https://www.facebook.com/share/p/1BcvnL4XU8
Oigan…que 2182 khz ya no se escucha…
Nada dicen del Distress Alert DSC.
Lo cual significa ralentización del rescate de naufragos.
Balsas…SART?
Periodistas marítimos?
Ni puta idea !!!
Bravo!!!
Mes: octubre 2025 (Página 6 de 14)
Foto de archivo del Radoche Tercero, arrastrero de 35 metros de eslora que sufrió una vía de agua el 22 de octubre del 2025 a 55 millas al suroeste de Irlanda. Con base oficial en Bayona (Francia) es propiedad de armadores originarios de Celeiro (Viveiro) y opera en A Coruña
Los náufragos se refugiaron en una balsa salvavidas y el Puenteareas Uno los rescató y los trasladó a Castletownbere.
Alrededor de la cuatro de la tarde de este miércoles se confirmaba oficialmente que el pesquero gallego Radoche Tercero se había hundido a unas 55 millas (102 kilómetros) al suroeste del puerto irlandés de Castletownbere, adonde sobre las cinco de la tarde llegaron los doce náufragos del arrastrero. Sanos y a salvo, atracaron a bordo del Puenteareas Uno, también de bandera francesa y capital gallego. Este barco los rescató de la balsa salvavidas en la que se refugiaron cuando abandonaron el buque porque no conseguían controlar una vía de agua cuyo origen se desconoce.
Autoridades irlandesas explicaron que los doce tripulantes del Radoche Tercero «no requieren atención médica», acreditando así «elaparente buen estado de salud», del que informaba por la mañana Salvamento Marítimo. Nueve son de nacionalidad española —aunque no todos han nacido en España— y tres proceden de Indonesia. El arrastrero pertenecía a una empresa armadora originaria de Celeiro (Viveiro) que lo había construido en el 2001.
Operaba desde el puerto de A Coruña y también vendía en el de Vigo, donde este jueves está previsto subastar las capturas de su última marea, transportadas desde Irlanda por carretera.
Los marineros abandonaron el Radoche Tercero y saltaron a una balsa salvavidas en la madrugada, tras detectar «una vía de agua con riesgo de hundimiento», apuntaba Salvamento. De bandera francesa y con base oficial en Bayona, el accidente que acabó con los 24 años de pesca de este arrastrero gallego sucedió en Gran Sol, a unas 55 millas (102 kilómetros) al suroeste de Castletown.
A los doce náufragos los auxilió el Puenteareas Uno, otro arrastrero que enarbola pabellón francés, pero cuyo armador también es gallego. Hasta el 2019, tenía base en Vigo, donde suele vender sus capturas. Alrededor de las cinco de la tarde, el Puenteareas Uno había atracado en Castletownbere con los doce rescatados. La noticia de que el mar engulló al Radoche Tercero llegó cuando la armadora ya había gestionado un remolcador para intentar recuperarlo y trasladarlo a un puerto irlandés.
La Guardia Costera de Irlanda coordinó el rescate y, tras recibir la llamada de auxilio del Cadroche Tercero a las seis de la madrugada, movilizó desde su centro de Valentia a un helicóptero, un avión y dos lanchas de salvamento. Una de estas, la que tiene base en Castletownbere, ha escoltado hasta ese puerto irlandés al Puenteareas Uno.
Se desconocen las causas del accidente. Un vídeo difundido por redes sociales mostraba que cuando se grabó la tripulación ya había abandonado el Radoche Tercero, que en ese momento flotaba a merced del mar. El arrastrero lucía en su proa la bandera de Viveiro, el municipio de origen de sus propietarios. El suceso tuvo lugar en una zona de búsqueda y rescate (Search and Rescue, SAR) bajo la responsabilidad del Reino Unido, añade Salvamento, cuyo centro nacional ha colaborado desde Madrid en la emergencia.
Fuente:lavozdegalicia.es
Nos gustaría saber que cojones significa dar «la voz de alarma».
