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El libro ‘Bajo las columnas de Hércules’ recoge un siglo de naufragios y su historia entre 1837 y 1939.

Algeciras/El buceador profesional e investigador Alejandro Gandul Hervás presentará este jueves, 5 de diciembre, en Algeciras su libro Bajo las columnas de Hércules, una obra fruto de años de exploración y documentación sobre los mercantes a vapor que se hundieron en las aguas del Estrecho entre 1837 y 1939. El acto, organizado por la Asociación para el Fomento de la Vela en el Estrecho de Gibraltar, tendrá lugar a las 20:00 en el Real Club Náutico de Algeciras.

Este trabajo se centra en las circunstancias de más de cien naufragios de buques mercantes, narrando la historia de estas embarcaciones, las causas de sus desastres y los esfuerzos de rescate. Según Gandul, el libro no es una mera recopilación de accidentes, sino una mirada profunda a las características de estos barcos, su tecnología, sus tripulaciones y el contexto histórico que los rodeó.

El autor ha basado su investigación en archivos de la Armada, comandancias de marina, hemerotecas españolas y extranjeras, así como en los fondos del Centro de Arqueología Subacuática. Además, ha buceado en aproximadamente un 15% de los pecios documentados, lo que le ha permitido contrastar sus observaciones bajo el agua con las fuentes históricas. «Me inspira la transición del velero al vapor y la revolución que supuso para los marinos, así como el legado de estas naves, muchas de las cuales terminaron siendo desguazadas tras la Guerra Civil para alimentar la siderurgia», explicó Gandul recientemente en una entrevista para el Diario de Cádiz.

Entre los naufragios documentados destacan casos emblemáticos como el del RMS Don Juan, un vapor de ruedas a paleta hundido en 1837 cerca de Tarifa. El libro también aborda la evolución de la navegación en el Estrecho y los desafíos que presentaban las corrientes y los arrecifes, junto con las historias humanas de quienes vivieron estas tragedias.

La presentación incluirá proyecciones de vídeos e imágenes submarinas de algunos de los pecios estudiados, permitiendo a los asistentes sumergirse visualmente en los restos de estas embarcaciones. Además, los interesados podrán adquirir la obra durante el evento.

Con Bajo las columnas de Hércules, Alejandro Gandul no solo rescata un fragmento del pasado marítimo del Estrecho, sino que también rinde homenaje a los hombres que vivieron y trabajaron en esta vía de comunicación vital entre continentes.

Fuente:europasur.es

El expediente sancionador abierto por la Dirección General de la Marina Mercante concluye que los responsables del buque MARSHAL KRYLOV cometieron una infracción en materia de prevención de la contaminación del medio marino.

La Dirección General de la Marina Mercante, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha impuesto una sanción de 250.000 euros al buque pesquero MARSHAL KRYLOV, con bandera de Camerún, por el derrame de unos 200 litros de fuel al mar (200.000 euros) y por incumplimiento del deber de notificar el suceso (50.000 euros).

La resolución establece también que los infractores tendrán que abonar a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) los gastos ocasionados por las labores de limpieza de las aguas contaminadas.

El vertido tuvo lugar en aguas del Puerto de Las Palmas el 12 de noviembre de 2023, durante las operaciones de trasiego de combustible de un tanque a otro, y durante la investigación se comprobó que hubo negligencias al llevarlas a cabo.

Este episodio de contaminación obligó a la Capitanía a activar el Plan Marítimo Nacional en situación 1. También se activó el Plan Interior Marítimo del Puerto de Las Palmas y se puso en marcha un operativo para la monitorización, control y limpieza de la descarga de fuel que, por fortuna, no trascendió de las aguas portuarias.

La Capitanía Marítima de Las Palmas, tras las actuaciones inspectoras correspondientes, inició un procedimiento administrativo sancionador a la compañía naviera, a su capitán y al asegurador. Este procedimiento ha finalizado y los responsables del buque han procedido al pago.

Quien contamina, paga

Estas actuaciones son una muestra más de que la Administración marítima española trabaja en la lucha contra la contaminación en el mar, poniendo freno a episodios de este tipo, que contravienen nuestro ordenamiento jurídico.

En concreto, se ha infringido el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL), sobre control de las descargas de hidrocarburos, que obliga a los Estados parte a sancionar las transgresiones que ocurran en sus aguas con sanciones lo suficientemente severas para disuadir este tipo de conductas perjudiciales para el medio marino. De esta forma, se actúa a favor de la sostenibilidad de nuestros mares.

Fuente:lapovincia.es

Salvamento Marítimo acudió a la llamada de auxilio y trasladó al afectado a Lanzarote.

