«Marineros»

Sin nombre y apellidos, pretenden crear sus propios grupos de trabajo, con el único fin de «adaptar» la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la Mar a sus espurios intereses.

Eso, al menos, fue lo publicado en un medio de comunicación escrito «preñado» de inexactitudes y falto del más mínimo rigor profesional.

Vista y leída la publicación, se infiere/colige, el riesgo que generan unos «supuestos» titulados nautico pesqueros para la Búsqueda y Rescate de naufragos.

Justificación

OMI

22 de mayo de 2025

Subcomité de Navegación, Búsqueda y Rescate.

NCSR 12

Futuro y nuevos proyectos

Procedimiento para responder a las alertas de socorro DSC por parte de los buques

El NCSR 12 acordó una revisión del “Procedimiento para responder a las alertas de socorro DSC por parte de los buques” (MSC.1/Circ.1657).

La revisión alinea los procedimientos operativos para responder a las alertas de socorro de llamada selectiva digital (DSC) con los prescritos en la Recomendación UIT-R M.541-11 sobre “Procedimientos operativos para el uso de equipos de llamada selectiva digital en el servicio móvil marítimo”.

El proyecto de directrices se presentará al MSC 111 (mayo de 2026) para su aprobación.

Difusión de información a través de múltiples servicios satelitales

La OMI ha acordado que la información sobre seguridad marítima (ISM) se difunda a través de todos los servicios móviles por satélite (RMSS) operativos y reconocidos antes del 31 de diciembre de 2026.

Desde el 1 de enero de 2000, tanto Inmarsat como Iridium han sido reconocidos para su uso en el SMSSM.

El NCSR 12 acordó redactar enmiendas a las Reglas IV/5, V/4 y V/5 del SOLAS para exigir explícitamente la difusión de información relacionada con la información de seguridad marítima (MSI) y la búsqueda y rescate (SAR) a través de todos los RMSS operativos.

También se acordaron en consecuencia proyectos de enmiendas a la Resolución MSC.509(105)/Rev.1 sobre la “Prestación de servicios de radio para el Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM)”.

Los proyectos de enmiendas entrarán en vigor el 1 de enero de 2028, sujetos a la aprobación por el MSC 110 (junio de 2025) y su adopción por el MSC 111 (mayo de 2026).

En La Coruña a 22 de septiembre de 2025

Fdo

Anton Salgado/Luis Milian

Coordinadores

La tripulación abandonó el buque ante la amenaza de hundimiento.

El «Ray Primero»

A salvo los 11 tripulantes de un pesquero francés con riesgo de hundimiento cuando navegaba esta madrugada frente a la costa de A Coruña.

Con matrícula de Lorient, el Ray Primero emitió la señal de socorro sobre las 4.00 horas de hoy. En ese momento se encontraba a 10 millas de la costa y reportaba que ante la imposibilidad de taponar la vía de agua, todos los tripulantes se disponían a abandonar el buque, refugiándose en las balsas salvavidas.

Salvamento Marítimo movilizó de inmediato a su helicóptero, Helimer 402, además de las embarcaciones Betelgeuse, Altair y Shaula. También se dirigió a la zona la flamante patrullera de la Guardia Civil, Duque de Ahumada.

Hoy, aún sin luz del día: Pesquero Ray Primero/11 tripulantes a 10 millas costa emite Mayday VHF 16 e informa: vía de agua que no pueden controlar, se van a pique y han ordenado abandono en balsa. Nuestro centro #Finisterre moviliza el helimer 402, las salvamares.

Pocos minutos después de las cuatro de la madrugada el Helimer rescataba de la balsa a toda la tripulación y los trasladaba hasta el aeropuerto de Alvedro «en aparente buen estado de salud».

Desde Salvamento informan que están coordinando las operaciones de achique del barco con la intención «si es posible, de remolcarlo hasta puerto».

Fuente:farodevigo.es

Den la cara e identifiquense.

Marineros ?

Error.

Titulados náutico-pesqueros.

Ellos mismos se delatan.