Faro de Vigo
Mar
Rescatados los 12 tripulantes de un pesquero gallego, 9 de ellos españoles, tras sufrir una vía de agua en Gran Sol
La tripulación del Radoche Tercero fue auxiliada por el Puenteareas Uno, que los lleva ya a tierra
Ambos barcos descargan sus capturas en el puerto de Vigo
Adrián Amoedo
Vigo OCT 2025 9:20
Actualizada 22 OCT 2025 11:50
Rescate en aguas de Gran Sol entre buques gallegos. El arrastrero gallego Radoche Tercero sufrió una vía de agua cuando navega al sur de Irlanda. La tripulación dio la voz de alarma ante la imposibilidad de contener el agua y a su rescate acudió otro arrastrero gallego, el Puenteareas Uno, que recogió a los 12 marineros y en estos momentos los está llevando a tierra.
El barco con base en Celeiro (de donde también es la armadora) y bandera francesa, es una unidad construida en A Coruña en el año 2001 y que cuenta con 34,2 metros de eslora. El arrastero estaba faenando concretamente a 55 millas al sur de la localidad pesquera de Castletownbere, habitual puerto para los buques gallegos que operan en la zona.
Aunque Salvamento Marítimo confirmó (a preguntas de FARO) el accidente y trasladó que se trataba de 11 personas rescatadas, finalmente son 12 los tripulantes que forman parte de la dotación del Radoche Tercero, de los que 9 son de nacionalidad española.
Pese a que son varios los arrastreros que se encuentran operando estos días en el caladero y cerca de la zona del accidente, el que más próximo se encontraba era el Puenteareas Uno, buque que fue vigués hasta poco antes de la pandemia, cuando fue vendido a un armador de la zona de Boiro. Este otro pesquero logró llegar a la zona y recoger a los 12 tripulantes, sanos y salvos.
Se da la casualidad de que solo unos días antes el Puenteareas Uno había sido apresado por las autoridades irlandesas tras haber detectado que no cumplió con la norma que prohíbe los descartes pesqueros. Pagó 130.000 euros de fianza para poder volver al caladero. Y lo ha hecho para un rescate crucial.
Ambos barcos son habituales del puerto de Vigo, donde descargan sus capturas. De hecho, el Radoche Tercero tenía previsto vender sus capturas en la ciudad olívica mañana, enviadas por camión refrigerado.
Rescatados y rescatadores están en dirección al puerto irlandés y según Salvamento Marítimo la hora estimada de llegada es entre las 16.00 y 17.00 horas.
El accidente ha sido vigilado y coordinado por Reino Unido al tratarse de una zona de búsqueda y rescate (Search and Rescue, SAR) que está bajo la responsabilidad del país. El Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS) ha colaborado en la emergencia.
Termination of Radiotelephone Medium Frequency 2182 kHz Watchkeeping, 2187.5 kHz Digital Selective Calling Channel Guard, and 2670 kHz Broadcasts
ACTION:
Notice.
SUMMARY:
The United States Coast Guard is announcing that it will no longer maintain a watch on 2182 kHz, will no longer guard the Digital Selective Calling (DSC) channel 2187.5 kHz, and will no longer transmit Marine Information Broadcasts on 2670 kHz. The minimal use of these channels by mariners for distress and safety coupled with antenna site deterioration, costly upkeep, and extensive maintenance required to support the medium frequency (MF) system have led to a Coast Guard decision to terminate the MF services and direct the public mariner to use more modern safety and distress services which can be more reliably received by the Coast Guard.
DATES:
The termination announced in this notice is effective on August 1, 2013.
FOR FURTHER INFORMATION CONTACT:
For questions on this Notice, contact Larry S. Solomon, Spectrum Management and Telecommunications Policy Counsel (Commandant CG-652) telephone: 202-475-3556; email: larry.s.solomon@uscg.mil.
SUPPLEMENTARY INFORMATION:
The frequency 2182 kHz (which is in the frequency band generally referred to as medium frequency (MF)), was designated more than 65 years ago at the International Telecommunications Union Radio Conference (Atlantic City, 1947) as an international radiotelephone distress frequency. Shore stations that operated in this MF band, and ships subject to the International Convention for the Safety of Life at Sea Ch. IV, Reg. 5 (SOLAS) were required to maintain a watch on this frequency.
