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Rescate aéreo en alta mar: Prefectura Naval Argentina salva a tripulante con emergencia cardíaca.

A 230 km de Mar del Plata, la Prefectura Naval Argentina realizó un operativo de rescate aéreo para evacuar a un tripulante con síndrome coronario agudo. La rápida acción de la Institución permitió su traslado urgente para recibir atención médica.

A unos 230 kilómetros del puerto de Mar del Plata, la Prefectura Naval Argentina llevó a cabo un complejo operativo de rescate aéreo que resultó en la salvaguarda de la vida de un tripulante del Buque Pesquero Madre Margarita. El tripulante, de 53 años, presentó un cuadro de “síndrome coronario agudo con dificultad respiratoria”, lo que desencadenó una operación de emergencia que, gracias a la acción precisa y profesional de la Prefectura Naval, culminó con éxito.

La situación comenzó cuando el Capitán del pesquero Madre Margarita, de bandera argentina, comunicó mediante radio a la Autoridad Marítima que uno de sus tripulantes presentaba síntomas graves de dificultad respiratoria, dolor intenso en el pecho, cuello y cabeza, junto con una sudoración profusa, lo que denotaba una condición crítica y potencialmente mortal. Ante esta alerta, se procedió a realizar una radioconsulta de urgencia con un médico especializado de la Prefectura Mar del Plata. Luego de la evaluación remota, el médico de la Institución determinó la presencia de un cuadro de “síndrome coronario agudo”, una condición que podía comprometer gravemente la vida del tripulante en cuestión. Se sugirió al Capitán del buque retornar inmediatamente a puerto, a la vez que se le proporcionaron indicaciones para asistir de manera temporal al tripulante afectado.

A pesar de las indicaciones y las primeras medidas paliativas, una segunda radioconsulta reveló que el estado del paciente no presentaba mejoría. Ante esta situación, se consideró necesario realizar una aeroevacuación de urgencia, dado que el riesgo vital aumentaba con el paso de las horas. La gravedad del cuadro hacía que el tiempo fuera un factor decisivo para asegurar la supervivencia del tripulante.

Con la premura que la situación exigía, un helicóptero de la Estación Aérea Mar del Plata despegó del aeropuerto Astor Piazzolla, transportando un equipo de rescate de la Prefectura Naval especialmente entrenado para llevar a cabo operaciones de evacuación en alta mar. La nave interceptó al Madre Margarita a una distancia de 124 millas náuticas (aproximadamente 229 kilómetros) del puerto de Mar del Plata. La maniobra de aeroevacuación se desarrolló bajo condiciones de alta complejidad y riesgo. La aeronave se posicionó cuidadosamente sobre el buque, enfrentándose a los vientos y el movimiento del mar. Con precisión, el personal de rescate descendió hasta el buque, asegurando al tripulante y logrando su extracción de forma eficiente y segura. La coordinación y pericia de los rescatistas siempre son fundamentales para la culminación exitosa de la operación.

Una vez a bordo del helicóptero, el tripulante fue trasladado de inmediato al aeropuerto de Mar del Plata, donde una ambulancia equipada lo aguardaba para llevarlo a un centro médico privado de la ciudad. Esta rápida y eficiente respuesta médica permitió que el paciente recibiera atención profesional de manera oportuna, aumentando significativamente sus probabilidades de recuperación.

El rescate ejecutado no solo demuestra la capacidad técnica y operativa de la Prefectura Naval Argentina, sino que pone de relieve el compromiso absoluto con la protección de la vida humana en el mar. Operativos como este, en los que cada minuto cuenta y en los que la vida de un tripulante depende de la destreza y determinación del equipo de rescate, son testimonio de la excelencia y dedicación que caracterizan a la Institución. Este acto heroico reafirma la importancia de contar con un sistema de protección y rescate eficiente en nuestras aguas, y deja en evidencia el espíritu de sacrificio y profesionalismo del personal de la Prefectura Naval Argentina.

Fuente:pescare.com.ar

Salvamento Marítimo no detecta rastro de vertido en el lugar de la colisión de los dos buques en el Estrecho.

Dos aviones especializados en detectar estas fugas en el mar han sobrevolado este sábado el área del accidente y no han localizado ningún resto.

Ni rastro de vertido. Los dos aviones de Salvamento Marítimo que han sobrevolado este sábado la zona donde se produjo una colisión entre un buque cisterna y un granelero en el Estrecho de Gibraltar no han encontrado ningún resto en el mar.

Según ha confirmado Salvamento Marítimo a ABC, se han realizado dos vuelos este sábado sobre la zona del siniestro, uno por la mañana y otro por la tarde. Ninguno ha localizado ningún vertido. Se trata de aviones de salvamento, vigilancia marítima y lucha contra la contaminación equipados con la última tecnología precisamente para esto.

