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El RR/2006 especifica las zonas radioeléctricas de navegación.
Las Resoluciones de las Capitanías, no solo las contemplan, sino que especifican los tipos de chalecos con radiobaliza personal y container de balsa salvavidas.
Las Cofradías, por otra parte, repudiaron los containers balsas por ocupar mucho espacio.
Un titular fuera de lugar y merecedor de una profunda reflexión.
El jueves 12 de diciembre del 2024 a las 10.00 horas, la división Civil de la Corte de Apelación de Inglaterra y Gales hacía publico el fallo de apelación de la sentencia de la Corte Superior de Justicia en relación con el accidente del MT Prestige (A Coruña, noviembre del 2002).
El documento, de 66 páginas, es complejo y refleja el difícil encaje procesal y material de dos sistemas legales tan diferentes como el anglosajón y el continental. Para realizar un breve análisis del mismo nos remitimos estrictamente al denominado principio pay to be paid, es decir «pagar para ser pagado». El texto en sus párrafos 235 y 267 recoge clara y expresamente que la sentencia de la justicia española no debería ser ejecutada frente a la aseguradora que protege e indemniza de responsabilidades (una figura jurídica que se moldea bajo el nombre Club P&I y que se podría comparar como una mutua aseguradora) por haber vulnerado la cláusula pay to be paid. Manifiesta la sentencia que los juzgados españoles no aplicaron el citado principio, y obligaron a la compañía que aseguró a incurrir en costes para su defensa y mitigación de su riesgo.
El denominado Club P&I es habitualmente entendido en España como un seguro de responsabilidad, pero realmente es un seguro de indemnización. El asegurado debería realizar el pago de sus responsabilidades antes incluso de involucrar al asegurador. Por lo tanto, el citado club asume el pago de aquellas cantidades de las cuales el asegurado hubiera resultado responsable y siempre que el asegurado, efectivamente, las hubiera abonado. Es muy habitual que en las reglas (cláusulas generales) de todos los clubes de P&I, se recoja una referencia del tipo «a menos que el Consejo en su discreción pueda decidir algo diferente, es condición previa que para que un asegurado pueda tener derecho a recobrar del club cualquier coste, gasto o consecuencia de responsabilidad, que [los costes] hubieran sido abonados previamente por el asegurado». Son muchos los precedentes judiciales en los juzgados y tribunales de Inglaterra que ya desde finales del siglo XIX recogen la referencia a este precepto. Pero fue la famosa sentencia Fanti-Padre Island de 1989, la que no deja ninguna duda al respecto de la aplicación de la citada regla.
En el caso que desafortunadamente nos ocupa no consta que el miembro del club o asegurado, Mare Shipping Inc (armadores) ni Universe Maritime Ltd (como managers o gestores) hubieran abonado cantidad alguna al Reino de España, por lo cual su aseguradora, London P&I Club, no estaría obligada a hacerlo. La sentencia acoge esta tesis en toda su extensión. Independientemente de formular referencia a muchas otras consideraciones jurídicas, alguna de las cuales incluso son favorables a la posición del Reino de España, la valoración de la aplicación de este principio supone causa suficiente para que no se produzca la obligación del pago de indemnización alguna. En todo caso, la sentencia podría tener un último recurso que entendemos difícilmente variaría la trascendental aplicación de la citada regla pay to be paid.
Fuente:lavozdegalicia.es
El operativo extremó las precauciones para que el combustible que quedaba en el barco no provocase ningún vertido en la ría de Arousa.
El bateeiro «Hermanos Rey», que se hundió el jueves frente a O Grove provocando la muerte del marinero José Rey Domínguez, ha sido reflotado este viernes. La operación fue llevada a cabo por la empresa privada Noroeste Sub con el apoyo de Gardacostas de Galicia, en un despliegue que priorizó evitar cualquier contaminación en las aguas de la ría. Durante el reflotamiento, se contuvieron, recuperaron y limpiaron los combustibles derramados de los tanques del barco.
Gardacostas de Galicia participó activamente en el operativo con la patrullera «Punta Roncadoira», la auxiliar «Sebastián de Ocampo» y un equipo técnico especializado. El despliegue incluyó barreras anticontaminación, material absorbente de hidrocarburos y un skimmer de alta tecnología para recoger el combustible y almacenarlo en tanques especiales a bordo.