Beginning in 1987, the International Telecommunications Union Radio Regulations and SOLAS were amended to incorporate this MF radiotelephone watchkeeping requirement within the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), an internationally agreed-upon set of satellite and terrestrial communications systems used to increase safety and facilitate the location and rescue of distressed ships, boats and aircraft. Under GMDSS, ship and shore exclusive watchkeeping on MF 2182 kHz was no longer a requirement, but instead became only one of several frequencies available for distress communications.
No domestic regulations exist requiring the Coast Guard to provide MF distress safety watchkeeping services, although Federal Communications Commission regulations in 47 CFR Part 80 mandate certain carriage requirements in order to communicate in an emergency. SOLAS requires the Coast Guard to provide, as it deems practical and necessary, appropriate shore-based facilities for GMDSS services including those in the 1.6-4 MHz range (SOLAS). The Coast Guard, in cooperation with other agencies and organizations, provides each of the other five services listed in SOLAS regulations, including satellite communications, support for 406 MHz satellite emergency position-indicating radio beacons (EPIRBs), VHF communications through Rescue 21, high frequency radiocommunications, and NAVTEX [1] broadcasts of maritime safety information.
While many countries terminated 2182 kHz watchkeeping from shore when GMDSS was implemented in 1999, the Coast Guard continued its watch on this frequency to support smaller vessels not subject to SOLAS that operate between approximately 20 and 100 miles from shore. Advancements in satellite, digital, very high frequency (VHF), and high frequency (HF) radio communication equipment, including satellite service provider competition, have improved service and reduced costs of this equipment causing MF radiotelephone to become obsolete.
In addition, a detailed review of several Coast Guard MF sites revealed significant antenna ground deterioration and infrastructure support degradation, leaving the Coast Guard at risk for not being able to receive or respond to maritime distress calls on 2182 kHz or 2187.5 kHz, and not being able to transmit effectively on 2670 kHz. Early last year, as a result of physical site surveys, the Coast Guard confirmed the significant site deterioration and, therefore, the unreliability of receiving MF distress transmissions at many locations. The Coast Guard provided notifications of the situation to mariners using Local Notice to Mariners and radio broadcasts. The Coast Guard did not receive any adverse reaction to those notifications.
The site deterioration, costly upkeep, and extensive maintenance required to support this legacy MF system, as well as the relatively minimal use by mariners, has led the Coast Guard to decide to discontinue support of the MF system. The Coast Guard will discontinue all watchkeeping and transmissions on MF channels, namely the 2182 kHz voice channel, the 2187.5 kHz Digital Selective Calling (DSC) channel and Marine Information Broadcasts (MIBs) on 2670 kHz.
Mariners have several increasingly low cost and commonly available alternatives to using MF distress and non-distress channels. Instead of relying on 2182 kHz voice and 2187.5 kHz DSC, mariners can tune their existing HF radios to other GMDSS radiotelephone distress voice frequencies the Coast Guard monitors (i.e., 4125, 6215, 8291, or 12290 kHz voice), use satellite-based communication for EPIRB and voice communications, or use HF radios equipped with DSC. The information in the 2670 kHz broadcasts (weather forecasts and warnings, Notice to Mariners, and urgent marine information broadcasts) will continue to be available from other broadcast sources (e.g., SafetyNet [2] , NAVTEX, VHF) and online. The Coast Guard urges mariners to use these other alternatives to the MF channels for distress calls, DSC calls, and information broadcasts.
