayores, «cuanto mejor está preparada una sociedad, menor será el impacto». Además, considera que la población tiende «a olvidar rápidamente». No obstante, señala que la población «está mejor preparada que en el pasado», eso sí, «a base de palos», como la riada del 31 de marzo de 2002, que se saldó con ocho muertos. Es más, el geógrafo remarca que Canarias tiene uno de los mejores sistemas de Protección Civil «a nivel nacional».
¿En qué fracasa Canarias?
Donde Canarias fracasa, resalta el experto, es en la fase de la vuelta a la normalidad. ¿Qué quiere decir con esto? «Intentamos imitar aquello que se ha perdido, la reconstrucción es que todo vuelva a como estaba», algo que a su juicio, puede suponer un riesgo, «ante un evento igual o de naturaleza similar, va a pasar exactamente lo mismo». En estos casos propone dos opciones. Por un lado, estaría la reubicación de esa población o de esas infraestructuras que se han visto dañadas en un punto más seguro; por otro, invertir en medidas paliativas que aminoren los efectos.
En cualquier caso, afirma que se debe optar siempre «por lo más seguro», independientemente del coste político. López entiende que en Valencia no se tomaron todas las precauciones posibles. «No era normal que con esas cantidades de lluvia hubiera centros comerciales abiertos», señala y advierte que ante autopistas colapsadas o comercios inundados, «donde más seguras están las personas es en sus casas, la calle es un espacio de riesgo cuando llueve, mucha gente no sabe cómo actuar cuando la precipitación aumenta, intentan salvar el coche, por ejemplo, y desde que el agua tenga un palmo de profundidad ya es capaz de arrastrar a una persona».
En Canarias las críticas han sido habituales cuando se han tomado medidas que han sido tildadas después como «desproporcionadas», al no cumplirse la previsión meteorológica. Este experto apunta que en esos casos «afortunadamente no llovió como se preveía» y que, de decretarse alertas y no producirse ningún evento de interés, «sería muy buena señal», es decir, que las precauciones que se han tomado como cerrar los colegios o centros deportivos -algo habitual en las Islas cuando se prevén fuertes temporales y que en Valencia no hicieron el martes- han sido acertadas.
Fuente:laprovincia.es
Manos Limpias pide que se abran las mismas diligencias contra el responsable de la Agencia Valenciana de Seguridad.
El sindicato Manos Limpias ha presentado este jueves una denuncia contra la directora de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), María José Rallo del Olmo, y contra el responsable de la Agencia Valenciana de Seguridad y Respuesta a las Emergencias, Javier Montoro Hernández, por su responsabilidad ante las repercusiones de la DANA que ha azotado la Comunidad Valenciana y Castilla-La Mancha. Por ello, piden al juzgado que abra una investigación contra ellos por los presuntos delitos de homicidio imprudente, imprudencia grave de lesiones y daños por imprudencia.
En una denuncia presentada ante el juzgado de guardia de Valencia, a la que ha tenido acceso THE OBJECTIVE, Manos Limpias desgrana una serie de hechos relativos a la DANA que ha azotado la Comunidad Valenciana en los que se evidenciaría las posibles negligencias cometidas por los responsables de ambos organismos.
El sindicato denuncia que durante los días previos al impacto de la DANA «expertos de todo el mundo» avisaron de la «tragedia» que podía ocurrir en España cuando llegase el fenómeno. Mientras tanto, según el escrito, el 25 de octubre el radar que se encontraba sobre la zona de Valencia no funcionaba, aunque sí el 28, día previo a la llegada de la gota fría.
Asimismo, añaden que la Aemet difundió su alerta roja a las 8 de la mañana del 28 de octubre, mientras que el primer aviso enviado a los dispositivos móviles de la población por la Agencia Valenciana de Seguridad y Respuesta a las Emergencias, a través del servicio ES-MEDIO ALERTS, no se sucedió hasta pasadas las 20 horas.
En su denuncia, Manos Limpias esgrime que había «esperado prudentemente» a que la Fiscalía iniciase una investigación contra los denunciados, pero que ante su pasividad ha decidido interponer esta denuncia.
