Si alguna carrera universitaria carece de protección para el ejercicio de sus funciones, es la de marino mercante. Los herederos de Ramón Bonifaz, primer almirante y creador de la Marina Real de Castilla, allá por el siglo XII, han venido sentando cátedra acerca de quienes deberían ser los altos cargos de las cosas de la mar.

Vivir cerca del estanque del Retiro, siempre ha sido mucho más productivo para ocupar cargos públicos marítimos que haber nacido en puerto de mar y haber vivido largos años ejerciendo la responsabilidad total de la navegación y gestión marítima a bordo de un buque.

A través de los años, desde tiempos en que los directores de las escuelas oficiales de náutica eran marinos de guerra, hasta aquella predemocrática UOMM (Unión de Oficiales de la Marina Mercante), y ahora con el ineficaz COMME (Colegio Oficial de la Marina Mercante), siempre ha sucedido lo mismo: los marinos militares y los ingenieros navales, han venido copando los puestos de la Administración relacionados con el mar, en perjuicio de los capitanes y oficiales de la Marina Mercante.

Por poner un ejemplo, la jefatura de servicio de «estabilidad y francobordo», con nombre tan rimbombante como falto de contenido que, ni más ni menos, tiene por función ocuparse de la «estabilidad y seguridad de un buque durante la navegación», se han creado para dar cobijo a marinos de guerra primero y, ahora, a ingenieros navales. Al parecer, a los ingenieros navales sí les funciona su colegio oficial; al cual, para mayor amplitud de sus funciones, han tenido el acierto de añadirles la coletilla de y oceánicos, pues así abarcan todo el mar bravío. Y lo mismo se pueden ocupar de la Dirección General de la Marina Mercante, presidir el grupo de trabajo del sector marítimo pesquero para la seguridad y salud de los trabajadores de la pesca, que aconsejar a la Sociedad de Salvamento Marítimo…

¿Y los capitanes y oficiales de la Marina Mercante, qué? Pues nada. Hace mucho frío viviendo lejos de Madrid. Y les pondré un ejemplo: los capitanes de la Marina Mercante a cargo de las treinta capitanías marítimas de España no llegan al 20 %. El 80 % restante lo ocupan ingenieros navales. Al parecer, son ellos quienes disponen de los conocimientos necesarios para ejercer las funciones de capitán marítimo, tales como autorizar o prohibir la salida o entrada de un buque; determinar las zonas de fondeo y maniobra; fijar los canales de entrada y salida; fijar criterios de maniobra de buques y organizar los servicios de practicaje y remolque.

No se necesita ser demasiado avisado para ver que todas esas funciones anteriores, inherentes al cargo de capitán marítimo, son precisamente de las que se ocuparon y ocupan los marginados capitanes y oficiales de la Marina Mercante. Pero, lamentablemente, mis colegas carecen de valedor a orillas del Manzanares.

Fuente:lavozdegalicia.es

El ‘CMA CGM Ningbo’, de 300 metros de eslora, perdió los cabos mientras operaba en una de las terminales el pasado 13 de marzo

Los servicios portuarios reiteran la necesidad de invertir en previsión y en simulacros y más en puertos tan castigados siempre por el viento y los temporales

El viento pudo dejar una tragedia en el puerto de Algeciras.

Algeciras/La pericia de los prácticos, remolcadores y amarradores del Puerto de Algeciras evitó una tragedia durante el paso de la borrasca Konrad. En la mañana del pasado jueves 13 de marzo, una llamada en emergencia del capitán del buque portacontenedores CMA CGM Ningbo, informaba de la rotura de cabos.

En esos momentos, se registraban rachas de más de 40 nudos (algo más de 70 Km/h), que afectaron en gran medida a este enorme carguero de 300 metros de eslora cargado de contenedores. Según testimonios de los prácticos del Puerto de Cádiz, que siguieron con intensidad lo que ocurría a tan pocos kilómetros, «el buque se abría de proa y amenazaba con golpear a las grúas».