La colisión se produjo en la madrugada a 20 millas de Punta Europa entre el buque cisterna ‘Southern Puma’, de 156 metros de eslora, y el granelero ‘Louisa Bolten’. Las unidades de Salvamento Marítimo tomaron muestras ante el fuerte olor que desprendía el mar junto al primero, que resultó dañado en un lateral.

Los ecologistas hablaban de un vertido de envergadura de parafina y el alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, confirmó que no había tocado tierra y que se adentraba en el mar, sin cuantificar cantidad aproximada.

El buque cisterna ha atracado este sábado en el puerto de Algeciras, donde quedará abrigado a la espera de que haya disponibilidad en astilleros para reparar el casco. No hay riesgo de vertido pero se le ha obligado a tomar medidas de contención.

Fuentes consultadas por este diario aseguraron que el buque no iba cargado de parafina para descargar en la planta de Cepsa de San Roque, como aseguraron los ecologistas, sino que iba precisamente a cargarla.

Fuente:abc.es

Un petrolero con más de 150.000 litros de combustible está averiado a 50 kilómetros de la costa gallega.

El Nissos Rhenia quedó sin propulsión frente a Viana do Castelo el martes y está siendo reparado. La Autoridad Marítima de Portugal asegura que no existe riesgo.

Un petrolero que transporta más de 150.000 litros de gasoil está averiado a 50 kilómetros de la costa gallega. En un comunicado, la Autoridad Marítima y la Armada de Portugal explicaron que el barco con bandera de las Islas Marshall (Oceanía) sufrió el pasado martes una «avería en su máquina, quedando sin propulsión», cuando el buque navegaba a más de 24 millas náuticas (36,6 kilómetros) de distancia de la costa de Viana do Castelo.

En declaraciones a la agencia Lusa, el alcalde de este municipio del norte portugués, Luis Nobre, indicó que están pendientes de lo que ocurre «con atención». No mostró preocupación, pero sí confirmó que siguen de cerca el avance de la situación.

«La Autoridad Marítima Nacional (AMN) nos ha dado toda la seguridad y garantiza que no hay riesgos. Tenemos que confiar en las autoridades que tienen competencia directa»,  Luis Nobre. El municipio, añadió, «está atento y participaría en cualquier eventualidad y solicitud que surja».

El petrolero averiado es el Nissos Rhenia, con bandera de las Islas Marshall con más de 330 metros de eslora (longitud) y 60 de manga (anchura), que quedó sin gobierno hace casi una semana.

El Centro de Coordinación de Búsqueda y Salvamento Marítimo de Lisboa (MRCC Lisboa) fue alertado el martes pasado de la presencia del petrolero frente a Viana do Castelo, donde había tenido un problema de propulsión.

Se activó una «respuesta coordinada de forma proactiva de la Marina con la Autoridad Marítima Nacional», indica la agencia Lusa. La reparación comenzó el jueves pasado, con el embarque de un equipo de técnicos, y se prevé que continúe esta semana, de manera que el barco prosiga su viaje, que tiene como destino Le Havre, en Normandía (Francia), informa O Minho.

Hoy, el alcalde socialista, que hablaba a los periodistas al margen de la sesión de inauguración de la Unidad de Salud Familiar (USF) de Meadela, admitió que es una intervención «compleja» por desarrollarse «en un espejo de agua en lugar de en un muelle», pero cree que se llevará a cabo «dentro de la planificación establecida».

«Son incidentes que ocurren en otras geografías, pero hay equipos especializados e intervenciones parametrizadas para que la reparación pueda ser concretada con toda la seguridad a todos los niveles, especialmente, ambiental, que es una de las principales preocupaciones», afirmó, aunque aseguró desconocer cuándo rematarían los trabajos.

La Armada envió al NRP António Enes, una corbeta con la misión de vigilancia, búsqueda y salvamento, hacia la posición del buque. «Al llegar al lugar actuó de inmediato, desarrollando las acciones necesarias para apoyar al petrolero, a saber, contacto con el barco, monitoreo de la navegación en el área y preservación de la seguridad de todos los barcos en las proximidades», indicaba la AMN.

Desde el jueves, el barco, con 28 tripulantes a bordo, está siendo remolcado para mantenerlo alejado de la costa hasta que la avería sea reparada y pueda reanudar su viaje por sus propios medios. La AMN estima que esto podría ocurrir a finales de esta semana, señalan las mismas fuentes.

Fuente:lavozdegalicia.es

La presidenta de la AEMET que falló al pronosticar la DANA no es meteoróloga y gana 102.000 € al año

María José Rallo del Olmo es ingeniera de Caminos, Canales y Puertos y licenciada en Economía.

