Reel de Guardacostas de Galicia.
Mes: septiembre 2025 (Página 15 de 16)
Hoy, retorna el «fuego cruzado».
Decíamos…
Grupo de expertos no gubernamentales del sistema mundial de socorro
Mayo 15, 2025
Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro
Nota de Prensa
Villa de Pitanxo.
Este Grupo exige – sin demora- una explicación pública al Ministro de Transportes ante el flagrante incumplimiento de la custodia del Informe Final de la investigación del Villa de Pitanxo.
El Informe Final – se infiere- fue entregado a las partes interesadas para que en el plazo de 30 días presentaran sus oportunas observaciones al objeto de una posible revisión del Informe.
El Código de Prácticas Recomendadas para la Investigación de Siniestros Marítimos, publicado en el BOE, exige confidencialidad y prohíbe taxativamente su publicación y/o difusión.
Lejos de acatar lo obvio, no solo se ha dado difusión sino también «fuego cruzado» de valoraciones, conclusiones y descalificaciones que distan mucho de las Resoluciones del Organización Internacional del Trabajo (OIT) en lo que respecta al trato justo a la gente Mar.
Por otra parte, conviene recordar que el Informe Transversal de la Ciaim del año 2014, en su Estudio y Recomendaciones sobre la estabilidad, embarres y faenar en/con condiciones meteorológicas adversas, exime del término «negligencia» a los mandos de los
buques pesqueros, en todo momento, habla de precauciones y responsabilidades ante vidas y bienes.
Por el contrario, en el Informe del Sistema Mundial de Socorro (GMDSS) si recoge los términos – negligencia y mala praxis- recomendando sanciones ejemplares para los infractores.
El Informe Final de de los Peritos Judiciales, deja en una indefensión absoluta al mando del buque pesquero que realizó un abandono de buque «de manual» tal y como se comprueba en los registros electrónicos del GMDSS.
Voces, aparentemente expertas, cuestionan la metodología utilizada en este abandono de buque, olvidando las condiciones meteorológicas adversas, escora, bloqueo emocional etc.
Cuestionan también «la soledad «de una las balsas, sin supervivientes y el desgarro presentado en la de los tres supervivientes.
Este Grupo, está en condiciones de demostrar, por otros naufragios, que el campo de antenas de la magistral, con la escora, pudo dañar las balsas y barrer de su interior a los náufragos.
Cúmplase el ordenamiento juridico, juzguese al Patrón con plenas garantías y apliquense las sanciones ejemplares oportunas a los 9 barcos que mantuvieron las escuchas de Socorro cerradas incurriendo en denegación de auxilio a los náufragos del Pitanxo.
(2)
«Voceiros»
«Garganta Profunda y los rabos de pasa»
«Sin protocolos para gestionar los embarres mejor cerrar los caladeros»
Villa de Pitanxo.
Mantuvimos y mantenemos que el naufragio del Villa de Pitanxo se produjo como consecuencia de una incidencia rutinaria tal y como se demuestra en este report.
Los embarres acontecen en todas las faenas de pesca.
Lo de «picar el copo» caso de riesgo de naufragio es muy relativo.
Pocos lo han «picado» en el bien entendido de que no sufran una «caída de planta» es decir tengan propulsión y la escora lo permita.
Decir que el Patrón del Pitanxo «reventó el motor» por el arrastre de un exceso de peso, es cuando menos, una interpretación temeraria.
Librenos Dios de aparentar ser defensores del Patrón del Villa de Pitanxo.
Pero, cuidado, estamos hablando de 21 homicidios involuntarios.
Sostenemos que el naufragio por embarre, como accidente muy grave (Ciaim) , se contempla en decenas de Informes Técnicos.
En consecuencia, o se cierran los caladeros para evitar más muertes o se investiga a fondo buscando y reclutando a todos los corresponsables que perciben importantes soldadas y asumen responsabilidades identificadas por la Ciaim y pasan de todo.