Las denegaciones de auxilio en la mar, han sido identificadas por la Ciaim en sus informes transversales de 2015.

De igual forma los Subcomités Comsar y NCSR de la OMI.

El Informe Preliminar de la Ciaim, deja bien clara la falta de atención al Distress Alert del Villa de Pitanxo y la omisión del Socorro.

Del resto, ya lo hemos dejado muy claro desde nuestra web

Nin boi nin vaca.

Fomento obliga a los marineros a incorporar balsas salvavidas con comida y dos chalecos. – Grupo de expertos no gubernamentales del sistema mundial de socorro.

06/10/2022

El uso correcto de chalecos salvavidas de inflado automático mientras se permanece en cubierta aumenta considerablemente las posibilidades de supervivencia en caso de accidente marítimo o de caída al agua.

Este folleto recoge los aspectos más relevantes de este tipo de equipos: cómo son, cómo funcionan, los aspectos obligatorios, de acuerdo con la normativa de seguridad marítima en buques pesqueros, que deben tenerse en cuenta, y una serie de recomendaciones de seguridad respecto a su uso correcto.

ttps://www.insst.es/documents/94886/375202/Folleto+Seleccion+de+EFI

Chaleco salvavidas de
inflado automático para
trabajar en cubierta de
buques de pesca
Plan de Choque contra los accidentes
mortales en la Actividad Pesquera
INTRODUCCIÓN
La pesca presenta unos elevados índices de incidencia de acci-
dentes de trabajo que, además, tienen una gravedad mayor que
en otros sectores.
Uno de cada tres accidentes mortales como consecuencia de
un accidente marítimo o por caída al agua, está relacionado
con la utilización del chaleco salvavidas de inflado automático
(información obtenida a partir del análisis de los informes publi-
cados por la CIAIM1 en el periodo 2008 – 2021). En la mayoría
de las ocasiones, el fallecido no lo llevaba puesto, y en el resto
de los casos, el chaleco era inadecuado (en talla o nivel de
flotabilidad), o se utilizó de forma incorrecta (mal puesto o con
ropa de trabajo que afectaba al rendimiento del chaleco).
El uso correcto de chalecos salvavidas de inflado automático
mientras se permanezca en cubierta, aumenta considerable-
mente las posibilidades de supervivencia en caso de accidente
marítimo o de caída al agua.
¿CÓMO SON?
Estos dispositivos están compuestos por, al menos, una cámara
hinchable conectada a un botellín de gas mediante un disposi-
tivo de percusión, estando el conjunto plegado y protegido por
una funda exterior. En su mayoría, tienen forma de herradura.
Se pasan alrededor del cuello de la persona y se cierra con una
hebilla a la altura del abdomen.
¿CÓMO FUNCIONAN?
En caso de caída al mar, el percutor se dispara automática-
mente al entrar en contacto con el agua y la recámara se infla
inmediatamente, asegurando que la persona ruede sobre su
espalda, incluso si está inconsciente.
El volumen inflado se distribuye por la parte delantera del tron-
co, los lados y la parte posterior de la cabeza, lo que ayuda a
mantener las vías respiratorias fuera del agua.
1 CIAIM: Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos.
Contra los
ACCIDENTES MORTALES
en la Actividad Pesquera

LaPrevenciónEsElMejorPlan

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Autor: Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo
(INSST), O.A., M. P.
Elaborado por: José Manuel Fernández Hernando,
Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST)
NIPO (en línea): 118-22-060-4
COMPONENTES PRINCIPALES
Chaleco plegado