Mientras tanto, el pueblo de O Grove sigue consternado por la pérdida de José Rey Domínguez, conocido como «Pepe Rey o Sequielo». Este experimentado marinero de 75 años perdió la vida en el hundimiento del barco mejillonero, en el que también viajaban su hija, Alicia Rey Conde, patrona de la nave, y el marido de esta, José Manuel Devesa Prol. Ambos lograron salvarse, pero Pepe Rey quedó atrapado, posiblemente por la grúa o en la cabina, sin posibilidad de sobrevivir.
Fuente:farodevigo.es
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Manuel Vidal
Una fotografía del pesquero ‘Los Mellizos’, de Tarifa.
El 12 de diciembre de 1949 murieron 64 pescadores de Algeciras, Tarifa y Ceuta al naufragar sus barcos en los isleros de Santa Catalina por un fuerte temporal de levante.
Algeciras/Las aguas del Estrecho de Gibraltar más próximas a Ceuta vivieron el lunes 12 de diciembre de 1949, hace hoy 75 años, una de las mayores tragedias marítimas que se recuerdan. Ese día, 64 marineros de Algeciras, Tarifa y Ceuta perdieron la vida al naufragar en los isleros de Santa Catalina tres pesqueros por un fuerte temporal de levante.
La catástrofe marítima se produjo cuando numerosos pesqueros se encontraban faenando en las aguas de Marruecos más próximas a Ceuta en una época marcada por la importancia de la pesca en la economía de las ciudades costeras. Según la publicación Historia Naval, aquella mañana la mar amanecía en calma, pero un inesperado temporal de levante interrumpió la jornada pesquera y provocó que todos los barcos tuvieran que levantar anclas para resguardarse del fuerte viento y de las olas. La fuerza del mar hizo que tres pesqueros fueran arrastrados a la zona de los isleros de Santa Catalina en la costa de Ceuta: el San Carlos, de Algeciras, Los Mellizos, de Tarifa, y el Lobo Grande, de Ceuta.
Un golpe de mar hizo zozobrar a los tres barcos casi de forma simultánea y cayeron al agua sus 75 tripulantes, algunos de los cuales pudieron ser auxiliados por los pesqueros Juan Piñero y Trinidad Piñero, ambos matriculados en Tarifa, que pudieron rescatar a varios de los náufragos.
La zona de los isleros está catalogada como muy peligrosa para la navegación debido a la poca profundidad -de apenas doce metros- y de la existencia de numerosos arrecifes que convierten este lugar en un punto «negro», como califica el pescador José Muñoz, que resalta que los profesionales del sector tienen constancia de esta situación «pero muchos navegantes lo desconocen y acaban con sus barcos encallados entre las piedras».
«El que no conozca esa zona debe saber que es mejor pasarla alejándose de la costa, pero en aquella época se pensó que era mejor hacerlo más cerca de la tierra», afirmó el también pescador ceutí Juan Manuel Sánchez. Sin embargo, la catástrofe no se evitó: 26 marineros de Los Mellizos, 24 del San Carlos y 14 del Lobo Grande perdieron la vida en esa jornada trágica para la pesca. «Recuerdo que fue una equivocación de todos porque pensaban que había mejor tiempo y los cogió regresando al puerto. Este hecho marcó durante muchos años a Ceuta, a Algeciras y a Tarifa», recordaba en 2019 el secretario de la Cofradía de Pescadores de Ceuta, Juan Manuel Sánchez.
Fuente:europasur.es
Nadie cae en la cuenta.
La embarcación Hermanos Rey volcó al desequilibrarse su carga. La víctima mortal, José Rey, tenía 75 años. Su hija y su yerno, que también estaban a bordo, fueron rescatados sanos y salvos.
Alrededor de las 8.30 horas saltaron las alarmas. El bateeiro Hermanos Rey se encontraba trabajando en una batea en aguas de Rons (O Grove). La embarcación se preparaba para regresar a tierra cuando el giro de una grúa, combinado con el peso de la carga que transportaba, la hizo volcar. Los tres tripulantes que se hallaban a bordo cayeron al agua. José Rey, un veterano bateeiro de 75 años, que no sabía nadar, no pudo salir a flote. Su hija y su yerno, en cambio, resistieron en la superficie hasta que el barco Polaris pudo rescatarlos.
