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Muestran su disconformidad con el pacto al que llegaron las cofradías y la patronal con la Secretaría General de Pesca

Las voces críticas que surgieron el lunes pasado, después del encuentro entre la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP) y la patronal Cepesca con la Secretaría General de Pesca para flexibilizar las nuevas medidas de control que entraron en vigor el pasado día 10, han ido subiendo de tono. El malestar por el resultado ha cristalizado hasta el punto de que armadores de toda España se están organizando para hacer llegar a la Administración su disconformidad con el acuerdo alcanzado por sus representantes en Madrid.

Para este sector crítico, que está tratando de constituirse en asociación o plataforma para poder sentarse en la mesa de negociación, medidas como la dispensa de tener que avisar con cuatro horas de antelación de que van a entrar en puerto, la exención de tener que pesar y anotar todos los peces que entren en el aparejo y la reducción de la obligación de declarar las capturas lance por lance a solo una vez por día no es suficiente. Buscan abolir el reglamento de Control. O por lo menos anular aquellas disposiciones que afecten a la pesca artesanal. 

Consideran que no tienen esa seguridad jurídica que dan por hecha desde la FNCP y que la flota sigue siendo especialmente vulnerable a las sanciones. 

Critican también que los representantes del sector presentes en la negociación decidiesen desconvocar el paro de las embarcaciones por su cuenta y riesgo, sin consultar a las cofradías de si las medidas de flexibilización eran suficientes o no.

Por eso ahora se están organizando a toda prisa para que en elConsejo de Ministros de Pesca del lunes que viene en Bruselas se pida la anulación del reglamento de Control, no flexibilidades a todas luces insuficientes, señalan.

Fuente:lavozdegalicia.es

«Para que haya relevo generacional el trabajo debe ser atractivo y rentable»

«Galicia no es el Mediterráneo y eso hay que tenerlo claro»

Juan Carlos Codesido (Ferrol, 1963) llegó a la Subdirección Xeral de Gardacostas de Galiciahace tan solo cinco meses. Sin embargo, su trayectoria, con 25 años en el servicio y más de 30 en la Xunta, le confiere un profundo conocimiento del sector del mar en Galicia y de los cambios que ha sufrido (y todavía encara) el servicio de Gardacostas de la comunidad.

En esta entrevista habla sobre el principal caballo de batalla del servicio: el furtivismo, así como de la incidencia que ha tenido en salvamento el alza de la náutica de recreo tras la pandemia y la creciente preocupación del sector pesquero, marisquero y acuícola por su futuro.

Galicia es la única comunidad autónoma con un servicio propio de Gardacostas. ¿Qué explica esta singularidad?

El servicio nace en 2004, aunque la inspección pesquera existe desde los años 80. Galicia es una potencia pesquera, marisquera y acuícola, especialmente en el mejillón, y la necesidad de proteger esos recursos obligó a crear una estructura con medios y organización propios que hoy permite también actuar en salvamento y contaminación. Además, contamos con una coordinación excelente con Salvamento Marítimo, la Dirección General de la Marina Mercante y los distintos cuerpos de seguridad, aportando medios, información y un conocimiento muy profundo de la costa gallega.

El pasado año, Gardacostas retiró cerca de 16.000 cacharros ilegales de pulpo. Un crecimiento muy notable respecto a los 2.200 retirados en 2024. ¿Por qué?

Este incremento responde a que, por primera vez, se estableció una veda de tres meses, sumando un mes adicional de paro biológico, y se decidió reforzar el control para que la medida tuviera un efecto real. Se actuó especialmente en el sur de Galicia, donde había un fuerte descenso del recurso y una gran influencia de embarcaciones portuguesas, y la estrategia dio resultado, hasta el punto de que ya se está aplicando en otras especies como la volandeira en la ría de Arousa.

El furtivismo tiene detrás redes organizadas y un canal de comercialización que llega a la hostelería. ¿Qué papel juegan estos establecimientos?

El control abarca toda la cadena, desde la extracción hasta el consumidor final, incluyendo restaurantes, pescaderías, plazas de abastos y supermercados. Existen también ventas a particulares y transporte fuera de Galicia, pero lo más preocupante es que gran parte del furtivismo procede de profesionales con Permex y barcos autorizados que superan los cupos y colocan el excedente en el mercado ilegal.