Marina Mercante destaca la persecución de la contaminación como uno de los hitos del pasado ejercicio
El SeaWay Swan, un gigante noruego con cinco grúas portainers a bordo, fondea en la bahía de Algeciras
Algeciras/La Capitanía Marítima de Algeciras se mantuvo durante el pasado año 2023 como la entidad de su clase con el mayor número de procedimientos sancionadores abiertos por infracciones graves en toda España. Así se desprende de la Memoria Anual de la Dirección General de la Marina Mercante, que agrupa la información del desempeño de las capitanías de todo el país, publicada recientemente.
En total, la unidad de expedientes sancionadores y la extensión de la organización en los servicios periféricos de la administración marítima incrementaron su actividad durante el pasado ejercicio. Marina Mercante subraya en la memoria como de especial relevancia la investigación y persecución de los casos de contaminación marítima «por su elevada complejidad». Algo en lo que siempre ha destacado la Capitanía Marítima de Algeciras como ejemplo para el resto del país.
A lo largo de 2023, la Capitanía Marítima de Algeciras incoó 251 expedientes sancionadores por infracciones graves frente a los 242 del ejercicio precedente. Los expedientes se derivaron de las inspecciones relativas al cumplimiento del tratado París MoU, que tiene como objetivo inspeccionar a buques mercantes de pabellón extranjero para garantizar la seguridad marítima, la protección del medio ambiente y las condiciones de vida y de trabajo de la tripulación, así como sobre el control del contenido de azufre en los combustibles.
Tras Algeciras, las siguientes Capitanías por total de expedientes abiertos fueron Vigo (183), Almería (180) y Allicante (172). En total, las capitanías marítimas españolas abieron 2.045 expedientes sancionadores, de los que 1.840 fueron por casos graves y 205 por infracciones leves. A lo largo de 2023 fueron resueltos 1.656 expedientes, donde se incluyen parte de los iniciados en ese año y ejercicios previos. En 117 casos se tramitaron recursos de alzada por parte de los armadores afectados, mientras que en 29 casos el expediente acabó en los Juzgados de lo Contencioso-Administrativo.
Resumen del total de expedientes sancionadores por infracciones graves en las Capitanías Marítimas de España.
En relación con la contaminación del medio marino producida desde buques o plataformas fijas u otras instalaciones en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, en el año 2023 se resolvieron en la Dirección General de la Marina Mercante 32 procedimientos administrativos sancionadores.
Se impusieron multas que oscilaron entre 3.000 y 120.000 euros. Las conductas más comunes que fueron sancionadas abarcaron las descargas ilegales de hidrocarburos procedentes de buques atracados en puerto y el consumo de combustible con alto contenido en azufre por parte de los buques atracados o fondeados en los puertos nacionales.
Fuente:europasur.es
La legislación prevé que el Ministerio del Interior se haga con el control de una emergencia en casos que superan a las comunidades autónomas.
Es en este escenario cuando los gobiernos regionales pueden solicitar la presencia de la Unidad Militar de Emergencias (UME), pudiéndose activar otras unidades militares por cuestión de cercanía –como en el caso actual, con el Mando de Operaciones Especiales (MOE) del Ejército de Tierra–. También pueden emplear el sistema ES-Alert para enviar mensajes a la población. Son las regiones las que deciden cuándo y cómo emplean estas posibilidades.
Más de un centenar de muertos, numerosas personas desaparecidas, infraestructuras terrestres arrasadas por la fuerza del agua… Una parte de la Península Ibérica está sufriendo desde hace varios días las catastróficas consecuencias de una de las DANA o Gota Fría más trágicas de las últimas décadas. Todavía hay zonas del territorio nacional en alerta roja por la intensidad de las lluvias que van a sufrir durante las próximas horas.
La Ley de Protección Civil dice que son las diferentes administraciones autonómicas las que tienen la competencia para hacer frente a estas situaciones mientras el escenario no supere los dos primeros niveles de alerta o emergencia. El nivel 1 es aquel en el que los daños están en una zona localizada y se puede hacer frente a los mismos con el plan de emergencias local, municipal, provincial o autonómico.
