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Las tareas de búsqueda se están llevando a cabo en territorio portugués
Imagen de archivo del helicóptero ‘Pesca 1
El vuelco de un pesquero portugués en la desembocadura del Miño ha activado un operativo de búsqueda. Por el momento se han localizado a dos tripulantes, uno portugués y otro indonesio, y se continúa buscando a otros tres marinos, todos ellos de origen indonesio.
Tal y como han confirmado fuentes deSalvamento Marítimo consultadas por Europa Press, la embarcación es el pesquero portugués Vila de Caminha y apareció al lado de la costa portuguesa en la desembocadura del Miño.
La operación de búsqueda está siendo coordinada por el MRCC Lisboa, con la colaboración de Galicia. Actualmente se ha desplegado la Salvamar Mirach, un avión SASEMAR 101 y un helicóptero Koala. Además, el helicóptero de rescate Pesca I, de Gardacostas de Galicia, colabora en la búsqueda.
Según comunicó el 112 Galicia, pasadas las 13.30 horas, la Comandancia Naval del Miño informó de la localización de una embarcación volcada en la desembocadura del río, cerca de la Illa da Ínsua.
Desde el Centro Integrado de Atención ás Emerxencias se trasladó la información a Salvamento Marítimo, Servizo de Gardacostas de Galicia, Guardia Civil, Bomberos do Morrazo y Vigo y GES da Guarda. Las labores de búsqueda se están realizando en territorio portugués.
Fuente:atlantico.net
42 barcos solicitan escala y llenan los muelles de Vigo
El mar de fondo con fuerte oleaje en el Atlántico provocó que varios barcos ro-ro (roll on- roll off) que se dedican a la carga y descarga de coches y otras mercancías se refugiasen en el puerto de Vigo, llenando los muelles de Bouzas e incluso el del Arenal con Guixar donde permanecieron dos buques de vehículos a la espera de que mejorase el tiempo. «Nos han pedido permiso para quedarse en el puerto y no salir por el mal tiempo», señalaron fuentes de los prácticos de Vigo, que son capitanes que guían a los buques en las maniobras de atraque y desatraque en la ría de Vigo. «En la zona de las islas Cíes hay más buques refugiados», señalaron las mismas fuentes.
Durante la jornada de ayer había en el puerto 100 barcos y solicitaron escala 67. A la hora del cierre de esta información se habían autorizado 42 escalas. En la zona del Areal se encontraban atracados el Aquarius Leader, de 199 metros de eslora , procedente de Japón y el buque con bandera lusa Auto Eco, de 181 metros de eslora. Este barco tiene 30 metros de manga y es uno de los que hace la ruta por la fachada atlántica uniendo los puertos de Portugal con Vigo.
Bouzas, repleto
Estos barcos tuvieron que atracar en la zona central del puerto próxima a Guixar porque en Bouzas se encontraban cuatro barcos de grandes dimensiones: el Napoli, de Italia; el Friedrich Russ de Portugal, el Vega Leader, de Panamá y el Blue Heritage. Además en la terminal se mueven los barcos de Suardíaz que hacen las rutas hacia el norte de Europa y el norte de África llevando coches y piezas de automoción.
La política del grupo Stellantis de llevar la producción de sus coches más asequible sal norte de África ha hecho que aumente el flujo de piezas de la industria auxiliare de la automoción hacia Marruecos, donde el puerto de Tánger intenta competir de tu a tu con el de Algeciras, que es el primero en contenedores.
Todo este tráfico en aumento por las Navidades genera contaminación en la ría. Por eso la Autoridad Portuaria de Vigo continúa trabajando en diversas iniciativas encaminadas hacia la descarbonización del puerto. En este contexto, la terminal ro-ro de Bouzas ya cuenta con la infraestructura necesaria que posibilitará que a partir del primer trimestre del 2026 los buques car-carriers puedan apagar sus motores durante su escala y conectarse a la red eléctrica, lo que eliminará las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorará la calidad del aire en el entorno del puerto. Se trata del sistema energético OPS (Onshore Power Supply), que suministrará energía renovable a los buques atracados en el muelle, reduciendo su contaminación atmosférica y acústica.
