Un grupo de cetáceos de los que interactúan con embarcaciones lleva dos semanas en aguas gallegas.

Salvamento Marítimo, desde el centro de coordinación Fisterra, en Porto do Son, coordinó el remolque simultáneos de dos veleros, uno de bandera francesa y otro croata, que se vieron en problemas tras sendos encuentros con el grupo de orcas que acostumbra a interactuar con embarcaciones.

Las interacciones ocurrieron a unas 9 millas de cabo Vilán y en ambos casos los embates de los cetáceos dejaron inutilizado el timón. La Salvamar Regulus remolcó a un catamarán, mientras que la Salvamar Altair se ocupó de un velero que quedó sin timón y, además, sufrió una pequeña vía de agua que, según Salvamento, pudo ser controlada.

Este grupo de orcas lleva ya unas semanas en aguas gallegas y sus integrantes protagonizaron varias interacciones con veleros a la altura de Touriñán, A Coruña, Camariñas y Fisterra. No obstante, ninguno de los incidentes tomó el cariz del encontronazo del viernes pasado frente a Peniche, donde las embestidas de las orcas llevaron a pique a un pesquero francés, el Tifare, en el que navegaban dos adultos y tres niños.

Fuente:lavozdegalicia.es

La Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas de la UDC acoge la jornada técnica ‘El futuro de las profesiones superiores marítimas’.

En un contexto global marcado por la transformación digital, la transición energética y la necesidad de avanzar hacia un transporte marítimo más sostenible, las profesiones marítimas se enfrentan a importantes desafíos y oportunidades.

El Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española (COMME) organiza unha jornada técnica, bajo el título ‘El futuro de las profesiones superiores marítimas’, en el Salón de Actos de la ETSNM de la Universidade da Coruña, el próximo martes 29 de abril, de 11:30 h. a 14:00 h., con el fin de analizar la situación actual y debatir sobre el futuro del sector marítimo, abordando aspectos clave para garantizar su desarrollo sostenible.

El encuentro contará con la participación del secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, además del presidente del COMME, Germán de Melo; el director de Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), José Luis García; el jefe de Área Formación Marítima Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), Francisco J. Benítez, y un cargo de la naviera Balearia.

En el caso de no poder asistir al evento presencialmente, también será retransmitido en directo vía streaming a través de este enlace.

Entrada libre hasta completar aforo.

PROGRAMA

11:30 h.- Bienvenida

Manuel Romero, director de la ETS de Náutica y Máquinas de la UDC
Germán de Melo, presidente del COMME

11:40 h.- Intervención

Benito Núñez, secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo

12:00 h.- Pausa-café

Mesa redonda. Intervienen:

12:20 h.- Titulaciones náuticas universitarias

Manuel Romero, director de la ETS de Náutica y Maquinas de la UDC

12:35 h.- El estado actual de la Marina Mercante Española

Cristina González Cuetara, Balearia

12:50 h.- Cambios en la formación marítima y propuestas para contrarrestar la falta de capital humano en la economía azul

Francisco J. Benítez, jefe de Área Formación Marítima DGMM

13:05 h.- Profesionales, Innovación y Tecnologías en Sasemar. Preparando el futuro de Salvamento Marítimo

José Luis García, director SASEMAR

13:20 h.- El futuro de las profesiones superiores marítima 

Germán de Melo, presidente del COMME

13:35 h.- Coloquio

Modera: Santiago Ciriza, asesor Jurídico del COMME

Fuente:udc.es

ActualidadAdministración marítimaAsociacionesEntorno laboralGente del marOpinión

Dimite el presidente del COMME

por Juan Zamora, Naucher Global.17 enero, 2024

El capitán de la marina mercante Jorge Parada dimitió, según ha podido saber NAUCHERglobal, en el transcurso de la Junta de Gobierno que el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española celebró el pasado mes de diciembre, si bien decidió permanecer como vocal de la Junta. En estos momentos, la presidencia del COMME la ostenta quien era el vicepresidente primero, el jefe de máquinas Germán de Melo.

Aunque se desconocen las causas oficiales, la dimisión de Jorge Parada estaría relacionada con serias discrepancias con los miembros de la Junta, particularmente con quienes ostentan el poder ejecutivo de la organización.

La presidencia de Jorge Parada fue una sorpresa. La trayectoria profesional y política de Jorge Parada se compadecía muy mal con la desventurada realidad del COMME, una organización fallida desde su nacimiento, que ha acabado como un instrumento para los intereses personales de quienes se han enquistado en su gobierno y cercenan desde entonces cualquier intento de renovación. El COMME resulta hoy una organización inútil para los marinos y para la sociedad, carece de la más mínima representatividad y sólo es utilizada como muleta por la Administración y el poder político cuando a éstos les interesa tirar contra los marinos. Lo demás, silencio y negocio.