Pese a la inmediata reacción de las embarcaciones del sector que se encontraban en la misma zona y acudieron a su auxilio, fue demasiado tarde para el dueño de la batea. José Rey, que se encontraba en situación de jubilación parcial, contaba con un larga experiencia en el mundo del mar. Era socio de Amegrove, una de las principales asociaciones de productores de mejillón de la ría de Arousa, de la que fue directivo, y residía en la zona de O Corgo.
Fue un antiguo compañero de la víctima, Manuel Garrido Salgueiro, quien explicó lo ocurrido a pie de muelle, tal y como los supervivientes acababan de relatárselo minutos antes. «Tiñan unha tolva no costado, dous palés cargados e ían saír da batea. Tiñan cargado o cesto coa grúa, e ao xirar polo costado, o barco volcou de golpe. Todos caeron ao mar e o xenro e a filla foron quen de nadar, pero el non. Pasa moi rápido, e co susto, non saber nadar, e coas botas e a roupa de auga, é moi difícil».
El centro de Salvamento Marítimo de Fisterra recibió la alerta sobre el hundimiento hacia las nueve y media, e inmediatamente movilizó a la nave Salvamar Sargadelos y al helicóptero Pesca I de la Guardia Civil. En el dispositivo, que continúa a esta hora, participa también la Guardia Civil, así como la Policía Local y el servicio de Emerxencias de O Grove. El cuerpo ha sido hallado por el bateeiro Nuevo Moldes y recuperado por un equipo de buzos. Gardacostas de Galicia ha activado el Plan Camgal, de hecho, la Salvamar ha balizado el buque, que permanece semihundido, mientras que la Capitanía Marítima de Vilagarcía ha hecho lo mismo con el Plan Marítimo Nacional en previsión de que pueda producirse un episodio de contaminación. No es probable que los tanques del Hermanos Rey contengan más de trescientos o cuatrocientos litros de combustible, pero la prioridad es, en este sentido, proteger los polígonos de bateas ante cualquier vertido.
El conselleiro do Mar, Alfonso Villares, que esta mañana firmaba en Bueu un convenio para la digitalización de las lonjas con su homólogo de Facenda e Administración Pública, Miguel Corgos, quiso transmitir sus condolencias a la familia del fallecido. Como también a la del tripulante de un buque de Cedeira que perdió la vida: «Son das peores noticias que podemos recibir nun medio que de por si é sufrido, canto máis cando pasan desgrazas deste tipo». Más allá de manifestar su pesar, el subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Abel Losada, quiso destacar la coordinación y el esfuerzo mostrados la Guardia Civil, la Policía Local y el servicio de Emerxencias de O Grove, Salvamento Marítimo y cuantos equipos de intervención e instituciones están actuando en el naufragio: «Fronte os discursos falsos sobre Estados fallidos está o esforzo do Estado de dereito e dos ámbitos públicos». La tragedia, aseguró Losada por último, dará lugar a la preceptiva investigación. El alcalde de O Grove, el socialista José Cababelos, mostró también a los familiares su solidaridad y la de todos los miembros de su equipo de gobierno: «É unha das peores novas coas que nos podiamos levantar».
Fuente:lavozdegalicia.es
La embarcación Hermanos Rey volcó al desequilibrarse su carga. La víctima mortal, José Rey, tenía 75 años. Su hija y su yerno, que también estaban a bordo, fueron rescatados sanos y salvos.
Los dos tripulantes que permanecían a bordo de la embarcación Hermanos Rey fueron rescatados y están a salvo.
Alrededor de las 8.30 horas saltaron las alarmas. El bateeiro Hermanos Rey se encontraba trabajando en una batea en aguas de Rons (O Grove). La embarcación se preparaba para regresar a tierra cuando el giro de una grúa, combinado con el peso de la carga que transportaba, la hizo volcar. Los tres tripulantes que se hallaban a bordo cayeron al agua. José Rey, un veterano bateeiro de 75 años, que no sabía nadar, no pudo salir a flote. Su hija y su yerno, en cambio, resistieron en la superficie hasta que otros dos barcos que se encontraban en la misma zona pudieron rescatarlos.
Pese a la reacción de las embarcaciones que acudieron a su auxilio, fue demasiado tarde para el dueño de la batea. José Rey, que se encontraba en situación de jubilación parcial, contaba con un larga experiencia en el mundo del mar. Era socio de Amegrove, una de las principales asociaciones de productores de mejillón de la ría de Arousa, de la que fue directivo, y residía en la zona de O Corgo.
