Foto de archivo del Armaven Tres, el arrastrero vigués cuya sala de máquinas ardió el miércoles y que hace tres años quedó sin gobierno en Gran Sol porque una ola destrozó los cristales del puente de mando.
Tras sofocar el incendio, el Armaven Tres y su tripulación han sido remolcados al puerto irlandés de Castletownbere.
Un fuego a bordo es una de las situaciones con más peligro potencial para los tripulantes y los barcos. Afortunadamente, los once hombres que faenan en el arrastrero vigués Armaven Tres y el pesquero han conseguido superar el incendio en la sala de máquinas que los obligó a pedir socorro este miércoles de madrugada, cuando navegaban al oeste de Irlanda, en aguas de Gran Sol. En su auxilio salió la Guardia Costera de Irlanda, que movilizó embarcaciones y un helicóptero. Después de horas de trabajo, consiguieron sofocar las llamas y el buque ha sido remolcado al puerto irlandés de Castletownbere.
La alarma saltó pasada la una de la madrugada del día 6, cuando se recibió la petición de ayuda en la base de la Guardia Costera en Valentia, condado de Kerry, en el oeste de Irlanda. El Armaven Tres se encontraba a unas 25 millas al oeste de las islas Blaskets y, a causa del fuego, se había quedado sin propulsión y estaba a la deriva, según publican medios de comunicación irlandeses.
En su ayuda zarpó la embarcación de rescate Valentia y se mantuvo en espera otra, la Fenit. Además, se ordenó el despegue de un helicóptero de la Guardia Costera, mientras otro estaba en alerta, por si fuese necesaria su intervención. También se movilizó el buque militar James Joyce. Finalmente fue posible combatir el incendio, sin daños personales relevantes, si bien uno o dos de los tripulantes del Armaven Tres fueron atendidos en el lugar del accidente porque habían inhalado humo, de acuerdo con las informaciones publicadas.
Ya sin llamas a bordo, inicialmente se pensó en remolcar con medios públicos al arrastrero, pero por su tamaño se descartó, con lo cual se recurrió a un remolcador comercial, probablemente el Ocean Challenger, que en el momento de elaborar esta información está al lado del Armaven Tres en un muelle de Castletownbere. Ahí amarraron pasadas las diez de la noche del miércoles.
Según el Registro General de la Flota Pesquera, el Armaven Tres mide 28,38 metros de eslora, su arqueo bruto son 301 toneladas y cuenta con un motor principal de 1.101 caballos de potencia (casi 810 kilovatios). Operativo desde finales de 1997, hace tres años, a principios de noviembre del 2021, una ola destrozó los cristales del puente de mando y anuló los sistemas electrónicos que controlan la embarcación, con lo cual quedó sin gobierno. Por suerte, la tripulación enrolada en ese momento también consiguió superar ese accidente.
M – FUTURE PLANS TUG NOMAD PROCEEDING ETA 1930LT VALENTIA LB AND FENIT LB TO PROVIDE STAND BY COVER UNTIL TUG ARRIVES
N – ADDITIONAL INFORMATION 0133Z MAYDAY CALL FROM FV ARMAVEN TRES C/S EACA FIRE IN ENGIINE ROOM 11 POB, 25 NM WEST OF THE BLASKETS. MAYDAY RELAY BRDCST, TASKED R115, VALENTIA LB REQUESTED TO LAUNCH. FV OCEAN HARVESTER RESPONDS 9NM FROM POSITION PROCEEDING. R117 ALERTED ALERTED IMMEDIATE REDINESS.
LINK CALL ESTABLISHED TO VESSEL WITH SPANISH AGENT CASTLETOWNBERE AND MRCC MADRID. IRCG ON CALL ALERTED.
0206Z VESSEL REPORTS FIRE EXTINGUISED WITH C02 SYSTEM, 2 CREW POSSIBLE SMOKE INHALATION ASSESSING CREW NOW. VESSEL SECURE AND RUNNING AUX GENERATOR.