Salvamento Marítimo ha tenido que evacuar hasta Lanzarote a un pasajero con problemas de salud del crucero ‘Mein Schiff 5‘, que navegaba por aguas cercanas a la isla.

Según informa el organismo estatal, el Centro de Salvamento de Las Palmas movilizó a la Salvamar Al Nair tras recibir la petición de evacuación para un hombre por prescripción del médico de a bordo.

El recurso marítimo acudió al lugar y trasladó al pasajero hasta Puerto Naos, en Arrecife, donde fue asistido por los servicios sanitarios.

Fuente:elespanol.com

La Salvamar Régulus recogió a la tripulante afectada y a dos acompañantes para trasladarlas a Porto do Son, donde aguardaba una ambulancia.

La entrada de un gran crucero, el británico Spirit of Adventure, en la ría de Muros-Noia no dejó indiferentes a quienes tuvieron ocasión de presenciar como la embarcación fondeaba durante unos instantes en la zona muradana para continuar después rumbo a la localidad británica de Portsmouth. El motivo de una parada coordinada por el Centro de Salvamento Marítimo, el aviso emitido desde el buque de que una de las pasajeras debía ser evacuada por motivos médicos. Desde Salvamento Marítimo se movilizó a la Salvamar Régulus y se instó al personal al mando del Spirit of Adventure a realizar una aproximación a la entrada de la ría en Muros.

Al parecer, la indisposición de la pasajera puede deberse a un apendicitis. Junto a ella subieron a la Salvamar Régulus una familiar y otra acompañante. La lancha de Salvamento trasladó a las tres mujeres hasta el muelle de Porto do Son, donde ya aguardaba una ambulancia que llevó a la afectada al hospital de Barbanza.

El barco de pasaje, con capacidad para mil pasajeros, zarpó el pasado día 3 de Lisboa con destino a Portsmouth, cuya llegada esá prevista para el viernes. Con una eslora de 236 metros, se trata de un crucero operado por Saga Cruises que comenzó a operar en julio del 2021.

Fuente:lavozdegalicia.es

Abordaje en el Estrecho

El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, insta, al Director General de la Marina Mercante, a que corrija «sin demora» la grave irregularidad administrativa que se ha identificado en la inspeccion de los buques Gloria Maris y HMM St Petersburg.

Los dos barcos colisionaron hace pocas horas y de madrugada a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Inspección no es la mismo que investigación.

Que retengan y multen a los dos buques, dentro de las competencias de los inspectores, es cosa diferente a qué «identifiquen» negligencias sin mostrar las pruebas.

Si hubo negligencia, la determinarán los investigadores de campo de la Comisión de Investigadores de Siniestros Marítimos (Ciaim) una vez supervisadas las Cajas Negras/RDT de ambos buques.

Este Grupo, recuerda, que «no son las Capitanías Marítimas ni sus inspectores los responsables de la investigación, sino los investigadores de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos y la propia Comisión».

Tal y como está enfocada esta investigación, la irregularidad es palmaria ya que la Resolución legislativa del Parlamento Europeo fechada en 2008 sobre los principios fundamentales que rigen la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo deja en muy mal lugar al Ministerio de Transportes y la mala praxis demostrada una vez mas de encauzar las investigaciones de siniestros marítimos».

«El Ministerio de Transportes y la Dirección General de la Marina Mercante deben garantizar que las investigaciones de seguridad se lleven a cabo bajo la responsabilidad de un organismo o entidad de investigación permanente e imparcial, dotado de las competencias necesarias y compuesto por investigadores debidamente cualificados, competentes en los aspectos relacionados con los siniestros e incidentes marítimos.

De igual forma, este Grupo, recuerda que la OIT, prohíbe criminalizar a la gente de Mar exigiendo un trato justo.

Control de Tráfico Marítimo

La Resolución MSC 300 (87) de OMI, los VTS del Estrecho, monitorizan la navegación utilizando Radar y AIS.

Hasta el momento, nada se sabe de la citada monitorización y de las responsabilidades del centro o centros de control, si las hubiere..

Los dos barcos colisionaron a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Un abordaje clonado al del bukl carrier New Glory y el fast ferry Milenium Dos, donde la Ciaim «identifico» la inacción del VTS de Algeciras y Tánger.

Para este colectivo, el organismo de investigación debe actuar «con independencia funcional» respecto «de las autoridades nacionales competentes en materia de navegabilidad, certificación, inspección, dotación, seguridad de la navegación, mantenimiento, control del tráfico marítimo, supervisión por el Estado rector del puerto y explotación portuaria, de los organismos que realicen las investigaciones con el fin de determinar responsabilidades o de aplicar la ley y, en general, de cualquier otra parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el cometido que se le haya encomendado».