¿Las sanciones actuales son suficientes para disuadir estas prácticas?

No. Las multas pueden ser elevadas para una persona normal, pero no resultan disuasorias para un profesional con barco. Sería necesario aumentar las sanciones económicas y aplicar medidas accesorias como la paralización del barco o de la actividad, porque, si no, se repite el ciclo de incautación, multa impagada y vuelta al mar. Además, aunque el marisqueo furtivo ya es delito en determinados casos, falta una mayor implicación judicial, pese a que se mueven millones de euros que no tributan.

La Xunta destaca la colaboración con las cofradías. ¿Cómo es esa relación?

La relación es magnífica tanto con las cofradías como con las federaciones. La gran mayoría de los profesionales cumplen la normativa y está concienciados, y son las propias entidades las que nos piden que seamos más rígidos en el control porque comprueban que cumpliendo la legalidad ganan más dinero y viven mejor. El problema se concentra en una minoría insolidaria que quiere enriquecerse sobrepasando los límites.

Desde fuera se percibe una mayor preocupación por el futuro del recurso. ¿Comparten esa visión?

Sí, claramente. En los últimos 10 o 15 años ha cambiado mucho la mentalidad y existe una preocupación real por el relevo generacional, ya que cada vez menos jóvenes quieren ir al mar. Para que haya relevo el trabajo debe ser atractivo y rentable, algo que depende en gran medida del cumplimiento de los planes de pesca, que garantizan la sostenibilidad del recurso y unos ingresos estables.

Entonces, ¿por qué sigue fallando el relevo generacional?

Porque el trabajo no se percibe como atractivo ni rentable y porque persiste un discurso muy negativo en el sector, el de que no hay futuro y todo se acaba. Si un chaval escucha constantemente ese mensaje, es lógico que no quiera dedicarse al mar, aunque tecnológicamente el sector haya mejorado de forma radical.

Entrando en el área de salvamento, ¿cómo se prepara Gardacostas para emergencias críticas?

Disponemos de medios terrestres, marítimos y aéreos que realizan ejercicios periódicos de forma constante. Los helicópteros entrenan prácticamente a diario y, cuando surge una emergencia, interrumpen cualquier actividad para acudir, con un tiempo de respuesta inferior a los 20 minutos. En la lucha contra la contaminación realizamos también entrenamientos continuos con barreras oceánicas y sistemas de recogida de hidrocarburos.Tras la pandemia, la náutica de recreo ha vivido un claro apogeo.

¿Lo percibe así el servicio de Gardacostas?

De forma muy clara. Ha aumentado el turismo, las embarcaciones de recreo, las motos de agua y el alquiler de kayaks o pedaletas, muchas veces utilizados por personas que desconocen el mar y sus riesgos. Al final es una cuestión de probabilidad: cuanta más gente hay, más incidentes se producen, especialmente en las Rías Baixas, aunque el fenómeno ya se extiende a todo el litoral.

¿Cree que la ciudadanía es consciente de los riesgos y de lo que supone activar un dispositivo de salvamento?

La gente está cada vez más informada y existen campañas de concienciación desde la Xunta, los servicios de emergencias y los vigilantes a pie de playa, pero el incremento de usuarios es tan grande que los incidentes siguen aumentando. Galicia no es el Mediterráneo y eso hay que tenerlo muy claro.

¿Sería necesario limitar la náutica de recreo en zonas especialmente saturadas?

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En algunas playas muy concurridas sí sería conveniente. Las motos de agua, por ejemplo, deberían estar más controladas, ya que se alquilan a personas casi sin ninguna experiencia y alcanzan velocidades muy elevadas. Sabemos que la Guardia Civil está reforzando su labor de control, que corresponde a Capitanía Marítima. Nosotros intervenimos fundamentalmente en emergencias y siniestros.

Fuente:farodevigo.es

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Los trabajos en el María Francisca, que durarán varios días, se llevarán a cabo solo con luz natural y buenas condiciones meteorológicas.