María José Rallo del Olmo, actual presidenta de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), no es meteoróloga. La encargada de alertar a la población en el caso de producirse una catástrofe climática como la DANA que ha arrasado Valencia, cobrándose la vida de 217 personas, carece de cualquier experiencia en climatología. Rallo es ingeniera de Caminos, Canales y Puertos y licenciada en Economía y gana más de 102.000 euros al año. Su cargo es meramente político al depender la AEMET del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) del Gobierno.

Rallo carecía de toda experiencia en materia de meteorología antes de ser nombrada presidenta de la AEMET. Pertenece al Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado desde 1998, habiendo desempeñado toda su carrera profesional desde esa fecha en el Ministerio de Fomento. Durante estos años ha ocupado, entre otros, los puestos de jefa del Gabinete Técnico de la Secretaria General de Transporte, subdirectora General de Estudios y Proyectos de la Dirección General de Carreteras y Vocal Asesora del Gabinete del Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación. ex secretaria general de Transportes y Movilidad (2018-2023).

La falta de conocimientos climatológicos de Rallo pudo haber repercutido en los fallos que cometió la AEMET al no ver venir la DANA. Es cierto que la AEMET a las 07:31 horas del martes declaró la alerta roja -peligro extraordinario- en el interior norte de Valencia pero predijo que ese peligro se disiparía sobre las 18:00 h. La delegada del Gobierno en Valencia, Pilar Bernabé, dijo que la «previsión» era «levantar la alerta a las 18:00 horas» pero que «podía alargarse». A las 20:00 horas cuando Protección Civil lanzó la alerta a los móviles era tarde: el temporal ya había dejado barrancos desbordados, vientos huracanados y crecidas en distintos ríos.

También falló al pronosticar que la cantidad de agua que caería: 150 mm en 24 horas en puntos de la Comunidad Valenciana y Murcia. Al día siguiente, lanzó otros dos avisos especiales. En el primero habló de «120-150 mm» en 12-24 horas y, en el segundo, de «150 a 180». Al final llegaron a los 450 litros por metro cuadrado cuando la AEMET predijo la mitad, entre 150 y 180. Sí acertó el experto francés en fenómenos meteorológicos adversos, Nahel Belgherze, que dio la voz de alarma: «En las próximas horas todas las miradas estarán centradas en el este de España, ya que se espera que una depresión en niveles superiores produzca otro episodio de lluvia importante». «Las inundaciones relámpago que podrían poner en peligro la vida son de máxima preocupación», añadió.

Fuente:okdiario.com

(2019)

Guardacostas.

Todo está inventado, otra cosa, será que sea eficaz, asumiendo las insalvables dificultades de gestión.

Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro
Nota de Prensa

Este Grupo, hace público su incondicional apoyo a los profesionales de Sasemar ante el desprecio mostrado por el Gobierno, en su llamada a la optimización y potenciación de recursos tecnicos y humanos para la recuperación de náufragos en las aguas afectadas por la navegación de cayucos y pateras.

De igual forma – recuerda – que, mediante Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, se dispuso la creación de una Autoridad de coordinación de las actuaciones operativas relacionadas con la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes, para coordinar todas las actuaciones desarrolladas por la Administración General del Estado para hacer frente a la creciente presión migratoria en esa zona, con el fin de mejorar la eficacia en la utilización de los recursos humanos y de los medios materiales disponibles en los ámbitos terrestre, marítimo y aéreo.

En el citado Acuerdo también se creó un Centro de Coordinación, dirigido por la aludida Autoridad, del cual forman parte representantes de los principales Departamentos y organismos afectados; Fuerzas Armadas; FRONTEX; Centro Nacional de Inteligencia; Guardia Civil; Policía Nacional; Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera; Capitanías Marítimas; SASEMAR; y Cruz Roja.

El citado Acuerdo «detecto» la necesidad de incorporar al citado órgano a un representante de la Secretaría de Estado de Migraciones del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, dada la evidente conexión de las funciones encomendadas al citado órgano superior con las del Centro de Coordinación.

Así pues, de modificó puntualmente el Acuerdo de Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, para adaptar la composición del Centro de Coordinación e incorporar a un representante de la aludida Secretaria de Estado de Migraciones.

También se estimó pertinente incluir una representación de las Delegaciones del Gobierno en Andalucía, en Ceuta y en Melilla.