En La Coruña a 4 de diciembre de 2024

Fdo

Antón Salgado

Portavoz

La autoridad mantiene detenidos al Gloria Maris y el HMM St Petersburg hasta que reparen sus daños estructurales

También pedirá que cubran los costes de la movilización de Salvamento Marítimo tras el accidente.

La Capitanía Marítima de Algeciras ha impuesto garantías de 80.000 euros a cada uno de los dos buques que colisionaron en la madrugada del martes en las proximidades de la Bahía de Algeciras, el petrolero Gloria Maris y portacontenedores HMM St Petersburg.

Los buques, sobre los que se ha abierto un expediente sancionador, permanecerán detenidos hasta que abonen la garantía en la Caja General de Depósitos del Tesoro Público y reparen los daños estructurales que ha provocado el accidente. Además, la Capitanía pedirá a ambos armadores que corran con los gastos de la movilización de los efectivos de Salvamento Marítimo que intervinieron tras el abordaje. La entidad asistió el accidente con la Salvamar Denébola y el remolcador Luz de Mar.

Durante la jornada de este miércoles, el Gloria Maris permanecía en el fondeadero A de la Bahía mientras que el HMM St Petersburg se encontraba atracado en el dique exento. Por el momento no se ha determinado cuándo ni dónde se podrán reparar.

Las inspecciones MOU (que se llevan a cabo a buques extranjeros por parte de la Administración marítima española) realizadas por cuatro inspectores de seguridad de la Capitanía Marítima han determinado que, aunque la colisión no produjo heridos ni derrame de hidrocarburos, hubo negligencia por parte de ambos capitanes y tripulaciones y se incumplieron normas de la Convención Internacional para la Prevención de Colisiones en el Mar (Colreg), tal y como adelantó el mismo martes Europa Sur.

Entre otras negligencias, se ha apreciado que no hubo la vigilancia debida ni se adoptaron las medidas oportunas para evitar los riesgos de colisión por parte de los capitanes y la tripulación de ambos buques.

En la inspección también se constató que ambos buques tienen daños estructurales que tendrán que repararse antes de continuar travesía. En el caso del buque tanque Gloria Maris se han detectado daños estructurales en el castillo y la maniobra de proa, en la zona de babor. El HMM St Petersburg presenta daños importantes a la altura de la escala, en un espacio vacío.

El Gloria Maris partió de Gibraltar, donde había recibido combustible en fondeo, y se dirigía al puerto de La Coruña con sus tanques parcialmente cargados de crudo. El HHM St Petersburg procedía del puerto de Yantian (China) y se dirigía al de Algeciras. Los dos barcos colisionaron a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Fuente:europasur.es

No aprendemos..

Expertos en socorro ven «irregularidades» en la investigación de la colisión entre un ferry y un mercante en el Estrecho.

El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro ha instado a la ministra de Fomento, Ana Pastor, a que corrija «de forma inmediata» la «grave irregularidad administrativa» que ha identificado en la investigación abierta en el abordaje acontecido el pasado 13 de enero en el Estrecho de Gibraltar entre el buque de pasajeros ‘Millenium Dos’ de Acciona y el mercante ‘New Glory’.

Según el portavoz del grupo de expertos en socorro , Antón Salgado, «no son la Capitanía Marítima ni sus inspectores los responsables de la investigación, sino los investigadores de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos y la propia Comisión».

Salgado, que fue ponente en la Comisión del ‘Prestige’, considera que «tal y como está enfocada esta investigación, la irregularidad es palmaria», ya que, según ha recordado, «la Resolución legislativa del Parlamento Europeo fechada en 2008 sobre los principios fundamentales que rigen la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo deja en muy mal lugar al Ministerio de Fomento y la mala forma que tiene, de forma recurrente, de encauzar las investigaciones de siniestros marítimos».

«El Ministerio de Fomento y la Dirección General de la Marina Mercante deben garantizar que las investigaciones de seguridad se lleven a cabo bajo la responsabilidad de un organismo o entidad de investigación permanente e imparcial, dotado de las competencias necesarias y compuesto por investigadores debidamente cualificados, competentes en los aspectos relacionados con los siniestros e incidentes marítimos», ha destacado el grupo a través de un comunicado remitido a Europa Press.

Para este colectivo, el organismo de investigación debe actuar «con independencia funcional» respecto «de las autoridades nacionales competentes en materia de navegabilidad, certificación, inspección, dotación, seguridad de la navegación, mantenimiento, control del tráfico marítimo, supervisión por el Estado rector del puerto y explotación portuaria, de los organismos que realicen las investigaciones con el fin de determinar responsabilidades o de aplicar la ley y, en general, de cualquier otra parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el cometido que se le haya encomendado».