Las navieras UECC y Suardíaz serán las primeras en beneficiarse de este sistema, que permitirá mantener apagados los motores auxiliares de los buques.
Fuente:lavozdegalicia.es
Vista creada con IA
El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro (GNG-SMSSM) es una voz independiente clave, compuesta por profesionales del sector marítimo, que presiona a las autoridades y a la Organización Marítima Internacional (OMI) para mejorar el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) y la investigación de naufragios, exigiendo transparencia y rigor en las investigaciones, y asegurando que las lecciones aprendidas se apliquen para prevenir futuras tragedias, como se ha visto en casos como el del pesquero «Vilaboa Uno».
¿Qué es y qué hace?
Entidad no gubernamental:
Está formada por expertos del sector marítimo, no por funcionarios del gobierno, lo que le da autonomía para criticar y proponer mejoras.
Impulsor del SMSSM:
Trabaja para que el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS/SMSSM) sea más efectivo en la comunicación de peligros y el rescate en el mar.
Vigilante de investigaciones:
Pide explicaciones y transparencia sobre los naufragios, exigiendo que se investiguen las causas técnicas y las consecuencias para evitar repeticiones.
Conexión con la OMI:
A través de sus peticiones, busca influir en la Organización Marítima Internacional, que regula el SMSSM.
Ejemplos de su actuación:
Presionaron al Gobierno español para que aclarara la prioridad entre investigar las causas técnicas o las consecuencias de naufragios.
Solicitaron explicaciones sobre las llamadas de alerta del pesquero «Vilaboa Uno» antes de su hundimiento.
En resumen, es un grupo de presión y expertos que busca la seguridad marítima a través de la mejora continua del SMSSM y la exigencia de responsabilidad en los incidentes marítimos.
Villa de Pitanxo.
Osease…
Oceana, denuncia a pesqueros que apagan AIS en aguas internacionales y el Gobierno investiga, actúa y sanciona con multas millonarias.
Nosotros denunciamos ante el Congreso Diputados y Comisión Europea y…nos mandan a tomarporculo…que bien.
Seguridad de la Vida Humana en la Mar?
Que más les da…
Grupo de Expertos no Gubernamentales Sistema Mundial Socorro
Nota de Prensa
Ante la desconcertante respuesta de la CE respecto sus competencias en materia de Seguridad Marítima y Seguridad de la Vida Humana en la Mar
Este Grupo de Expertos quiere dejar constancia pública de la inacción y descoordinación de representaciones marítimas nacionales e internacionales en la salvaguarda de vidas y bienes en la Mar.
La CIAIM, publico un Informe Preliminar del naufragio del pesquero Villa de Pitanxo.
En este informe, quedó demostrado de forma fehaciente, la ralentización del Salvamento de náufragos, consecuencia de la mala praxis en la gestión de la Llamada Selectiva Digital.
El diputado Néstor Regó/Bng, presentó una iniciativa en el Congreso de los Diputados al objeto de activar una Alerta Rápida por parte de la Ciaim y DGMM y tratar de conseguir la escucha permanente de los canales analógicos y digitales del Sistema Mundial de Socorro.
Fue rechazada con unos disparatados argumentos.
Consecuencia de este flagrante desprecio a la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, evidencia que las Lecciones Aprendidas recogidas en las Resoluciones de distintos Subcomités de la OMI para la aplicación de Medidas Correctoras, han caído nuevamente en el olvido.
Los naufragios, seguirán produciéndose.
La perdida de vidas humanas, tal y como está desarrollado el Sistema Mundial de Socorro y aún reconociendo las dificultades de un abandono de buque en condiciones meteorológicas adversas, se pueden evitar a poco que se ejecuten las «sanciones ejemplares» para todos aquellos que no observen canales y frecuencias de Socorro.
En La Coruña a 22 de septiembre de 2023
Fdo
Antón Salgado
Portavoz
Enviado RE: Naufragio pesquero español Villa de Pitanxo en aguas de Terranova – Ares(2023)6431117
(Please use this link only if you are an Ares user – Svp, utilisez ce lien exclusivement si vous êtes un(e) utilisateur d’Ares)
Muy señor mío:
Nos dirigimos a usted en relación con su correo electrónico de 7 de septiembre de 2023 (Ares(2023)6136548) sobre la trágica pérdida del buque pesquero Villa De Pitanxo.