Ya va siendo hora de que la Administración y la patronal naviera hagan un examen de conciencia y dejen de utilizar al COMME a su conveniencia. El COMME no representa a los marinos titulados. El COMME carece de legitimidad democrática. El COMME es una organización fallida y frustrada, un estorbo perjudicial para los profesionales de la marina mercante.

Fuente:naucher.com

Como Presidente del Colegio de Oficiales de La Marina Mercante Española (COMME), me veo en la obligación de responder al artículo publicado por José Vicente Domínguez en La Voz de Galicia el pasado 14 de abril de 2025, titulado Marginación de los marinos mercantes, criticando duramente a las instituciones que trabajamos en defensa del marino mercante.

En primer lugar, quiero manifestar que comparto, en esencia, la base de su queja: los marinos mercantes españoles han sido históricamente marginados. Primero por la dictadura, luego por los sucesivos Gobiernos democráticos e incluso otras instituciones, que han utilizado en varias ocasiones su posición de poder para obstaculizar el desarrollo institucional y profesional del marino mercantil. Esta es una realidad que no podemos ni debemos ignorar.

Sin embargo, en su artículo, el señor Domínguez acusa al COMME —el único colegio oficial que representa a los marinos mercantes en España— de ineficacia, lo que demuestra, por desgracia, un profundo desconocimiento de lo que la institución ha hecho y sigue haciendo por nuestra profesión.

El COMME ha sido clave en hitos fundamentales para el sector, como la creación de la Administración y del Cuerpo Especial Facultativo de la Marina Civil, el impulso inicial de Sasemar (la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo) y muchas otras iniciativas orientadas a la defensa del marino mercante.

Es evidente que los intereses que han frenado nuestro progreso como colectivo aún existen. Y es precisamente por eso que el Colegio es más necesario que nunca. El COMME es —aunque algunos no estén colegiados— la institución que nos representa a todos y que actúa como escudo ante esas presiones externas. Y si no avanzamos más rápido, no es por falta de voluntad, sino porque necesitamos más unidad, más participación y menos descalificaciones injustificadas.

Quiero también dejar claro que el verdadero progreso de los marinos mercantes españoles no depende exclusivamente de factores externos, sino también del compromiso individual y colectivo con la defensa activa de la profesión. La crítica es legítima cuando es constructiva y se acompaña de propuestas. Pero cuando se convierte en un ejercicio sistemático de queja sin acción, no contribuye a la solución: la dificulta.

Coincido plenamente con José Vicente Domínguez en que debemos impedir que otros colectivos se apropien de nuestras competencias y de nuestros puestos de trabajo. Pero para lograrlo no basta con denunciar el problema: hace falta trabajar desde dentro, fortalecer nuestras estructuras, y sumar en vez de restablecer.

Por todo ello, invita públicamente al señor Domínguez a acercarse a su colegio, a conocer en detalle todo lo que hacemos y los proyectos que tenemos en marcha. Estoy seguro de que, con su experiencia y compromiso, podría aportar mucho más desde la acción conjunta que desde la crítica externa.

Solo desde la unión, el trabajo serio y la defensa firme podremos hacer valer lo que nuestra profesión y nuestra sociedad merece.

Fuente:lavozdegalicia.es

ActualidadAdministración marítimaAsociacionesGente del marHistoriaOpinión

La desventurada historia del COMME y de los intentos de regeneración

por Juan Zamora Terrés13 diciembre, 2023

Durante los años de la Transición (diciembre 1973-diciembre de 1982, del asesinato del almirante Carrero Blanco al primer Gobierno del PSOE), hubo un debate profesional casi olvidado porque en aquellos inextricables años todo parecía estar en cuestión y creíamos posible mejorarlo todo. El debate versaba sobre la sindicación de los técnicos y eran sus protagonistas los profesionales de la ingeniería y de la arquitectura, y algunos colectivos técnicos menores que con los años habían vivido el proceso de salarización que les había convertido en empleados al servicio de una empresa. También participaban abogados y médicos, colectivos ambos que mantenían el ejercicio liberal de la profesión, aunque ya eran mayoría los que estaban empleados en la Administración y en menor medida en empresas privadas. A estos dos colectivos les preocupaba en primer lugar esa regla antigua de la colegiación obligatoria.

¿Qué sentido tenía el colegio profesional, al que le estaba vedado defender los derechos laborales de los técnicos asalariados? Lo lógico era que los profesionales a sueldo de una empresa estuvieran sindicados o en asociaciones voluntarias de trabajadores para defender el salario, los horarios, las vacaciones y demás condiciones de trabajo que negociaban los sindicatos con la patronal. El debate se extendía y ramificaba: ¿deberían los técnicos contar con una organización propia dentro del sindicato de clase (de clase en contraposición a los sindicatos verticales del franquismo, que agrupaba en la misma organización a trabajadores y empresarios), o por el contrario debían evitar caer en el espejismo de una sección propia y autónoma? ¿Cuál era la mejor forma de defender los intereses profesionales de los trabajadores titulados?