Fue un antiguo compañero de la víctima, Manuel Garrido Salgueiro, quien explicó lo ocurrido a pie de muelle, tal y como los supervivientes acababan de relatárselo minutos antes. «Tiñan unha tolva no costado, dous palés cargados e ían saír da batea. Tiñan cargado o cesto coa grúa, e ao xirar polo costado, o barco volcou de golpe. Todos caeron ao mar e o xenro e a filla foron quen de nadar, pero el non. Pasa moi rápido, e co susto, non saber nadar, e coas botas e a roupa de auga, é moi difícil».
En el operativo participaron medios marítimos y aéreos de los servicios de Salvamento Marítimo y de la Guardia Civil y el dispositivo continúa a esta hora. El cuerpo ha sido rescatado por un equipo de buzos y depositado en Porto Meloxo, de donde ya ha sido trasladado.
El conselleiro do Mar, Alfonso Villares, que esta mañana firmaba en Bueu un convenio para la digitalización de las lonjas con su homólogo de Facenda e Administración Pública, Miguel Corgos, quiso transmitir sus condolencias a la familia del fallecido. Como también a la del tripulante de un buque de Cedeira que perdió la vida: «Son das peores noticias que podemos recibir nun medio que de por si é sufrido, canto máis cando pasan desgrazas deste tipo». Más allá de manifestar su pesar, el subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Abel Losada, quiso destacar la coordinación y el esfuerzo mostrados la Guardia Civil, la Policía Local y el servicio de Emerxencias de O Grove, Salvamento Marítimo y cuantos equipos de intervención e instituciones están actuando en el naufragio: «Fronte os discursos falsos sobre Estados fallidos está o esforzo do Estado de dereito e dos ámbitos públicos». La tragedia, aseguró Losada por último, dará lugar a la preceptiva investigación. El alcalde de O Grove, el socialista José Cababelos, mostró también a los familiares su solidaridad y la de todos los miembros de su equipo de gobierno: «É unha das peores novas coas que nos podiamos levantar».
Fuente:lavozdegalicia.es
«Esto no quiere decir que el fondeo en la zona de Ares, que está monitorizado, no sea seguro», ha asegurado el director general de la Marina Mercante.
El director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana, ha informado de que se mantiene la negativa a permitir la entrada en el puerto exterior de A Coruña al barco chino ‘Shang De Wu Yi Shan’, con 169 metros de eslora y 43 de manga, que está fondeado en la ría de Ares y que el pasado viernes, 6 de diciembre, perdió la mayor parte de dos grandes grúas pórtico que transportaba soldadas a su cubierta.
A preguntas de la prensa este miércoles en Vilagarcía (Pontevedra), en donde ha participado en un acto de firma de una nueva instrucción para la recolección de mejilla, Santana ha explicado que «por ahora se le ha denegado el permiso», pero se han hecho «todas» las gestiones necesarias por parte de Capitanía Marítima.
Así, señala que se le han dado al buque «instrucciones muy claras sobre lo que ha de realizar para poder entrar en puerto». «Esto no quiere decir que el fondeo en la zona de Ares, que está monitorizado, no sea seguro», agrega. Y es que remarca que hay un seguimiento «constante» por parte de Salvamento Marítimo como de la Capitanía Marítima.
«Con la pérdida de las grúas lo que se le ha dicho es que nos diga exactamente la posición», afirma Santana, puesto que «ya hace unos días» se ha comunicado a los centros de controles de Salvamento para ubicarlo y para dar aviso al sector pesquero, «especialmente enfrente de Ferrol».
Por otra parte, «se le ha perdido todo tipo de documentación al barco en el sentido tanto de garantía, seguro, estudios de estabilidad para ver la condición del barco». Por ello, «han ido inspectores de las capitanías marítimas a bordo para comprobarlo in situ», dándole «instrucciones muy claras» de lo que debe hacer para poder entrar en el puerto exterior de A Coruña.
Desde el buque se comunicó a las 22.40 horas del pasado viernes, 6 de diciembre, a Salvamento Marítimo, cuando se encontraba 58 millas al noroeste del cabo Ortegal, que había tenido «un problema de corrimiento de carga» y solicitaban un punto al que trasladarse al sufrir este problema, disponiendo pese a ello de suficiente autonomía para dirigirse al punto que les indicaran.