Es un hecho que está considerado de gran peligrosidad por la propia morfología de las grúas, ya que la caída de una podría provocar una especie de efecto dominó que podría conllevar un auténtico desastre con consecuencias difíciles de cuantificar.

Todos a una…

La respuesta fue inmediata. El práctico de guardia activó a remolcadores y amarradores y procedió a embarcar. A la llegada, el capitán y su tripulación habían conseguido fondear las anclas aunque a bordo seguían sin tener las máquinas en marcha. La situación era precaria.

Hasta 5 remolcadores fueron necesarios para volver a llevar al buque de nuevo al atraque.

Con los cabos que quedaron a bordo, práctico y amarradores se emplearon para tratar de amarrar nuevamente al buque y coordinaron con la Capitanía Marítima la necesidad de reforzar y suministrar más cabos al buque.

Una vez más, la inmediata reacción de los servicios técnico-náuticos y la coordinación de estos con los responsables de la administración marítima y portuaria, evitaron las graves consecuencias que el incidente habría provocado en las instalaciones del puerto de la Bahía de Algeciras, según indican desde la Corporación de Prácticos del puerto de Cádiz.

El buque portacontenedores, separado del cantil del muelle y a muy pocos metros de las grúas.

Diario de Cádiz, en su edición del pasado día 9 de marzo se detenía a reflexionar sobre la gran importancia que tiene la prevención y la inversión en seguridad.

«No es suficiente con disponer de los medios. Se hace muy necesaria la inversión en sistemas de prevención y aún más, la necesidad de realizar simulacros periódicos en los que participen activamente todos estos grupos de intervención», reiteran los prácticos gaditanos.

«El procedimiento es muy claro y así queda recogido en los planes de Autoprotección de las instalaciones portuarias cuando hay un buque involucrado. El Director de la Emergencia es la administración portuaria, que con conocimiento de todas las implicaciones de la componente marítima y terrestre de la instalación portuaria, dispone y da instrucciones para que el Capitán Marítimo de instrucciones, coordine y supervise las actuaciones operativas conforme a sus competencias y funciones legales».

El Capitán Marítimo dispone sobre el capitán del buque/s implicados/s, dispone sobre los medios de Sasemar y dispone sobre los servicios técnico-náuticos (amarradores, remolcadores y prácticos).

El Director de la Emergencia, desde la Autoridad Portuaria, proporciona el resto de los grupos de acción y grupos de apoyo que puedan ser necesarios para intervenir en la emergencia (seguridad y orden público, intervención sanitaria, control ambiental, información, etc …).

Todo esto está recogido y documentado, según recuerdan los estibadores, y así se proyecta hacia la opinión pública, pero este complejo sistema de actuación, dada la multitud de partes implicadas debe estar muy engrasado a base de reuniones y simulacros periódicos. «Ahí existen oportunidades de mejora. Ahí hay necesidad de invertir en recursos y tiempo dedicado», reiteran.

«La noticia es que la rápida intervención del práctico, amarradores y remolcadores ha propiciado el haber salvado esta situación, y ahí queda, …pero porque todo salió bien. ¿Pero qué pasa cuando las cosas se tuercen? ¿Qué ocurre cuando ocurren fatalidades? Lo vemos a diario en todos los sectores, el dedo de la culpa acaba apuntando a alguien, que se hace cargo de las responsabilidades, tachándose el error humano y condenándose en base a ello» reflexionan los profesionales portuarios tanto del puerto de Cádiz como los de Algeciras.

«El fallo no es humano, es de un sistema, que parapetado tras la documentación, (el papel lo aguanta todo) justifica las bondades de una maquinaria que es buena, pero que como todas, si no tiene grasa, acaba gripando. Esa «grasa» es la inversión en recursos y en ejercitar mediante simulacros periódicos este tipo de actuaciones», reivindican los prácticos.

Fuente:europasur.es

El hombre no se presentó a declarar, mientras que sus familias ya dieron por muertos a los tripulantes de la “Bruma”.