¿Había intereses profesionales que no estuvieran comprendidos en los intereses generales como trabajadores?

La cuestión de la colegiación obligatoria era rechazada de manera unánime, pues no era más que un peaje sin sentido en una sociedad abierta donde la pertenencia a asociaciones de cualquier tipo había de ser voluntaria. Del debate quedaban fuera, claro está, los profesionales que ejercían por su cuenta la medicina y la abogacía, por ejemplo. A éstos era a quienes iba dirigida la ley de colegios profesionales de 13 de febrero de 1974, una ley paradigmática de la Transición, con elementos liberales y democráticos sumidos en un contexto político y legislativo propio del régimen franquista.

Una buena parte de la izquierda de aquellos años se decantaba por la sindicación de los profesionales y el abandono de los colegios profesionales, pues éstos no estaban diseñados para defender a los técnicos asalariados, que eran la mayoría, y por tanto no eran útiles. En contra, parte de la derecha conservadora que consideraba que había intereses y problemas profesionales, ajenos a los trabajadores no titulados, de los cuales el sindicato no podía ocuparse, de modo que el colegio, o una asociación profesional, continuaba siendo tan necesario, o casi, como el sindicato. Hablaban, sobre todo, de problemas sobre atribuciones y competencias profesionales con la pretensión de conservar, o conquistar, determinados derechos o parcelas de actividad profesional. ¿Por qué los aparejadores no podían firmar determinadas obras? ¿Por qué los ingenieros no podían firmar el proyecto de una vivienda y sí podían firmar el proyecto de una fábrica o una nave industrial? Los países más avanzados tienden sin excepción a abolir los antiguos derechos profesionales, propios de una sociedad gremial, sin perjuicio de velar por la aptitud, la formación y la actividad de los técnicos y profesionales.

La graciosa ley que creó el COMME

El debate tuvo dos momentos estelares: el I Symposium sobre Colegios Profesionales, Barcelona, abril de 1976; y el primer Congreso Nacional de Aparejadores y Arquitectos Técnicos, Torremolinos, octubre de 1976.

Aunque consta la participación de algunos marinos mercantes, el debate se antojaba ajeno a la situación real de los titulados de puente, máquinas y radio, todos sin excepción asalariados, de forma que un colegio profesional de marinos resultaba inimaginable, por inútil e innecesario. Pero algunos profesores de las escuelas de Náutica de Barcelona y Tenerife se empeñaron en conseguir un colegio profesional con objetivos nunca bien aclarados, pues los temas formativos y de titulación y competencias profesionales ya contaban con canales de participación, sobre todo del profesorado de las escuelas, y además se acababan decidiendo en ámbitos internacionales.

También la Unión de Oficiales de la Marina Mercante, UOMM, creada en 1961 en el seno el Sindicato Nacional de Marina Mercante con la vocación de perpetuar la división entre titulados y no titulados a bordo, se despertó de pronto con el discurso de que su gran aspiración, a la que no habían hecho ninguna referencia en sus quince años de vida, era conseguir un colegio profesional.

Finalmente, los profesores de las escuelas (Ernesto Verdera a la cabeza), mejor conectados con las fuerzas políticas y sociales que empujaron el cambio de una dictadura a un régimen constitucional que los miembros de la UOMM capitaneados por el inefable Emilio Catarineu, se llevaron el gato al agua. Y lograron que en el BOE del 11 de junio de 1977 apareciera la ley 42/1977 que creaba el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española (COMME).

En la exposición de motivos de la ley aparece un apartado 2 que de forma graciosa afirma que Los Oficiales de la Marina Mercante Española han venido expresando ante la Administración, desde hace varios años y de un modo continuado, su aspiración de agruparse colegiadamente para dar cauce a la adecuada representación de sus intereses, una afirmación tan falsa como la que proclamaba la UOMM. El extraordinario crecimiento del Sindicato Libre de la Marina Mercante en aquellos años vino a demostrar que los oficiales y en general los trabajadores de la marina mercante querían una organización que defendiera sus intereses laborales frente a las empresas.

En todo caso, de pretender una organización propia para los titulados de marina mercante, lo suyo era crear un sindicato categorial siguiendo el modelo del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), no un colegio. Y así se hizo, en efecto, con la creación del Sindicato Español de Oficiales de la Marina Mercante (SEOMM), obra de los titulados que no querían compartir casa sindical con los no titulados al considerar que los intereses de ambos eran distintos, un argumento con muy pocos mimbres, si alguno, que en realidad se apoyaba en la ilusión de que los técnicos eran diferentes, es decir superiores, un (digamos) sentimiento bastante arraigado en aquellos años, singularmente en Trasmediterránea.