(3)
«Garganta Profunda y los rabos de pasa»
El Menduiña no recibió SOS.
Conclusión de los Peritos.
«Tratar de liberar a las bravas el aparejo».
Con esta valoración, efectivamente, demuestran su inexperiencia en las maniobras de pesca.
Denunciamos en tiempo y forma.
Ante la filtración a los medios de comunicación del Informe Pericial requerido por la Audiencia Nacional «sin aparente consentimiento» del Estado/Gobierno, tal y como se contempla en el ordenamiento juridico, este Grupo de Expertos, muestra su disconformidad con el Informe hecho público.
Primero, por la preceptiva confidencialidad de los tres peritos Judiciales.
Segundo, porque la Ciaim, no publico su Informe Final.
Justificación.
El Informe Pericial.
«Confirma indicios de negligencia.
No es correcta la valoración.
El naufragio se produjo consecuencia de una «incidencia rutinaria» como es/son los embarres.
El Informe » identifica» 5 causas.
1 Maniobra del Capitan.
Justificación
No existe impedimento alguno en nuestro ordenamiento juridico que demuestre que sus maniobras fueron negligentes.
2 Demora en el abandono de barco.
No es correcto.
A las 0419 UTC el capitán activo el Distress Alert/DSC (Alerta SOS/digital) recibida en la Radio Costera de La Coruña, lo que demuestra el abandono de buque cuando era inevitable el naufragio.
3 Falta de formación de la tripulación en materia de seguridad.
Es posible.
Nuestro Grupo viene denunciando esta circunstancia desde hace muchos años coincidiendo con los Informes Transversales (Recomendaciones) de 2014/15 de la Ciaim dirigidas al sector pesquero y administraciones marítimas sin que nada se corrigiera.
4 Escalera en estribor para evacuar la cubierta.
Sorprendente.
Caen en la cuenta con el barco en el fondo marítimo.
5 Condiciones meteorológicas.
Ninguna ley impide a un capitán o Patrón navegar o faenar en/con condiciones meteorológicas adversas, solo existen, Recomendaciones.
En La Coruña a 15 de mayo de 2025
Fdo
Anton Salgado/Luis Milian
Coordinadores
«Prohibición de actividad del barco en aguas de formación de hielos o la propagación de COVID a bordo».
El Juzgado Mercantil, en su sentencia, echa por tierra estás denuncias.
La sentencia es recurrible, pero, a nuestro entender, significará un duro escollo de cara al juicio penal.
En mayo 2025, la armadora censuraba las valoraciones sin pruebas en su contra y desde ayer, se demuestra que sus razones tenía.
mayo 14, 2025 / admin / Sin comentarios / Editar
Reprueban la actitud de la armadora desde el mismo día del naufragio y rechazan emitir descalificaciones
Posponen cualquier pronunciamiento hasta que se emita el informe definitivo, que será «analizado en profundidad» por su equipo
Homenaje a las víctimas del «Villa de Pitanxo» celebrado en febrero en Marín.
Familiares de las 21 víctimas mortales del «Villa de Pitanxo», hundido el 15 de febrero de 2022 ante Terranova, responden al comunicado emitido ayer por Nores y Juan Enrique Padín Costas en el que rechazan tanto las conclusiones del informe de la Ciaim como la divulgación de las mismas en FARO. El diario decano ha publicado una serie de tres informaciones en las que aborda la causa del siniestro, la prohibición de actividad del barco en aguas de formación de hielos o la propagación de COVID a bordo.
Las familias manifiestan, a través de un escrito remitido a este periódico, que «este comportamiento es el que han mantenido a lo largo de estos tres años» cuando la investigación ha destapado cuestiones «en contra de sus intereses». Critican que desde la armadora «intentan desacreditar a personas, instituciones y peritos judiciales».