El último registro que se tiene del vigía es del viernes pasado cuando se bajó de una micro cerca de la Vega Monumental de Concepción.

Un inesperado giro tomó la investigación por el naufragio de la barca “Bruma”, la que apareció semihundida el domingo 30 de marzo frente a las costas de Coronel (530 kms al sur de Santiago), sin rastros de sus siete tripulantes.

Ello, puesto que el Ministerio Público investiga la presunta responsabilidad del pesquero industrial “Cobra” en una posible colisión, el que tras las pericias de rigor mostró abolladuras en su casco, trazos de pintura y restos de otra embarcación en la hélice.

Gerardo Balbontín, gerente de Pesquera Blumar -dueña del “Cobra”-, señaló hace unos días que su tripulación sintió un “ruido interno” esa madrugada, pero que jamás se imaginaron que habían colisionado a una barca de pescadores artesanales.

Para peor uno de sus tripulantes, identificado como Juan Sanhueza (58), quien cumplía precisamente la labor de vigía esa noche, no se presentó a declarar y se encuentra desaparecido desde el viernes pasado, siendo clave su testimonio.

La última persona que lo vio fue el chofer de un bus de la línea Ruta del Mar, quien aseguró que se veía nervioso y se bajó en los alrededores de la Vega Monumental de Concepción.

Según Balbontín, el vigía en cuestión debía asistir a una sesión de apoyo sicológico junto a sus compañeros en la empresa, pero tras tomar desayuno con ellos “les dijo queiba a irse por su cuenta a la actividad y finalmente abordó una micro“, perdiéndose su rastro y ausentándose también de una posterior cita con la Policía de Investigaciones (PDI).

“El señor Sanhueza estaba en algunos de los turnos, entre las 3 de la madrugada y las 6 de la madrugada, en el puente de mando. Él es tripulante de cubierta y ellos tienen que cumplir durante la navegación turnos de dos horas, donde van dos vigías mirando por la ventana hacia afuera de manera de poder detectar cualquier embarcación que exista al frente”, explicó el gerente de Blumar, según reza una nota de BioBíoChile.

Balbontín incluso le mandó un mensaje a través de los medios en una conferencia de prensa: “Tus compañeros, tu familia requiere y necesita que estés aquí presente. Te hago un llamado para que ojalá puedas volver lo antes posible”.

Tras hallarse ropa e implementos de la barca «Bruma» a la deriva, las familias de los siete pescadores desaparecidos los dan por muertos.

Qué dijo su familia

Por su parte el hijo del desaparecido vigía, Pablo Sanhueza, aseguró en conversación con 24 Horas que su padre «no contesta llamadas, nadie sabe dónde está, y eso nos tiene a todos muy preocupados, porque no es una persona que desaparezca o que atente contra su vida. Es una persona con principios, con principios cristianos, es un hombre responsable, un papá ideal».

Este miércoles, su esposa se reunió con el fiscal de Coronel, Hugo Cuevas, a quien le indicó que Sanhueza tenía “la intención de acercarse a declarar”.

En paralelo, la fiscal Marcela Cartagena confirmó que tras tomarles declaración algunos tripulantes se mantienen en calidad de imputados y otros solo como testigos.

Mientras tanto, el abogado de las familias de las víctimas, Rafael Poblete, sostuvo que “es un hecho que los tripulantes (del Bruma) están fallecidos” y anunció que demandarán, primero, al capitán de la embarcación señalada como responsable de colisionarla.

“A esta altura, con tantos días que han pasado, ya han desaparecido las esperanzas”, señaló Poblete sobre las labores de búsqueda, tras confirmarse que miembros de los equipos de rescate recogieron desde el mar ropa e implementos pertenecientes a la barca siniestrada que se encontraba pescando bacalaos.

Según el letrado, “en lo penal vamos a interponer una querella por el delito de homicidio”, la que irá “en contra de una persona natural, el capitán, porque la Ley de Navegación dice que el capitán es el primer responsable de la seguridad de la nave”, remató.