Mariners should not need to purchase any new equipment to make this change from 2182 kHz to other GMDSS distress frequencies. Most radiocommunications equipment carried by vessels is able to operate in the 2-27.5 MHz range in addition to the VHF radiotelephone also carried by ships. While some older radios may not tune to other frequencies, these radios are no longer sold, parts are not available for repairing them and they are not typically found on vessels. Therefore, the overwhelming majority of vessels simply need to tune their radios from 2182 kHz to another GMDSS distress frequency (such as 4125, 6215, 8291, or 12290 kHz). Because VHF frequencies may not be reliable more than 20 nautical miles from shore, any vessel that operates more than 20 nautical miles from the coast should carry radiocommunications equipment capable of tuning to distress frequencies other than VHF to ensure the vessel is able to make a distress call when needed.
All vessel owners and operators are strongly advised to check their communication equipment regularly to ensure it is properly installed, operating and tuned to the most reliable distress channels. For more information visit the Coast Guard’s Navigation Center Web site at www.navcen.uscg.gov.
Authority
This notice is issued under authority of 14 U.S.C. 93(a)(16) and 5 U.S.C. 552(a).
Dated: July 9, 2013.
Alfredo Mistichelli,
U.S. Coast Guard, Acting Chief, Office of Information Assurance and Spectrum Policy, Commandant (CG-65).
Footnotes
1. NAVTEX is a broadcast warning system that delivers navigational warnings, meteorological warnings and forecasts, and other marine safety information. Back to Citation
2. SafetyNET is a satellite-based broadcast warning system that delivers high seas navigational warnings, meteorological warnings and forecasts, ice reports, and other marine safety information. Back to Citation
[FR Doc. 2013-16801 Filed 7-12-13; 8:45 am]
BILLING CODE 9110-04-P
Fuente:fedralregister.gov
https://www.facebook.com/share/p/1BcvnL4XU8
Oigan…que 2182 khz ya no se escucha…
Nada dicen del Distress Alert DSC.
Lo cual significa ralentización del rescate de naufragos.
Balsas…SART?
Periodistas marítimos?
Ni puta idea !!!
Bravo!!!
Foto de archivo del Radoche Tercero, arrastrero de 35 metros de eslora que sufrió una vía de agua el 22 de octubre del 2025 a 55 millas al suroeste de Irlanda. Con base oficial en Bayona (Francia) es propiedad de armadores originarios de Celeiro (Viveiro) y opera en A Coruña .
La tripulación del Radoche Tercero, nueve de nacionalidad española y tres indonesios, fue rescatada por el Puenteareas Uno, también de capital gallego
En aparente buen estado de salud», según Salvamento Marítimo, han sido rescatados los tripulantes del arrastrero Radoche Tercero, donde faenaban doce marineros, no once, como había indicado inicialmente. Nueve son de nacionalidad española, si bien no todos han nacido en España, y tres proceden de Indonesia. Propiedad de una empresa armadora originaria de Celeiro (Viveiro), el pesquero opera desde el puerto de A Coruña y también vende en el de Vigo. Los marineros abandonaron el barco y se refugiaron en una balsa salvavidas al amanecer de este 22 de octubre tras detectar «una posible vía de agua con riesgo de hundimiento», apunta Salvamento.
De bandera francesa y con base oficial en Bayona, este barco de 35 metros de eslora sufrió el accidente en Gran Sol, a unas 55 millas (102 kilómetros) al suroeste de Castletown (Irlanda). Los doce tripulantes han sido rescatados por el Puenteareas Uno, un arrastrero también de capital gallego, aunque enarbola pabellón francés. Hasta el 2019 tenía base en Vigo, donde suele vender sus capturas.
Alrededor de las cinco de la tarde, el Puenteareas Uno había atracado en el puerto Castletownbere con los doce náufragos a bordo, según el geolocalizador del buque que los rescató. El Radoche Tercero quedó en la zona donde lo abandonó la tripulación ante el riesgo de que se fuese a pique, pero las últimas informaciones facilitadas por las autoridades del Reino Unido a Salvamento indican que continuaba a flote. Fuentes del sector pesquero apuntan que se estaría valorando la posibilidad de remolcarlo a un puerto irlandés.