Los estatutos en vigor del COMME

Creado el COMME era imprescindible redactar unos estatutos que regularan su funcionamiento. No hay mejor prueba de la inutilidad del colegio profesional para los marinos que el examen de los estatutos del COMME, una norma inspirada en los estatutos de los colegios de abogados, de ingenieros y de arquitectos técnicos que nada tiene que ver con la realidad profesional/laboral de los marinos mercantes. Unos estatutos con ribetes franquistas que, en su artículo 2, establece que el fin del colegio es “la ordenación de la profesión”, sin que nadie sepa qué demonios quiere decir eso en una profesión asalariada y regulada internacionalmente; y que en su artículo 3, impone una absurda colegiación obligatoria para navegar, un peaje característico de los regímenes autoritarios, el franquismo sin ir más lejos. Que prevé colegios territoriales (artículos 29 a 34), en claro seguidismo a la moda desatada en aquellos años: si no eras periférico, autonomista, secesionista y hablabas de España en vez de hablar del Estado, eras un facha. Esa organización territorial está simplemente copiada, sin atender para nada la realidad de las profesiones náuticas. Que otorga a la Junta de Gobierno del COMME unas atribuciones delirantes a poco que pensemos que ningún marino es un profesional liberal. Que en su artículo 16 exige para la admisión en el colegio “certificado de antecedentes penales”, sin duda un despiste que se coló por la rapidez con que tuvieron que copiarse los estatutos de otros colegios. Que prevé un régimen sancionador desquiciado que a cualquier marino le suena a cháchara oxidada. Etcétera, etcétera.

Esos estatutos siguen en vigor, no hay otros. Y claramente establecen que el 50 por ciento, al menos, de los miembros de la Junta habrán de ser marinos embarcados (“que presten sus servicios a bordo de los buques”), artículo 7. Y que “los miembros directivos del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española ejercerán obligatoriamente los cargos para los que fueron nombrados, salvo que hubieran alcanzado la edad de jubilación” (art. 8), una regla un tanto grotesca con el único valor de señalar que en la Junta de Gobierno no pueden figurar colegiados que tuvieran la edad de jubilación (entonces 65 años, sin contar las reducciones por el tiempo embarcado).

Que el Colegio no constituye un instrumento válido y útil para la defensa de los intereses de los marinos, una profesión que carece del ejercicio liberal que, en parte al menos, tienen otras profesiones, lo demuestra también, en mi opinión, la trayectoria hueca del COMME, que ha pasado, en los más de cuarenta años transcurridos, de trampolín para llegar a la Dirección General de la Marina Mercante y el Instituto Social de la Marina a chiringuito supuestamente formativo para beneficio de quienes han colonizado la Junta de Gobierno y están, como lapas, encolados al puesto. Emilio Catarineu, presidente de la UOMM lo expresaba con la poética del franquismo: el objetivo era que se les abrieran las puertas de la patria. Durante los primeros años, también esa fue la esperanza de buena parte de los que ocuparon puestos de dirección del COMME. Y como saben todos los marinos, en algunos casos lo consiguieron. Se les abrieron las puertas de la patria y llegaron a directores generales.

Los marinos, mayoritariamente, desdeñan al COMME. Aunque quienes tienen empuñado al colegio ocultan cuidadosamente las listas de afiliados, los últimos datos confirman que hay menos colegiados en toda España que miembros de las asociaciones de capitanes y oficiales de la marina mercante de Vizcaya y Cataluña.

El COMME saca alguna compensación marginal de la representación que le otorga el Gobierno cuando le conviene (sólo cuando le conviene, sin respeto, todo el mundo conoce la extrema debilidad del chiringuito) pues han probado de sobras su lealtad a los partidos que gobiernan, sea el que sea, que el negocio carece de ideología. Eso explica su silencio cómplice en el naufragio del PRESTIGE (una pretendida operación de salvamento que condujo al desastre y que luego quisieron hacer pagar al capitán del petrolero), o su intervención, a gusto del director general de la época, contra el capitán del AEGEAN SEA. Por el contrario, resulta misión imposible, o casi, encontrar alguna acción del COMME para resolver un problema real de los marinos mercantes. Los dueños del chiringuito prefieren pasar desapercibidos, que no se hable, que el silencio cubra sus desmanes.

El enésimo intento de acabar con la pesadilla

Ha habido a lo largo de estos últimos años algunos intentos para que el COMME deje de ser esa organización inane y patética. Imprescindible en ese objetivo descabalgar a quienes ocupan hoy los puestos ejecutivos del COMME. Pero esa operación que, de acuerdo con los estatutos, no debería resultar complicada, se ha convertido en misión imposible. La Junta actual, la sempiterna, niega el censo y censura los avales de quienes quieren presentarse para renovar la Junta de Gobierno. Los argumentos son obscenos. Que si el censo se hará público “en su momento”, que si los avales aparecen también en otra candidatura y son por tanto inválidos… Imposible comprobar qué otra candidatura o cuando es el momento de hacer público el censo; por si acaso alegan cumplir con el deber de publicación del censo colgándolo de la sede colegial, en Madrid. Con el desparpajo que da la ansiedad por el cargo, la Junta actual niega sin más los derechos de los afiliados recogidos en los estatutos de 1980. Su incumplimiento resulta palmario, pero ahí siguen. Desaniman a quienes de buena fe creen que el colegio puede ser útil a la profesión, que acaban por arrojar la toalla y se olvidan del COMME.