El nivel 2 de alerta o emergencia es aquel en el que los daños superan ya las capacidades y recursos con los que cuenta la comunidad autonómica afectada, o la previsión a corto plazo es que en las siguientes horas puedan verse superadas sus capacidades. En este caso, siempre bajo mandato autonómico y siguiendo el plan de emergencias de esa región, se activan medios o recursos de carácter estatal.
Pero hay situaciones en las que el nivel 2 se queda corto. Es entonces cuando se aplica, según se establece en el Plan Estatal General de Emergencias de Protección Civil (PLEGEM), el nivel operativo 3, lo que se conoce como una «emergencia de interés nacional«. Este nivel se aplica, según queda reflejado en el artículo 29 de la Ley del Sistema Nacional de Protección Civil, a consideración de tres tipos de autoridades diferentes.
Exactamente, o bien porque el Gobierno central cree de manera unilateral que la situación de la emergencia supera o va a superar la capacidad de gestión de las regiones, o bien a petición de los presidentes autonómicos cuyas regiones están siendo o se van a ver afectadas, o bien por solicitud expresa de los delegados del Gobierno en las zonas afectadas.
En el caso actual, no consta ni que Carlos Mazón (Comunidad Valenciana) ni que Emiliano García Page (Castilla La Mancha) hayan pedido la subida al nivel 3. El Gobierno central tampoco decidió hacerlo en las reuniones del Comité de Situación –reunido siguiendo lo que marca la Ley de Seguridad Nacional– en el Palacio de La Moncloa, ni a través de los delegados del Gobierno: Pilar Bernabé (Comunidad Valenciana) y Milagros Tolón (Castilla La Mancha).
En el caso de una «emergencia de interés nacional«, los gobiernos regionales son despojados de toda competencia para la gestión de la emergencia y todas las decisiones pasan al ministro del Interior. En el caso actual, a Fernando Grande Marlaska, que tendría competencia para movilizar los recursos estatales, los de las comunidades autónomas afectadas por la catástrofe y los de las que no están afectadas, y todos los recursos de las administraciones locales.
La Ley establece que se podrá decretar una «emergencia de interés nacional» en tres supuestos: cuando la situación requiera proteger a personas y bienes aplicando los estados de alarma, excepción y sitio; cuando sea necesario coordinar a varias comunidades autónomas y se exija la aportación de «recursos de nivel supraautonómico»; y cuando las dimensiones efectivas o previsibles del suceso requieran «una dirección nacional» de las administraciones implicadas.
En el caso de la actual DANA, están claro que la situación no ha cumplido con el primero de los criterios. Sí lo ha hecho con el segundo, pues ha afectado a dos comunidades autónomas diferentes (en las próximas horas podría afectar a más) y ha sido necesario utilizar a la UME y los medios militares de otras unidades. El tercer criterio está abierto al debate político: ¿era necesaria una «dirección nacional» ante la situación creada?
Fuente:libertaddigital,com
Javier Martínez auxilió y acogió esta madrugada a un náufrago en su casa de la parroquia de Baredo
Esta madrugada se rozó la tragedia en Baiona. Un velero acabó encallado en las rocas tras la indisposición de su único ocupante, un veterano de nacionalidad sueca al que ha auxiliado un vecino de la parroquia de Baredo. El buen samaritano se llama Javier Martínez y fue un fuerte estruendo el que le alertó de que había pasado algo en el entorno de su casa. «Siempre me acuesto más temprano porque estoy preparando unas oposiciones», pero la de ayer era una jornada atípica. «Estaba despierto porque seguía impresionado las imágenes de la tragedia que se sucedían desde Valencia y ya iba a acostarme. Fue entonces cuando escuché el golpe y, al asomarme a la ventana, vi unas luces de emergencia parpadeando sobre las rocas», explica Javier Martínez. No habría podido reaccionar, posiblemente, si hubiera estado ya en cama porque su habitación no da hacia el mar.
