La compañía ha señalado que no se han identificado incidencias técnicas en el barco que puedan haber causado el suceso.
Un golpe viento hace que un ferry sin carga ni pasaje impacte contra un muelle en el Puerto de Las Palmas
REMITIDA / HANDOUT por CEDIDO POR SALVAMENTO MARÍTIMO Fotografía remitida a medios de comunicación exclusivamente para ilustrar la noticia a la que hace referencia la imagen, y citando la procedencia de la imagen en la firma 18/12/2024.
Naviera Armas Trasmediterránea ha emitido un comunicado oficial tras el accidente registrado este miércoles, 18 de diciembre, en el puerto de Las Palmas. Según explica la empresa, el ferry Ciudad de Ibiza, que se encontraba sin pasajeros ni carga, sufrió una escora hacia la zona de la playa mientras se realizaba una maniobra de remolque de cambio de dique. En ese momento, el buque estaba gestionado por el práctico a bordo y los remolcadores en condiciones de fuerte viento.
La compañía ha señalado que no se han identificado “incidencias técnicas” en el barco que puedan haber causado el suceso. En este momento, se está llevando a cabo un análisis para determinar las circunstancias del incidente.
De forma paralela, Naviera Armas ha implementado medidas urgentes para trasladar el barco de manera segura a su atraque habitual, donde ya se encuentra. En dicho lugar se está evaluando la situación del buque para proceder con las reparaciones necesarias.
La empresa ha subrayado que “no existe riesgo” para la tripulación, el buque ni para el ecosistema marino. La naviera continúa trabajando en el análisis del suceso y en las medidas correctivas que sean necesarias.
La colisión del ‘Volcán de Tamasite’ contra el dique del muelle Nelson Mandela se une a otros incidentes como la vía de agua del ‘Volcán de Tacande’ o el encallamiento del ‘Assalama’ en Marruecos
Desde 2003 se han muerto cuatro trabajadores, tres en accidentes laborales y otro por un apuñalamiento de un marinero a un compañero.
Un ferry de Naviera Armas choca contra un muro en el muelle de La Esfinge
El pasado viernes el Volcán de Tamasite de Naviera Armas que cubría la ruta entre las dos capitales de Canarias embistió violentamente el dique del muelle Nelson Mandela, provocando daños en el puerto que según la Autoridad Portuaria ascienden a los dos millones de euros y una fuga de gasoil al romper las tuberías de transporte de combustible que provocó un vertido que hizo cerrar las playas entre la capital y la Bahía de Gando en Telde. A ello hay que añadir que entre los pasajeros del buque se tuvieron que atender a 13 heridos y evacuar a todo el pasaje al volver al puerto de origen.
Este incidente ha vuelto a poner en el punto de mira a la Naviera Armas, que en los últimos meses ha sido noticia por la huelga, suspendida finalmente, de parte de los trabajadores o por la salida a bolsa de la compañía. Sin embargo, no es la primera vez que esta empresa con 76 años de experiencia en el transporte de mercancías y personas entre las islas protagoniza algún incidente.
En la noche del 30 de enero de 2005 el Volcán de Tacande, un barco que hacía la ruta entre el puerto de Los Cristianos, La Gomera y El Hierro, colisionó contra el bajo de El Camisón a los 20 minutos de zarpar de Tenerife. El impacto contra estas rocas provocó una vía de agua, quedándose el buque a la deriva a casi tres millas de la costa. El hecho de que en una reparación al ferri se le añadiera dos cámaras de flotación evitó que se hundiera.
En el interior del Volcán de Tacande iban 29 tripulantes, 63 pasajeros y 18 vehículos y fue a las 23.20 cuando se inició la evacuación del pasaje que concluyó a las 00.14 horas del día siguiente. En la mañana del 31 de enero 19 miembros de la tripulación fueron evacuados en helicóptero, quedándose el resto dentro del buque hasta que este fue remolcado al Puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde arribó a las 17.00 horas de ese último día de enero.
