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Un creador de contenido ha diseñado un innovador vehículo anfibio que combina las características de un barco y un tanque para moverse por tierra y agua.

Un nuevo proyecto de ingeniería demuestra hasta dónde puede llegar la creatividad con una impresora 3D. El resultado es fascinante: un barco híbrido capaz de navegar y desplazarse por tierra utilizando un sistema de orugas similar al de los tanques, creado enteramente mediante impresión 3D, según informa TecheBlog. El proyecto no puede ser más interesante.

El creador del canal Engineering After Hours ha conseguido que este peculiar vehículo anfibio funcione de una manera muy ingeniosa. Las orugas tienen un doble propósito: además de permitir el movimiento en tierra como un tanque, sus placas actúan como remos cuando el vehículo está en el agua, impulsándolo hacia adelante.

Un diseño que desafía lo convencional con tecnología accesible.

Este proyecto demuestra el potencial de la impresión 3D para crear tecnología innovadora. El diseño recuerda más a una moto de nieve flotante que a un barco tradicional, y su desarrollo no ha sido nada sencillo: conseguir el equilibrio perfecto entre flotabilidad y el sistema de orugas requirió numerosos ajustes y pruebas.

El vehículo utiliza un motor eléctrico que impulsa las orugas, fabricadas con un diseño especial que permite tanto el agarre en tierra como la propulsión en agua. La magia está en los detalles: cada segmento de la oruga está diseñado con una forma específica que actúa como pala al entrar en contacto con el agua, empujando el vehículo hacia adelante.

Las pruebas mostradas en el vídeo demuestran que el barco puede navegar con sorprendente estabilidad. En tierra, las orugas le permiten superar terrenos irregulares y pendientes moderadas, mientras que en el agua mantiene una flotabilidad constante incluso cuando las orugas están en movimiento.

Este proyecto surge en un momento en que la impresión 3D se está volviendo cada vez más accesible, incluso con desarrollos tan pequeños como impresoras del tamaño de una moneda. El prototipo actual es un modelo a escala, pero su creador ya contempla la posibilidad de desarrollar una versión más grande que pueda transportar personas.

El diseño actual presenta algunos desafíos interesantes: mantener la flotabilidad mientras se consigue la tracción adecuada en tierra no es tarea fácil. La geometría de las orugas y el casco debe ser precisa para que el vehículo funcione correctamente en ambos medios, algo que ha requerido múltiples iteraciones y ajustes en el diseño.

Fuente:lavanguardia.com

Casi dos décadas después, el hito del el submarino HMS Gotland de la marina de Suecia con su modesto coste de 92 millones de euros sigue siendo recordado. En 2005, el buque, propulsado diésel y electricidad,  fue capaz de «hundir» el poderoso portaaviones USS Ronald Reagan, cuyo coste asciende a 5.500 millones de euros.

En un simulacro de guerra realizado ese año, el Gotland, fabricado por Kockums se acercó lo suficiente al portaaviones estadounidense para simular un ataque que hubiera sido letal en caso de tratarse de una verdadera batalla.

Esto fue posible gracias a sus silenciosos motores diésel Stirling, creados con tecnología del siglo XIX. A diferencia de los submarinos nucleares, estos motores casi no emiten ruido porque funcionan en un circuito cerrado, quemando diésel con oxígeno líquido. Esta configuración permite recargar sus baterías mientras permanece sumergido, lo que lo hace indetectable para los sonares pasivos.

Así, este submarino es capaz de navegar de forma sigilosa durante varios días sin emerger, una gran ventaja en el combate submarino. Aunque solo fuera en apariencia, este sistema de propulsión resultó formidable al sortear las sofisticadas defensas del USS Ronald Reagan. Demostró que la discreción y el sigilo pueden prevalecer sobre el poder y el costo.