Fuente:infobae.com

El «Toftevaag» zarpó de Cudillero y a pocas millas de La Arena sufrió un golpe que provocó una vía de agua que obligó a intervenir a Salvamento Marítimo.

La suerte le ha sonreído a Ricardo Sagarminaga y a su equipo. Lo que prometía ser un viaje tranquilo, que habían preparado durante meses para que todo saliese a la perfección, casi ha acabado en tragedia. «Hemos vuelto a nacer», reconoce el madrileño, reputado biólogo y fundador de su propia ONG, Alnitak. Él, junto a su equipo, formado por otros cinco científicos, salieron de Cudillero en el velero «Toftevaag» sobre las cuatro y media de la madrugada. A las once de la mañana, cuando estaban a unos 50 kilómetros de la desembocadura del Nalón, sintieron un fuerte golpe en la embarcación. Ese choque acabó suponiendo el naufragio del navío y el rescate, por parte de Salvamento Marítimo, de la tripulación, que fue trasladada al Aeropuerto de Asturias para evaluar su estado de salud, donde se encontraba la ambulancia más próxima.

«Es un palo gordo. El día estaba muy bonito, íbamos navegando muy bien hasta que todo se torció», se lamentaba Sagarminaga, ya en las instalaciones del Aeropuerto de Asturias, donde respiró aliviado tras ver que todos sus compañeros estaban en perfecto estado. «Ha sido como volver a nacer. Nunca había pasado por algo igual. Me da mucha pena, llevaba 35 años con este barco y ya era parte de mi», comentó el madrileño.

Tras sufrir el golpe que acabaría con el hundimiento de la embarcación, se percataron de que estaba entrando agua. «Activamos las bombas de emergencia y llamamos a Salvamento, para comentarles lo que había pasado, pero nuestra idea era seguir. A la media hora tuvimos que volver a contactarles para que enviasen el helicóptero. Éramos seis personas en el barco y no se podía arriesgar», narró el científico, que bromeaba con que «ahora nos tocará secarnos y volver a nuestros trabajos». Las autoridades trataron de salvar el barco, remolcándolo hasta Gijón, pero no se pudo completar la operación.

«Hemos vuelto a nacer», dicen los seis científicos rescatados de su velero hundido.

Hasta el lugar de los hechos se movilizaron el helicóptero «Pesca 2», de Viveiro, en la provincia de Lugo, y dos embarcaciones salvamar (de Luarca y de Gijón). Además, intervino una patrullera de la Guardia Civil y el mercante «Sandra» cambió su rumbo para atender la alerta. También participó la ambulancia del Aeropuerto de Asturias, la más cercana al lugar de los hechos y que, paradójicamente, a finales de este mes desaparecerá. Aena, la empresa pública que gestiona los aeropuertos de interés general en España, dejó al aerodrómo asturiano fuera del concurso para licitar el servicio, tras haber desistido de uno previo de ámbito nacional. El contrato finaliza el próximo día 30.

El «Toftevaag» llevaba en Cudillero desde el pasado otoño. La embarcación, de origen vikingo, se construyó en 1910 en Halsnoy, segundo fiordo más extenso de Noruega al sudoeste de la península escandinava. Construido a la manera más tradicional, con pino noruego, usando espiches de la misma madera para clavar la tabla, todavía conserva casi las tres cuartas partes de la madera original.

Su tipo responde más al knarr, usado para el transporte o la pesca –sus primeros empleos–, que al drakar -dragón- o barco de guerra. El «Toftevaag» era una bonita goleta –galeas, en escandinavo–, dotada de motor en 1958 para iniciar una nueva vida. Se había dedicado a la pesca del arenque y al cabotaje entre las islas nórdicas y el atlántico norte, y hasta al transporte de pilotos al Cabo Norte durante la II Guerra Mundial.

