(Mayo 2021)
Visto, el Informe Técnico del naufragio del pesquero Sin Querer Dos en 2018, publicado en distintos medios de comunicación.
Queremos dejar constancia de nuestro agradecimiento agradecimiento y felicitación a Sasemar por la minimización de los tiempos de respuesta, una vez activada la Radio Baliza, con la puesta en marcha del Reglamento de Radiocomunicaciones a través de la Radio Costera/CCR de La Coruña, dos minutos más tarde y la emisión del preceptivo Mayday Relay, que significó la puesta en marcha de medios de salvamento deste tierra y en la Mar.
En consecuencia, se extrae nuevamente la conclusión de la eficacia de las Radiocomunicaciones frente al Manual Iamsar con el que suele actuar Sasemar, ralentizando los salvamentos al verificar si se tratan de alertas reales o falsas.
De igual forma, al amparo del Subcomité de Navegación, Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento/NCSR/OMI, insta a la Dirección General de la Marina Mercante, a la actualización de los protocolos de las balsas Solas, aplicando las innovaciones tecnológicas de los transpondedores Radar/Resart, que permiten su estiba en las balsas salvavidas y su activación manual recibida en los radares de 9 GHz y Sistema Ais.
La utilización de bengalas, no es de recibo tras la implementación del Sistema Mundial de Socorro.
Nuestro Grupo, entiende, tras la inmediatez del vuelco del pesquero, los problemas habidos con las dos balsas tras su intento de apertura manual.
Por eso, hace especial hincapié en las Recomendaciones y Lecciones Aprendidas dirigidas a Armadores y Administraciones Marítimas, que adolecen de una Alerta Rápida en materia de Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro
Naufragio pesquero Sin Querer Dos.
(Mayo 2021)
Visto, el Informe Técnico del naufragio del pesquero Sin Querer Dos en 2018, publicado en distintos medios de comunicación.
Queremos dejar constancia de nuestro agradecimiento agradecimiento y felicitación a Sasemar por la minimización de los tiempos de respuesta, una vez activada la Radio Baliza, con la puesta en marcha del Reglamento de Radiocomunicaciones a través de la Radio Costera/CCR de La Coruña, dos minutos más tarde y la emisión del preceptivo Mayday Relay, que significó la puesta en marcha de medios de salvamento deste tierra y en la Mar.
En consecuencia, se extrae nuevamente la conclusión de la eficacia de las Radiocomunicaciones frente al Manual Iamsar con el que suele actuar Sasemar, ralentizando los salvamentos al verificar si se tratan de alertas reales o falsas.
De igual forma, al amparo del Subcomité de Navegación, Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento/NCSR/OMI, insta a la Dirección General de la Marina Mercante, a la actualización de los protocolos de las balsas Solas, aplicando las innovaciones tecnológicas de los transpondedores Radar/Resart, que permiten su estiba en las balsas salvavidas y su activación manual recibida en los radares de 9 GHz y Sistema Ais.
La utilización de bengalas, no es de recibo tras la implementación del Sistema Mundial de Socorro.
Nuestro Grupo, entiende, tras la inmediatez del vuelco del pesquero, los problemas habidos con las dos balsas tras su intento de apertura manual.
Por eso, hace especial hincapié en las Recomendaciones y Lecciones Aprendidas dirigidas a Armadores y Administraciones Marítimas, que adolecen de una Alerta Rápida en materia de Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro
Naufragios : la Génesis.
Parlamento de Galicia : la seguridad maritima y de la vida humana en la mar » bloqueadas «.
El Real Decreto 543/2007, sobre Normas de Seguridad y Prevención para Buques Pesqueros, advierte de que el cumplimiento de los criterios de estabilidad «no asegura la inmunidad del buque a la zozobra en cualquier circunstancia, ni exime al patrón de sus responsabilidades», quién también deberá exigir el uso del chaleco salvavidas cuando la situación así lo requiera y responder de que su tripulación está convenientemente entrenada en el uso de los dispositivos de salvamento y que, además, sabe donde están estibados.