Tal como recoge el informe publicado en junio de 2007 por la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos, este accidente se debió a que el barco no siguió las cartas náuticas, saltándose el rumbo recomendado por el Instituto Hidrográfico de la Marina para evitar el bajo de El Camisón. Así, el Volcán de Tacande zarpó hacia San Sebastián de La Gomera más próximo a la costa de lo que debió, motivo por el que terminó rozando con las rocas. El capitán fue fulminantemente despedido por la empresa, pero Naviera Armas se negó a entregar a Capitanía Marítima los registros individuales de las horas de trabajo y descanso de los tripulantes pese a las reiteradas peticiones.
A estos dos sucesos de la década pasada hay que añadir otros de menor magnitud como el incendio que ocurrió en las bodegas del Volcán de Taburiente en abril de 2014 en la ruta entre La Gomera y Tenerife tras arder un camión. El Volcán de Tamasite también protagonizó otro incidente en julio del pasado año cuando en la ruta entre Motril y Melilla rompió la pasarela peatonal móvil de la ciudad autónoma. En el año 2000 el Volcán de Tauro colisionó a causa del fuerte viento con la dársena del Puerto de Morro Jable en Fuerteventura cuando efectuaba la maniobra de atraque, lo que obligó a que se evacuaran los 390 pasajeros que transportaba.
En estos incidentes afortunadamente no ha habido que lamentar ni heridos de gravedad ni fallecimientos, pero en los últimos años también han muerto trabajadores de la naviera. En el año 2003 un marinero le quitó la vida a un contramaestre al apuñalarlo en el interior del Volcán de Tauce, mientras que en 2010 dos operarios fallecieron asfixiados en el Volcán de Tahíche cuando realizaban tareas de limpieza de uno de los tanques de combustible de la embarcación. Un año después, en abril de 2011, un operario de la empresa Feroher murió aplastado mientras realizaba labores de soldadura en unos suplementos de la rampa de carga y descarga del Volcán del Teide.
La embarcación no tenía pasajeros ni carga en el momento del accidente
Hasta el lugar se ha desplazado el buque ‘Heroínas de Salvora’ de Salvamento Marítimo.
El buque ‘Ciudad de Ibiza’, de la compañía Naviera Armas-Trasmediterránea, impactó en la mañana de este miércoles contra los muelles interiores de la dársena de La Esfinge del Puerto de Las Palmas.
Hasta el lugar se ha desplazado el buque ‘Heroínas de Salvora’ de Salvamento Marítimo. En el lugar del siniestro también se encuentran remolcadores y prácticos del puerto capitalino para tratar de liberar la nave.
La embarcación, un ferry convencional para el transporte de pasajeros y carga rodada, se encarga habitualmente de cubrir la línea marítima que conecta Las Palmas de Gran Canaria con Arrecife, en Lanzarote. En el momento del accidente no tenía pasajeros ni carga.
Desde la Autoridad Portuaria de Las Palmas explican que el ‘Ciudad de Ibiza’ «se encontraba en el muelle Juan Sebastián Elcano» y cuando se estaba desplazando para ir «hacia la terminal de carga y pasajeros de la compañía Naviera Armas-Trasmediterránea en la dársena de África», el fuerte viento imperante en la zona provocó que impactase con el muelle.
«Se ha realizado una inspección, en principio está todo bien. No hay rotura de la embarcación, ni vertido al mar«, indican. Está previsto que la pleamar comience a las 15.30 horas «por lo que, en principio, el buque reflotará por su propia cuenta con la subida de la marea».
La naviera está evaluando los daños
Fuentes de Naviera Armas-Trasmediterránea aseguran que el barco «se encontraba gestionado por el práctico a bordo y los remolcadores, que realizaban una maniobra de remolque de cambio de dique» en el momento del accidente. Recalcan, asimismo, que el suceso tuvo lugar en unas condiciones de «fuerte viento».
El barco no ha tenido ninguna incidencia técnica que pudiera provocar el incidente, según las mismas fuentes. Naviera Armas-Trasmediterránea está analizando en este momento lo ocurrido.
En cualquier caso, el encallamiento tendrá que ser objeto de una investigación oficial por parte de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
En paralelo, se han tomado medidas con carácter urgente para sacar el barco con la máxima seguridad del área, que ya se encuentra en su atraque habitual, donde se está ejecutando la evaluación de daños para proceder a las reparaciones que corresponda.La naviera asegura que no existe ningún riesgo para la tripulación, tampoco lo existe para el buque o para el ecosistema marino.