De acuerdo con ello, el Consejo de Ministros, al amparo del artículo 5.1 j) de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, en su reunión de 14 de diciembre de 2018, ha adoptado el siguiente acuerdo:

Primero. Modificación del Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, por el que se dispone la creación de la Autoridad de coordinación de las actuaciones para hacer frente a la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes y se establecen normas para su actuación.
Se modifica el punto 3 del apartado tercero del Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, por el que se dispone la creación de la Autoridad de coordinación de las actuaciones para hacer frente a la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes y se establecen normas para su actuación, que pasa a tener la siguiente redacción:

«3. En el Centro de Coordinación se integrarán representantes de las Fuerzas Armadas, FRONTEX, Centro Nacional de Inteligencia, Guardia Civil, Policía Nacional, Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera, Secretaría de Estado de Migraciones, Capitanías Marítimas, Delegaciones del Gobierno en Andalucía, en Ceuta y en Melilla, SASEMAR y Cruz Roja, debiendo aportar cada uno de estos organismos al Centro de Coordinación los recursos humanos y medios materiales, en particular informáticos y de comunicaciones, que aseguren en todo momento el enlace de este Centro con los órganos, organismos, instituciones y demás entidades a que representan. Asimismo, se actuará en cooperación con el Centro de Emergencias de la Comunidad Autónoma».

Dada la -inequivoca- identificación de responsables sujetos a este Acuerdo y considerando a los migrantes en riesgo de perder la vida en la mar como «naufragos- .

Este Grupo exige sin demora una respuesta inequívoca de la Autoridad de Coordinación y del representante de la Secretaría de Estado de Migraciones del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, dada la evidente conexión de las funciones encomendadas al citado órgano superior con las del Centro de Coordinación, en lo que respecta a la entrada en aguas de responsabilidad morroquies con respuesta o sin respuesta de Marruecos.

Recordando, además, que en el BOE núm. 253, de 22 de octubre de 1999, se contempla el
ACUERDO DE COOPERACIÓN EN MATERIA DE LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN Y SALVAMENTO MARÍTIMO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y EL REINO DE MARRUECOS.
Y, en su Artículo 4, queda meridianamente claro que…
Cada Parte tomará las medidas necesarias para facilitar, en caso de siniestro marítimo, el acceso rápido a su territorio de los medios de intervención de la otra Parte, con el único objetivo de establecer la posición del siniestro, rescatar, en su caso, a los supervivientes.

Los criterios relativos a las condiciones de admisión serán fijados de común acuerdo entre las dos Partes.

Visto lo cual, nuestro Grupo, reclama plenas competencias para la intervención de Sasemar en la recuperación de náufragos «responda o no responda» Marruecos.

El Sistema Nacional de Respuesta de Fomento y distintos Convenios Internacionales avalan está petición y la tutela y recogida de náufragos.

Basta ya de denegaciones de auxilio a migrantes naufragados.

Antón Salgado/Luis Milian
Coordinadores

Guardacostas.(2)

La Torre de Babel.

Canarias «excluida» del Acuerdo.
(2023)

La Zodiac naufragada, cuestiona a la dirección de la Autoridad de Coordinacion.

Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro

Dada la -inequivoca- identificación de responsables sujetos a este Acuerdo y considerando a los migrantes en riesgo de perder la vida en la mar como «naufragos- .

Este Grupo exige sin demora una respuesta de la Autoridad de Coordinación y del representante de la Secretaría de Estado de Migraciones del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, dada la evidente conexión de las funciones encomendadas al citado órgano superior con las del Centro de Coordinación, en lo que respecta a la entrada en aguas de responsabilidad marroquíes con respuesta o sin respuesta de Marruecos.

De igual forma – recuerda – que, mediante Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, se dispuso la creación de una Autoridad de coordinación de las actuaciones operativas relacionadas con la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes, para coordinar todas las actuaciones desarrolladas por la Administración General del Estado para hacer frente a la creciente presión migratoria en esa zona, con el fin de mejorar la eficacia en la utilización de los recursos humanos y de los medios materiales disponibles en los ámbitos terrestre, marítimo y aéreo.

En el citado Acuerdo también se creó un Centro de Coordinación, dirigido por la aludida Autoridad, del cual forman parte representantes de los principales Departamentos y organismos afectados; Fuerzas Armadas; FRONTEX; Centro Nacional de Inteligencia; Guardia Civil; Policía Nacional; Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera; Capitanías Marítimas; SASEMAR; y Cruz Roja.

El citado Acuerdo «detecto» la necesidad de incorporar al citado órgano a un representante de la Secretaría de Estado de Migraciones del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, dada la evidente conexión de las funciones encomendadas al citado órgano superior con las del Centro de Coordinación.

Así pues, de modificó puntualmente el Acuerdo de Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, para adaptar la composición del Centro de Coordinación e incorporar a un representante de la aludida Secretaria de Estado de Migraciones.

También se estimó pertinente incluir una representación de las Delegaciones del Gobierno en Andalucía, en Ceuta y en Melilla.

De acuerdo con ello, el Consejo de Ministros, al amparo del artículo 5.1 j) de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, en su reunión de 14 de diciembre de 2018, ha adoptado el siguiente acuerdo:

Primero. Modificación del Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, por el que se dispone la creación de la Autoridad de coordinación de las actuaciones para hacer frente a la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes y se establecen normas para su actuación.