La Autoridad Portuaria de Vigo ha iniciado este martes una compleja operativa para recuperar la estabilidad del buque portugués María Francisca, que sufrió un corrimiento de carga cuando navegaba frente a la costa portuguesa y que permanece atracado en la cabeza del muelle transversal desde la pasada semana. Los trabajos se llevarán a cabo únicamente con luz natural y con condiciones meteorológicas favorables, ya que incluyen estrictas medidas de seguridad y protección ambiental. Según informó el Puerto vigués, el objetivo es retirar y estabilizar la carga desplazada después de que el barco se viera sorprendido por un fuerte temporal al sur de Aveiro, lo que provocó un corrimiento de contenedores cuando navegaba entre los puertos de Vigo y Leixões. «Se trata de una operativa técnica de alta precisión que garantiza la seguridad y la protección del medio ambiente en todo momento», indican desde el organismo.

La Autoridad Portuaria ha mantenido varias reuniones de coordinación con la consignataria Kaleido Logistics, Estibadora Gallega y los armadores del buque luso para diseñar un plan de intervención seguro. La prioridad es la seguridad de los trabajadores y la preservación del entorno marino. Para ello, el operativo incluye la colocación de una lona impermeable desde la borda de babor hasta el cantil del muelle para evitar la caída de residuos al mar y el despliegue de barreras anticontaminación. Se ha marcado un perímetro de seguridad en toda la zona con riesgo de desplome de carga. El María Francisca transportaba aceite de palma, cacao y granito. También se utilizan pontonas de acero para proteger la solera del muelle.

La intervención ha comenzado por los contenedores situados en la parte superior de las pilas, siguiendo un orden que garantiza la estabilidad de la carga y la seguridad de los estibadores. En esta tarea se emplea la grúa del propio buque, con capacidad para 100 toneladas, una grúa móvil de Estibadora Gallega de 52 toneladas, un cestón portaoperarios y una plataforma móvil autopropulsada para trabajos en altura. Los estibadores se sitúan siempre fuera del radio de posible caída. Tras enganchar cada contenedor por las cuatro esquinas, se procede al desbloqueo de los «pines» que los unen entre sí. 

Las previsiones de los técnicos apuntan a que, dada la complejidad de la operación, los trabajos se prolongarán durante varios días.

Fuente:lavozdegalicia.es

• Nuevas imágenes satelitales revelan una masiva concentración de buques pesqueros —principalmente de origen chino— operando en la Milla 201, justo fuera de la Zona Económica Exclusiva argentina, intensificando la presión sobre los recursos del Atlántico Sur.
• La actividad, que creció un 65 % entre 2019 y 2024 según la EJF, se desarrolla en un vacío regulatorio internacional que permite la explotación intensiva del calamar Illex argentinus sin límites de captura en alta mar.
• El fenómeno combina riesgos ambientales, desafíos de gobernanza marítima y denuncias de abusos laborales, mientras el reciente Tratado de Alta Mar busca ofrecer un marco global para enfrentar estas prácticas en zonas fuera de jurisdicción nacional.

Imágenes satelitales recientes expusieron la presencia de buques de pesca de gran escala, predominantemente de nacionalidad china, operando en alta mar justo fuera de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) argentina, una franja conocida como Milla 201. La evidencia visual, capturada desde satélites, muestra columnas de embarcaciones que se extienden durante kilómetros, una señal de la presión creciente sobre los recursos pesqueros del Atlántico Sur.

Un calamarero de bandera china que faena en el Atlántico suroccidental.

El fenómeno no es nuevo, pero las imágenes confirman lo que autoridades argentinas y organizaciones no gubernamentales han advertido durante años: que una flota industrial de pesca de altura, mayoritariamente con bandera o propiedad vinculada a China, Taiwán y Corea del Sur, explota sin supervisión efectiva especies marinas claves como el calamar Illex argentinus más allá de las 200 millas náuticas.

En Buenos Aires, oficiales de la Prefectura Naval Argentina monitorean en tiempo real el movimiento de estas embarcaciones mediante tecnología de vigilancia marítima. “Cada año, durante cinco o seis meses, la flota extranjera llega desde el océano Índico y otras regiones para operar en la milla 201”, explicó el comandante Mauricio López, del departamento de monitoreo, según reportó The Guardian. “Esto está creando un grave problema ambiental”.

En este sentido, la Milla 201 corresponde a la alta mar, un espacio que no cae bajo jurisdicción nacional, y por ello fue históricamente difícil de regular. Allí operan buques gigantescos que, según las organizaciones ambientales, pueden verse desde el espacio, formando una masa flotante comparable a una “ciudad en el mar”. Las intervenciones de control dentro de la ZEE son efectivas, pero una vez que los pesqueros cruzan ese límite, las naciones ribereñas carecen de herramientas jurídicas directas para inspeccionar o sancionar.