0233Z FV OCEAN HARVESTER ON SCENE STANDING BY VESSEL
0301Z R117 RELEASED
0307Z TUG NOMAD ADVISED OWNER CONTRACTED THEM TO TOW ETA 16HRS
0326Z R115 ON SCENE
0346Z VALENTIA LB ON SCENE
0359Z R115 UNABLE TO GET WM ON DECK, MRCC MADRID REPORT ALL CREW OK NO REQUIREMENT FOR HELO. R115 RELEASED. OCEAN HARVESTER RELEASED
0430Z CASUALTY VESSEL REPORTS CAUSE OF FIRE WAS FROM TURBO CHARGER FIRE AND OIL SPRAY.
0437Z VALENTIA LB REPORTS VESSEL TO LARGE TO TOW SAFETLY OK TO STAND BY UNTIL TUG ARRIVES. FENIT LB STANDING BY IF VALENTIA LB REQUIRE RELIEF.
SITREP 2
Transmission
Routine
Entry Date
06 1344Z Nov 24
From
MRSC Valentia
To
MRSC VALENTIA SITREP GROUP
SITREP Number
TWO
Incident
UIIN2267/24 (MAYDAY ARMAVEN TRES C/S EACA FIRE ON BOARD )
Reference Number
SITREP2/UIIN2267/24
A. ID of Casualty
ARMAVEN TRES
B. Position
52°06.73’N 011°15.30’W
C. Situation
FV ARMAVEN TRES DELARE MAYDAY FIRE ON BAORD 11 POB 25 NM WEST OF THE BLASKETS
D. Number of Persons
11
E. Assistance Required
SAR
F. Coordinating RCC
MRSC Valentia
G. Description of Casualty
Fishing vessel
H. Weather On Scene
Wind: 6, S / Sea: Rough / Swell: Low wave / Air Temp: 13.7°C / Water Temp: 13.6°C / Vis: Good / Precip: Slight / SITREP Weather-Time: 06 1344Z Nov 24
1030.1. Salvors happy with tow good steerage no issues current ETA Castletownbere DTG 080500utc Nov 2024, Secondary tug available to assist when entering the channel.
All Crew safe and well, no power but plenty water and cold food, no welfare issues reported.
Salvors happy with passage plane around the Bull and Dursey intend to stay 2NM Off.
Naval service reports no issues maintaining 2-3 NM Monitoring distance.
1130,nomad,opps normal.steady h/way
SITREP 5
Transmission
Routine
Entry Date
07 1932Z Nov 24
From
MRSC Valentia
To
MRSC VALENTIA SITREP GROUP
SITREP Number
FIVE
Incident
UIIN2267/24 (MAYDAY ARMAVEN TRES C/S EACA FIRE ON BOARD )
Reference Number
SITREP5/UIIN2267/24
A. ID of Casualty
ARMAVEN TRES
B. Position
52°06.73’N 011°15.30’W
C. Situation
FV ARMAVEN TRES DELARE MAYDAY FIRE ON BAORD 11 POB 25 NM WEST OF THE BLASKETS
D. Number of Persons
11
E. Assistance Required
SAR & POLLUTION PREVENTION
F. Coordinating RCC
MRSC Valentia
G. Description of Casualty
Fishing vessel
H. Weather On Scene
Wind: 5, SE / Sea: Rough / Swell: Moderate wave / Air Temp: 12.9°C / Water Temp: 13.6°C / Vis: Good / Precip: Slight / SITREP Weather-Time: 07 1932Z Nov 24
1023Z CASUALTIES AGENT CONFIRMS EXTENSIVE DAMAGE TO ENGINE ROOM, LOOKS LIKE VESSEL WILL BE TOWED BACK TO SPAIN FOR REPAIRS, MSO ON BAORD AND EXPECT ANOTHER WEEK BEFORE COMMERICAL TOW IS ARRANGED AND AGREED WITH MSO. SAR INCIDENT CLOSED. AGENT AND MSO WILL ADVISE IRCG ANY OF ANY FURTHER DEVOLOPEMENTS.
El Gobierno asturiano aprobó la declaración de BIC de carácter inmaterial los «oficios y saberes» relacionados con esta embarcación así como la práctica de su navegación en el estuario del Eo.
El Gobierno del Principado de Asturias aprobó el decreto por el que se declara Bien de Interés Cultural (BIC) de carácter inmaterial «los oficios y saberes relacionados con el bote de vela latina y la práctica de su navegación» en la ría de Ribadeo, prácticamente único entorno en el que existen estas embarcaciones.