En su correo hace una serie de declaraciones sobre la eficacia del SMSSM y la llamada selectiva digital y el SOS digital de la Villa de Pitanxo.
A este respecto, queremos señalar que la Comisión Europea no tiene competencias sobre las operaciones de búsqueda y salvamento, que siguen siendo competencia de los Estados miembros, ya sea como Estados de bandera o Estados ribereños.
También queremos mencionar que el accidente en cuestión es actualmente objeto de una investigación en el marco del Código de Casualtad de la OMI y de la Directiva 2009/18/CE sobre investigación de accidentes marítimos por parte del organismo nacional competente — la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), cuya función es determinar la causa del accidente para evitar que se repita y que no puede imputar culpa o responsabilidad.
Sobre esta base, creemos que sería más adecuado que dirija usted sus observaciones al CIAIM.
Saludos,
MOVE MARITIME TRANSPORT AND SAFETY
EC logo
European Commission
Directorate-General for Mobility and Transport
Unit D2 – Maritime Safety
MOVE-MARITIME-TRANSPORT-AND-SAFETY@ec.europa.eu
CONSULTA
From: antonio salgado clavo segre2@yahoo.es
Sent: Thursday, September 7, 2023 6:24 PM
To: MOVE INFOS MOVE-INFOS@ec.europa.eu
Subject: Naufragio pesquero español Villa de Pitanxo en aguas de Terranova
División de Transportes de la UE
Bruselas.
Naufragio pesquero español Villa de Pitanxo.
Al objeto de obtener información o poder facilitarla respecto al comportamiento y/o eficacia del Sistema Mundial de Socorro GMDSS en aquel luctuoso naufragio y en aras a satisfacer el Código de Investigación de Siniestros Marítimos y su Estatuto Jurídico donde se recoge la activación de una alerta rápida para la aplicación de medidas correctoras que afecten a la seguridad de la vida humana en la Mar desde esa comisión de transportes, el Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, muestra su profunda preocupación por la inacción de la OMI y de las autoridades marítimas españolas respecto a la eficacia en la gestión de la Llamada Selectiva Digital/DSC y el SOS digital activado desde el Villa de Pitanxo que no obtuvo respuesta de ninguno de los doce buques pesqueros que estaban en sus cercanías tal y como se recoge en el report de la Comisión de Investigación/Ciaim de España.
La eficacia del Centro de Radiocomunicaciones de La Coruña, vino a demostrar nuevamente, que priman los criterios de la economía frente a la eficacia con la consiguiente ralentización de la recogida de náufragos.
La coordinación del Salvamento/Manual IAMSAR choca frontalmente con el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.
En el citado Reglamento y en las Recomendaciones de la Ciaim, se contemplan sanciones ejemplares para aquellos mandos de buques en la Mar que no mantengan la obligada escucha de socorro lo que significa denegación del auxilio y omisión del socorro.
En La Coruña a 7 de septiembre de 2023.
Fdo
Antón Salgado Clavo
Portavoz
Chief Radio Officer
Adviser Comsar Omi/2006
Entre los días 24 de noviembre y el 03 de diciembre, una Comitiva de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR) se encuentra participando en la reunión de la Asamblea N°34 de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Este viernes 28, Chile fue reelecto como miembro del Consejo de la Organización en la categoría “C” con 126 votos para el periodo 2026-2027.
La delegación de Chile fue encabezada por la Excma. Embajadora de nuestro país en Reino Unido, Ximena Fuentes, junto a una delegación de DIRECTEMAR integrada por el Director de Seguridad y Operaciones Marítimas, Contraalmirante Litoral Sigfrido Ramírez; el actual representante permanente alterno ante la OMI, Capitán de Navío Litoral Carlos Cerda; el Jefe del depto. de Asuntos Internacionales, Capitán de Navío Litoral Patricio Torres y el Ministro Consejero de la embajada Francisco Bartolucci, además de otros integrantes de la Institución y la Cancillería.