La reciente sentencia contra armadores y patrones del pesquero Ficha Segundo, deja en total y absoluta evidencia a la Conselleria
do Mar, puesto que sería de obligado cumplimiento transmitir a todo el sector pesquero una – ALERTA RÁPIDA – en aras a recordar la obligatoriedad del uso del chaleco salvavidas y los protocolos de abandono de buque.
Los parlamentarios gallegos permanecen – distantes – a los problemas del sector pesquero.
Ni una sola iniciativa – avala – el trabajo de los diputados gallegos ante los siniestros marítimos.
Los recientes naufragios del pesquero Nuevo Jundiña y la planeadora Látigo, han demostrado la pésima gestión del Reglamento de Radiocomunicaciones y de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro.
La Conselleira do Mar, permanece – muda – ante responsabilidades inherentes a su Consellería.
España, tiene la obligación, como Estado Miembro de OMI, a facilitar información sobre la actualización y modernización del Sistema Mundial de Socorro.
El Grupo de Expertos No Gubernamentales, ante las » desconcertantes » manifestaciones de distintos portavoces del sector pesquero, publicadas en los medios de comunicación, tratanto de » reabrir » un absurdo debate sobre la necesidad de averiguar por qué son los barcos nuevos los que están sufriendo más accidentes en los últimos tiempos, quiere dejar constancia de que en octubre de 2007, se celebró en Santiago de Compostela, el » Congreso Internacional de Prevención e Seguridade na Pesca de Baixura » donde se presentó y debatió el RD 543/2007 sobre normas de seguridad y prevención para buques pesqueros menores de 24 metros de eslora.
En las Conclusiones del Congreso, el subdirector general de Normativa Marítima y Cooperación Internacional del Ministerio de Fomento, resaltó como muy relevantes las inspecciones operativas.
El Ministerio de Fomento, dedica en este Real Decreto, un » anexo completo » a cuestiones relativas al francobordo de la embarcación, marcando directrices que deben tenerse en cuenta tanto en la propia construcción del buque como en su gestión y manejo a bordo.
Entre otras cuestiones, el nuevo texto legal, impone una altura mínima de la amura en la proa, previniendo sobre los peligros para el buque cuando se navega con mar de popa, pues se corre peligro de zozobra, especialmente cuando las olas son iguales a la eslora del barco e introduce incluso recomendaciones para subdividir las bodegas de pescado con paneles móviles.
El propio Real Decreto, advierte de que el cumplimiento de los criterios de estabilidad «no asegura la inmunidad del buque a la zozobra en cualquier circunstancia, ni exime al patrón de sus responsabilidades», quién también deberá exigir el uso del chaleco salvavidas cuando la situación así lo requiera y responder de que su tripulación está convenientemente entrenada en el uso de los dispositivos de salvamento y que, además, sabe donde están estibados.
Las conclusiones de la Comisión de Investigación sobre el naufragio del Nuevo Pepita Aurora, construído en 1999 y naufragado en septiembre de 2007 en aguas del Estrecho, cuestionan las valoraciones de algunos representantes del sector pesquero sobre sus criterios y conceptos del significado de «barco nuevo y barco antiguo».
Ni la eslora ni la antiguedad, deben afectar a las medidas de prevención y seguridad exigidas al sector pesquero.
Nada hay que debatir puesto que todo está regulado en el Ordenamiento Jurídico de España.
La reciente sentencia contra armadores y patrones del pesquero Ficha Segundo, deja en total y absoluta evidencia a la Consellería do Mar, puesto que sería de obligado cumplimiento transmitir a todo el sector pesquero una – ALERTA RÁPIDA – en aras a recordar la obligatoriedad del uso del chaleco salvavidas y los protocolos de abandono de buque.
La autocomplacencia de la Administración Marítima Central y Autonómica está generando no pocos siniestros marítimos y muertes y desapariciones en la mar.
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