Esta madrugada no lo dudó y, pertrechado con una linterna, se adentró entre las rocas. «Me encontré ya de frente con el patrón de la embarcación, que había conseguido salir por sus propios medios del barco sobre el que seguían batiendo las olas» recuerda. Pasaban pocos minutos de las dos dos de la madrugada cuando se encontraron los dos hombres sobre las rocas. «Tenía puesto el traje de emergencia, tenía también una linterna y estaba sobre una roca». Justo a su lado, el velero con el que este sueco había salido desde Muxía y pretendía haber llegado al puerto de Baiona. Pudo explicarse en inglés y, según relató a Javier, se sintió indispuesto y se desvaneció. Todo apunta a que perdió el conocimiento durante mucho tiempo ya que su último recuerdo lo situaba navegando unas dos millas atrás así que calculan que pudo haber perdido el rumbo de la embarcación unas dos horas antes. Recuperó la consciencia tras impactar contra las rocas y encallar.
«Lo primero que hice fue invitarlo a mi casa, para que pudiera tomar algo caliente y ponerse ropa seca», explica Javier Martínez, quien asegura que «solo hice lo que me hubiera gustado que hicieran conmigo si me viese en una situación así». El náufrago pasó la noche en su casa y esta mañana fue acompañado por la Guardia Civil hasta un centro médico para practicarle las pruebas médicas necesarias para conocer su estado de salud y saber qué le pudo haber pasado ayer tarde. El golpe ha sido brutal para la embarcación, «que seguramente vaya directamente al desguace ya que, sufrió graves daños, incluyendo una vía de agua porque se le clavó una roca entera».
Lo importante es la salud del náufrago y, a expensas de lo que dictaminen los médicos, la suerte le salvó la vida ayer. «Si llega a ser la semana pasada con los temporales o ir por otra zona, igual no se habría salvado porque aquí chocó pero quedó encallado sobre rocas de costa y en una zona accesible y en la que además pudimos actuar de inmediato, pero en cualquier otra se podía haber hundido», razona Javier. Han pasado parte de la noche hablando y asegura que no olvidará jamás el día porque fue una jornada realmente impactante para ambos de la que, posiblemente, nazca una gran amistad.
Fuente:lavozdegalicia.es
Marlaska insiste en que «la gestión de planes de Protección Civil es competencia exclusiva de las comunidades» y en que el Ejecutivo de Mazón era el que tenía activar el aviso «masivo» a los móviles.
El Ministerio del Interior se descarga de cualquier responsabilidad por la supuesta activación tardía de los planes de Protección Civil la tarde del martes en Valencia durante la dana. Y, sobre todo, se desvincula del retraso de la «alerta masiva» a los móviles de las zonas afectadas, que se lanzó a las 20:10 horas cuando las lluvias y riadas ya estaban arrasando varios municipios de los alrededores de la capital. La responsabilidad de ese aviso tardío, zanja el Gobierno central, fue exclusivamente de la Generalitat Valenciana que preside el popular Carlos Mazón.
El departamento que dirige Fernando Grande-Marlaska lanzó esta madrugada un comunicado para desmentir «determinadas informaciones erróneas» y recordar que «la activación de los planes territoriales de protección civil ante una emergencia de cualquier tipo y su posterior gestión es responsabilidad exclusiva de las autoridades autonómicas, que son las competentes en la materia según lo dispuesto en la legislación vigente».
Sin citar expresamente a Mazón, Interior salía al paso de las declaraciones del presidente valenciano, que el miércoles aseguró que desde la Generalitat se siguieron todos los protocolos para avisar a la población de los riesgos que entrañaban las previsiones meteorológicas. «Es un sistema protocolizado que se ha seguido por todos los técnicos, los altos mandos, coordinados por las diferentes administraciones; está previamente establecido y lo coordina Protección Civil del Gobierno de España», señaló el presidente, apuntando la responsabilidad del Ejecutivo central.