Ejercicios para demostrar su valía

Este ejercicio se realizó porque Estados Unidos había alquilado el submarino sueco para comprender mejor su tecnología y desarrollar sistemas que le permitiesen protegerse de este tipo de naves. Por ello, las maniobras trataban de ser lo más realistas posibles. Casi 20 años después de ese simulacro, el HMS Gotland sigue en servicio, aunque en 2020 la compañía Saab lo modernizó.

En los primeros 12 meses de trabajo con la US Navy, el HMS Gotland realizó ejercicios en el mar durante más de 160 días en los que, además de evadir a sus «cazadores» de la flota de superficie y submarina de la US Navy, hizo lo mismo con aeronaves embarcadas y con base en tierra, además de ‘destruir’ buques capitales que tenía como objetivo.

En los ejercicios que llevó a cabo durante el segundo año de su alquiler, igualó el récord de su primer período.

Fuente:huffingtonpost.es

Hasta el momento, no se ha informado si los centros de Algeciras y Tánger desempeñaron correctamente su función o si hubo deficiencias.

El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro ha instado al Director General de la Marina Mercante a subsanar de forma inmediata lo que consideran una «grave irregularidad administrativa» en el manejo de la inspección relacionada con el choque entre los buques Gloria Maris y HMM St. Petersburg. El incidente ocurrió a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Según el colectivo, las irregularidades identificadas radican en la confusión entre las inspecciones técnicas realizadas por las Capitanías Marítimas y las investigaciones de accidentes que son competencia exclusiva de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos (Ciaim). Han señalado que las inspecciones realizadas por las Capitanías no pueden determinar negligencias sin pruebas concluyentes, tarea que corresponde a los investigadores de campo de la Ciaim tras analizar las cajas negras y otros datos técnicos.

El grupo ha recordado que la Resolución legislativa del Parlamento Europeo de 2008 establece principios claros sobre la independencia funcional en las investigaciones de accidentes marítimos. Desde su perspectiva, la actual gestión del Ministerio de Transportes y de la Dirección General de la Marina Mercante no garantiza la imparcialidad necesaria en este tipo de investigaciones.

La normativa europea señala que las investigaciones de seguridad deben llevarse a cabo por organismos independientes dotados de personal cualificado y ajenos a las autoridades encargadas de la navegabilidad, inspección o seguridad. Esta falta de separación, según el grupo, pone en duda la transparencia y la rigurosidad del proceso.

Monitorización del tráfico marítimo bajo escrutinio

El papel de los centros de control del tráfico marítimo (VTS) en la colisión también ha sido objeto de cuestionamiento. La Resolución MSC 300 (87) de la Organización Marítima Internacional (OMI) establece que los sistemas VTS deben monitorizar la navegación mediante radar y sistemas de identificación automática (AIS). Sin embargo, hasta el momento, no se ha informado si los centros de Algeciras y Tánger desempeñaron correctamente su función o si hubo deficiencias.

Este incidente recuerda, según el portavoz del Grupo de Expertos, Antonio Salgado, al choque entre el buque New Glory y el fast ferry Milenium Dos, en el cual la Ciaim concluyó que hubo inacción por parte de los VTS de Algeciras y Tánger. El grupo de expertos considera fundamental investigar con independencia las posibles responsabilidades de estos centros en el reciente accidente.

Finalmente, el colectivo ha reiterado que, conforme a las directrices de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), se debe evitar la criminalización de los profesionales marítimos, abogando por un trato justo durante todo el proceso investigativo.

El caso continúa en desarrollo mientras se esperan las primeras conclusiones de los investigadores de la Ciaim y se revisan las grabaciones y datos técnicos de los sistemas de navegación de ambos buques.

Fuente:elestrechodigital.com

El libro ‘Bajo las columnas de Hércules’ recoge un siglo de naufragios y su historia entre 1837 y 1939.