La reelección de Chile al consejo OMI es el resultado del trabajo conjunto entre la Cancillería (DIMULTI), DIRECTEMAR y la Embajada de nuestro país en el Reino Unido. La relevancia de estar presente en el mencionado organismo internacional e integrar su Consejo radica en que el 90% del comercio exterior de nuestro país transita por vía marítima y es la OMI la principal instancia internacional donde se adoptan acuerdos relevantes en materia de seguridad, protección del medio marino y transporte marítimo.
Cabe señalar que Chile es un país tricontinental con más de 4.300 kilómetros de costa y tiene la responsabilidad de custodiar la 5ta Área de Búsqueda y Salvamento (SAR) más extensa del Plan Mundial de Búsqueda y Salvamento.
El Director de Seguridad y Operaciones Marítimas (DIRSOMAR) Contraalmirante Ramírez se refirió a la reelección de Chile a la OMI durante estos próximos dos años:
“La reelección de nuestro país para integrar el Consejo 2026 – 2027 de la OMI, es un gran honor para Chile, y también un reconocimiento internacional al trabajo serio, permanente y colaborativo que diariamente desarrolla la Autoridad Marítima en los tres ejes de acción principales de esta Organización: mares más limpios, más seguros y más conocidos”, señaló el Contraalmirante.
Asimismo, añadió: “Esta reelección constituye también un desafío a todos los integrantes de la Autoridad Marítima, de continuar construyendo día a día un mejor servicio público marítimo y un actor cada vez más relevante y participativo en el ámbito internacional, para lo cual contamos con la experiencia y profesionales competentes para lograrlo”. expresó el Alto Oficial.
Fuente:directemar.cl
La Organización de Productores de Pesca del Puerto y Ría de Marín, “OPROMAR” ha remitido a la Secretaría de Estado de Medioambiente del Ministerio para la Transición Ecológica un escrito tras la alarma producida en el sector la decisión de ocupar sus caladeros tradicionales con vertidos para materiales de dragados de pos pùertos de las Rñuias Baixas.
Juan Carlos Martín Fragueiro, director gerente de OPROMAR ha dirigido al Ministerio de Transición Ecológica y, en concreto a la “Subdirección de Biodiversidad Terrestre y Marina” un escrito en el que expresa el rechazo del sector pesquero gallego, enterado por los medios de comunicación de la decisión tomada por el Ministerio sobre establecer los puntos de vertido de áridos procedentes de dragados portuarios de las Rías Baixas, puntos que perjudican notoriamente al sector debido a que ocuparán y afectarán negativamente las zonas de pesca más tradicionales con las consecuencias que ello acarreará para la pesca de la zona en todas sus dimensiones.
Martín Fragueiro incida en su escrito que no se ha tenido en cuenta ni se ha evaluado la afectación a la actividad pesquera que se desarrolla en las citadas zonas tal es el caso de las relativas a las áreas de especial sensibilidad para cetáceos y aves marinas en aguas del Sur de Galicia, al encontrarse próximas al corredor migratorio galaico-cantábrico occidental ni ha sido evaluada la afectación a la actividad pesquera desarrollada en la citada zonas, tal es el caso de la ubicada frente a la comarca del Salnés como frente a la ría de Vigo, que afectan de forma directa a la flota pesquera que opera en las aguas territoriales del sur de Galicia que todos los años, desde el 1 de junio hasta el 31 de agosto se encuentra acotada para la pesca de cigala.
Una negativa afectación para las flotas
Desde OPROMAR se estima muy negativa la afectación por la decisión tomada una vez analizada rigurosamente cada una de las zonas propuestas por las flotas que históricamente realizan la explotación de los recursos pesqueros en ellas y se insiste en que ya el sector está seriamente afectado por las nuevas normativas de carácter ambiental, a punto de entrar en vigor, como el establecimiento de 94 áreas sensibles en la fachada atlántica de las cuales, varias de ellas están ubicadas a lo largo del cantil del caladero de Galicia. “La prevalencia de la política ambiental sobre la pesquera– indica Martín Fragueiro –cuando ambas deben ir alineadas, provoca que laactividad pesquera, sobre todo de aquellas modalidades dirigidas a especies demersales, se vea reducida deforma significativa al limitarse sus zonas de pesca tradicionales y habituales”.