Finalmente, el «Toftevaag», en 1989, apoyado por un grupo de científicos de Boston, Massachussetts, iniciaría una nueva singladura abanderando el proyecto Alnitak, asociación que lleva 33 años patrocinándolo. Su objetivo es la ciencia aplicada o método de experimentación para generar resultados demostrables y tangibles en la conservación de la naturaleza, preservando tanto los tesoros naturales marinos como su relación con los procesos culturales y materiales de nuestro mundo, y colaborando en organizaciones como Earthwatch Institute u OceanCare.

Durante los últimos años se había utilizado para analizar el ecosistema del mar abierto, realizando los censos acústicos y visuales de cetáceos tortugas, aves marinas y peces pelágicos, participando así de la revolución científica que significan las nuevas tecnologías en la observación y comprensión de los ecosistemas oceánicos.

Fuente:Ine.es

La reunión tuvo lugar en La Coruña esta mañana a las 12:30. En un céntrico hotel.

Reunión con el presidente de Aetinape José Manuel Muñiz y los asesores de la organización en materia de navegación y seguridad ex profesores de la escuela de Marina mercante y de la Universidad laboral, los profesores, José Manuel Costas y Vicente Yáñez respectivamente.

Por parte del grupo parlamentario acompañó a Jesús María Fernández Rosende autor de una iniciativa en materia de salvamento Marítimo y seguridad en el mar, Miguel Fidalgo, Portavoz de Pesca del mismo grupo.

En la reunión  se comentaron distintos aspectos respecto a la señalización o visualización de una situación de emergencia en alta mar así como cuestiones derivadas de la misma.

Finalmente acordaron los asistentes por parte de  Aetinape enviar algunas notas al respeto a los diputados para complementar la información requerida y por parte de los representantes del grupo el compromiso fue de incorporar a la iniciativa algunas de las sugerencias efectuadas y fijar un nuevo encuentro para proceder a su presentación por registro en el Parlamento.

Cuestiones relativas a la formación y prácticas, tanto en marinos mercantes como profesionales de la pesca o del recreo en materia de utilización de medios de salvamento,: de estudio de la posible señalización de mejilloneras y otros artefactos flotantes que podrían ocasionar accidentes en la navegación, así como también relativas a la posible intervención, en caso de condiciones climatológicas muy adversas que aconsejen el quedar en Puerto.

La reunión fue extremadamente cordial y se dejó abierto un compromiso de contacto permanente y regular entre las partes.

Fuente:entreriasnoticias.es

La plataforma de análisis avanzado de datos basada en inteligencia artificial permitirá identificar riesgos y dirigir operativas por mayor eficiencia

El 8 de abril se presentó, en el Palacio de Zurbano, en Madrid, el proyecto SMarAI (SMART MARITIME AI) que impulsa Salvamento Marítimo, sociedad dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El proyecto, cofinanciado por la Comisión Europea, a través del Mecanismo Europeo de Protección Civil, cuenta con el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) como entidad afiliada y la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) y Puertos del Estado como socios colaboradores.

El nuevo proyecto mejorará la toma de decisiones en situaciones de emergencia marítima mediante una plataforma de análisis avanzado de datos basada en Inteligencia Artificial. Esta herramienta permitirá identificar riesgos de manera más eficaz y gestionar emergencias con mayor eficiencia.

En un contexto donde los riesgos marítimos no conocen fronteras, el aumento del tráfico en las rutas comerciales y los peligros asociados a fenómenos como derrames de hidrocarburos, contaminación marina y evacuaciones masivas, exigen una capacidad de respuesta rápida y eficiente.

A través del uso de la Inteligencia Artificial, SMarAI busca integrar grandes volúmenes de datos y ofrecer a las autoridades responsables una herramienta que mejore la prevención, preparación y respuesta ante emergencias en la mar.

Este proyecto no solo mejorará estas cuestiones, sino que también optimizará la asignación de recursos y mejorará la toma de decisiones. Además, está alineado con los objetivos estratégicos de la Unión Europea en términos de seguridad y resiliencia ante desastres.

