La Coruña.
Aegian Sea.
Foto Jubera.
Tiempos de lucha ante DGMM.
Mes: junio 2025 (Página 2 de 2)
El buque con 6.000 toneladas de cobre naufragó en Cíes hace treinta años.
El buque «Francois Vieljeux» navegando en la Ría de Vigo.
Hace 30 años que el Francois Vieljeux naufragó al Suroeste de las Islas Cíes. El «tesoro» en forma de cobre que esconde el buque puede salir ahora a la luz. Como adelantó FARO, el barco Deepworker concluyó ya sus prospecciones y ve viable rescatar hasta 4.000 toneladas de este metal. Ahora sólo espera los permisos para poder proceder a la extracción.
Malos vientos soplaban aquella mañana de hace 30 años para el François Vieljeux, que navegaba azotado por un violento temporal del Suroeste un día en el que se verían obligados a buscar refugio en el interior de la ría nada menos que otros ocho mercantes. A las 10.50 horas la radio costera de Alcabre captaba una llamada de socorro proveniente del buque galo, que navegaba contra reloj hacia el puerto vigués en busca de una salvación que nunca llegaría.
Lo hacía con una escora de 25 grados debido a un corrimiento de su carga, provocada por un violento golpe de mar. El buque procedía de Dar-es-Salam, en la costa oriental africana y se dirigía a Amberes con diversa carga, entre ella maíz, productos tropicales perecederos y, la partida más valiosa, compuesta por 6.600 toneladas de cobre en barras y 700 de zinc.
De inmediato se ordenó la salida del Remolcanosa Cinco, que patroneado por Manuel Piñeiro zarpaba de A Laxe a toda máquina llegando a la posición marcada por el carguero francés, latitud Norte 42º 05´ longitud Oeste 09º 31´, cuando éste hacía menos de una hora que se lo había tragado el mar.
Los tripulantes del remolcador vigués sí se encontrarían en el lugar del naufragio con varios buques que navegaban por la zona y que también habían atendido la llamada de socorro. Entre ellos se encontraba otro carguero francés, el Saint Dominique, que recogería a 9 supervivientes, todos ellos con fuertes síntomas de hipotermia. Uno fallecería al poco tiempo y los restantes serían trasladados a Vigo para ser repatriados desde el aeropuerto de Peinador en un avión Mystere del ejército francés. Entre estos supervivientes figuraba el capitán, que acababa de perder a su esposa en el naufragio.
Por otra parte, el remolcador L´Abeille Normandie conseguiría rescatar a seis nuevos náufragos, aunque todos ellos en un penoso estado tras luchar contra el embravecido mar durante más de tres horas. Los seis fallecerían a las pocas horas. Sus restos serían asimismo llevados a Vigo y transbordados al Saint Dominique que se encargaría de llevarlos a Francia.
El François Vieljeux era una moderna embarcación de menos de seis años. Pertenecía a una serie de tres unidades gemelas que completaban el Patrick y el Stéphane Vieljeux. Construído en astilleros de La Ciotat (Costa Azul francesa), desplazaba 12.463 toneladas brutas. Medía 170 metros de eslora por 23,80 de manga y su equipo propulsor principal estaba formado por un motor «Sulzer» de 17.400 HP que le daba una velocidad de servicio de 20 nudos. Su armadora, transformada a día de hoy en el consorcio galo Delmas-Vieljeux, mantiene desde hace años una estrecha vinculación con el puerto de Vigo, donde cada quince días atraca uno de sus mercantes.
Fuente:farodevigo.es
Vigo Radio EAF
El antiguo cable de las telecomunicaciones germanas, que unía Vigo con el mundo, todavía hoy resulta visible en Carril.
Lo que queda del cable al descubierto.
La playa de Carril, en Alcabre, con bandera azul, esconde un secreto que solo se muestra cuando la marea baja. En realidad, no es un secreto, sino los restos de una conexión telegráfica por cables instalada por el Gobierno de Alemania hace más de un siglo y que estuvo operativa hasta el principio de la II Guerra Mundial. La empresa DAT, acrónimo de Telegrafía Atlántica Alemana, se instaló en Vigo a principios del siglo XX aprovechando que había hecho otro tanto el Reino Unido con su mucho más famoso Cable Inglés, de cuya presencia dan cuenta los depósitos musealizados en el pequeño jardín del muelle de Trasatlánticos.
El tubo, a la vista.
El Cable Alemán no era tan conocido, pero sus huellas están a la vista en Carril, una cuerda que entra en el mar y que llegaba en primer lugar hasta una vivienda unos metros hacia el interior, donde todavía son visibles las letras DAT, y al un cuartel general en la calle Velázquez Moreno. La presencia alemana fue muy intensa en Vigo hasta la II Guerra Mundial, antes del régimen nazi y ya con Hitler en el poder. Hubo un Colegio Alemán, que había sido la residencia en la ciudad de los empleados de DAT y que funcionó hasta los años setenta en un chalé entre Torrecedeira y Pi y Margall. Curiosamente, dicha vivienda fue desmontada con la idea de su reconstrucción en un parque, lo que nunca ocurrió. Algunas de sus piedras se encontraban hace algunos años en el depósito municipal de Santa Cristina de Lavadores, aunque su número fue menguando hasta desaparecer.