Por otra parte recuerda que la modalidad de arrastre en aguas del caladero nacional Cantábrico Noroeste ya tiene una veda permanente, la prohibición de pesca en fondos inferiores a 100 metros a lo largo de todo el año y a partir de 150 metros en determinadas épocas del mismo.
Análisis de cada una de las zonas propuestas:
Desde la organización pesquera marinense se hace también un pormenorizado análisis de cada una de las zonas propuestas:
Zona B: Se encuentra situada en el medio de la isobata de los 100 metros y esprácticamente una extensión delpunto de vertido actual (E/8). Se trata también de una playa de trabajo para el arrastre donde se actúa a diario,afectando negativamente a especies objeto de la citada modalidad, en particular a la raya, lenguado, merluza,acedía, faneca, rubio, pulpo (octopus vulgaris y eledone cirrosa). Son, además, especies sensibles a los vertidos de material de dragado, por ser la mayor parte de ellas bentónicas.
Zona D: Es prácticamente una extensión del punto de vertido actual (E08). Se encuentra situada, por fuera de laisobata de los 100 metros, que es la profundidad mínima a partir de la cual la modalidad de arrastre puede llevara cabo su actividad.El punto de vertido coincide con playas de trabajo, habituales de la flota demersal donde se encuentran especiesde interés comercial como las detalladas anteriormente.
El borde de la plataforma como solución
Juan Martín indica que “A la vista del análisis de cada una de las zonas propuestas, por parte de esta Organización no podemos valorarninguna de ellas como zonas para posibles vertidos, dada la afectación que tendrían con las zonas de trabajo denuestra flota de arrastre y, aunque comprendemos los condicionantes existentes en cuanto a las dimensiones de las dragas que resultan operativasen los diferentes tipos de puertos, las distancias a los puertos, etc,también creemos que las únicasubicaciones posibles para ser utilizadas como zonas de vertido se encuentran en el borde de la plataformapesquera de Galicia, plataforma de hecho bastante estrecha.
La alarma producida por la decisión de ubicar los vertidos en las zonas de pesca es considerable y el sector espera que sean antendidas su preocupación y sus sugerencias considerando que de no ser así, se producirá un enorme impacto económico para empresas y pescadores al ver afectadas sus plataformas histórias de trabajo.
Fuente:carriola.es
El buque desviado de emergencia al puerto de Las Palmas tras perder 45 contenedores ya está atracado en la terminal de La Luz. La operativa para asegurar la carga se retrasa a este jueves, a la espera de un plan específico de seguridad. Un equipo especializado de estibadores y soldadores se encargará del trabajo
El buque portacontenedor ‘One Continuity’, de bandera de Singapur y cargado con más de 16.000 contenedores, ha entrado hoy por la mañana en el puerto de Las Palmas «en situación de emergencia» debido a que en su travesía por el Atlántico el fuerte oleaje golpeara en la carga y produjera el rodaje de su estiba de popa.
Por el impacto del mar cerca de un centenar de contenedores se han desestabilizado y rodado. Unos 45 contenedores han caído al mar, como señalan fuentes próximas.
La emergencia ha obligado a su desvío al puerto de Las Palmas, donde ya se encuentra atracado en el terminal de Boluda, La Luz. Allí un grupo de trincaje especializado dentro del colectivo de los estibadores será el encargado de los trabajos para volver a estibar la carga y colocarla para que el buque pueda continuar su ruta a China. Además, será necesario soldar varias zonas de la estructura de sujeción. No obstante, la maniobra se ha pospuesto para mañana, ya que es necesario preparar un plan de seguridad que garantice que la operativa se realice sin riesgo para los estibadores y para los operarios de la terminal.
Imagen de la carga caída del megacontenedor.
Los trabajos de colocación de estos contenedores, que van vacíos, se plantea complicada. Los estibadores utilizarán en principio varias grúas para subir junto a soldadores para volver a colocar la línea de trincaje y amarrar bien los contenedores.