SMarAI aportará valor a las entidades que van a colaborar en el proyecto y cada una de ellas ha explicado lo que supondrá para sus empresas en la mesa redonda que se ha celebrado tras la presentación.

Salvamento Marítimo considera que mejorará la capacidad de intervención para salvar vidas y la sostenibilidad ambiental. Optimizará la asignación de recursos para una respuesta más eficiente a emergencias marítimas, reducirá emisiones y mejorará la respuesta ante desastres ambientales. También facilitará la cooperación transfronteriza.

Según el CEDEX, el conocimiento adquirido se aplicará a otros ámbitos del transporte y gestión de emergencias. El proyecto fortalecerá la colaboración y las capacidades de la empresa en el ámbito marítimo.

Para Puertos del Estado, que Contribuirá con datos oceanográficos para la plataforma del proyecto, la colaboración institucional mejorará el análisis de riesgos marítimo-portuarios y apoyará a los responsables de emergencias de los puertos.

Por su parte, AEMET piensa que la inteligencia artificial en la gestión de emergencias abrirá nuevas posibilidades. El proyecto mejorará la adaptación de los productos de AEMET a las necesidades de los usuarios, enfocando los avisos meteorológicos hacia los impactos en el ámbito marítimo.

Las herramientas salidas del proyecto podrán replicarse también a nivel internacional, contribuyendo a una mayor seguridad y resiliencia en el entorno marítimo, fortaleciendo la cooperación entre autoridades que se enfrentan a los mismos retos.

Fuente:salvamentomaritimo.es

El helicóptero de rescate marítimo con base en Viveiro realizó la operación.

Seis ocupantes de un velero con bandera holandesa fueron rescatados ilesos este jueves tras sufrir una vía de agua cuando navegaban a unas 25 millas al noroeste del Cabo Peñas, frente a la playa de Bayas, en Castrillón. El patrón de la embarcación Toftevaag, de nacionalidad española, avisó a las 10.12 horas de la situación de emergencia en la que se encontraba el velero y Salvamento Marítimo movilizó a la embarcación Salvamar para acudir a su rescate. Sin embargo, los tripulantes, seis ciudadanos españoles y uno suizo, avisaron poco después a los servicios de emergencia de que ya no era necesario su apoyo porque, con la ayuda de una bomba de agua, habían logrado controlar la situación. Unos veinte minutos más tarde, no obstante, tuvieron que volver a dar la voz de alarma.

La operación de salvamento la llevó a cabo un helicóptero de rescate marítimo de la Xunta de Galicia, conocido como Pescador, con base en Viveiro, que informó de que los tripulares ya estaban a bordo de la nave sanos y salvos en torno a las 13 horas.

El helicóptero gallego intervino en el rescate tras ser activado por el Salvamento Marítimo de Asturias, al estar inoperativo en ese momento el helicóptero asturiano. Mientras tanto la embarcación Salvamar, también desplazada hasta el lugar, trató sin éxito de remolcar la embarcación. No fue posible y se hundió, aunque sí se puedo recuperar alguno de los enseres y también comprobar que no había restos de combustible. El helicóptero trasladó a la tripulación al Aeropuerto de Asturias.

Fuente:elcomercio.es

Logró el apoyo del 61,61% del voto ponderado de los electores del centro, tras las elecciones celebradas el pasado 24 de octubre

‘Mujeres Pioneras’: Homenaje de la UCA y el Ayuntamiento a las primeras catedráticas del Campus de Puerto Real

Puerto Real/La profesora María de las Nieves Endrina Sánchez ha sido elegida nueva directora de la Escuela de Ingenierías Marina, Náutica y Radioelectrónica de la Universidad de Cádiz con un apoyo del 61,61% del voto ponderado de los electores del centro, tras las elecciones celebradas el pasado 24 de octubre.