La pesca intensiva en esa franja aumentó de forma sostenida en los últimos años. Según la Environmental Justice Foundation (EJF), las horas de actividad pesquera en la Milla 201 crecieron un 65 % entre 2019 y 2024, impulsadas principalmente por el aumento de operaciones de la flota china. Esto se produce en un vacío regulatorio, ya que no existen límites internacionales de captura para el calamar en alta mar, por lo que los barcos aprovechan la ausencia de acuerdos vinculantes para maximizar sus capturas.

Preocupación en Argentina por los impactos económicos de la pesca masiva de China

Los impactos ambientales van más allá de la sobreexplotación del calamar. La especie desempeña un papel central en la cadena trófica del Atlántico Sur, sirviendo de alimento para numerosos depredadores marinos y contribuyendo a la estabilidad de los ecosistemas. Expertos advierten que su declive podría desencadenar un efecto dominó ecológico que afecte ballenas, delfines, peces comerciales como la merluza y el atún, e incluso a las comunidades costeras que dependen de estos recursos.

La preocupación por esta situación suscitó debates internacionales sobre la necesidad de una regulación más estricta de la pesca en aguas internacionales. Recientemente, la entrada en vigor del Tratado de Alta Mar, un acuerdo global de la Organización de las Naciones Unidas para la Conservación y Uso Sostenible de la Biodiversidad Marina en zonas fuera de la jurisdicción nacional, ofrece un marco potencial para enfrentar estos desafíos. Este tratado, adoptado tras décadas de negociaciones, permitirá la creación de áreas marinas protegidas y evaluaciones de impacto ambiental antes de actividades que puedan dañarlas.

.El motivo de este cambio en esta subdirección general es la reciente jubilación del, hasta ahora, responsable de este departamento, dependiente de la Consellería do Mar, desde el año 2009 y que es sucedido por el actual jefe de servicio de Protección de Recursos 

El nuevo responsable de Guardacostas de Galicia es licenciado en Biología Marina por la Universidad de Santiago de Compostela y doctor en Mariña Civil, especializado en seguridad marítima, por la Universidade da Coruña y la Universidad de Salamanca

Santiago de Compostela, 29 de septiembre del 2025

La Consellería do Mar oficializó el relieve en la subdirección general de Guardacostas de Galicia debido a la reciente jubilación de Lino Sexto, que venía desempeñando este cargo desde el 2009. Así, lo sucede Juan Carlos Codesido, funcionario de la escala técnica superior de este departamento autonómico y que hasta ahora desempeñaba el puesto de jefe del servicio de Protección de Recursos.

El nuevo responsable de Guardacostas de Galicia es licenciado en Biología Marina por la Universidad de Santiago de Compostela (USC) y doctor en Mariña Civil, especializado en seguridad marítima, por la Universidade da Coruña y la Universidad de Salamanca. En su amplio currículo cuenta con un máster en Executive-MBA así como un curso de Alta Dirección por la Escuela de Negocios Caja de Vigo y también es especialista universitario en Economía Pesquera por la USC. A esto suma una década vinculado al departamento de investigación marina de la USC y otras actividades laborales relacionadas con la pesca extractiva y la comercialización de productos pesqueros.

Fuente:xunta.gal/es/notas-de-prensa

El Ministerio de Pesca se ha comprometido a no considerar infracciones errores en el pesaje de capturas de menos de 50 kilos, y eliminar las demoras de horas antes de entrar en el puerto

En la mañana de este lunes, veintenas de pescadores de cofradías de toda la costa de A Coruña se concentraron en O Parrote para protestar contra el nuevo Reglamento de Control desarrollado por la Unión Europea, que impone a los pescadores nuevas obligaciones como pesar en la propia mar todas las capturas que realicen (y afrontar multas si se equivocan) o esperar horas antes de entrar en puerto. Los pescadores y la lonja hicieron un paro durante todo el día, y el sector había amenazado conque se prolongase de manera indefinida, pero, según Amalia González, vicepresidenta tercera de la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores, la tarde de este lunes se ha llegado a un acuerdo con el Estado y mañana los barcos volverán a faenar.