La embarcación estaba faenando de madrugada frente a las costas de Cap Salou. No ha habido heridos.
Un pesquero con base en el puerto del Serrallo ha sufrido un incendio esta madrugada cuando estaba faenando al sur de Cap Salou. Los 10 tripulantes han saltado al bote y han sido recogidos por otra embarcación, a la espera de la llegada de los equipos de emergencia de Salvamento Marítimo. Finalmente, el pesquero se ha hundido.
Los hechos se han producido sobre las cuatro de la madrugada a unas diez millas al sur de Cap Salou. El pesquero L’Avi Juanito, de 25 metros de eslora y dedicado al arte del cerco, estaba faenando. La tripulación ha detectado un incendio, que se ha extendido rápidamente.
Mientras lanzaban un mensaje de socorro, los diez tripulantes han abandonado el pesquero y se han subido al bote de luz –una embarcación auxiliar–, de unos cinco metros de eslora.
Tras recibirse el aviso, el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en Tarragona ha activado la lancha de intervención rápida Salvamar Formalhaut –con base en El Serrallo– así como el helicóptero Helimer 207 –que está en el aeropuerto de Reus– y el remolcador Punta Mayor, que estaba amarrado en el puerto de Tarragona.
El aviso de socorro ha sido recibido también por todas las embarcaciones de la zona. El pesquero Hermanos Brull Vila, que se encontraba a unas tres millas del lugar de los hechos, ha respondido a la petición y ha puesto rumbo a L’Avi Juanito. A su llegada, ha recogido a los diez tripulantes –que estaban en el bote de luz– y los han atendido, a la espera de la llegada de la Salvamar.
Mientras la tripulación de L’Avi Juanito subía al otro pesquero, el helicóptero se mantenía encima para iluminar la recogida. En aquellos momentos el pesquero estaba ardiendo completamentew de proa a popa.
Imagen captada por el helicóptero de Salvamento Marítimo mientras los diez tripulantes del pesquero subían bordo de otro.
Finalmente, a la llegada de la Salvamar, se ha puesto al lado de L’Avi Juanito para confirmar que los diez tripulantes se encontraban bien. Ocho se han subido a la lancha de salvamento para ser llevados a puerto. Por su parte, el patrón y el armador se han quedado en el bote de luz, que ha sido remolcado hasta Tarragona por el pesquero Evanista I.
El Punta Mayor se ha quedado en la zona para vigilar si se producía contaminación por el gasoil y también ha retirado algunos restos del pesquero que han salido a la superficie.
El Gobierno de Rusia ha declarado el estrecho de Kerch como “zona temporalmente restringida para todo tipo de tráfico marítimo” tras el naufragio este domingo de dos antiguos petroleros por un fuerte temporal, informa Lloyd’s List Intelligence. Ambos buques tanque de cabotaje han provocado una marea negra en un área estratégica para las exportaciones agrícolas y energéticas del país que preside Vladimir Putin. Estas exportaciones, según Financial Times, incluyen el grano vendido desde el territorio de Ucrania que Moscú mantiene ocupado tras la invasión a gran escala lanzada contra su vecino en febrero de 2022.
El vertido de miles de toneladas de fuelóleo amenaza con una catástrofe ecológica sin precedentes en el mar Negro
El estrecho de Kerch conecta el mar Negro con el Azov, separando la península de Crimea, anexionada por Putin en marzo de 2014, de la región occidental rusa de Krasnodar. La pérdida de ambos buques se produce en un momento en que las tropas rusas han intensificado su ofensiva militar contra mercantes e instalaciones de almacenamiento de grano en Odesa, el mayor puerto ucraniano y uno de los más grandes del mar Negro. El puente de Kerch, que une la Rusia continental con Crimea, es blanco frecuente de misiles y aviones no tripulados ucranianos.