Se modifica el punto 3 del apartado tercero del Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, por el que se dispone la creación de la Autoridad de coordinación de las actuaciones para hacer frente a la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes y se establecen normas para su actuación, que pasa a tener la siguiente redacción:

«3. En el Centro de Coordinación se integrarán representantes de las Fuerzas Armadas, FRONTEX, Centro Nacional de Inteligencia, Guardia Civil, Policía Nacional, Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera, Secretaría de Estado de Migraciones, Capitanías Marítimas, Delegaciones del Gobierno en Andalucía, en Ceuta y en Melilla, SASEMAR y Cruz Roja, debiendo aportar cada uno de estos organismos al Centro de Coordinación los recursos humanos y medios materiales, en particular informáticos y de comunicaciones, que aseguren en todo momento el enlace de este Centro con los órganos, organismos, instituciones y demás entidades a que representan. Asimismo, se actuará en cooperación con el Centro de Emergencias de la Comunidad Autónoma».

Recordando, además, que en el BOE núm. 253, de 22 de octubre de 1999, se contempla el
ACUERDO DE COOPERACIÓN EN MATERIA DE LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN Y SALVAMENTO MARÍTIMO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y EL REINO DE MARRUECOS.

Y, en su Artículo 4, queda meridianamente claro que…

Cada Parte tomará las medidas necesarias para facilitar, en caso de siniestro marítimo, el acceso rápido a su territorio de los medios de intervención de la otra Parte, con el único objetivo de establecer la posición del siniestro, rescatar, en su caso, a los supervivientes.

Los criterios relativos a las condiciones de admisión serán fijados de común acuerdo entre las dos Partes.

Visto lo cual, nuestro Grupo, reclama plenas competencias para la intervención de Sasemar en la recuperación de náufragos «responda o no responda» Marruecos.

El Sistema Nacional de Respuesta de Fomento y distintos Convenios Internacionales avalan está petición y la tutela y recogida de náufragos.

Basta ya de denegaciones de auxilio a migrantes naufragados.

Antón Salgado/Luis Milian
Coordinadores

Guardacostas.

La Torre de Babel.

Canarias «excluida» del Acuerdo.
(2023)

La Zodiac naufragada, cuestiona a la dirección de la Autoridad de Coordinacion.

Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro

Dada la -inequivoca- identificación de responsables sujetos a este Acuerdo y considerando a los migrantes en riesgo de perder la vida en la mar como «naufragos- .

Este Grupo exige sin demora una respuesta de la Autoridad de Coordinación y del representante de la Secretaría de Estado de Migraciones del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, dada la evidente conexión de las funciones encomendadas al citado órgano superior con las del Centro de Coordinación, en lo que respecta a la entrada en aguas de responsabilidad marroquíes con respuesta o sin respuesta de Marruecos.

De igual forma – recuerda – que, mediante Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, se dispuso la creación de una Autoridad de coordinación de las actuaciones operativas relacionadas con la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes, para coordinar todas las actuaciones desarrolladas por la Administración General del Estado para hacer frente a la creciente presión migratoria en esa zona, con el fin de mejorar la eficacia en la utilización de los recursos humanos y de los medios materiales disponibles en los ámbitos terrestre, marítimo y aéreo.

En el citado Acuerdo también se creó un Centro de Coordinación, dirigido por la aludida Autoridad, del cual forman parte representantes de los principales Departamentos y organismos afectados; Fuerzas Armadas; FRONTEX; Centro Nacional de Inteligencia; Guardia Civil; Policía Nacional; Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera; Capitanías Marítimas; SASEMAR; y Cruz Roja.

El citado Acuerdo «detecto» la necesidad de incorporar al citado órgano a un representante de la Secretaría de Estado de Migraciones del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, dada la evidente conexión de las funciones encomendadas al citado órgano superior con las del Centro de Coordinación.

Así pues, de modificó puntualmente el Acuerdo de Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, para adaptar la composición del Centro de Coordinación e incorporar a un representante de la aludida Secretaria de Estado de Migraciones.

También se estimó pertinente incluir una representación de las Delegaciones del Gobierno en Andalucía, en Ceuta y en Melilla.

De acuerdo con ello, el Consejo de Ministros, al amparo del artículo 5.1 j) de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, en su reunión de 14 de diciembre de 2018, ha adoptado el siguiente acuerdo:

Primero. Modificación del Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, por el que se dispone la creación de la Autoridad de coordinación de las actuaciones para hacer frente a la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes y se establecen normas para su actuación.