De acuerdo con una comunicación firmada por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, así como de la Confederación Española de Pesca, se han relajado las dos principales restricciones que criticaba el sector. Este protestaba por el «kilo cero», es decir, que se tuviesen que pesar todas las especies, incluso con capturas muy pequeñas. La Secretaría General de Pesca se ha comprometido a emitir una resolución «para establecer que los errores u omisiones» de estimaciones con capturas de menos de 50 kilos «no constituyan una infracción», siempre y cuando la declaración de desembarque «recoja la cifra correcta de cantidades por especie». Además, España pedirá a la Comisión Europea que presente una propuesta para modificar el reglamento de control de manera que los errores en anotaciones, si hay menos de 50 kilos por especie, no supongan un incumplimiento, ni una infracción grave.

El Estado también establecerá que «no será necesario avisar con cuatro horas de antelación» para evitar en puerto, otro punto que causaba las protestas de los pescadores, «para evitar esperas innecesarias», si bien se mantiene en algunos supuestos concretos. La obligación de facilitar información de las capturas en cada lance de pesca «se entenderá cumplida cuando se facilite al menos una vez al día, antes de la entrada a puerto o en el lugar de desembarque».

Fuente:laopinioncoruna.es

Marineros gallegos y de otros puntos de España se concentran ante Segepesca, de la que esperan soluciones que determinarán si se prolongan el paro de hoy y los cierres de lonjas.

https://www.lavozdegalicia.es/noticia/somosmar/2026/01/19/comenzo-madrid-reunion-pesca-sector-conflicto-nuevos-controles/00031768823875023943194.htm

A las cuatro de esta tarde ha comenzado en Madrid la reunión entre las autoridades de la Secretaría General de Pesca (Segepesca) y los representantes del sector para abordar los problemas de aplicación de las nuevas medidas que ha introducido el reglamento de Control Pesquero, aprobado en Bruselas en el 2023, pero que tiene varias oleadas de entrada en vigor. Concentrados a las puertas de Pesca, marineros de diferentes puertos gallegos y de otros puntos de España, presionando contra las nuevas normas que entraron en vigor día 10. Una de ellas arrastró a la flota de entre 12 y 15 metros de eslora. Más que una oleada, un tsunami que removió viejas heridas y despertó a un sector -y a unas autoridades- que habían permanecido aletargados, y puesto en alerta a los que serán los siguientes afectados: los barcos de menos de doce metros de eslora.

Tener que pesar y anotar todas y cada una de las especies que capturen, independientemente de su volumen, (antes quedaban al margen aquellas que no sumasen 50 kilos), ha sido el detonante de una nueva oleada de protestas, que también se producen porque se obliga a la flota a manejar el diario electrónico, a dar preaviso de llegada a puerto con cuatro horas de antelación, a anotar y registrar cada lance, los aparejos perdidos, los descartes… Una marea de burocracia que, al entender de los profesionales, convierte en inviable la pesca, aparte de que quedan seriamente expuestos a incumplir y ser sancionados.

Conseguir una flexibilización de todas esas normas es el objetivo que persiguen los representantes del sector que hoy se reunirán con la secretaria general, Isabel Artime. Para ayudar a conseguirlo, la flota ha puesto rumbo a Madrid, donde pretende concentrarse en tanto dura el encuentro con las autoridades.

Pero la presión también se hace desde los puertos. Hay lonjas cerradas, la flota de bajura ha amarrado y ha habido concentraciones en los puertos. El de A Coruña fue escenario de una de ellas. Alrededor de un centenar de empleados del sector de la pesca en tierra y una treintena de embarcaciones en el mar se concentraron este lunes contra las nuevas medidas del reglamento de Control. Los manifestantes portaron pancartas con mensajes críticos con la nueva normativa, que les obliga a dar un preaviso de llegada a puerto de cuatro horas, la notificación previa para los buques con mareas inferiores a 24 horas o a pesar lo capturado en la cubierta, entre otras medidas.

También en A Mariña caldearon el ambiente. Así, y pese a lo precipitado de la convocatoria, más de 300 personas acudieron este lunes a la concentración en defensa de la pesca costera de bajura y artesanal, promovida en Celeiro. Marineros en activo y jubilados, autoridades de diferentes partidos políticos, armadores, representantes de organizaciones pesqueras y vecinos en general se sumaron a una cita que rechaza el «disparate normativo» que la Unión Europea quiere imponer a través de su reglamento de control.