La propuesta de declaración fue promovida por el Ayuntamiento de Castropol tras ser impulsada desde diferentes entidades deportivas así como colectivos sociales del propio municipio asturiano. Dicha propuesta se apoya sobre todo en lo que denominaron cuando elaboraron el expediente «una tradición histórica que pervive hasta hoy gracias a la implicación de la comunidad local».
Estas embarcaciones tienen unas características muy especiales que las emparentan con algunas otras incluso de lugares muy lejanos, pero que en su conjunto son prácticamente únicas en sus características.
Para la declaración de BIC se tuvo en cuenta no solo esa condición, sino también una particularidad muy singular, como es la estampa que conceden al entorno de la ría cuando se encuentran navegando por ella y que ofrece una imagen única.
En ese sentido, desde el Gobierno del Principado también se señala que la práctica de la navegación a vela latina es «un patrimonio intangible asociado a técnicas y conocimientos transmitidos de generación en generación, que abarca también la construcción de botes y aparejos. Con ella se relacionan una serie de oficios tradicionales, como el de carpintero de ribera, en riesgo de desaparición». De hecho, en este momento, solo queda un taller en toda la ría en donde sobrevive su construcción, que es de Los Pachos, en Castropol.
De todos los botes con popa en espejo usados históricamente en el Cantábrico desde el siglo XVIII, solo los que sobreviven en este estuario se siguen construyendo a día de hoy con las mismas técnicas. Esta embarcación está perfectamente adaptada a las condiciones del medio y es prácticamente la misma que se usaba antiguamente.
La intención con este reconocimiento es contribuir en la medida de lo posible a ayudar a la conservación en el tiempo de estos botes que se pueden encontrar en los tres puertos del estuario, tanto en Castropol y Figueras en Asturias, como en Ribadeo.
Dos colectivos lo promovieron
El proceso completo para la declaración como BIC para el bote de vela latina se prolongó durante unos dos años aproximadamente y fue impulsado de forma concreta por dos colectivos como el Club de Vela de Castropol así como por la Asociación del Bote de Vela Latina. A partir de ahí fue siempre apoyada por el Ayuntamiento de Castropol y se recabaron informes por parte de la Academia de la Historia, la Universidad de Oviedo y el Real Instituto de Estudios Asturianos.
La Salvamar Betelgeuse remolcó a O Titán al muelle coruñés de Oza.
El cerquero O Titán, con base en Portosín, le falló el motor y quedó sin propulsión cuando navegaba al oeste de las Islas Gabeiras, en la costa de Doniños (Ferrol). Rondaban las ocho de la tarde de este jueves cuando el patrón del pesquero solicitó auxilio a Salvamento Marítimo. Movilizaron a la lancha de rescate Betelgeuse, que lo remolcó hasta el muelle coruñés de Oza, donde atracaron minutos después de las diez de la noche, explican fuentes de Salvamento, que ha publicado un vídeo con escenas del operativo de rescate.
A bordo del barco averiado iban diez hombres, ilesos todos en un incidente marítimo que sucedió a poco más de dos millas de la costa, añaden desde Salvamento. Botado en Outes en el 2017, O Titán es un pesquero de 23 metros de eslora, con casco de poliéster, un motor de 316 kilovatios de potencia y 78 toneladas de arqueo bruto, según el Registro General de la Flota Pesquera.
El ministro de Defensa, Nuno Velo, reconoce el riesgo con el barco que transportaba 150.000 toneladas de combustible y enaltece el papel de la Marina lusa.
El pasado miércoles, Portugal estuvo al borde de una crisis ecológica de grandes dimensiones. Lo ha reconocido este jueves el ministro de Defensa del país, Nuno Velo, quien se refirió al episodio del petrolero Nissos Rhenia, averiado frente a la costa de Viana y a algo más de 50 kilómetros de Galicia con 150.000 toneladas de combustible a bordo. «Estuvimos en riesgo de un desastre que sería mucho mayor que el de algunos años atrás con ocasión del Prestige», aseguró Velo en una visita al Centro de Operaciones Marítimas de Lisboa.
El ministro explicó que el «superpetrolero de 330 metros de longitud», con bandera de las Islas Marshall, fue detectado a 30 millas de la costa de Póvoa de Varzim y Viana do Castelo con una avería en los motores. Destacó el papel jugado por la Marina y la Autoridad Marítima de Portugal que, ante el problema, forzaron la contratación de un remolcador y lograron alejar el barco y mantenerlo bajo vigilancia.