Nores y Padín, a través de sus abogados, sostienen que algunos puntos divulgados del informe de la Ciaim «carecen de base técnica o probatoria alguna» y arremeten contra su publicación: «La manipulación de información no tiene otro objeto que el de tratar de influir en la opinión pública y señalar como culpables del naufragio a determinadas personas al margen de prueba alguna».
Por su parte, las familias rechazan «emitir ningún tipo de descalificación a nadie» y posponen cualquier pronunciamiento hasta que se emita el informe definitivo, que será «analizado en profundidad» por su equipo.
«Nos encontramos serenos y reafirmamos que nuestra prioridad sigue siendo la misma desde febrero de 2022: que se conozca la verdad y se investigue la muerte de nuestros queridos familiares, 21, 12 de ellos desaparecidos, a los que nunca más volveremos a ver», zanjan.
Por último, agradecen «la rigurosidad» del trabajo realizado en FARO y solo reiteran su confianza en la Justicia.
Fuente:farodevigo.es
El barco alberga 20.000 litros de combustible en un tanque.
Tras una noche complicada en el puerto comercial de Ribeira, el fuego continúa devorando el arrastrero Awadi, con bandera de Mauritania y de 50 metros de eslora. Las llamas, que se declararon cerca de las 16.45 horas del lunes, comenzaron en el parque de pesca del barco a raíz de una chispa de soldadura mientras se estaban realizando labores de reparación en el espacio. De ahí surgió un virulento incendio que se extendió por prácticamente todo el barco, afectando tanto a la bodega como al puente de mando. Pese a haberse controlado dentro de lo posible, para nada está cerca de sofocarse. Los esfuerzos de los equipos de emergencias, que acumulan horas de arduo trabajo en el punto, están focalizados ahora en tratar de mantener el buque a flote.
En el puerto de Ribeira se encuentran desplazadas dotaciones de los parques de bomberos de Boiro y Ribeira, las policías Nacional y Local, Salvamento Marítimo, el GAEM de Ribeira, Guardia Civil, Gardacostas y personal de Portos de Galicia, ente encargado de coordinar la emergencia. Para apoyar la incidencia están movilizadas en la zona las embarcaciones Mar de Galicia, María Pita y los remolcadores Ría de Vigo y Gonzalo S.
Según fuentes del operativo, los trabajos a esta consisten en mantener el barco en la superficie. Para ello se está utilizando uno de los remolcadores desplazados hasta el punto con el fin de empujar el barco para mantenerlo estático. El buque está escorado hacia estribor y prácticamente apoyado sobre el muelle.
Asimismo, también se utilizan bombas de achique para que el agua empleada en la lucha contra las llamas no se acumule en el interior del barco. Al filo del mediodía, la dirección de la emergencia solicitó a Salvamento Marítimo que el remolcador María Pita se aproximase al barco para aportar más medios con el fin de eliminar líquido de la embarcación incendiada.
Asimismo, la previsión es que la lluvia ayude en las labores de enfriamiento del casco del barco, una de las prioridades desde el inicio de la intervención. Para ello, además, se están usando mangueras desde el mar para tratar de bajar la temperatura del buque. Los equipos de emergencias también tienen en cuenta el viento, de componente oeste, que al parecer seguirá soplando durante toda la jornada y esparciendo humo por la zona.
Material inflamable
Las mismas fuentes apuntan que todo parece indicar que el fuego permanecerá activo todavía durante varias horas, hasta que se queme por completo la gran cantidad de material inflamable que guarda el arrastrero, como madera, redes o plásticos. La principal prioridad es mantener la seguridad de los participantes en la intervención, que debido a las condiciones extremas descartan acceder al foco de las llamas en el interior del arrastrero.
El barco alberga 20.000 litros de combustible en un tanque, según indicó la armadora, aunque se descarta que existe riesgo de explosión. El peligro de la presencia del diésel es el vertido al mar que podría darse en caso de hundimiento. Con el fin de liberar la carga del barco y facilitar su enderezamiento, una empresa retiró con una pluma aparejos, pesos y botellas con líquidos inflamables que había en la cubierta.