En Barbanza, desde donde un puñado de profesionales pusieron rumbo a Madrid, la protesta también se notó en el ámbito deportivo. El sector vio respaldada su postura contra los nuevos controles en el encuentro de fútbol disputado el domingo por la tarde en A Fieiteira, en el que plantillas y directivos de Cidade de Ribeira y Puebla exhibieron una pancarta de apoyo al sector pesquero.

En Pontevedra cerraron lonjas y paró la flota. Además, para las 16 horas, está convocada en Arcade una concentración en apoyo a sus representantes para exigir la flexibilización de las nuevas medidas del reglamento. Lo mismo sucedió en la Costa da Morte, donde hasta los mariscadores se han sumado al paro de la flota.

Las protestas se han reproducido por toda el país, desde el amarre de la flota de bajura en Guipúzcoa hasta el cierre de las instalaciones de la lonja de pescados en Almería. En Asturias, el paro está siendo masivo.

En el norte del país, la flota vasca de bajura permanece amarrada y las lonjas de Pasajes (Guipúzcoa) y de Ondárroa y Bermeo (Vizcaya) están cerradas este lunes al sumarse a la protesta convocada por la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP).

En la Comunidad Valenciana, entre 400 y 500 barcos de las cofradías se han sumado al paro en los puertos de las tres provincias.

Solo en Castellón se han amarrado más de 120 embarcaciones y en Alicante, donde la flota se compone de unas 200, los organizadores calculan que más de 2.000 pescadores se han quedado en tierra.

Los paros también han llegado a Barcelona, donde alrededor de 300 pescadores se han concentrado para protestar, y a Cantabria, donde la flota ha permanecido amarrada y no se ha subastado pescado por el cierre de las lonjas.

En Tarragona, más de un centenar de pescadores se han concentrado ante la Cofradía de Pescadores para expresar su rechazo a la nueva norma de control de la UE y no han salido a faenar, recoge Efe.

Los actos en contra de la norma también se han extendido a Canarias, donde la flota de pesca artesanal de la Cofradía de Pescadores Nuestra Señora de Los Reyes en la isla de El Hierro se ha sumado a la paralización del sector.

Fuente:lavozdegalicia.es

Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro.

Nota de Prensa.

Petrolero Minerva Nounou.

Las razones por las que se utilizó el puerto de Vigo como puerto de refugio para «un buque necesitado de asistencia».

Este Grupo, exige sin demora, al Director General de la Marina Mercante, explicaciones públicas sobre…

1

La movilización del remolcador Don Inda con base en Corcubion en régimen de contrato en exclusividad.

2

La «inacción» del remolcador Ría de Vigo, con base en el puerto de Vigo con contrato en régimen de disponibilidad.

3

Potencia y diferencia de tiro de ambos remolcadores.

4

Causas de la incidencia, en pleno remolque, del cable del Don Inda (faltó el remolque a 1.000 metros de la playa de Samil.)

5

Razones por las que hubo un retraso de 36 horas para la toma de remolque a primeras horas del domingo.

6

Partes operativos y radiocomunicaciones de todas las gestiones.

7

Tarificación de todas las operaciones de remolque

JUSTIFICACION

Fomento presento en febrero de 2011, PRISMA, el sistema informático que ayuda a tomar decisiones en situaciones de emergencia marítima.

El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, destacó, el esfuerzo del Departamento por mejorar los planes de respuesta ante una catástrofe marítima.

Todo estara controlado si las diferentes autoridades implicadas en la toma de decisiones pueden acceder al sistema que estará alojado en el Ministerio de Fomento.

España ha sido uno de los pocos países de la UE que ha cumplido los plazos de las Directivas para proteger las costas de Europa frente a desastres marítimos.

El secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, Isaías Táboas, presento en el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex) el Programa de Información de Seguridad Marítima (PRISMA), un sistema de ayuda a la toma de decisiones sobre la admisión o rechazo de un buque en un posible lugar de refugio.

Este programa, en cuya presentación han participado también la directora general de la Marina Mercante, Isabel Durántez, la directora de Salvamento Marítimo, Esther González, y el director del Cedex, Mariano Navas, está operativo en la actualidad en la Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento, e incorpora más de 1.100 emplazamientos distribuidos a lo largo de toda la costa española incluyendo puertos, fondeaderos, rías y bahías que, en determinadas circunstancias, puedan ofrecer abrigo a un buque.