La reparación del Nissos Rhenia se realizó con la ayuda de un equipo de técnicos y, después de varios días, el petrolero pudo continuar esta misma mañana su viaje hacia Le Havre, en Francia. «La situación está resuelta gracias a la actuación de la Marinha y la Autoridade Marítima Nacional», remarcó Nuno Melo, quien subrayó que el dinero invertido en Defensa es una inversión que beneficia a todos los portugueses.
Las declaraciones del ministro contrastan con la escasa información facilitada por parte de las autoridades portuguesas desde que se dio a conocer el episodio de la avería hasta que el navío fue reparado y emprendió su marcha. De hecho, en su comunicado oficial, la Autoridad Marítima dijo en un principio que el barco transportaba 150.000 litros de gasoil y expertos cuestionaron a La Voz esa cifra, que luego fue rectificada-
La referencia de Velo al Prestige no fue gratuita. El petrolero que se hundió frente a la costa gallega provocó el vertido de 77.000 toneladas de chapapote, la mitad de la carga que transportaba el Nissos Rhenia. «Estamos hablando de un navío con un tamaño equivalente a tres campos de fútbol», destacó hoy Nuno Velo en el acto celebrado en la capital de Portugal.
El Nissos Rhenia navega por sus propios medios rumbo a Le Havre
Ya ha acabado la reparación de la avería que paró a un petrolero cargado con más de 150.000 toneladas de gasoil durante ocho días frente a la costa lusa de Viana do Castelo, cerca de Galicia, manteniendo alerta a autoridades de Portugal y de Galicia. El Nissos Rhenia ha reanudado su ruta. Este jueves por la mañana los geolocalizadores permiten comprobar que navega por sus propios medios, a unos trece nudos de velocidad, separado de la costa gallega más de 60 millas (unos 112 kilómetros).
Se confirma la previsión de la Autoridad Marítima Nacional lusa, desde donde ayer apuntaban que el navío probablemente podría reiniciar hoy su recorrido, rumbo al puerto francés de Le Havre, en Normandía, adonde se dirigía después de hacer escala en Algeciras.
A bordo navegan los 28 tripulantes de un buque de 60 metros de manga y bandera de las Islas Marshall que obligó a la Marina portuguesa y a la Autoridad Marítima Nacional lusa a activar un dispositivo de seguimiento y control permanente. Desde el día 29 se vieron obligados a permanecer parados por una avería en el sistema de propulsión del navío, sobre cuyas causas no ha trascendido información. Se movilizó un equipo técnico, que ha conseguido resolver un problema que las autoridades portuarias de Viana y del Gobierno portugués contuvieron, cuando quedó sin máquina, a la deriva, remolcándolo el día 30 hasta «una distancia segura» de la costa, a unas 24 millas (44 kilómetros).
Por las posibles consecuencias de un agravamiento del problema, la Xunta ha permanecido atenta a la evolución, solicitando a la Marina Mercante española información sobre la situación del Nissos Rhenia. Desde que Portugal activó la alerta preventiva, el remolcador de altura Boka Forward escoltó al petrolero, apoyándolo y evitando que quedase a merced de las corrientes marinas. Periódicamente se desplazaban embarcaciones del Gobierno portugués a la zona donde permaneció los últimos ocho días. Al operativo de respaldo y vigilancia se sumaron este miércoles el remolcador portugués Mercurio y la lancha de salvamento ISN Atento, ambos con base en Viana.
Imagen del bote “Manuel” expuesto en las instalaciones del museo Meirande.
En la década de los años 40, la embarcación fue empleada para el transporte de judíos desde la Portela hasta navíos británicos.
El bote “Manuel” será el protagonista de un coloquio que tendrá lugar este sábado, a las 19:00 horas, en el museo Meirande, lugar en el que está expuesto al público.
La historia del “Manuel” se remonta a finales de los años 30, cuando fue construido por encargo de Faustino Otero, abuelo de su actual propietario y con el que comparte nombre. El abuelo de Faustino Otero realizaba labores de pesca, pero también transportaba animales para su venta en las ferias más famosas del momento.