El vertido de miles de toneladas de fuelóleo amenaza con una catástrofe ecológica sin precedentes en el mar Negro. Los petroleros naufragados son los gemelos ‘Volgoneft 212’ y ‘Volgoneft 239’, propiedad del armador local Volga Oil Tanker Shipping (Volgotanker), que opera una flota de 40 barcos, según la Agencia Federal de Transporte Marítimo del país y la agencia de noticias rusa Ria Novosti, que cita fuentes oficiales.
Los petroleros naufragados son propiedad del armador local Volga Oil Tanker Shipping (Volgotanker)
Volgotanker, con sede en Samara, está especializada en el almacenamiento y en el transporte de crudo y productos petrolíferos en buques cisterna por las vías navegables interiores y los mares costeros de la Rusia europea. El petrolero ‘Volgoneft 212’, con 4.300 toneladas de fueloil, se partió a cinco millas de la costa en el estrecho de Kerch y su proa se hundió. El petrolero se dirigía desde el puerto fluvial de Bagaevskaya, en el óblast de Rostov -en el sur de Rusia y con salida a la parte septentrional del mar de Azov-, hacia el de Taman, en pleno corazón del estrecho de Kerch. El ministerio de Emergencias informó en Telegram que al menos uno de sus tripulantes murió y doce fueron evacuados con vida.
Por su parte, el ‘Volgoneft 239’, con un carga similar, encalló en aguas poco profundas a 80 metros de la costa, cerca también de Taman, con 14 marinos a bordo, que, en principio, fueron rescatados antes de su hundimiento, aunque Lloyd´s List informa que “varios miembros de la tripulación están desaparecidos”.
TAMAN MUEVE CEREALES DE DEMETRA, EL PRINCIPAL TRADER RUSO DE AGRO-COMMODITIES La dársena de Taman, ubicada en la lengua de agua que enlaza el Azov con el mar Negro, está especializada en el tráfico de crudo y productos petrolíferos. También manipula cereales a través de las instalaciones de Demetra-Holding, el principal trader de agro-commodities del país, que está soportado financieramente por el régimen de Putin.
Ninguno de los dos petroleros siniestrados estaba certificado para operar en aguas internacionales
Ambos buques forman parte de una larga serie de petroleros de navegación interior construidos por un astillero ruso en las décadas de los 70 y los 80, informa la agencia de noticias rusa Interfax. Fueron diseñados para la navegación fluvial y sólo se “aventuran a surcar aguas costeras cuando el tiempo está en calma”. Este extremo contrasta con el hecho de que el ‘Volgoneft 239’ y ‘Volgoneft 212’ decidieran salir a mar abierto con las adversas condiciones meteorológicas que ocasionaron su hundimiento. En cualquier caso, según Tradewinds y Lloyd´s List, ninguno de los dos petroleros “había recibido nunca un número de identidad de la Organización Marítima Internacional (OMI)”, lo que confirma que “no estaban certificados para operar en aguas internacionales”.
El estrecho de Kerch es un punto caliente de movimientos opacos de buques. Las autoridades declararon a Interfax que están investigando un posible error de la tripulación y los daños causados por el temporal como causas de los hundimientos.
ENDURECIMIENTO DE LAS RESTRICCIONES CONTRA LA ‘FLOTA EN LA SOMBRA’ DE MOSCÚ Por último, los petroleros que transporten crudo ruso por aguas europeas tendrán que demostrar que cuentan con un seguro adecuado contra accidentes o se enfrentarán a posibles sanciones, según Financial Times, que cita a funcionarios informados sobre un nuevo plan diseñado para endurecer las restricciones contra la ‘flota en la sombra’ de antiguos buques de Moscú. En virtud de un nuevo mecanismo, añade el económico británico, las autoridades marítimas solicitarán la documentación del seguro a los barcos con crudo que transiten por los estrechos daneses, el golfo de Finlandia y las aguas entre Suecia y Dinamarca. El plan ha sido acordado en la reunión de la Fuerza Expedicionaria Conjunta de los países del norte de Europa (Joint Expeditionary Force, en el original inglés), creada para responder a cualquier crisis en la región, que se ha celebrado este lunes en Tallin (Estonia).
