Abordaje en Gibraltar

Picardo y las manipulaciones.

El «tracking» o seguimiento del rumbo del buque siniestrado «OS 35» demuestra claramente que una vez producido el abordaje el buque se dirigía a puerto hasta que cambia el rumbo y busca la sonda adecuada de 17 metros para quedar varado.

Este Grupo, lejos de participar en «este circo mediático», quiere recordar que antes de estas secuencias se produjo un abordaje del que salió dañado el OS 35.

Aquí y no en «otras secuencias» está el secreto del episodio contaminante.

Como de costumbre, se toma una decisión política y se detiene al Capitán.

Nada nuevo.

El análisis secuencial de las maniobras de los dos buques afectados antes del abordaje – nadie- las ha demostrado.

El señor Picardo ha reconocido que el Capitán del OS 35 – desobedecio- las recomendaciones del Gibraltar Port Control una vez producido el accidente.

La pregunta será entonces…si los dos barcos estaban siendo controlados por el VTS gibraltereño.

El ministro principal de Gibraltar demuestra tras sus acusaciones que los dos buques estaban bajo control de la navegación electrónica del VTS .

Queda entonces meridianamente claro que el señor Picardo ha manipulado la gestión del control del buque siniestrado.

Justificacion

Las funciones del Gibraltar Port Control, incluyen, la prestación del servicio general de ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo portuario con arreglo a los estándares internacionalmente establecidos para los Servicios de Tráfico de Buques (VTS) que contemplan varios tipos de servicio: servicio de información (INS), servicio de organización del tráfico (TOS) y la asistencia a la navegación (NAS), o bien como servicio local de puerto, según las necesidades específicas de cada puerto; la coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios portuarios, comerciales y otras actividades; la asistencia en labores de gestión y administración portuaria relacionadas con el tráfico marítimo y las operaciones portuarias; y la coordinación de las tareas de prevención, y actuaciones de emergencia, salvamento y lucha contra la contaminación.

Los estándares establecidos internacionalmente para los Servicios de Trafico de Buques ( VTS ) dentro del Servicio de Ordenación del Tráfico, tienen como objetivo, la gestión del tráfico mediante la planificación de los movimientos de los buques para prevenir que se produzcan congestiones o situaciones de peligro, facilitando un tráfico marítimo seguro y eficiente dentro de la zona servida por el VTS.

Para ello se deben establecer normas en cuanto a prioridades, adjudicación de espacios, desplazamientos obligatorios dentro de la zona, rutas que deben seguirse, limitaciones de velocidad, avisos a barcos determinados y/o cualquier otra medida que se considere oportuna.

Normalmente, este servicio se presta a petición del buque o cuando el VTS lo considera necesario y es importante tener muy clara la diferencia entre la simple información y la recomendación sobre cómo navegar, que contiene una opinión de tipo profesional.

En La Coruña a 2 de septiembre de 2022

Fdo

Antón Salgado/Luis Milian
Coordinadores