Algeciras/El buceador profesional e investigador Alejandro Gandul Hervás presentará este jueves, 5 de diciembre, en Algeciras su libro Bajo las columnas de Hércules, una obra fruto de años de exploración y documentación sobre los mercantes a vapor que se hundieron en las aguas del Estrecho entre 1837 y 1939. El acto, organizado por la Asociación para el Fomento de la Vela en el Estrecho de Gibraltar, tendrá lugar a las 20:00 en el Real Club Náutico de Algeciras.

Este trabajo se centra en las circunstancias de más de cien naufragios de buques mercantes, narrando la historia de estas embarcaciones, las causas de sus desastres y los esfuerzos de rescate. Según Gandul, el libro no es una mera recopilación de accidentes, sino una mirada profunda a las características de estos barcos, su tecnología, sus tripulaciones y el contexto histórico que los rodeó.

El autor ha basado su investigación en archivos de la Armada, comandancias de marina, hemerotecas españolas y extranjeras, así como en los fondos del Centro de Arqueología Subacuática. Además, ha buceado en aproximadamente un 15% de los pecios documentados, lo que le ha permitido contrastar sus observaciones bajo el agua con las fuentes históricas. «Me inspira la transición del velero al vapor y la revolución que supuso para los marinos, así como el legado de estas naves, muchas de las cuales terminaron siendo desguazadas tras la Guerra Civil para alimentar la siderurgia», explicó Gandul recientemente en una entrevista para el Diario de Cádiz.

Entre los naufragios documentados destacan casos emblemáticos como el del RMS Don Juan, un vapor de ruedas a paleta hundido en 1837 cerca de Tarifa. El libro también aborda la evolución de la navegación en el Estrecho y los desafíos que presentaban las corrientes y los arrecifes, junto con las historias humanas de quienes vivieron estas tragedias.

La presentación incluirá proyecciones de vídeos e imágenes submarinas de algunos de los pecios estudiados, permitiendo a los asistentes sumergirse visualmente en los restos de estas embarcaciones. Además, los interesados podrán adquirir la obra durante el evento.

Con Bajo las columnas de Hércules, Alejandro Gandul no solo rescata un fragmento del pasado marítimo del Estrecho, sino que también rinde homenaje a los hombres que vivieron y trabajaron en esta vía de comunicación vital entre continentes.

Fuente:europasur.es

El expediente sancionador abierto por la Dirección General de la Marina Mercante concluye que los responsables del buque MARSHAL KRYLOV cometieron una infracción en materia de prevención de la contaminación del medio marino.

La Dirección General de la Marina Mercante, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha impuesto una sanción de 250.000 euros al buque pesquero MARSHAL KRYLOV, con bandera de Camerún, por el derrame de unos 200 litros de fuel al mar (200.000 euros) y por incumplimiento del deber de notificar el suceso (50.000 euros).

La resolución establece también que los infractores tendrán que abonar a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) los gastos ocasionados por las labores de limpieza de las aguas contaminadas.

El vertido tuvo lugar en aguas del Puerto de Las Palmas el 12 de noviembre de 2023, durante las operaciones de trasiego de combustible de un tanque a otro, y durante la investigación se comprobó que hubo negligencias al llevarlas a cabo.

Este episodio de contaminación obligó a la Capitanía a activar el Plan Marítimo Nacional en situación 1. También se activó el Plan Interior Marítimo del Puerto de Las Palmas y se puso en marcha un operativo para la monitorización, control y limpieza de la descarga de fuel que, por fortuna, no trascendió de las aguas portuarias.

La Capitanía Marítima de Las Palmas, tras las actuaciones inspectoras correspondientes, inició un procedimiento administrativo sancionador a la compañía naviera, a su capitán y al asegurador. Este procedimiento ha finalizado y los responsables del buque han procedido al pago.

Quien contamina, paga

Estas actuaciones son una muestra más de que la Administración marítima española trabaja en la lucha contra la contaminación en el mar, poniendo freno a episodios de este tipo, que contravienen nuestro ordenamiento jurídico.