Se modifica el punto 3 del apartado tercero del Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de agosto de 2018, por el que se dispone la creación de la Autoridad de coordinación de las actuaciones para hacer frente a la inmigración irregular en la zona del estrecho de Gibraltar, mar de Alborán y aguas adyacentes y se establecen normas para su actuación, que pasa a tener la siguiente redacción:

«3. En el Centro de Coordinación se integrarán representantes de las Fuerzas Armadas, FRONTEX, Centro Nacional de Inteligencia, Guardia Civil, Policía Nacional, Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera, Secretaría de Estado de Migraciones, Capitanías Marítimas, Delegaciones del Gobierno en Andalucía, en Ceuta y en Melilla, SASEMAR y Cruz Roja, debiendo aportar cada uno de estos organismos al Centro de Coordinación los recursos humanos y medios materiales, en particular informáticos y de comunicaciones, que aseguren en todo momento el enlace de este Centro con los órganos, organismos, instituciones y demás entidades a que representan. Asimismo, se actuará en cooperación con el Centro de Emergencias de la Comunidad Autónoma».

Recordando, además, que en el BOE núm. 253, de 22 de octubre de 1999, se contempla el
ACUERDO DE COOPERACIÓN EN MATERIA DE LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN Y SALVAMENTO MARÍTIMO ENTRE EL REINO DE ESPAÑA Y EL REINO DE MARRUECOS.

Y, en su Artículo 4, queda meridianamente claro que…

Cada Parte tomará las medidas necesarias para facilitar, en caso de siniestro marítimo, el acceso rápido a su territorio de los medios de intervención de la otra Parte, con el único objetivo de establecer la posición del siniestro, rescatar, en su caso, a los supervivientes.

Los criterios relativos a las condiciones de admisión serán fijados de común acuerdo entre las dos Partes.

Visto lo cual, nuestro Grupo, reclama plenas competencias para la intervención de Sasemar en la recuperación de náufragos «responda o no responda» Marruecos.

El Sistema Nacional de Respuesta de Fomento y distintos Convenios Internacionales avalan está petición y la tutela y recogida de náufragos.

Basta ya de denegaciones de auxilio a migrantes naufragados.

Antón Salgado/Luis Milian

Rafael Lobeto Lobo: «España debe crear el servicio de Guardacostas para socorrer a migrantes»

Rafael Lobeto Lobo ( Lozana-Asturias, 1949) es abogado, capitán de Marina Mercante y miembro activo de las Fundaciones Titanic y Philippe Cousteau. Fue director general de la Marina Mercante (1989-1995) y presidente fundador de Sasemar, entre otros cargos. Aboga por un cambio de modelo de Salvamento Marítimo y considera que hay que crear el Servicio de Guardacostas para socorrer a los migrantes.

¿Cómo valora su aportación a la Conferencia CLIMA-2024 ?

La Conferencia me ha parecido absolutamente potente, las ponencias, la realidad, el nivel… La Fundación Philippe Cousteau ha tratado de aportar su experiencia, su visión y hacerlo tanto con visión global, internacional o como con los problemas reales que ahora tiene Canarias. Yo he sentido que entendían lo que dije y que estaban de acuerdo. En resumen ha sido una participación muy satisfactoria.

‘Océanos de Paz y el deber de auxilio en el mar’ fue su ponencia. ¿Cuál era su mensaje?

Intenté, como he hecho como en muchas otras conferencias en Europa y en el resto del mundo, hacer ver que la paz, los océanos y los elementos de nuestra vida están íntimamente relacionados con el medio ambiente y con nosotros mismo. Por lo tanto ese era el mensaje que quise transmitir durante la exposición de mi ponencia, tal y como hemos defendido en la reciente Conferencia Mundial por la Paz.

¿Cree que en Canarias hay paz en un océano como el Atlántico con tantas vidas cobradas de inmigrantes que salen de su país en busca de una vida mejor?

Mientras haya una sola vida que se pierda y que se podría haber salvado, mi respuesta es que no podemos tener paz.

¿Cree que es necesario reforzar Salvamento Marítimo para proteger la vida en el mar, especialmente de todos esos inmigrantes que vienen de África?

Creo que el modelo que diseñamos, que ha funcionado y que ha salvado casi a un millón de personas fue afortunado en su momento, pero no puede responder a los retos que tiene ahora. Por lo tanto, creo que debemos cumplir los acuerdos del Gobierno y hacer modificaciones a nivel europeo y seguramente a nivel internacional, pero desde luego también a nivel español y canario. Creo que debemos reformar nuestro actual modelo para responder a los retos actuales. Tenga en cuenta que Salvamento no estaba pensado para estos retos, por eso debe cambiarse el modelo.

Defiende que la dirección de las emergencias en el mar debe ser profesional y no política. ¿Por qué?

No hay manera desde separar con un cuchillo perfecto lo que es política, es técnica o es derecho. Siempre las cosas están mezcladas, pero desde luego es muy difícil. Por ejemplo, que el alcalde de Tenerife tenga la visión de ver que en un momento determinado lo mejor para Santa Cruz es que un barco con problemas no sea descargado allí, cosa que yo he tenido que hacer, porque el resto era liquidar, poner en riesgo toda la isla y el resto de las islas. Por lo tanto, la respuesta no puede ser de la autoridad política y en todos los modelos europeos se delegan en una autoridad técnica, y por lo tanto eso es lo que tenemos que tener en cuenta.