1. Cubierta exterior.
2. Cierre/cremallera.
3. Hebilla de cierre.
   4.Accionamiento manual.
4. Cámara inflable.
5. Marcado (nivel de rendimiento, CE).
6. Indicadores de armado.
   Chaleco inflado
7. Material reflectante.
8. Inflado automático/
   manual.
9. Botellín CO2.
10. Boquilla de inflado.
11. Silbato.
12. Anilla de izado.
13. Radiobaliza personal.
14. Luz de emergencia.
    RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
    ·· Usa el chaleco cuando estés en cubierta.
    ·· Flotabilidad mínima 150 N.
    ·· Consulta las instrucciones del fabricante para el mantenimien
    to, almacenamiento y limpieza después de cada uso.
    ·· El chaleco debe ser cómodo y compatible con las actividades
    a realizar, y apropiado para el uso continuado en las operacio
    nes de pesca.
    ·· La talla debe ser la adecuada para el peso y estatura de la
    persona que lo lleva.
    ·· El chaleco debe colocarse correctamente, pues un chale
    co mal fijado al cuerpo no garantiza que pueda mantener a la
    persona accidentada con las vías respiratorias fuera del agua.
    Consulta las instrucciones sobre cómo ponerse los chalecos.
    · La empresa armadora debe de garantizar que la tripulación
    esté instruida en las condiciones de uso, mantenimiento y con
    servación del chaleco de inflado automático, y debe poner a
    su disposición tanto el chaleco como sus instrucciones de uso.
    · Las prestaciones de su chaleco pueden verse afectadas por
    la ropa de trabajo utilizada, formando bolsas de aire que impi
    dan mantener las vías respiratorias fuera del agua.
    · El chaleco deberá ser seguro, y no introducir nuevos riesgos,
    en particular posibles enganches de correas, hebillas, etc. con
    las artes de pesca y partes móviles de la maquinaria de cubierta.
    ASPECTOS OBLIGATORIOS
    El siguiente cuadro resume los aspectos obligatorios a cum
    plir en los buques pesqueros, de acuerdo con la normativa de
    seguridad marítima en buques pesqueros.
    Real Decreto 543/2007. Anexo VI, apartado 7 d) y e).
    Real Decreto 1032/1999. apartado 3 de la regla 8,
    capítulo VII, parte B del anexo I.
    CO DE SALVAVIDAS DE TRABAJOCHALE
    Inflado automático.
    Real Decreto 701/2016. (marcado rueda de timón)
    o estándar internacional reconocido (UNE-EN ISO
    12402). (marcado CE).
    Cuando el estado de la mar o viento así lo aconseje.
    Responsabilidad del patrón exigir su uso.
    Sobre cómo ponerse los chalecos. Deberán ser ex
    puestos en términos de fácil comprensión y en forma
    de ilustraciones, fotos o dibujos, en marcos apropia
    dos, en los comedores y/o salas de recreo.
    También figurará en el manual de formación.
    Tantos como personas cuya actividad se realice
    sobre cubierta.
    Deberán guardarse en taquillas, cajas o armarios,
    claramente señalizados indicando su contenido, en
    lugares fácilmente accesibles.
    Revisión anual del chaleco.
    En una estación de servicio aprobada.
    REGULACIÓN
    TIPO DE
    FLOTABILIDAD
    CERTIFICACIÓN
    USO EN CUBIERTA
    INSTRUCCIONES
    Nº. DE CHALECOS
    A BORDO
    ALMACENAMIENTO
    MANTENIMIENTO
    RADIOBALIZA PERSONAL
    Real Decreto 1185/2006 (art. 22.2).
    Incorporada en el chaleco. Siempre a bordo del
    buque.
    Automático y Manual.
    Ubicado en el puente.
    Pesqueros de altura y gran altura o de L ≥ 24 m adi
    cionalmente dispondrán de un receptor direccional o
    radiogoniómetro de VHF.
    121,5 MHz.
    Aprobación 61.xxx radiobalizas.
    Aprobación 10.xxx conjunto chaleco + radiobaliza.
    Revisión anual y cuatrienal.
    REGULACIÓN
    INSTALACIÓN
    MODO DE
    FUNCIONAMIENTO
    EQUIPO RECEPTOR
    FRECUENCIA
    APROBACIÓN
    DGMM2
    MANTENIMIENTO
    150 N
    1
    2
    34
    5
    6
    7
    1
    2
    3 4
    5
    6
    7
    8
    2 http://www.mitma.gob.es/marina-mercante/radiocomunicaciones/equipos-aprobados
    /aprobacion-de-equipos-radioelectricos
    LISTADO DE COMPROBACIÓN
    Revisiones obligatorias:
    · Revisión anual de la radiobaliza.
    · Revisión cuatrienal de la radiobaliza.
    · Revisión anual del chaleco.
    Inspección visual, para comprobar los diferentes
    componentes del chaleco están en buen estado:
    · Tirador manual visible.
    · Indicadores correctos.
    · Botellín de CO2 sin daños.
    · Cámara de aire.
    · Cubierta exterior.
    · Medios cierre (cremalleras, velcros).
    · Medios de sujeción correas, hebillas.
    · Tiras reflectantes.
    · Sujeción del silbato y boquilla de inflado.
    · Medio de sujeción de la radiobaliza.
    · Radiobaliza, interruptor y antena.
    · Prueba autotest de la radiobaliza.
    Control de caducidad:
    · Del propio chaleco.
    · Zafa hidrostática/sistema de disparo.
    · Baterías radiobaliza.
    · Fechas de revisión disponibles sobre el chaleco y
    componentes sometidos a revisión.
    Almacenados de manera correcta en un lugar accesible.
    Documentación a bordo:
    · Manual de usuario.
    · Instrucciones de cómo ponérselo (manual de formación
    e ilustraciones).
    · Certificados de revisión radiobaliza y chaleco.