En concreto, se ha infringido el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL), sobre control de las descargas de hidrocarburos, que obliga a los Estados parte a sancionar las transgresiones que ocurran en sus aguas con sanciones lo suficientemente severas para disuadir este tipo de conductas perjudiciales para el medio marino. De esta forma, se actúa a favor de la sostenibilidad de nuestros mares.

Fuente:lapovincia.es

Salvamento Marítimo acudió a la llamada de auxilio y trasladó al afectado a Lanzarote.

Salvamento Marítimo ha tenido que evacuar hasta Lanzarote a un pasajero con problemas de salud del crucero ‘Mein Schiff 5‘, que navegaba por aguas cercanas a la isla.

Según informa el organismo estatal, el Centro de Salvamento de Las Palmas movilizó a la Salvamar Al Nair tras recibir la petición de evacuación para un hombre por prescripción del médico de a bordo.

El recurso marítimo acudió al lugar y trasladó al pasajero hasta Puerto Naos, en Arrecife, donde fue asistido por los servicios sanitarios.

Fuente:elespanol.com

La Salvamar Régulus recogió a la tripulante afectada y a dos acompañantes para trasladarlas a Porto do Son, donde aguardaba una ambulancia.

La entrada de un gran crucero, el británico Spirit of Adventure, en la ría de Muros-Noia no dejó indiferentes a quienes tuvieron ocasión de presenciar como la embarcación fondeaba durante unos instantes en la zona muradana para continuar después rumbo a la localidad británica de Portsmouth. El motivo de una parada coordinada por el Centro de Salvamento Marítimo, el aviso emitido desde el buque de que una de las pasajeras debía ser evacuada por motivos médicos. Desde Salvamento Marítimo se movilizó a la Salvamar Régulus y se instó al personal al mando del Spirit of Adventure a realizar una aproximación a la entrada de la ría en Muros.

Al parecer, la indisposición de la pasajera puede deberse a un apendicitis. Junto a ella subieron a la Salvamar Régulus una familiar y otra acompañante. La lancha de Salvamento trasladó a las tres mujeres hasta el muelle de Porto do Son, donde ya aguardaba una ambulancia que llevó a la afectada al hospital de Barbanza.

El barco de pasaje, con capacidad para mil pasajeros, zarpó el pasado día 3 de Lisboa con destino a Portsmouth, cuya llegada esá prevista para el viernes. Con una eslora de 236 metros, se trata de un crucero operado por Saga Cruises que comenzó a operar en julio del 2021.

Fuente:lavozdegalicia.es

Abordaje en el Estrecho

El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, insta, al Director General de la Marina Mercante, a que corrija «sin demora» la grave irregularidad administrativa que se ha identificado en la inspeccion de los buques Gloria Maris y HMM St Petersburg.

Los dos barcos colisionaron hace pocas horas y de madrugada a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Inspección no es la mismo que investigación.

Que retengan y multen a los dos buques, dentro de las competencias de los inspectores, es cosa diferente a qué «identifiquen» negligencias sin mostrar las pruebas.

Si hubo negligencia, la determinarán los investigadores de campo de la Comisión de Investigadores de Siniestros Marítimos (Ciaim) una vez supervisadas las Cajas Negras/RDT de ambos buques.

Este Grupo, recuerda, que «no son las Capitanías Marítimas ni sus inspectores los responsables de la investigación, sino los investigadores de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos y la propia Comisión».

Tal y como está enfocada esta investigación, la irregularidad es palmaria ya que la Resolución legislativa del Parlamento Europeo fechada en 2008 sobre los principios fundamentales que rigen la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo deja en muy mal lugar al Ministerio de Transportes y la mala praxis demostrada una vez mas de encauzar las investigaciones de siniestros marítimos».

«El Ministerio de Transportes y la Dirección General de la Marina Mercante deben garantizar que las investigaciones de seguridad se lleven a cabo bajo la responsabilidad de un organismo o entidad de investigación permanente e imparcial, dotado de las competencias necesarias y compuesto por investigadores debidamente cualificados, competentes en los aspectos relacionados con los siniestros e incidentes marítimos.