Desde Portos de Galicia, señalan que el arrastrero está en una situación «insalvable» y que el plan es dejar arder el interior del buque de forma controlada, con la mente puesta en todo momento en evitar que se hunda. Pese a asegurar que es difícil dar una previsión de cuándo se dará por liquidado el incidente, apuntan a que es probable que el fuego continúe activo a lo largo de toda la jornada del martes.
El operativo también tiene un ojo puesto en posibles episodios contaminantes. Para ello, se han desplegado barreras alrededor del buque para controlar cualquier tipo de contaminación. Debido a la entidad del incendio, hasta el puerto de Ribeira también acudieron a lo largo de la noche bomberos del consorcio provincial que estaban fuera de servicio para dar el relevo a sus compañeros. En total, 15 profesionales de los parques de Barbanza atendieron la emergencia desde su inicio.
Francisco Manuel Sampedro, Artola, sargento de los bomberos de Boiro, explicó que el operativo trabaja en achicar agua del barco para evitar su hundimiento, aunque reconoce que el riesgo de que esto ocurra sigue siendo «grande». Asimismo, puso en valor el labor de los profesionales adscritos al consorcio, que durante la jornada del lunes trabajaron en condiciones extremas.
Comunicado del Concello
Por su parte, el Concello de Ribeira ha realizado un llamamiento a la población para que tome medidas de precaución ante el incendio. La Administración local recomienda a los vecinos evitar, en la medida de los posible, acercarse al puerto comercial.
Asimismo, insta a que los residentes en zonas próximas mantengan cerradas las ventanas de sus viviendas, además de reducir la exposición directa al abundante humo que sale del barco.
Fuente:lavozdegalicia.es
El contenido de su depósito de combustible amenazaba con extenderse a un polígono de bateas
El servicio de Gardacostas de Galicia, dependiente de la Consellería do Mar, intervino el domingo para evitar que el hundimiento de una embarcación en As Sinas desencadenase un episodio de contaminación marítima.
En cuanto tuvo constancia de que la lancha, de ocho metros de eslora, se había ido a pique y estaba vomitando el gasoil de su depósito de combustible al mar, el departamento autonómico movilizó la embarcación auxiliar de su buque Ría de Vigo, especializado en la lucha contra la contaminación en el medio acuático.
El equipo de Gardacostas desplazado a Vilanova procedió a cercar el barco con barreras absorbentes y material anticontaminación diverso, así como a ejecutar tareas de dispersión mecánica para evitar que la mancha, que derivaba mar adentro, pudiese alcanzar los polígonos de batea abundantes en esa zona de la ría de Arousa.
Los agentes también llevaron a cabo las pesquisas necesarias para identificar al propietario de la lancha, en colaboración con la Policía Local de Vilanova, a quien instaron a reflotarla de forma urgente para ponerla en un lugar o puerto seguro de inmediato.
Fuentelavozdegalicia.es
El 12 de mayo decíamos… Pero, ojo, la sentencia contra los aseguradoras poco o nada tiene que ver con el juicio penal. Hoy, asistimos a otra bochornosa valoración del «supuesto» borrador de CIAIM mayo 12, 2025 Y decimos supuesto porque no se ha mostrado. Dicho de otra forma, el «capado borrador» está sujeto al extremado ego de quien realiza estas «identificaciones» e interpretaciones. Nadie duda de que el Patrón y otros actores, hayan infringido la normativa de Riesgos Laborales, pero, otra cosa será, quien tenga que juzgarlas. Como ya dijimos, como ya anticipamos, como ya aseguramos, como consecuencia de nuestras investigaciones… Y así, todos los días. El extenso borrador, entregado a las partes, tenía el único fin de ser analizado por las perso…
Villa de Pitanxo.
Publicado está en distintos medios.
Los Informes CIAIM » no son vinculantes ni llegan a resultar determinantes «.
Seguro ?