Avanzó el plan de implementación de la estrategia de navegación electrónica El Subcomité avanzó considerablemente en la elaboración de las partes pertinentes del plan de aplicación de la estrategia de navegación electrónica y convino en que las necesidades de radiocomunicaciones, así como las cuestiones relacionadas con la UIT en lo que respecta al uso del espectro radioeléctrico, relacionadas con la navegación electrónica, seguían siendo responsabilidad exclusiva del Subcomité COMSAR. Se convino además en que el modelo de datos S-100 de la OHI debería utilizarse como base para crear un marco para el acceso a los datos y los servicios de información en el ámbito del SOLAS. También se convino en que la OMI, en consulta con otras organizaciones, debería estudiar la posibilidad de establecer un Grupo de armonización para la creación de un marco para el acceso a los datos y los servicios de información en el ámbito del SOLAS, y se elaboró un proyecto de mandato para dicho Grupo.
Se acordó que la regla IV/15.8 del Convenio SOLAS tenía relevancia directa para el concepto de navegación electrónica.
La navegación electrónica es la recopilación, integración, intercambio, presentación y análisis armonizados de información marina a bordo y en tierra por medios electrónicos para mejorar la navegación de atracadero a atracadero y los servicios relacionados para la seguridad y protección en el mar y la protección del medio marino.
El Subcomité avanzó considerablemente en la elaboración de las partes pertinentes del plan de aplicación de la estrategia de navegación electrónica y convino en que las necesidades de radiocomunicaciones, así como las cuestiones relacionadas con la UIT en lo que respecta al uso del espectro radioeléctrico, relacionadas con la navegación electrónica, seguían siendo responsabilidad exclusiva del Subcomité COMSAR. Se convino además en que el modelo de datos S-100 de la OHI debería utilizarse como base para crear un marco para el acceso a los datos y los servicios de información en el ámbito del SOLAS. También se convino en que la OMI, en consulta con otras organizaciones, debería estudiar la posibilidad de establecer un Grupo de armonización para la creación de un marco para el acceso a los datos y los servicios de información en el ámbito del SOLAS, y se elaboró un proyecto de mandato para dicho Grupo.
Se acordó que la regla IV/15.8 del Convenio SOLAS tenía relevancia directa para el concepto de navegación electrónica.
La navegación electrónica es la recopilación, integración, intercambio, presentación y análisis armonizados de información marina a bordo y en tierra por medios electrónicos para mejorar la navegación de atracadero a atracadero y los servicios relacionados para la seguridad y protección en el mar y la protección del medio marino.
Desde Marina Mercante detallan que a bordo habían sido cortados los restos que quedaban en su costado de las grandes grúas, las empleadas para mover contenedores en los puertos. Así no había riesgo de que se desprendiesen en la travesía que culminó en poco más de una hora ni en el interior de la rada coruñesa. Esta era una de las «condiciones de seguridad exigidas» por la Capitanía Marítima de A Coruña para autorizarle la entrada en Langosteira.
Otra se refería al traslado desde Ares. Comenzó nada más hacerse la luz del día, si bien los preparativos se iniciaron antes. De acuerdo con el pronóstico de Meteogalicia, en la zona por donde navegó se esperaba marejadilla, mar de fondo con olas de entre 1 y 1,5 metros y buena visibilidad. La situación «meteorológica favorable» que exigía Capitanía.
El mercante ya ha acreditado que cumple los requisitos de estabilidad. Desde Marina Mercante señalan que «reúne las condiciones de seguridad para acceder» al puerto exterior coruñés, como finalmente ha sucedido..
Ahora que ha quedado amarrado, será sometido a una nueva inspección, más exhaustiva que las realizadas en Ares, para comprobar si cumple las normas de la Organización Marítima Internacional para poder reanudar su viaje. Queda por concretar si antes deberá reparar el casco, con daños visibles por encima de la línea de flotación, y decidir qué hacer con los trozos de las grúas pórtico que tiene sobre la cubierta.
Además, el Shang De Wu Yi Shan está obligado a recuperar las estructuras metálicas que perdió en el fondo de la ría de Ares y en el lugar situado a unas 2,2 millas del puerto exterior de Ferrol, tal y como explicaron fuentes de Marina Mercante.