De igual forma, este Grupo, recuerda que la OIT, prohíbe criminalizar a la gente de Mar exigiendo un trato justo.

Control de Tráfico Marítimo

La Resolución MSC 300 (87) de OMI, los VTS del Estrecho, monitorizan la navegación utilizando Radar y AIS.

Hasta el momento, nada se sabe de la citada monitorización y de las responsabilidades del centro o centros de control, si las hubiere..

Los dos barcos colisionaron a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Un abordaje clonado al del bukl carrier New Glory y el fast ferry Milenium Dos, donde la Ciaim «identifico» la inacción del VTS de Algeciras y Tánger.

Para este colectivo, el organismo de investigación debe actuar «con independencia funcional» respecto «de las autoridades nacionales competentes en materia de navegabilidad, certificación, inspección, dotación, seguridad de la navegación, mantenimiento, control del tráfico marítimo, supervisión por el Estado rector del puerto y explotación portuaria, de los organismos que realicen las investigaciones con el fin de determinar responsabilidades o de aplicar la ley y, en general, de cualquier otra parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el cometido que se le haya encomendado».

En La Coruña a 4 de diciembre de 2024

Fdo

Antón Salgado

Portavoz

La autoridad mantiene detenidos al Gloria Maris y el HMM St Petersburg hasta que reparen sus daños estructurales

También pedirá que cubran los costes de la movilización de Salvamento Marítimo tras el accidente.

La Capitanía Marítima de Algeciras ha impuesto garantías de 80.000 euros a cada uno de los dos buques que colisionaron en la madrugada del martes en las proximidades de la Bahía de Algeciras, el petrolero Gloria Maris y portacontenedores HMM St Petersburg.

Los buques, sobre los que se ha abierto un expediente sancionador, permanecerán detenidos hasta que abonen la garantía en la Caja General de Depósitos del Tesoro Público y reparen los daños estructurales que ha provocado el accidente. Además, la Capitanía pedirá a ambos armadores que corran con los gastos de la movilización de los efectivos de Salvamento Marítimo que intervinieron tras el abordaje. La entidad asistió el accidente con la Salvamar Denébola y el remolcador Luz de Mar.

Durante la jornada de este miércoles, el Gloria Maris permanecía en el fondeadero A de la Bahía mientras que el HMM St Petersburg se encontraba atracado en el dique exento. Por el momento no se ha determinado cuándo ni dónde se podrán reparar.

Las inspecciones MOU (que se llevan a cabo a buques extranjeros por parte de la Administración marítima española) realizadas por cuatro inspectores de seguridad de la Capitanía Marítima han determinado que, aunque la colisión no produjo heridos ni derrame de hidrocarburos, hubo negligencia por parte de ambos capitanes y tripulaciones y se incumplieron normas de la Convención Internacional para la Prevención de Colisiones en el Mar (Colreg), tal y como adelantó el mismo martes Europa Sur.

Entre otras negligencias, se ha apreciado que no hubo la vigilancia debida ni se adoptaron las medidas oportunas para evitar los riesgos de colisión por parte de los capitanes y la tripulación de ambos buques.

En la inspección también se constató que ambos buques tienen daños estructurales que tendrán que repararse antes de continuar travesía. En el caso del buque tanque Gloria Maris se han detectado daños estructurales en el castillo y la maniobra de proa, en la zona de babor. El HMM St Petersburg presenta daños importantes a la altura de la escala, en un espacio vacío.

El Gloria Maris partió de Gibraltar, donde había recibido combustible en fondeo, y se dirigía al puerto de La Coruña con sus tanques parcialmente cargados de crudo. El HHM St Petersburg procedía del puerto de Yantian (China) y se dirigía al de Algeciras. Los dos barcos colisionaron a unas 3,5 millas al sureste de Algeciras.

Fuente:europasur.es