No parece ser el caso de un grupo de marinos (Alfonso Durio, Jose Manuel Rodriguez, Samuel Traba, María González, Rosa Mary de la Campa, Ángel  Grimá y Rodrigo Rodríguez, entre otros), dispuestos a que nos les tomen el pelo por más tiempo y han acudido a los tribunales para solicitar la anulación de una resolución de la Junta del COMME que inadmitía una candidatura alternativa a la oficial por supuestos defectos de forma. Aprovechan la demanda, por la vía contencioso-administrativa, para mostrar un proceso electoral viciado, incumplimientos legales varios que crean indefensión a los candidatos, y denunciar que en la candidatura oficial figuran personas que son los actuales responsables del COMME y que sin ningún pudor se presentan en su doble condición de juez y parte: Germán de Melo, vicepresidente primero; José María Arrojo, secretario general y responsable del censo electoral; Manuel Viñas, tesorero; y Marcelino Fernández, vicepresidente segundo.

Refiriéndose a esas elecciones del COMME, la página en red Fiesta de la democracia en el C.O.M.M.E (1) – Marina Mercante Magazine, informa con sarcasmo de lo que se supone debía de ser una fiesta de la democracia, la convocatoria de elecciones para renovar la Junta de Gobierno, convertida en un lodazal por quienes tienen secuestrado al COMME desde hace tantos años y se resisten como gato panza arriba a ceder el chollete.

Fuente:naucher.com

Pedro Samuel Maza, armador del pesquero, ejerce su derecho a la última palabra para defender que tiene «la conciencia muy tranquila»

Las defensas insisten en que las escuchas y grabaciones deben ser declaradas nulas por que carecían de motivación suficiente

La ausencia del hachís, principal argumento en la recta final del juicio por el hundimiento del Rúa Mar

Pedro Samuel Maza ejerce su derecho a la última palabra.

«No soy un asesino«. La frase la ha pronunciado este viernes Pedro Samuel Maza, armador del Rúa Mar, pocos segundos antes de que Nieves Marina, la presidenta del tribunal que le juzga por el hundimiento del pesquero el 23 de enero de 2020, declarara el juicio visto para sentencia después de 11 sesiones en la sede de Algeciras de la Audiencia Provincial. «A día de hoy no sé qué pasó, no sé cómo actuaron ni sé qué ocurrió, pero sí sé que tengo la conciencia muy tranquila», ha declarado el principal acusado al hacer uso de su derecho a la última palabra que rehusaron las otras cuatro personas que se sentaban junto a él en el banquillo.

El juicio del Rúa Mar investiga las causas del hundimiento del pesquero algecireño, desaparecido el 23 de enero de 2020 en aguas del Estrecho de Gibraltar, a unas 28 millas del cabo Espartel, cerca de las costas de Tánger (Marruecos), lo que provocó la muerte de sus seis tripulantes. El proceso busca esclarecer si la tragedia fue un accidente a causa de la avería del cable del embrague en una madrugada de fuerte temporal o si ocurrió porque la embarcación no soportó el sobrepeso de una carga de hachís, como afirma la Fiscalía Antidroga apoyada en las investigaciones de la Unidad de Droga y Crimen Organizado (UDYCO) de la Policía Nacional.

Intervención final de uno de los abogados.

Para el armador, el ministerio público pide 114 años de cárcel por múltiples delitos: seis homicidios, pertenencia a organización criminal, tráfico de drogas, estafa en grado de tentativa, delitos contra los derechos de los trabajadores y blanqueo de capitales. Además, solicita multas millonarias: 3,9 millones de euros por los delitos relacionados con el narcotráfico y 4 millones por blanqueo de capitales. El caso refleja la compleja trama de supuestas irregularidades en la actividad del barco y busca establecer responsabilidades penales por la tragedia que conmocionó a la ciudad hace cinco años. Según los abogados de la defensa, estas corresponden al patrón, Antonio Javier Maza, uno de los seis fallecidos aquella noche. «Es una crueldad decir que yo quiero echarle la culpa a un muerto. No olviden que era mi tío, el hermano de mi padre, mi compañero de batallas y al que considero mi segundo padre», ha explicado el armador. «Se me culpan de seis muertes siendo inocente», ha añadido.