Usted apuesta por un modelo de acción y vigilancia marítima, con un órgano de coordinación que evite el actual despilfarro y gane eficiencia en la mar, y no como actualmente que se apoya en la Armada, Guardia Civil del Mar, Sasemar y Aduanas.

Yo realmente no solo defiendo eso, sino que en ninguna cabeza humana se le puede imaginar que un modelo de dispersión y confusión de competencias sea mejor que uno racional y en si hay un montón de actores en la mar, cosa que no hay en tanto sitios, lo normal es intentar racionalizar y ordenar la relación del Estado en la mar. Si no se consigue, lo que no puede ser es cada uno actúe por su cuenta, porque ya tenemos una experiencia con los yankis que han pagado un alto precio por actuar de forma descoordinadas. Nosotros no deberíamos repetir situaciones que ya sabemos cual es el resultado.

¿El modelo podría ser el Servicio de Guardacostas, como único servicio marítimo de salvamento y seguridad en el mar? ¿ A su juicio quien debería socorrer a los inmigrantes en el mar?

Mi opinión es que la Armada Española debe ser respetada en sus actuales competencias y funciones. Que la Guardia Civil del Mar debe ser respetada en lo que hace. Tendríamos que encontrar modificaciones en el resto de los actores para que haya un servicio europeo de Guardacostas y un servicio español de Guardacostas, donde todos los que tengan medios colaboren. No es que haya una única, es que hay unas funciones especialmente asignadas a distintos organismos y por tanto deben colaborar todas, pero no desde la confusión.

Usted ha conminado a las autoridades a tomar medidas urgentes y eficaces que pongan freno al reguero de muertes asociado al fenómeno migratorio. ¿No funciona el actual modelo de rescate en el mar de pateras y cayucos?

No creo que podemos aceptar que funcione cuando no sabemos cuanta gente fallece y se pierde cada día, o cuando tenemos que contar en el último naufragio en El Hierro más de cincuenta personas perdidas. Mientras eso pase, no podemos aceptar que el modelo funciona.

A Canarias han arribado en lo que va de año más de 32.000 migrantes, entre ellos más de 4.200 menores. ¿Qué se puede hacer para evitar estos flujos migratorios y tantas muertes en el mar?

En mi opinión estudiar y cumplir las decisiones del Gobierno que llevan treinta años esperando, ver los modelos más eficientes y la experiencia de estos años y crear un Servicio español de Guardacostas.

Como experto en la mar ¿por qué la ruta canaria o ruta atlántica es la más mortífera de las rutas de migración existente hoy en el mundo?.

No creo que sea la más mortífera. Lo que ocurre es que en este momento hay una gran presión y vienen de países bastante lejanos, como el caso de Senegal, y por lo tanto es una ruta muy larga que asume muchos riesgos, pero seguramente no es la más mortífera, pero como no hay manera de contar los que se pierden no hay manera de saber cual es la más mortífera.

¿Cree que es necesario elevar el nivel institucional de SASEMAR al igual que otros modelos europeos?

Yo diría que hace falta hacer un nuevo modelo partiendo de lo positivo que tenemos y, por supuesto, viendo cual es el nivel de los modelos comparados como Portugal o Francia, que en todos los casos son superiores.

Los trabajadores de Salvamento Marítimo de Canarias que auxilian a pateras y cayucos han denunciado las condiciones laborales que sufren. ¿Qué opinión tiene al respecto?

Yo creo que tienen razón los trabajadores. Siempre he defendido a los trabajadores, lo cual no quiere decir que discuta con ellos para que cumplan, pero tienen razón porque están sometidos a unas dificultades y a un estrés, y a pesar de ello realizan una labor encomiable.

La Fundación Philippe Cousteau Unión de los Océanos se ha ofrecido a ayudar en las tareas de análisis no sólo de que Sasemar siga salvando vidas humanas , sino de evitar que no sepamos cuantos niños y mujeres fallecen en su tránsito desde sus pueblos de África hasta nuestras costas.

Sin duda, la Fundación Cousteau siempre ha estado con el salvamento desde antes del nacimiento, apoyándolo, ayudándolo. y en estos momentos difíciles nuestra Fundación se ofrece tanto al Gobierno canario, a las comunidades autónomas y al Gobierno central. Europa sabe que cuenta con la Fundación porque hemos asistido con ella a todos los debates y desde luego creemos que los gobiernos tienen una obligación y una responsabilidad para hacer todo lo posible para que no mueran nadie en la mar.