La base de datos elaborada contiene información detallada de cada uno de ellos.

Esta herramienta ha sido diseñada siguiendo las directrices de la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo especializado de Naciones Unidas para la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del medio marino.

Cabe destacar que España ha sido uno de los pocos países de la Unión Europea que ha cumplido los plazos de transposición establecidos en las diversas directivas del denominado «paquete Erika III» que tiene por objeto el proteger las costas de Europa frente a accidentes marítimos, y mejorar la seguridad de los pasajeros y la tripulación con la finalidad de ayudar a prevenir desastres como el del “Erika” o el del “Prestige”.

Información operativa

Junto a los requerimientos internacionales en esta materia, el diseño del sistema ha tenido en cuenta que la legislación específica española amplía el ámbito de aplicación a la hora de realizar planes para albergar buques necesitados de asistencia, independientemente de su tonelaje y eslora, y que no contempla una lista reducida de lugares preestablecidos optando por una selección del lugar más idóneo en cada incidente.

La consulta de los posibles lugares de refugio se realiza a través de un visor cartográfico marino específicamente desarrollado y que incorpora información ambiental (incluyendo todos los espacios con alguna figura de protección), socioeconómica y operativa de toda la costa española.

El visor permite el acceso a un elevado número de capas temáticas, fundamentales para llevar a cabo la evaluación necesaria del lugar de refugio, y que al estar integradas en la aplicación garantizan la no dependencia de otros servidores de datos espaciales.

Al mismo tiempo se realizarán las acciones necesarias para que las diferentes autoridades implicadas en la toma de decisiones puedan acceder al sistema que estará alojado en el Ministerio de Fomento.

Esfuerzo continuado por mejorar la prevención y la respuesta

Desde el año 2005 Fomento acometio un ambicioso programa de mejora, renovación y refuerzo de los medios de lucha contra la contaminación y de la seguridad marítima. Este esfuerzo se ha materializado en el anterior Plan Nacional de Salvamento 2006-2009 y en el actual Plan que abarca el periodo 2010-2018.

Como subrayo el secretario de Estado “si el Plan 2006-2009, con una dotación económica de 1.023 millones de euros, se centró en dotar a nuestra Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima de los medios humanos y materiales necesarios para mejorar nuestra capacidad de respuesta, el Plan 2010-2018, dotado con casi 1.700 millones de euros, busca consolidar y mejorar la eficiencia de estos medios”.

En este sentido, Isaías Táboas destacó que “el compromiso de Fomento con la seguridad marítima no se centra sólo en los medios destinados a intervenir en caso de accidente, sino que se extiende a la prevención y a la planificación”, entre ellos el programa PRISMA que “mejora la regulación, los procedimientos y planes de respuesta ante una catástrofe marítima”.

En La Coruña a 13 de marzo de 2013

Fdo

Antón Salgado/Luis Milian

Coordinadores

Hace 23 años, cuando el “Prestige”, se abrió en Galicia un debate sobre la necesidad de contar con un puerto refugio para los barcos en problemas. Como es bien conocido, cuando el petrolero asomó por la costa gallega, las autoridades marítimas decidieron enviarlo mar adentro, con el resultado conocido. Hay que decir que entonces el alcalde de Coruña, entonces Paco Vázquez, se negó rotundamente a permitir traer el petrolero a su puerto y la otra opción que se barajó era Vigo, lo que con total seguridad, incluso con las mejores medidas anticontaminación, habría significado un daño brutal para la Ría, para las playas y la pesca. Una tercera posibilidad pasaba por llevarlo a Corcubión, pero para ello habría sido necesario contar con un dispositivo muy importante para evitar que se estrellara contra las rocas, lo que habría provocado una marea negra aún mayor.

El debate nunca llegó a una conclusión definitiva, pero sí sirvió para acelerar/justificar el puerto exterior de Punta Langosteira, donde se han hundido millones para construir una terminal en una zona batida como pocas por el mar. Finalmente, se construyó y ahora A Coruña ha puesto en marcha el plan para eliminar todos los tráficos del centro, salvo los cruceros, y con éxito. Este año, el puerto coruñés se situó cerca del medio millón de pasajeros, una cifra espectacular, frente a los 300.000 que desembarcaron en la Estación Marítima viguesa.

Fuente:atlantico.net