En 1896 fue inaugurado en Vigo el Cable Alemán, pero la instalación submarina alemana era, según aseguran los historiadores, de inferior extensión y calidad que la inglesa. Con el inicio de la Guerra Mundial, los ingleses cortaron el Cable Alemán y los alemanes hicieron lo propio con el Cable Inglés. Las dos oficinas, ya sin posible uso por el boicot mutuo, se convirtieron en un nido de espías de ambos países. Todo lo que queda se puede ver todavía con la marea.
En la casa que se encuentran hacia el interior de la playa todavía se ven los restos de su origen en la compañía DAT.
Fuente:atlantico.net
Europa «dixit»
Periodo 2008-2025
Que dirán los presuntos componentes de aquella pretendida Comisión de Pesca de la Xunta de Galicia ?
Es que acaso todos y cada uno de «los aspirantes» a su composición no «están señalados» en la investigación del Villa de Pitanxo ?
Pero que escandalo es este…
Del Villa de Pitanxo al Pico Tresmares.
Todo se incumple.
Nadie toma medidas coercitivas y muchos menos sancionadoras.
La Resolución del Parlamento Europeo sobre Pesca :seguridad y causas de accidentes ( 2000/2028 (INI) en sus numerosos
considerandos dice entre otras cosas :
B.- Considerando muy preocupantes e inaceptables las cifras en la UE, tanto de accidentes a bordo de los buques como de siniestros sufridos por las propias embarcaciones y que estos se reducirían
considerablemente con la aplicación rigurosa por parte de las administraciones y del propio sector de la normativa vigente relativa a la seguridad.
8.- Reclama la aplicación de sanciones y la verificación de los medios de comunicación a bordo.
9.-Pide a la Comisión que aclare, sin ambigüedades, y dé a conocer las responsabilidades de los patrones/armadores en materia de seguridad de su tripulación, a la luz de las directivas europeas existentes.
13,. Pide a la Comisión que obligue a los Estados miembros a establecer una base de datos informática de servicios de salvamento
para garantizar que se previene de manera automática a todos los armadores de buques pesqueros para que realicen un mantenimiento
anual de sus equipos de salvamento, así como un sistema similar de recordatorio para las baterías de Epirb’s( radiobalizas ) y del respondedor SART.
36.- Reclama una mayor coordinación entre centros y servicios de comunicación marítima, incrementando y modernizando para ello sus
medios técnicos y humanos actuales, y entre los centros radio médicos europeos para facilitar el intercambio de información permanente, en tiempo real, sobre asistencia médica, tal como prevé la Directiva 92/29/CEE, con el fin de mejorar las técnicas de radiodiagnóstico y de telemedicina, así como el salvamento marítimo ; esto podría llevarse
a cabo mediante planes piloto específicos.
En La Coruña a 1 de junio de 2025
Fdo
Anton Salgado/Luis Milian
Los infractores y sus representantes elaborarán su seguridad a la carta.
Que se sabe de esa pregunta Comisión ?
Pesca.- Expertos y técnicos de Salvamento asesorarán a la Comisión de Seguridade en medidas para reducir los accidentes
Un estudio de siniestralidad eleva al medio millar las víctimas en el mar, el 48% en arrastreros y la mayoría en la actividad de bajura
SANTIAGO DE COMPOSTELA, 26 (EUROPA PRESS)
(2008)
La Comisión de Seguridade marítima del Consello de Pesca decidió hoy, transcurridos casi cuatros años desde su última reunión, la convocatoria «inminente y urgente» de expertos y técnicos de Fomento –Salvamento y Capitanía Marítima– para que los asesoren en las medidas que ponga freno a la alta siniestralidad que registra el sector gallego donde se eleva casi al medio millar (462) las víctimas mortales entre 2001 y 2007.
Esta es la medida «prioritaria» tomada en la que ha sido la tercera reunión desde su creación en 2003 de un órgano en el que participan Administración, sindicatos, cofradías, armadores y otros representantes del sector y que fue presidida por el secretario xeral de Pesca, Miguel López Sieiro.
Todos ellos valoraron en declaraciones a Europa Press que se «resucitase» esta comisión que estaba «casi muerta» y anunciaron que, a partir de hora, se realizarán reuniones «periódicas» para impregnarla de carácter «útil».
Para ello, coincidieron en la importancia de que participen en ella estos técnicos y expertos, «sino está coja», lamentó el secretario de CIG-Mar, Xabier Aboi, quien insistió en los «prioritario» de este paso para «coordinarse mejor» el sector y estos efectivos y conocer si realmente los buques y los profesionales «están bien preparados».
PARTICIPACIÓN DE PROFESIONALES ACCIDENTADOS.
Asimismo, el secretario general de la Organización de Productos Pesqueros Pescagalicia, Torcuato Teixeira, aclaró que también se ha solicitado que patrones de embarcaciones que «han sufrido en primera persona» este tipo de accidentes participen en estas reuniones, «porque ayudarán mejor a comprender lo que se debe mejorar».