Ante esta situación se movilizó el remolcador ‘Alonso de Chaves’, que lo escoltó de manera preventiva, y la lacha ‘Salvamar Betelgeuse’, además del helicóptero ‘Helimer 401’, que fue el primero en llegar y que realizó una inspección visual.
Según ha podido saber Europa Press, en aquel momento, la gran mayoría de la carga del buque había acabado en el mar y sobre la cubierta tan solo quedaban algunos restos de las dos grandes grúas con las que habían zarpado el 1 de diciembre desde el puerto alemán de Bremen en dirección a Tailandia.
A esa hora y en este punto, estaba decretada una alerta naranja, debido a las condiciones del mar.
Tras el incidente, el buque siguió viaje hacía la ría de Ares, adonde llegó ya en la jornada del sábado, 7 de diciembre, y en donde permanece.
Según ha podido conocer Europa Press, el casco del barco presenta diferentes daños, como consecuencia de este incidente, además de algunos restos de las grandes grúas que transportaba, ya que las mismas iban soldadas a la cubierta.
Fuente:laopinioncoruna.es
«Esto no quiere decir que el fondeo en la zona de Ares, que está monitorizado, no sea seguro», ha asegurado el director general de la Marina Mercante.
El director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana, ha informado de que se mantiene la negativa a permitir la entrada en el puerto exterior de A Coruña al barco chino ‘Shang De Wu Yi Shan’, con 169 metros de eslora y 43 de manga, que está fondeado en la ría de Ares y que el pasado viernes, 6 de diciembre, perdió la mayor parte de dos grandes grúas pórtico que transportaba soldadas a su cubierta.
A preguntas de la prensa este miércoles en Vilagarcía (Pontevedra), en donde ha participado en un acto de firma de una nueva instrucción para la recolección de mejilla, Santana ha explicado que «por ahora se le ha denegado el permiso», pero se han hecho «todas» las gestiones necesarias por parte de Capitanía Marítima.
Así, señala que se le han dado al buque «instrucciones muy claras sobre lo que ha de realizar para poder entrar en puerto». «Esto no quiere decir que el fondeo en la zona de Ares, que está monitorizado, no sea seguro», agrega. Y es que remarca que hay un seguimiento «constante» por parte de Salvamento Marítimo como de la Capitanía Marítima.
«Con la pérdida de las grúas lo que se le ha dicho es que nos diga exactamente la posición», afirma Santana, puesto que «ya hace unos días» se ha comunicado a los centros de controles de Salvamento para ubicarlo y para dar aviso al sector pesquero, «especialmente enfrente de Ferrol».
Por otra parte, «se le ha perdido todo tipo de documentación al barco en el sentido tanto de garantía, seguro, estudios de estabilidad para ver la condición del barco». Por ello, «han ido inspectores de las capitanías marítimas a bordo para comprobarlo in situ», dándole «instrucciones muy claras» de lo que debe hacer para poder entrar en el puerto exterior de A Coruña.
Desde el buque se comunicó a las 22.40 horas del pasado viernes, 6 de diciembre, a Salvamento Marítimo, cuando se encontraba 58 millas al noroeste del cabo Ortegal, que había tenido «un problema de corrimiento de carga» y solicitaban un punto al que trasladarse al sufrir este problema, disponiendo pese a ello de suficiente autonomía para dirigirse al punto que les indicaran.
Ante esta situación se movilizó el remolcador ‘Alonso de Chaves’, que lo escoltó de manera preventiva, y la lacha ‘Salvamar Betelgeuse’, además del helicóptero ‘Helimer 401’, que fue el primero en llegar y que realizó una inspección visual.
Según ha podido saber Europa Press, en aquel momento, la gran mayoría de la carga del buque había acabado en el mar y sobre la cubierta tan solo quedaban algunos restos de las dos grandes grúas con las que habían zarpado el 1 de diciembre desde el puerto alemán de Bremen en dirección a Tailandia.
A esa hora y en este punto, estaba decretada una alerta naranja, debido a las condiciones del mar.
Tras el incidente, el buque siguió viaje hacía la ría de Ares, adonde llegó ya en la jornada del sábado, 7 de diciembre, y en donde permanece.
Según ha podido conocer Europa Press, el casco del barco presenta diferentes daños, como consecuencia de este incidente, además de algunos restos de las grandes grúas que transportaba, ya que las mismas iban soldadas a la cubierta.
Fuente:.laopinioncoruna.es
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