Mes: diciembre 2025

Del Galiñeiro al Pitanxo

2011-2022

Razones por las que Ciaim «paso de puntillas» en su Informe Final del Pitanxo ?

El GMDSS fue eficaz.

La respuesta…no.

Por qué ?

Justificación

Este Grupo de Expertos, tantas veces critico con los dictámenes de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos, hace pública su felicitación y reconocimiento a sus miembros por el extraordinario informe sobre el naufragio del pesquero español Monte Galiñeiro.

No han dejado palo sin tocar, hasta los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro, vitales para minimizar los tiempos de respuesta de los medios de salvamento en/desde tierra y la mar, han sido analizados.

La formación de las tripulaciones de los buques pesqueros , según la CIAIM, ha quedado cuestionada.

La Dirección General de la Marina Mercante y las Capitanias Marítimas asi como los Centro de Formación, han sido alertados para que a través de las lecciones aprendidas se apliquen con urgencia las medidas correctoras.

Una vez más, los mandos de los buques pesqueros han cometido el tremendo error de emitir el primer Mayday en un canal de trabajo tratando de alertar a los buques que saben están en sus cercanías.

En este caso se utilizó el Canal 67 de trabajo y posteriormente se activó el Alerta de Socorro en el Canal 70 de VHF.

No han sido pocas las veces que este Grupo de Expertos ha denunciado esta irregular práctica que ha provocado no pocas muertes en la mar y lo que es peor han sido insultados y minusvalorados por titulados náutico pesqueros en distintos medios de comunicación.

Pues bien, el tiempo ha puesto a cada uno en su sitio y lejos de alardear de nuestros aciertos, hacemos votos para que la Comisión de Investigación exija las máximas medidas coercitivas para los infractores a la vez que se fiscalicen los sistemas de formación y la cualificación y experiencia de los formadores.

Son demasiado recurrentes los errores en la emisión de los Alertas de Socorro que provocan ralentizaciones de los medios de salvamento y demasiadas las muertes en la mar como consecuencia de la alteración del orden establecido por la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones.

Este Grupo de Expertos, hace votos para que la Comisión de Investigación continue en esta línea de actuaciones e integre de una vez por todas a Oficiales Radioelectrónicos como Investigadores de Campo para evitar unos lápsus inncesarios en las Recomendaciones de la CIAIM.

En La Coruña a 28 de enero de 2011

Año 2014.

La fatiga.

STCW-F/STCW

En los buques pesqueros…no existe la fatiga ?

La Dirección General de la Marina Mercante hizo y hace oidos sordos a los mensajes de OMI/2014.

La Organización Marítima Internacional ( OMI ) pone especial énfasis en la a fatiga de los tripulantes como principal factor de riesgo y causa directa de un buen número de los accidentes marítimos. tomando nota de las lecciones aprendidas del COSTA CONCORDIA y otros accidentes recientes, y analizar su impacto en las normas internacionales vigentes.

El máximo dirigente de OMI instó al Subcomité para tener en cuenta los problemas a que han de hacer frente los marinos debido a la fatiga y los resultados catastróficos debidos a errores humanos causados por la fatiga, y adoptar un enfoque pragmático para una revisión integral de las directrices de la Organización sobre la misma.

OMI, necesita desarrollar medidas eficaces para mitigar la fatiga a bordo.

Con motivo de la apertura de la segunda reunión del Subcomité de Personal, Formación y Guardias (Human Element, Training and Watchkeeping, HTW), de la Organización Marítima Internacional (IMO), que ha tenido lugar en la sede de IMO en Londres, entre los dias 2 y 6 de febrero, el secretario general, Koji Sekimizu, pronunció un importante discurso poniendo énfasis en la fatiga de los tripulantes como principal factor de riesgo y causa directa de un buen número de los accidentes marítimos.

Koji Sekimizu elogió el papel de la IMO en los cincuenta y seis años de vida activa, en los que ha conseguido un sistema global de gobernanza marítima.

La OMI , afirmó, ha conseguido importantes logros en los campos de gobierno del transporte marítimo internacional.

El Convenio de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar, UNCLOS, estableció un marco legal para el mundo marítimo en 1982, pero fue la IMO la que creó el actual orden internacional marítimo (…)

Ahora los armadores pueden inscribir buques en cualquier lugar, siempre y cuando las administraciones del Estado del pabellón apliquen plenamente las normas de la OMI.

En los siniestros marítimos del año 2014, que han aumentado un 10% en comparación con el año anterior, según las estadísticas de la OMI, los fallecidos fueron 799 personas.

El total de personas fallecidas en la década 2004-2014 a causa de accidentes marítimos se eleva a 4.784.

Sobre estas cifras, el secretario general de Omi se preguntó,

Estamos haciendo bien nuestros deberes?

Podemos mejorar la situación en el futuro?

Tras referirse a la aprobación del Convenio de Formación y Guardias (STCW) y al sistema de auditorías de las Administraciones marítimas (un pilar adicional para apoyar el sistema mundial de gobernanza marítima), Koji Sekimizu animó al Subcomité HTW a tomar nota de las lecciones aprendidas del COSTA CONCORDIA y otros accidentes recientes, y analizar su impacto en las normas internacionales vigentes para la seguridad de los buques de pasaje y completar el desarrollo de los requisitos de formación para la gente de mar a bordo de dichos buques a fin de hacer frente a los desafíos planteados por el aumento del tamaño de los modernos barcos de crucero y el gran número de pasajeros a bordo.

Por último, el máximo dirigente de Omi, instó al Subcomité para tener en cuenta los problemas a que han de hacer frente los marinos debido a la fatiga y los resultados catastróficos debidos a errores humanos causados por la fatiga, y adoptar un enfoque pragmático para una revisión integral de las directrices de la Organización sobre la misma.

Necesitamos desarrollar medidas eficaces para mitigar la fatiga a bordo.

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