Efectivamente, el Gobierno central podía haber decretado una situación de «emergencia de interés nacional», lo que hubiera supuesto que los responsables del Ministerio del Interior se hubiera colocado al frente del dispositivo. De hecho, el gabinete de crisis reunido el martes por la noche en La Moncloa estudió la posibilidad de declarar de manera unilateral esa emergencia nivel 3, hurtando las competencias a Mazón, pero finalmente esta posibilidad fue descartada, según han revelado fuentes de ese gabinete.
Diferentes organismos
En su comunicado, Interior sí reconoció hay diferentes «organismos competentes» para detectar «posibles riesgos naturales que pueden afectar a población, bienes, infraestructuras, patrimonio cultural y similares» y que estas instituciones, efectivamente, pueden depender de diferentes administraciones. Sin embargo —precisó el departamento de Marlaska—, todas están obligadas a emitir «avisos a los organismos autonómicos de Protección Civil», que reciben estas alertas y que son los responsables de hacer un «análisis de riesgos» y de «evaluar sus posibles consecuencias».
«Alertas correspondientes»
El Ministerio del Interior explicó en su largo comunicado que, dependiendo de la envergadura territorial de la amenaza, siempre las «autoridades autonómicas» decretan: la «situación operativa 1» (ámbito municipal y/o de la comunidad autónoma), que puede afectar a un municipio o a varios y la dirección de la emergencia es responsabilidad de la comunidad autónoma; o la «situación operativa 2» (ámbito autonómico), cuando la emergencia puede afectar a más de un municipio o provincia dentro de la misma comunidad autónoma. En este segundo supuesto, «la dirección operativa la ejerce la autoridad autonómica en Protección Civil, que activa los medios personales y materiales autonómicos necesarios».
Es esta segunda situación operativa la que se dio el martes por la tarde en Valencia, por lo tanto, según Interior, «corresponde a las autoridades autonómicas de Protección Civil la gestión del protocolo ES-Alert para enviar alertas a la población que se encuentre en una zona afectada por emergencias o catástrofes inminentes». «En el caso de la dana que ha afectado a la Comunidad Valenciana, el envío de esta alerta masiva a la población era responsabilidad de la Generalitat —insisten desde el Ejecutivo central—, como ya hicieron los gobiernos de las comunidades autónomas de Madrid y Andalucía en pasadas emergencias de similares características». En esta situación operativa, la autoridad competente en Protección Civil puede, en función de la gravedad de la emergencia y la disponibilidad de medios, solicitar a la Dirección General de Protección Civil y Emergencias del Ministerio del Interior la activación de medios extraordinarios del Estado, como por ejemplo la Unidad Militar de Emergencias (UME). En este caso, no se pidió su ayuda hasta las 20.36 horas del martes.
Fuente:lavozdegalicia.es
El marinero salió ileso después de desorientarse y acabar contra las piedras de la zona de Rocamar.
Un velero de bandera sueca embarrancó la pasada madrugada en la costa de Baiona, en la zona de Rocamar. El único tripulante logró saltar a tierra por sus propios medios y resultó ileso.
El marinero, extranjero, dio aviso a los servicios de emergencia alrededor de la 1:50, a los que alertó de que se había desorientado y había colisionado contra las piedras de esta zona costera de la parroquia de Baredo. A las 2:30, el hombre informó de que había conseguido ponerse a salvo y de que el buque, de nueve metros de eslora, seguía encallado.
La ambulancia que se había movilizado se anuló al constatar que el tripulante, que se cobijó en casa de un vecino, estaba en buenas condiciones. El baionés que le dio refugió y algo de comida caliente explicó a Telemariñas que el patrón le contó que había sufrido algo similar a un amago de infarto. Su anterior puerto, según consta en el sitio web Vessel Finder, fue Camaret-sur-Mer, en la Bretaña, de donde partió el pasado domingo.
El 112 también se comunicó con la Guardia Civil, el GES de O Val Miñor, Gardacostas y Salvamento Marítimo. Una embarcación de este último servicio, la Salvamar Mirach, ha acudido a la zona esta mañana, pero le ha resultado imposible desencallar el velero, que tenía un boquete. También ha comprobado que no se produjeron vertidos.
Fuente:farodevigo.es