Sin embargo, el padre de Faustino emplearía el “Manuel” para otros usos. Entre ellos estaba el transporte de víveres para los reclusos en la cárcel de San Simón, ya que a su casa de la Portela llegaban paquetes y cartas que los familiares y amigos enviaban a los presos.
Uno de los episodios más destacados de esta embarcación, tal y como cuenta Faustino en Radio Redondela, fue cuando colaboró con el doctor Eduardo Martínez, médico de la Embajada Británica y de la Cruz Roja, durante los años 40. El bote era empleado en el traslado de judíos que llegaban a la Portela hasta los barcos británicos que permanecían en la Ría para su posterior traslado a Reino Unido o Portugal. Además, en los años 50, el “Manuel” participaría en una de las búsquedas de los tesoros de la Batalla de Rande.
Con esta nueva unidad ya son cerca de 8.000 los militares de los tres ejércitos procedentes de unidades de toda España que están desplegados.
El Ejército envía más efectivos a Valencia. En este caso, y ahora que la búsqueda de desaparecidos se centran en el mar, han llegado hasta el puerto los cazaminas Sella y Duero de la Armada. Compuesto por 80 personas van a participar en tareas de reconocimiento de litoral y de apoyo por los daños ocasionados por la DANA, según ha informado el Ministerio de Defensa a través de su cuenta en la red social X (antes Twitter).
Con esta nueva unidad ya son cerca de 8.000 los militares de los tres ejércitos procedentes de unidades de toda España que están desplegados en los municipios de la Comunidad Valenciana gravemente afectados por la DANA, que ha dejado más de 200 muertos, casi un centenar de desaparecidos e incontables daños materiales.
De ellos, 2.103 pertenecen a la Unidad Militar de Emergencia (UME), incluidos 16 psicólogos y psiquiatras, según la información proporcionada por el Gobierno.
El cazaminas Duero llega a Valencia
Los efectivos desplegados hacen uso de 1.639 vehículos terrestres, aéreos y acuáticos especializados para la búsqueda de desaparecidos y las tareas de limpieza. De ellos, 12 son helicópteros; 93 máquinas de ingenieros; 1.429 vehículos de intervención y transporte; 18 embarcaciones y 27 perros de búsqueda.
Otros 13 equipos de medios pesados y 188 equipos de medios ligeros –que incluyen 89 autobombas y 99 motobombas– se encargan de la extracción de agua y/o lodos en la zona de emergencia.
Por otro lado, las Fuerzas Armadas han distribuido un total de 150.250 litros de agua embotellada desde el comienzo de la emergencia, 21.420 raciones de comida y 5.640 kilos de productos alimentarios.
El Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico de Canarias (ARCC Canarias) organizó el pasado sábado una compleja operación de rescate para salvar a un pasajero danés de 60 años con peritonitis grave a bordo del crucero MSC Seaside. La situación se volvió crítica cuando el barco navegaba a 470 kilómetros al suroeste de Gran Canaria, lo que motivó una rápida intervención en alta mar en coordinación con Salvamento Marítimo y el Ejército del Aire y del Espacio.
La alarma se activó a las 15:20 horas, cuando el ARCC Canarias movilizó un helicóptero HD.21 Súper Puma del Grupo 82, con base en Gando. Para optimizar la operación, también se desplegó un avión D.4 «VIGMA» encargado de guiar la maniobra. Este apoyo aéreo proporcionó datos esenciales sobre vientos en altura y mantuvo comunicación constante con el crucero para asegurar la precisión del rescate.
El avión ayudó al helicóptero a coordinar el rumbo y la velocidad que debía mantener el MSC Seaside, permitiendo el izado seguro del pasajero. Gracias a las comunicaciones vía satélite (SATCOM), se logró una conexión continua entre el ARCC Canarias y los equipos aéreos de salvamento.
Traslado seguro al Negrín
Una vez asegurado a bordo del helicóptero, el pasajero fue trasladado directamente al Hospital Universitario de Gran Canaria Doctor Negrín, donde una ambulancia del Servicio de Urgencias Canario lo recibió para brindarle atención médica especializada. La operación completa, desde el despegue hasta el retorno a la Base Aérea de Gando, tomó alrededor de 4 horas y 20 minutos, finalizando a las 20:00 horas.
