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Nota de Prensa

Se reclama la aplicación de sanciones y la verificación de los medios de comunicación a bordo y los Registros de Radiocomunicaciones «anotados» en los diarios de navegación de los buques pesqueros Playa de Menduiña Dos y Novo Virxem da Barca para esclarecer si recibieron la Alerta de Socorro del Villa de Pitanxo al estar a 25 millas náuticas de la zona del siniestro.

Villa de Pitanxo

En aras a establecer unos criterios de alta prioridad y al amparo de la Resolución del Parlamento Europeo sobre Pesca, Seguridad y causas de accidentes ( 2000/2028 (INI)

INTERESA

Dejar constancia de lo ocurrido en el Caladero de Terranova el día de autos.

HECHOS CONSTATADOS

Buques que faenaban en la zona y características técnicas de los mismos.

(Localizaciones por AIS )

Fuente Agencia Europea de Seguridad Marítima/ EMSA

Informa que el día 15.02.22 se encontraban faenando en la zona del naufragio los siguientes barcos:

Atlantic Heron

Skandi Vinland

Maersk Nexus

Sea Rose Epso

Madrid

América Borghi

Franca Morte

Novo Virgem da Barca

Villa de Pitanxo

Información contradictoria:

De acuerdo con esta información el Villa de Pitanxo el 15.02.22 a las 04:50:39 estaba en situación 046°40.67W navegando a una velocidad de 3.4 unos (nudos) recibida por SAT- AIS.

Sorprende que el Playa de Menduiña Dos no figure «identificado» en el AIS.

En consecuencia y por mor de las investigaciones de Oceana trasladadas a la Dirección General de la Marina Mercante para la investigación de las desconexiones del AIS – no autorizadas- este Grupo -insta- al Ministerio de Transportes a que sin demora -aclare- lo acontecido en el naufragio del pesquero Villa de Pitanxo.

En La Coruña a 6 de diciembre de 2025

Fdo

Antón Salgado/Luis Milian

Coordinadores

La ONG medioambiental Oceana sostiene que estas desconexiones son ilegales y suponen un riesgo para la seguridad marítima.

• Por primera vez la Estación Espacial Internacional alcanza las ocho naves acopladas: el motivo de este hecho histórico.

La ONG medioambiental Oceana ha denunciado a 50 embarcaciones españolas ante la Dirección General de la Marina Mercante por, según esgrime la organización, «desactivar sus sistemas de identificación automática (SIA) de forma intencionada«. Una práctica que, argumenta Oceana, está prohibida para buques pesqueros europeos, salvo que sea por riesgos de seguridad, como casos de piratería.

«A pesar de la obligación legal de mantener el SIA encendido en todo momento por motivos de seguridad marítima, los apagones de estos dispositivos por parte de embarcaciones pesqueras de la UE siguen siendo frecuentes. Sin embargo, hasta la fecha, muy pocos han derivado en sanciones«, detalla la ONG.

En el texto de su reivindicación, Oceana asegura que ha identificado este incidente tras analizar los datos en Global Fishing Watch de 464 pesqueros españoles. Entre enero y diciembre de 2024, 50 embarcaciones españolas desconectaron su señal durante 132.420 horas sin señal, con casos especialmente graves en los que un mismo buque estuvo más de 2.000 horas (83 días) sin transmitir su posición, según sostiene la organización.

Oceana insta al gobierno a investigar estas desconexiones, prohibidas para buques con más de 15 metros de eslora, y asignar recursos a las autoridades competentes para garantizar la investigación y sanción de estos incidentes, además de mejorar la coordinación entre autoridades marítimas y pesqueras.

Además, en el informe se señala que las zonas con mayor frecuencia de estas desconexiones «se concentran en el Atlántico nororiental, especialmente alrededor de España, Portugal y Francia, con casos adicionales frente a la costa de África occidental y en el Atlántico central». «En las aguas de la Península Ibérica, algunas zonas registraron acumulaciones significativas, lo que supone un riesgo para la seguridad marítima, la transparencia y la capacidad de detectar posibles actividades ilegales», destacan.

Fuente:20minutos.es

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Las embarcaciones María de Maeztu, Helechosa y Don Inda han escoltado hasta la terminal de carga rodada de Vigo al Grand Dahlia

El mercante Grand Dahlia, que sufrió un problema en el motor principal que lo dejó sin máquina al oeste de las islas Cíes, ya se encuentra atracado en Bouzas. Los equipos de emergencia de Salvamento Marítimo han logrado escoltarlo hasta la terminal de carga rodada de Vigo después de casi seis horas de asistencia. Lo auxiliaron a varias millas de la boca de entrada de la ría en condiciones de «fuerte marejada, pero buena visibilidad», según la empresa de seguridad marítima

La embarcación de 200 metros de eslora y pabellón de Panamá se quedó sin gobierno frente a la fachada Atlántica. Se encontraba en una travesía procedente del puerto francés de Le Havre y con destino precisamente a los muelles de Vigo especializados en la carga y descarga de vehículos y camiones y componentes para el sector de la automoción. A partir de ahora, continuará con su operativa según lo previsto.