Pedro Samuel Maza ha utilizado su turno final para explicar que el Rúa Mar tenía todas las medidas de seguridad posibles y que no era un barco viejo porque tenía sólo 20 años -que es aproximadamente cuando empieza a ser rentable- y los hay que están «faenando con 50 años». También se ha defendido de las acusaciones de que era un mal pagador. «Siempre me he ofrecido a ayudar a los trabajadores en todo lo que he podido», ha dicho.

Los tres abogados de la defensa que han intervenido en la última sesión han pedido la absolución de sus clientes apoyándose en la falta de pruebas. Su vínculo con el principal acusado era laboral o sentimental, como en el caso de pareja. Además, han defendido la nulidad de las escuchas telefónicas y las grabaciones realizadas en un coche que utilizaba el armador porque entienden que carecían de motivación suficiente. «La jurisprudencia dice que no se puede grabar todo, sólo a las personas investigadas», ha subrayado el letrado Manuel Morenete. «El coche no era una oficina, se escucha a niños hablando y hay una conversación con un médico», ha relatado. «¿Cuántas veces más se va a vulnerar el derecho a la intimidad de esta familia?», se ha preguntado otro de los abogados.

La abogada de la pareja de Pedro Samuel Maza, Llanos Méndez, ha defendido que no existe una «información contrastada y veraz» que señale a su clienta como culpable de ninguno de los delitos que se le imputan. Además, entiende que se vulneró su derecho a la defensa cuando no se le informó de que estaba acusada de homicidio en la lectura de derechos al ser detenida. La pareja del armador tenía siete móviles a su nombre porque eran de familiares directos y en las escuchas, ha afirmado, se comprueba que no tuvo en ningún momento sensación de que el Rúa Mar corría peligro. Ella, sostiene, no tiene un gran patrimonio, sólo un coche y una hipoteca después de 20 años trabajando como limpiadora y cuidando niños. La investigación de la UDYCO no especifica de qué actividad delictiva procede el supuesto dinero blanqueado, ha especificado. «No es el perfil de una persona que haga ilícitos penales» y «tiene un trabajo acreditado», manifestó la abogada que asegura que está demostrado en las pruebas que no tuvo una «colaboración activa» con su pareja en actividad alguna, como exige el Tribunal Supremo para las condenas a parejas de acusados. «¿Qué iba con el coche a dejar a su marido y se iba al Mercadona? Como cualquier persona».

Fuente:europasur.es

Don Antonio Machado llenó sus ojos de Guadalquivir y vertió lágrimas de sangre en el madrileño Manzanares antes de sentenciar que a los españolitos venidos al mundo en la época, Dios debería guardarlos porque una de las dos Españas les helaría el corazón.

En la mar, a los marinos se les ha helado la sangre y su Colegio Oficial de la Marina Mercante (Comme) se ha marcado un mutis por el foro al mejor estilo valleinclanesco mientras Max Estrella y su amigo Don Latino (Luces de Bohemia) buscan un editor adecuado a sus necesidades económicas.

Es lo que dio de sí para los marinos civiles encuadrados en Aspromar (Asociación Profesional de Marinos de la Administración Marítima Española) la celebración, la semana pasada en Gijón, del Día Marítimo Europeo en el que ninguno de los 250 profesionales que conforman el colectivo ha podido hacer llegar su voz a un auditorio que, probablemente, esperaba algo de su experiencia en los debates y ponencias de tal celebración.

A diferencia del pronóstico de Machado, buena parte de la culpa de que los marinos mercantes de puente, máquinas y radio se encuentren en proceso de congelación, la tienen ellos mismos y no «la otra» España. Se han helado el corazón ellos mismos al no tener en cuenta que existe una parte interesada en la hibernación del marino para auparse desde una tecnología puntera a los puestos cimeros en la responsabilidad del buque que, si siempre fue del capitán, ahora éste es -a lo que se ve- un mero instrumento al que se fleta como si fuese una carga necesaria pero prescindible.

Primero fueron los oficiales radio. El siguiente paso fue el prescindir de personal de máquinas al autorizar la construcción de buques en los que el marino de puente puede realizar funciones hasta ahora sólo reservadas al de máquinas. Eximieron primero a los navíos del personal de radio y ahora hacen tres cuartos de lo mismo con el de máquinas. Y al de puente se le ningunea para situar en el podio no al que más galones tiene, sino al que ha convertido sus venas en el resultante de una ingeniería que comenzó hablando de construcción de buques y ahora les lleva a su manejo.

Tal cual Max Estrella del bracete de Don Latino.

No se supo defender la parcela que corresponde a los marinos (cuando en otros países es sagrada) y ahora se quejan porque ni siquiera los representantes de las Escuelas Superiores de la Marina Civil han estado presentes en esos debates en Gijón, algo que consideran como «una muestra de que la sensibilidad y el conocimiento del mundo marítimo no son tan completos como nos quieren hacer ver». Así lo apuntaron en la Asamblea anual de Aspromar, que se celebró el pasado 22 de mayo.