¿Cree que existen buques nodrizas que acercan las pateras y cayucos hasta aguas próximas a Canarias?

Es posible. Las mafias de drogas, contrabando y de personas utilizan todo tipo de medios, así que el Estado debe utilizar la inteligencia, la estrategia y la tecnología para evitar la burla constante de las leyes europeas y, eso actualmente es posible como lo fue en 1.989.

Fuente:eldia.es

Guardacostas.

Un proyecto fracasado.

España goza de un Sistema Nacional de Respuesta tutelado por los Comités y Subcomités de la Organización Marítima Internacional.

La diversificación de las Radiocomunicaciones y la Navegación Electrónica, factores causales determinantes del desconcierto generado en las medidas y respuestas a siniestros Marítimos y episodios contaminantes.

Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro

Las Comunidades Autónomas, tienen transferidas competencias en materia de Seguridad de la Vida Humana en la Mar, Seguridad Maritima y Lucha Contra la Contaminacion.

El vigente Sistema Nacional de Respuesta pretende establecer un marco general de actuación ante un suceso de contaminación marina, principalmente en materia de cooperación y coordinación de acciones entre la Administración General del Estado, las Comunidades Autónomas litorales y las Administraciones Locales, con la participación activa de otras organizaciones públicas y privadas relacionadas con el ámbito marítimo, fijando los medios y sistemas de relación que garanticen la información recíproca, la homogeneidad técnica y la acción conjunta, de tal modo que se logre la integración de actos parciales en una respuesta unificada ante un suceso de contaminación marina.

El objetivo del Sistema Nacional de Respuesta, es ser un elemento aglutinante y de relación entre los distintos Planes.

Y para ello se compone de:

■Subsistema marítimo, que comprende los Planes Interiores Marítimos, y el Plan Marítimo Nacional del Ministerio de Fomento.

■Subsistema costero, que comprende los planes locales, territoriales, y el Plan Estatal de Protección de la Ribera del Mar del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

■Elementos de relación y coordinación entre planes y subsistemas.

La coordinación es uno de los objetivos claros del Sistema Nacional de Respuesta ( SNR ) tanto entre subsistemas marítimo y costero, como a distintos niveles dentro de un mismo subsistema.

El Sistema Nacional de Respuesta es en realidad un nuevo tablero de juego, un esqueleto que organiza la respuesta a todos los niveles en nuestro país, en el que los planes existentes deben adaptarse y hay nuevos actores implicados.

Las novedades más destacables son tres:

1) se ha adaptado el sistema a los esquemas de respuesta de protección civil;

2) se deben contemplar las contaminaciones causadas por productos nocivos y potencialmente peligrosos (químicos) además de los hidrocarburos;n

y 3) se organiza la respuesta en la costa estableciendo planes a todos los niveles y no ya sólo a nivel de comunidad autónoma. Aparecen de este modo planes locales de los municipios costeros, y también un nuevo Plan que organiza la respuesta en la costa en grandes eventos de contaminación, el Plan Ribera.

Los planes existentes deberán adaptarse a este nuevo esquema:

■En el ámbito estrictamente marítimo, el “Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental” aprobado por Orden Comunicada del Ministro de Fomento de 23 de febrero de 2001 ha estado vigente hasta la reciente entrada en vigor del actual Plan Marítimo Nacional, aprobado por Orden FOM/1793/2014.

■En el ámbito marítimo y portuario, seguirán vigentes el Real Decreto 253/2004, de 13 de febrero, por el que se establecen medidas de prevención y lucha contra la contaminación en las operaciones de carga, descarga y manipulación de hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario, así como por la posterior Orden FOM/555/2005 de desarrollo de la formación del personal técnico adscrito, pero adaptándose a las novedades que supone el SNR: los nuevos Planes Interiores Marítimos (antes PICCMA) se verán ampliados para cubrir las contaminaciones causadas por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas además de las de hidrocarburos.

■En el ámbito de la lucha contra la contaminación en la costa, las Comunidades Autónomas, sin perjuicio del deber de colaboración que corresponde atender por la Administración General del Estado, cumplirán el papel fundamental que les otorga la Constitución Española en materia de protección del medio ambiente, y deberán para ello crear o adaptar sus Planes Territoriales al nuevo marco que supone el SNR.

El Plan Estatal de Protección de la Ribera del Mar pretende, ante situaciones de especial gravedad, trascendencia o extensión, integrar y complementar los recursos, medios y estrategias existentes en las diferentes administraciones públicas, organismos y empresas, para dar respuesta efectiva a un episodio de contaminación en la costa, además, de que los medios adscritos a este Plan, puedan ser movilizados a solicitud de una Comunidad Autónoma por insuficiencia de medios o necesidad de complementar su plan territorial con medios adicionales por la gravedad del mismo.

Antón Salgado/Luis Milian
Coordinadores

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