El buque forma parte de la flota de la naviera ONE (Ocean Network Express), que es una de las principales líneas marítimas en contenedor del mundo (la séptima a junio de 2022) que surgió de la integración de Kawasaki Kisen Kaisha («K» LINE), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y Nippon Yusen Kaisha (NYK).
ONE cuenta con una flota de más de 200 buques, incluidos 35 buque portacontenedores de gran tamaño, entre ellos algunos de más de 20.000 TEU, con una red de servicios que cubre más de 120 países de todo el mundo.
Por ahí se lo pasan.
Acomodarse , sin rigurosas sanciones, a los criterios del sector pesquero es asumir riesgos irreversibles tal y como se ha demostrado en los naufragios del Villa de Pitanxo, Argos y Pico Tresmares.
La Seguridad de la Vida Humana en la Mar, no puede estar a expensas de los interesados criterios del sector pesquero.
» Sobra formación sobran títulos» han llegado a manifestar.
En 2006, vio la luz el RR de España.
Todo está planificado.
La Caja Azul, nada tiene que ver con el GMDSS.
El GMDSS minimiza los tiempos de respuesta.
La Caja Azul, poco o nada resuelve, ralentizando además los tiempos de respuesta.
Acomodarse , sin rigurosas sanciones, a los criterios del sector pesquero es asumir riesgos irreversibles tal y como se ha demostrado en los naufragios del Villa de Pitanxo, Argos y Pico Tresmares.
Justificación
«Establecer protocolos para la utilización de la información de las cajas azules, con objeto de contribuir a la resolución de situaciones de emergencia.»
CAJAS AZULES : LAS DENUNCIAMOS EN 2005
PLANES DEL GOBIERNO ( 1 )
El 19 de octubre de 2005, el Ministerio de la Presidencia, contestaba a una Pregunta Escrita en el Congreso, del Diputado del BNG, Francisco Rodríguez Sanchez.
Entre otros cuestiones relativas a las Radiocomunicaciones, se deja constancia de :
» Los planes del Gobierno, en los últimos meses, están encaminados a mejorar las condiciones de seguridad, en general, de los trabajadores del mar.
Entre las medidas en marcha o en fase de implantación pueden enumerarse las siguientes :
1.- Tramitación de un Reglamento de Radiocomunicaciones Marítitimas que establece la obligatoriedad del Sistema Mundial de Socorro a todos los buques de pesca.
2.- Tramitación urgente de un Reglamento específico para buques de pesca de menos de 24 metros de eslora.
3.- Adecuación del plan de formación de radiocomunicaciones para embarcaciones de pesca local.
4.- Acuerdo del Consejo de Ministros de fecha 29 de mayo de 2005, por el que se establecen actuaciones conjuntas entre el Ministerio de Fomento, Trabajo y Asuntos Sociales y Agricultura y Pesca y Alimentación, para mejorar la seguridad de los buques pesqueros.
De este conjunto de actuaciones, pueden destacarse en relación con las radiocomunicaciones marítimas y la seguridad de los trabajadores del mar las siguientes novedades:
1.- Incorporación de radiobalizas satelitarias dotadas de GPS.
2.- Dotar al personal de cubierta de balizas automáticas de hombre al agua.
3.- Establecer protocolos para la utilización de la información de las cajas azules, con objeto de contribuir a la resolución de situaciones de emergencia.
4.- Incorporar, en el plazo de dos años, a la flota de pesca local, litoral y de altura menor de 24 metros de eslora, de sistemas avanzados de comunicaciones de más fácil manejo y mejores prestaciones que los convencionales de radiotelefonía.
5.- Programas de formación a patrones y tripulaciones sobre prácticas que mejoren las condiciones de seguridad de los buques de pesca.
6.- Coordinación de actuaciones en el seno de la OMI, para la ratificación y puesta en marcha del Convenio de Formación, Titulación y Guardia para el Sector Pesquero.
VALORACIONComo se puede comprobar, los planes del Gobierno, van encaminados a la formación y a las radiocomunicaciones.
Cabe destacar que está en tramitación un Reglamento de Radiocomunicaciones Marítimas que establece la obligatoriedad del Sistema Mundial de Socorro, para todos los buques de pesca.
Demostrado queda.
Pasan de todo.