Aspromar se lamenta, el Comme calla y el marino deja que sus ojos viertan su añoranza de mar en los ríos de cauce urbano. El esperpento está servido.

Fuente:laopinioncoruna.es

Seguridad Marítima y sus «atinados» ponentes.

Periodo 2011-2025

Festival de Eurovisión 1991.

España estuvo representada en él por el cantante catalán Josep Sergi Capdevila Querol (nombre artístico Sergio Dalma) y quedó, si la memoria no es infiel, en el cuarto puesto de la clasificación entre la veintena de países participantes.

Canción: Bailar pegados.

Diecisiete años después bailan pegados, para repetir clasificación en el ranking de los absurdos, la Dirección General de la Marina Mercante y la empresa pública Isdefe-Ingeniería de Sistemas que, a lo que parece, ha sido descubierta en los últimos tiempos para, empezando por orientar sobre la adjudicación a Abertis Telecom del servicio de socorro radiomarítimo a pasar este jueves a organizar una conferencia informativa sobre el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima nada menos que en el Aula de Formación del Instituto Social de la Marina en ¡Melilla!, población española que merece toda la consideración, pero que no justifica, por su número de buques de todo tipo en su puerto y por el de marinos existentes en la misma, la realización de una conferencia de estas características orientada, según la convocatoria, «a todos los interesados en las radiocomunicaciones marítimas, especialmente a los profesionales del sector, así como a navegantes deportivos, técnicos en protección y demás».

Melilla, encantadora ciudad autónoma, lejana en demasía para trasladarse a ella desde la Península para asistir a una conferencia, acogerá a los ¿técnicos? en radiocomunicaciones marítimas que Isdefe aportará porque, como ya se ha dicho, la Dirección General de la Marina Mercante carece de los medios técnicos y humanos necesarios para este tipo de eventos.

En la Capitanía Marítima de Melilla desconocían el lunes quiénes iban a participar en dicha conferencia y ésta se celebrará el jueves. La DGMM en colaboración con Isdefe la organiza. ¿Cuántos serán los asistentes en representación del sector? ¿Incluirán a los patrones de las pateras y les darán un curso acelerado de GPS y teléfonos móviles por si el Estrecho hace de las suyas a los ocupantes de esas frágiles embarcaciones?

Hablar del GMDSS no es una cuestión menor. Hacerlo en Melilla parece como si alguien se hubiese empeñado en pagar unos días de estancia a los teóricos profesionales de las radiocomunicaciones marítimas que impartirán esa especie de lección magistral en el marco de una campaña de verano que pretende reducir el número de intervenciones en operaciones en las que se ven involucradas las embarcaciones de recreo -que es evidente tampoco existen en número muy importante en Melilla-. Pero, sobre todo, ¿quiénes van a asumir la responsabilidad de orientar a los marinos -profesionales o deportivos de Melilla- en la utilización del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima en esa hermosa ciudad española del Norte de África? ¿No estaría más justificada en Madrid que, siendo de secano, reúne a varios miles de marinos, además de los aficionados a remar en el estanque del Retiro?

Como la DGMM siga bailando pegada a Isdefe, es muy probable que la próxima conferencia la dicten a las cabras del islote de Perejil, necesitadas como están las pobres de un chaleco salvavidas, un GPS, una radiobaliza entre las patas traseras y un teléfono móvil para poner a salvo sus pezuñas en caso de caída a la mar.

Fuente:laopinioncoruna.es

Tiempos pretéritos y tiempos actuales.

Periodo 2011-2025

Éramos conflictivos y contradictorios.

Ni arrodillados ni besando anillos.

El colapso del GMDSS demostrado de forma palmaria.

Justificacion

Foro de Seguridad Náutica Recreo en Baleares.

abril 11, 2024

Hablan de Formación y Sentido Común.

Estas son las realidades.

Náutica de Recreo y Salvamento Marítimo

(09/03/2011)

         Una increíble complicidad

Cuando a uno le tocó padecer la presentación del Sistema Mundial de Socorro y del Reglamento de Radiocomunicaciones de España, contratado por la Dirección General de la Marina Mercante en la etapa de Felipe Martinez, lo hizo después de asistir a/en Londres como Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( Comsar 10 ).

No fueron pocos los obstáculos presentados y puestos en el camino por » cualificados funcionarios » exentos del Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar ( STCW 78/95 ) y lógicamente sin certificados de especialización del GMDSS,

Tampoco fueron pocas las miles de horas de investigación, comparativas, normativas, reglamentos, manuales, etc … empleadas para elaborar un Manual que, al amparo de las Resoluciones y Recomendaciones OMI y de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de la UIT, permitieron a través de los comportamientos en tierra y desde la mar sobre la gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorrro, hacer una valoración de la eficacia respecto a la minimización de los tiempos de respuesta que ahorrarían vidas y no pocos euros abortando la activación de falsas alertas de socorro de las Radio Balizas y Llamada Selectiva Digital.