La Guardia Costera de Irlanda coordinó el rescate y, tras recibir la llamada de auxilio del Cadroche Tercero a las seis de la madrugada, movilizó desde su centro de Valentia a un helicóptero, un avión y dos lanchas de salvamento. Autoridades irlandesas confirman que los doce tripulantes han sido «rescatados sanos y salvos y no requieren atención médica». La embarcación de rescate de Castletownbere ha escoltado hasta ese puerto irlandés al Puentareas Uno.
El pesquero Radoche Tercero (bandera francesa) ha sufrido a primera hora de la mañana un incidente —posible vía de agua con riesgo de hundimiento— cuando se encontraba a unas 55 millas al suroeste de Castletown (Irlanda)
Públicamente, de momento se desconocen las causas del accidente. Un vídeo difundido por redes sociales confirma que cuando se grabó la tripulación ya había abandonado el Cadroche Tercero, que en ese momento flotaba a merced del mar, aparentemente sin escora relevante. El arrastrero luce en su proa la bandera de Viveiro, el municipio de origen de sus propietarios. Este jueves está programada la venta de las capturas de su última marea en Vigo, adonde llegarían transportadas en camión.
El suceso tuvo lugar en una zona de búsqueda y rescate (Search and Rescue, SAR) bajo la responsabilidad del Reino Unido, añade Salvamento, cuyo centro nacional ha colaborado desde Madrid en la emergencia.
Fuente:lavozdegalicia.es
Faro de Vigo
Mar
Rescatados los 12 tripulantes de un pesquero gallego, 9 de ellos españoles, tras sufrir una vía de agua en Gran Sol
La tripulación del Radoche Tercero fue auxiliada por el Puenteareas Uno, que los lleva ya a tierra
Ambos barcos descargan sus capturas en el puerto de Vigo
Adrián Amoedo
Vigo OCT 2025 9:20
Actualizada 22 OCT 2025 11:50
Rescate en aguas de Gran Sol entre buques gallegos. El arrastrero gallego Radoche Tercero sufrió una vía de agua cuando navega al sur de Irlanda. La tripulación dio la voz de alarma ante la imposibilidad de contener el agua y a su rescate acudió otro arrastrero gallego, el Puenteareas Uno, que recogió a los 12 marineros y en estos momentos los está llevando a tierra.
El barco con base en Celeiro (de donde también es la armadora) y bandera francesa, es una unidad construida en A Coruña en el año 2001 y que cuenta con 34,2 metros de eslora. El arrastero estaba faenando concretamente a 55 millas al sur de la localidad pesquera de Castletownbere, habitual puerto para los buques gallegos que operan en la zona.
Aunque Salvamento Marítimo confirmó (a preguntas de FARO) el accidente y trasladó que se trataba de 11 personas rescatadas, finalmente son 12 los tripulantes que forman parte de la dotación del Radoche Tercero, de los que 9 son de nacionalidad española.
Pese a que son varios los arrastreros que se encuentran operando estos días en el caladero y cerca de la zona del accidente, el que más próximo se encontraba era el Puenteareas Uno, buque que fue vigués hasta poco antes de la pandemia, cuando fue vendido a un armador de la zona de Boiro. Este otro pesquero logró llegar a la zona y recoger a los 12 tripulantes, sanos y salvos.
Se da la casualidad de que solo unos días antes el Puenteareas Uno había sido apresado por las autoridades irlandesas tras haber detectado que no cumplió con la norma que prohíbe los descartes pesqueros. Pagó 130.000 euros de fianza para poder volver al caladero. Y lo ha hecho para un rescate crucial.
Ambos barcos son habituales del puerto de Vigo, donde descargan sus capturas. De hecho, el Radoche Tercero tenía previsto vender sus capturas en la ciudad olívica mañana, enviadas por camión refrigerado.
Rescatados y rescatadores están en dirección al puerto irlandés y según Salvamento Marítimo la hora estimada de llegada es entre las 16.00 y 17.00 horas.
El accidente ha sido vigilado y coordinado por Reino Unido al tratarse de una zona de búsqueda y rescate (Search and Rescue, SAR) que está bajo la responsabilidad del país. El Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS) ha colaborado en la emergencia.
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