Tafra 3

Hace falta ser muy torpe para «aclarar» lo sucedido.

Se encontraban en el puente.

Seguro ?

«Lo vieron pero no pudieron concretar la distancia.»

«A X millas».

«Lo perdieron de vista y se les echó encima».

Magnífico y disparatado relato.

Pero, vamos a ver.

1

Si estaban en el puente, el barco que iba a rumbo de colision, es evidente, que era de obligado cumplimiento que le hicieran un seguimiento visual.

2

La navegación electronica/radar/ais, permitía tenerlo marcado y controlado.

3

GMDSS/canales analógicos/digitales, permitían contactar con el otro pesquero/factoría.

4

Que no contesto, pues mire usted, si ustedes no hacen referencia a estas «menudencias» una de dos, o ustedes mienten o no explican bien.

A otro can con ese hueso !

El portavoz del Grupo de expertos del Sistema Mundial de Socorro asegura que mueren más hombres en la costa que en alta mar

El naufragio en la madrugada del pasado martes frente a la playa de Rodeira, en Cangas, de una lancha de bajura que recogía las nasas de nécora, cuyos dos tripulantes salvaron la vida llegando a nado y con ayuda de dos capachos, hasta la orilla, ha destadado el malestar del portavoz del Grupo de expertos no gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, Antón Salgado, marino mercante retirado, que lleva años reivindicando la seguridad en el mar. Asegura que este grupo de expertos denuncia de forma reiterada la “minusvaloración de los subsistemas y métodos el Sistema Mundial de Socorro en la flota de bajura y “la minusvaloración del chaleco salvavidas”. Añade que las Capitanías Marítimas están obligadas a emitir una alerta rápida para exigir el uso de los chalecos salvavidas a bordo y que pese a las constantes denuncias de este Grupo de expertos “nada se ha hecho por investigar, aprender o corregir las deficiencias o irregularidades detectadas o cometidas”. Confirma que de orilla de playa a tres millas es el capitán marítimo quién decide los equipos de salvamento que una embarcación debe llevar a bordo.

Añade que la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos, dependiente del Ministerio de Fomento, “lejos de activar la preceptiva alerta rápida para advertir a la flota pesquera de los riesgos asumidos por la minusvaloración del chaleco salvavidas, continúa con su consabida autocomplacencia como consecuencia de su falta de independencia funcional”.