Bien, pues anunciado estaba, determinados » hombres de la casa » es decir de la DGMM, esos/aquellos funcionarios que rayan la perfección en sus planteamientos y estudios sustentados en la nada, para eso son funcionarios … caramba … han conseguido que la Náutica de Recreo, a través de sus continuas visitas y quejas a distintos altos cargos de la Administración Marítima hayan conseguido burlar y vulnerar el Reglamento de Radiocomunicaciones de este pais.

El Sistema Mundial de Socorro, se imparte como asignatura de radiocomunicaciones dentro de sus titulaciones y no por la obtención de los Certificados Long and Short, larga y corta distancia, para poder salir a la mar y obtener asi la garantia de salvaguardar la vida humana en la mar y evidentemente con alumnos aptos y no aptos en función de su competencia.

Enhorabuena al entonces Jefe de Area de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina Mercante, felizmente jubilado y «a sus muditos satélites» que con sus postulados e irregulares actuaciones han conseguido colapsar el GMDSS.

Consiguieron exterminar a los Oficiales Radioelectrónicos de la Marina Mercante y dar entrada en la Carrera de Radioelectrónica Naval, a todos aquellos que no solo no actualizan ni repasan sus conocimientos cada 5 años del Sistema Mundial de Socorro, permitido también por la DGMM, sino que encima participan en charlas sobre materias que por lo demostrado hasta ahora desconocen en profundidad.

¡¡¡ Magnífico !!!

La próxima semana, dentro de unas jornadas de salvamento a celebrar en el Real Club Náutico de Gran Canaria, los dos principales actores del mayor desconcierto que se pueda generar en la mar, es decir Sasemar y Anavre, harán una magnífica representación de lo que pudo haber sido y no fue …

En este pais, como sobran los euros, la Náutica de Recreo, seguirá utilizando recursos pagados por todos los contribuyentes ante la inaplicación y pasividad de la Administración Marítima en materia coercitiva tal y como está ordenado en el ordenamiento jurídico nacional e internacional.

Mientras tanto el Ministro de Fomento, tranquilo y dedicado a otros menesteres.

El dia que se abra una investigación interna en la Dirección General de la Marina Mercante, el dia en que se fiscalice la evaluación de la competencia de profesionales que ocupan puestos y cargos de infinita responsabilidad, habrá o podría haber no pocas sorpresas que generarían unos cuantos merecidos disgustos.

Pero no nos caerá esa breva …

Justificación

El RCNGC acogerá unas jornadas sobre salvamento y rescate los días 18, 25 y 26 de marzo

El programa recoge charlas, proyecciones, demostraciones prácticas y un simulacro de rescate en el mar

PoliDeportivo – 09/03/2011

Los salones del Real Club Náutico de Gran Canaria (RCNGC) acogerán el próximo viernes 18 de marzo el primer acto programado dentro de unas jornadas sobre salvamento y rescate, que tendrán continuidad durante los días 25 y 26 del presente mes.

Organizada conjuntamente con la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) y Salvamento Marítimo, y la colaboración de la firma Ocean Products, esta iniciativa está dirigida a navegantes de embarcaciones deportivas.

La celebración de estas jornadas tiene como fin principal colaborar para conseguir una navegación más segura.

La entrada es gratuita y la convocatoria está abierta al público en general.

La actividad se iniciará el viernes 18 de marzo (20.00 horas) con una charla impartida por Roberto Basterreche, jefe del Centro de Las Palmas de Salvamento Marítimo, quien estará acompañado de Javier Henríquez (controlador de Salvamento Marítimo y capitán de la Marina Mercante), Rafael Gómez Romero (comandante del helicóptero Helimer), y Patricio Morenes (patrón de la embarcación Salvamar).

También hay prevista una proyección de operaciones de rescate en aguas canarias.

El segundo acto que recoge el programa de las jornadas sobre salvamento y rescate tendrá lugar el viernes 25 de marzo, desde las 18.00 horas, en la piscina del RCNGC.

Allí se analizará la importancia de la balsa salvavidas, su correcta utilización, los elementos que la integran y el mantenimiento que necesita.

Además, habrá una demostración práctica a cargo de la firma Ocean Products sobre el uso de la balsa y de sus componentes (bengalas, botes de humo, etcétera).

El sábado 26 de marzo, a partir de las 10.30 horas, está previsto realizar un simulacro de rescate en el mar de una embarcación deportiva y de su tripulación mediante el helicóptero de Salvamento Marítimo y la embarcación Salvamar.

Esta actividad se desarrollará frente al espigón sur del Muelle Deportivo del Puerto de Las Palmas.