Pasadas las cinco de la tarde, se notificó a Salvamento Marítimo que el motor se había recuperado y se encontraba operativo. Solucionada la incidencia, el mercante accedió a la ría por el canal norte y escoltado por las naves María de Maeztu, Helechosa y Don Inda, que acudieron a su auxilio.

Fuente:lavozdegalicia.es

Mar

Escoltan al puerto de Vigo al buque ro-ro de 200 metros averiado frente a la ría
Tres remolcadores, entre ellos el «Don Inda», el de mayor potencia de Salvamento Marítimo, acompañan por precaución al barco, que ya ha solucionado el problema con la propulsión

Lara Graña

Vigo 04 DIC 2025 12:12

Actualizada 04 DIC 2025 17:29

El buque ro-ro Grand Dahlia, de 200 metros de eslora y pabellón de Panamá, que en la mañana de este jueves solicitó asistencia a Salvamento por problemas en la máquina cuando se aproximaba a Vigo, ha solucionado su avería y navega a más de nueve nudos hacia su destino. El barco se encontraba, en el momento de dar el aviso en torno a las 11.30 horas, a algo más de 8 millas al noroeste de Cabo Home, en la bocana de la ría. Horas después se había desplazado a poco más de dos millas al oeste de las Cíes, escoltado por una fuerte dotación de remolcadores.

Un buque de Salvamento, el María de Maeztu, fue el primero en dirigirse a la zona. Fuentes oficiales consultadas por este periódico han concretado que el ro-ro perdió propulsión y, aunque su capitán estimaba que podría recuperarla en menos de una hora, se envió ese primer remolcador «para hacer firme, por seguridad y precaución». Pasadas varias horas el barco de transporte todavía no había solucionado sus problemas en la máquina.

Al operativo se terminaron sumando más remolcadores, el Helechosa, de Remolcanosa, y el Don Inda, de Salvamento. Una vez recuperada la propulsión alrededor de las 17.00 horas, el Grande Dahlia arribará al puerto de Vigo a través del canal norte —entre Cabo Home y las Cíes— escoltado por precaución por las tres embarcaciones auxiliares.

La previsión del Puerto de Vigo era que el Grand Dahlia atracase en la terminal de vehículos de Bouzas a las 11.30 horas. El roro procede de la terminal francesa de Le Havre.

Se da la circunstancia de que el remolcador de mayor potencia de Salvamento, el Don Inda, estaba en las instalaciones de Metalships para trabajos de mantenimiento. La decisión de llevarlo a astillero en la época más compleja por temporales en la mar ha levantado fortísimas críticas.

El viento en la zona donde se averió el barco soplaba a 18 nudos de velocidad

Imagen de archivo del Grand Dahlia, el mercante asistido a varias millas al oeste de las islas Cíes.
 Las embarcaciones María de Maeztu, Helechosa y Don Inda han escoltado hasta la terminal de carga rodada de Vigo al Grand Dahlia

El mercante Grand Dahlia, que sufrió un problema en el motor principal que lo dejó sin máquina al oeste de las islas Cíes, ya se encuentra atracado en Bouzas. Los equipos de emergencia de Salvamento Marítimo han logrado escoltarlo hasta la terminal de carga rodada de Vigo después de casi seis horas de asistencia. Lo auxiliaron a varias millas de la boca de entrada de la ría en condiciones de «fuerte marejada, pero buena visibilidad», según la empresa de seguridad marítima

La embarcación de 200 metros de eslora y pabellón de Panamá se quedó sin gobierno frente a la fachada Atlántica. Se encontraba en una travesía procedente del puerto francés de Le Havre y con destino precisamente a los muelles de Vigo especializados en la carga y descarga de vehículos y camiones y componentes para el sector de la automoción. A partir de ahora, continuará con su operativa según lo previsto.

Pasadas las cinco de la tarde, se notificó a Salvamento Marítimo que el motor se había recuperado y se encontraba operativo. Solucionada la incidencia, el mercante accedió a la ría por el canal norte y escoltado por las naves María de Maeztu, Helechosa y Don Inda, que acudieron a su auxilio.

Fuente:lavozdegalicia.es