«Sólo conociendo los errores se pondrá evitar que se repitan», interpretó el presidente de la Federación Galega de Cofradías, Evaristo Lareo, para justificar la presencia de estos patrones y profesionales que han sido protagonistas de accidentes en el mar.
En todo caso, Torcuato Teixeira transmitió que el objetivo final es dar respuesta a la «principal preocupación» del sector que es «mejorar» la respuesta en accidentes marítimos, ante la «desgraciada estadística» de número de fallecidos en el mar entre finales de 2007 y lo que va de año, cerca de la veintena. «Ante estas cifras la Administración es consciente de que urgen reforzar las medidas de seguridad», resolvió.
Precisamente, el secretario xeral de Pesca aprovechó esta reunión para dar a conocer al sector un estudio sobre siniestralidad marítima en Galicia que eleva a 462 las víctimas mortales, de las cuales 184 se debieron a siniestros marítimos; 98 a caídas al mar; 89 a infartos; 78 a accidentes laborales; y 23 fueron percebeiros y mariscadores.
El estudio también dio a conocer que el 48 por ciento de los accidentes en el mar se producen en buques arrastreros y las zonas donde más se concentran este tipo de siniestros es en la bajura y en el litoral, en mayor medida que en el Gran Sol.
MEDIDAS DE PESCA.
Tras este la presentación de estos datos, López Sieiro comunicó al sector las medidas que está llevando a cabo o «punto» de implantar para reducir la tasa de siniestralidad marítima en Galicia y mejorar las medidas de seguridad.
Entre ellas, aprovechó este foro para dar a conocer una medida novedosa de la consellería, que en sus orden de ayudas para modernización de buques pesqueros incluirá dos nuevos requisitos.
DOS NUEVOS REQUISITOS EN AYUDAS PARA MODERNIZACIÓN.
Así, la Consellería de Pesca obligará a que todo proyecto que se presente a estas línea de ayudas deberá ir necesariamente acompañado por una autorización de esa obra –modificación que desee realizar– por parte de Capitanía Marítima.
Además, antes de cobrar la ayuda tendrán que presentar, acompañando al expediente, un certificado también de Capitanía Marítima que garantice la estabilidad, navegavilidad y flotabilidad del buque.
VESTIMENTA O EQUIPAMIENTO MÁS COMODO QUE EL CHALECO.
López Sieiro informó también al sector que la Consellería de Pesca está llevando a cabo con el departamento de Traballo y del I+D+i de una empresa gallega de «reconocido prestigio» un proyecto que busca una «vestimenta o equipamiento» que «lleven a cabo habitualmente» los marineros para sustituir a los actuales chalecos salvavidas.
El secretario xeral de Pesca les adelantó que se trata de una indumentaria que no les molestará «en absoluto» y estará dotado de con un localizador personal, al tiempo que los mantendrá, al igual que los actuales chalecos salvavidas, a flote.
Pesca precisó que este localizador personal permitirá además resolver un problema importante cuando se produce un siniestro marítimo con víctimas mortales, cuyos cuerpos permanecen desaparecidos por la dificultad de encontrarlos.
MANEJO PRÁCTICO DE LOS MEDIOS DE SEGURIDAD.
Otra de las actuaciones que llevará la consellería que dirige Carmen Gallego para mejorar las medidas de seguridad es la elaboración de un documento informativo, para el que ha pedido la colaboración de los sindicatos del sector, de una normativa práctica que sea «muy útil» en el manejo de los equipos de seguridad.
La finalidad es que sea una formación práctica y no sólo teórica del manejo de estos equipos, ya que Pesca ha detectado la necesidad de una rutina en el empleo de los equipos de seguridad. «Todos saben donde están pero, llegado el caso, no saben cómo ponerlos», admitió la consellería.
ENSEÑANZA EN MATERIA DE RADIOCOMUNICACIÓN.
Las medidas de la consellería incluyen que se introduzcan en el currículo escolar las enseñanzas en materia de radiocomunicación y en inglés marítimo. Al respecto, Pesca aclaró que está formación ya se está impartiendo pero no se incluía en su expediente. Paralelamente, se realizarán cursos de gallego, castellano e inglés a los trabajadores inmigrantes.
Finalmente, López Sieiro les recordó las novedades en materia de Servizo de Gardacostas de Galicia con una plantilla las 24 horas en base para el helicóptero ‘Pesca I’. Además, les adelantó que está realizándose el estudio de prospección de compra de una tercera aeronave.
EL SECTOR VALORA LAS MEDIDAS, AUNQUE «INSUFICIENTES».
Todas estas medidas fueron «muy bien» acogidas por representantes del sector en la Comisión de seguridade marítima, tal y como trasladó a Europa Press el portavoz de Armadores de Vigo (Arvi), Jaime Comesaña, quien, no obstante, admitió que son «insuficientes».
«Está bien pero hay que profundizar más», se limitó a valorar y apuntó a la necesidad de un estudio que incida en las causas de la elevada siniestralidad en el sector para poder definir medidas que resuelvan esta situación.