Recuerda que en 2015, el Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral (Issga) puso en marcha una campaña para sensibilizar a los trabajadores del mar sobre el uso de este chaleco con el fin de prevenir riesgos laborales en el sector pesquero. La campaña la presentó entonces la directora xeral de Traballo, Carmen Bouso, en Baiona, y en el acto anunció el reparto de más de 11.000 documentos de material informativo en los concellos, cofradías, centros de salud, casas de cultura, lonjas, pescaderías y farmacias sobre su correcto uso y para trasladar la importancia de utilización del chaleco salvavidas. El programa se completaba con 18 cursos prácticos de formación sobre actuación en caso de accidente.Antón Salgado asegura que este tipo de iniciativas se llevaron a cabo también en Asturias y Cantabria y que la potenciación de la seguridad de la vida humana en el mar fue aprobada en el Congreso de los Diputados tras la subcomisión de investigación del Prestige. Los conceptos respecto a la utilización de estos chalecos “también fueron aprobados en el Congreso una vez se investigaron los siniestro de los pesqueros Siempre Casina, O Bahía y Nuevo Pilín”.

Añade que a raíz de estas iniciativas, el Instituto Social de la Marina realizó una costosa campaña llamada “Amárrate a la vida” por distintos puertos españoles “resultando un fiasco por la falta de asistencia” y que la conclusión de distintos inspectores internacionales en congresos y conferencias, es de “desprecio de la cultura de la seguridad marítima”.

Por otra parte, añade también que en abril de 2007 hubo una resolución de la Capitanía Marítima de Vigo que fijaba los equipos radioeléctricos que debían llevar las embarcaciones de pesca litoral, pasaje y recreo, que potenciaba el uso de los equipos de VHF fijos por su mayor fiabilidad y alcance frente a los portátiles, así como evitar la proliferación de radiobalizas por los problemas que generaría su uso indebido o su activación accidental. Este grupo, añade, siempre consideró un atentado esta resolución y recuerda que las estadísticas reflejan que mueren más hombres en la costa que en alta mar.

Fuente:farodevigo.es

Queda muy claro que -SI – hay un colectivo que se preocupa por la Seguridad de la Vida Humana en la Mar (SVH).

Desde el naufragio del Villa de Pitanxo y con la «emisión de consignas» desde un grupo de WhatsApp, solo se escucha a los infractores con intereses de parte.

Queda claro ?

El marinero cayó al agua tras recibir el golpe de un cable y aguantó 45 minutos

El salvavidas salvó la vida del contramaestre del buque Virgen del Faro. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) concluye en su informe sobre el accidente que tuvo lugar en 2021 que el marinero cayó al agua tras recibir un golpe del cable durante una maniobra y que el haber llevado ese sistema de seguridad le permitió aguantar y poder ser auxiliado tras 45 minutos en el agua.

Según recoge el informe, el día 17 de junio de 2021, aproximadamente a las 12:00 horas, el contramaestre del arrastrero coruñés cayó por la borda cuando faenaban a 28 millas al noroeste de la ciudad herculina. La propia tripulación del buque consiguió rescatar a su compañero, que tenía un brazo roto y sufría de hipotermia. Fue posteriormente evacuado por el helicóptero Helimer 402.

Según el relato de los hechos, durante el que era el tercer lance del día, el contramaestre se quedó en el pasillo de estribor supervisando la maniobra. Justo cuando se disponía a dejar la zona, “una ola de grandes dimensiones alcanzó al buque, causando simultáneamente que el cable de acero se destensara y que el contramaestre perdiera el equilibrio”. “Al volver a tensarse el cable de acero golpeó al contramaestre”, haciendo que saliese despedido hacia el mar.

Tras varios intentos, los marineros echaron un gancho al hombre, que lo enganchó a su chaleco y fue izado.

Según la Ciaim, “ningún tripulante debería estar en esas zonas” en las que se situó el contramestre y que “no se realizó de forma correcta” la maniobra para arriar una balsa salvavidas, además de que el bote auxiliar del buque no estaba preparado “para su arriado inmediato”.

Eso sí, la comisión menciona también que “el uso del chaleco salvavidas de trabajo fue fundamental, tanto para garantizar la flotabilidad del contramaestre como para facilitar su izado a bordo”, así como que “las operaciones de rescate dirigidas por el patrón fueron inmediatas y eficaces”.

Fuente:farodevigo.es