El mejor ejemplo para comprenderlo.

Informe Técnico Ciaim abordaje bulkcarrier New Glory al fast ferry de Acciona Milenium Dos.

Nuevo abordaje en el Estrecho.
«Blanco y en botella».

Además de estos dos errores humanos, otros “factores contribuyentes” al siniestro fueron que “parte de las ayudas de la navegación del ‘Milenium Dos’ estaban desactivadas”, que la torre de control de ‘Tarifa Tráfico’ no detectó la situación de riesgo; que “la contaminación lumínica en la zona dificultó distinguir las luces de navegación del ‘New Glory” y que “ninguno de los dos buques solicitó información sobre el tráfico marítimo en la zona a los servicios de control de Tánger y Tarifa”.

Un cúmulo de fallos humanos en el ‘Millenium II’ y el ‘New Glory’ causó su abordaje en el Estrecho.

– La Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) concluye que la causa del accidente fue “el incumplimiento por ambos buques» de las reglas del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPA)

– Los oficiales del buque de Acciona no advirtieron el riesgo porque iban hablando de otra cosa y más pendientes de otro ferry de Baleària

– “Un exceso de confianza» y «una percepción inadecuada del riesgo» llevaron al carguero a tomar la decisión de «no reducir la velocidad ni emitir mensajes de alerta”

La Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) del Ministerio de Fomento ha concluido que la causa del abordaje entre el fast-ferry de Acciona ‘Milenium Dos’ y el carguero ‘New Glory’ el pasado 13 de enero a las 19.59 horas en pleno Estrecho de Gibraltar, a 5 millas al norte de Ceuta, fue “el incumplimiento por ambos buques de las reglas del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPA) de 1972.

Según el contenido del Informe Técnico A30/2012 del órgano consultivo, la causa “primordial” del accidente fue “la falta de vigilancia eficaz” por los oficiales del puente del buque de pasajeros, que no detectaron la situación de cruce “hasta quince segundos antes de que se produjera el abordaje” por “un exceso de confianza” y porque “su atención estaba focalizada entre una conversación ajena a la navegación y el cruce con el ferry ‘Jaume I”.

“La falta de vigilancia es un error humano que se puede calificar como transgresión de rutina”, apunta el informe, “como resultado de una serie de factores subyacentes” entre los que incluye “exceso de confianza” y posible “pérdida de atención” como resultado de “el retraso y el cansancio acumulados a lo largo del día”.

La tripulación del mercante con bandera de Islas Marshall tampoco estuvo al quite. “Otra causa del accidente fue su reacción tardía tras detectar la situación de riesgo, ya que no maniobró hasta dos minutos antes del abordaje”, señala. “Un exceso de confianza y una percepción inadecuada del riesgo hicieron tomar la decisión de no reducir la velocidad ni emitir mensajes de alerta”, sentencia.

Además de estos dos errores humanos, otros “factores contribuyentes” al siniestro fueron que “parte de las ayudas de la navegación del ‘Milenium Dos’ estaban desactivadas”, que la torre de control de ‘Tarifa Tráfico’ no detectó la situación de riesgo; que “la contaminación lumínica en la zona dificultó distinguir las luces de navegación del ‘New Glory” y que “ninguno de los dos buques solicitó información sobre el tráfico marítimo en la zona a los servicios de control de Tánger y Tarifa”.

La CIAIM ha concluido su investigación señalando que “posiblemente hubiese sido más efectivo para evitar el accidente que el ‘New Glory’ hubiera reducido su velocidad en lugar de hacer una maniobra evasiva”.

Tras el choque, que causó dos heridos entre los pasajeros del buque de Acciona, la Comisión de Investigación considera que se emitieron “escasos” avisos a los viajeros y que se lanzaron mensajes de tranquilidad “inconsistentes” con la realidad que el pasaje veía a su alrededor. “Este tipo de mensajes crean la sensación de falta de sinceridad y a veces son contraproducentes”, advierte la CIAIM, que también critica que no se advirtiese del momento en el que el remolcador comenzó a intentar separar a los dos buques “pese a que era uno de los instantes de mayor riesgo”.

Para evitar que se reproduzcan este tipo de abordajes en la zona del Estrecho de Gibraltar en el futuro, la CIAIM insta a las compañías de buques de pasaje a que “extremen” la vigilancia al atravesar la zona y a que “establezcan protocolos operativos que obliguen a sus capitanes a consultar a los centros de tráfico de Tánger y Tarifa las condiciones de tráfico marítimo existentes en cada travesía”.

Fuente:ceutaaldia.com