Profesora contratada, doctora del área de Ciencias y Técnicas de la Navegación, es licenciada en Náutica y Transporte Marítimo, Máster en Gestión Portuaria y Logística y doctora en Ingeniería y Arquitectura por la UCA. Además, tiene estudios de tercer ciclo en el Programa Náutica y Tecnologías para la Defensa.

Profesionalmente, posee el título de Capitán de la Marina Mercante, tras haber estado más de seis años navegando en distintas navieras españolas. Ha realizado una estancia pre-doctoral Sócrates-Erasmus en Aalesound (Noruega) y otra posdoctoral de un año completo como Research Fellow en el Maritime Institute de Nanyang Technological University (Singapur) en un proyecto de investigación enmarcado en su línea Análisis de riesgos en el Transporte Marítimo.

Inicia su trayectoria docente en la UCA en 2009. Actualmente, compagina sus trabajos de docencia e investigación con el cargo de directora del Servicio Central de Recursos e Infraestructuras Náuticas de la UCA, responsabilidad que lleva desempeñando más de cuatro años.

Fuente:diariodecadiz.es

Declaraciones de misión

La Agencia

La EMSA tiene la misión de servir a los intereses marítimos de la UE para crear un sector marítimo seguro, protegido, ecológico y competitivo, además de actuar como punto de referencia fiable y respetable en el sector marítimo, tanto en Europa como en el resto del mundo.

La EMSA confía en sus exclusivos conocimientos técnicos para posicionarse como actor esencial en el sector marítimo europeo y más allá de sus fronteras.

La Agencia se ocupa de cuestiones y tareas relacionadas con la seguridad marítima, la protección, el clima, el medio ambiente y el mercado único, principalmente como prestador de servicios a los Estados miembros y a la Comisión, aunque también como socio innovador y fiable, como centro de información para el sector marítimo europeo y, potencialmente, como referencia a nivel internacional

Directora ejecutiva

Bajo la responsabilidad del Consejo de Administración, la directora ejecutiva es responsable de la organización, el funcionamiento y el desarrollo de la Agencia, de conformidad con el Reglamento de base de la EMSA.

Oficina Ejecutiva

Apoya a la directora en todos los ámbitos de su responsabilidad. Esto incluye colaborar para la buena gobernanza con el apoyo del equipo directivo, y promover el cumplimiento, la transparencia y la cultura de servicio público. En materia de planificación y seguimiento, esta Unidad tiene la responsabilidad de elaborar los principales documentos institucionales de planificación e información (DOCUP e IAAC), y seguir todo el ciclo presupuestario desde la información inicial hasta el control de su ejecución. La Oficina Ejecutiva se encarga de la secretaría del Consejo de Administración de la EMSA y desempeña todas las tareas relacionadas con el cumplimiento y la auditoría de la Agencia (SAI, TCE, MCI, etc.), incluida la gestión de riesgos. Otros dos aspectos bajo la responsabilidad de la Oficina Ejecutiva son el desarrollo continuo de un sistema de gestión de la calidad y la labor del contable (con información directa al Consejo de Administración de la Agencia). También la comunicación es cometido de esta Unidad, tanto por las vías tradicionales como por medio de canales digitales o de redes sociales. Las relaciones internacionales e interinstitucionales en materia de trabajo con instituciones y autoridades, dentro y fuera de la UE, forman parte asimismo de las competencias de la Oficina Ejecutiva. Esto implica planificar y tomar iniciativas, coordinar la posición de la EMSA y organizar actos y visitas.

DEPARTAMENTO 1: Sostenibilidad y Asistencia Técnica

El Departamento 1 es responsable de las tareas relacionadas con la sostenibilidad, especialmente de contribuir a la agenda ecológica europea para el transporte marítimo mediante el refuerzo de la capacidad de la UE para proteger el medio marino, gestionar el cambio climático y afrontar los nuevos desafíos medioambientales. Es el responsable de una gran variedad de actividades para prevenir la contaminación de los buques y para actuar en respuesta a la contaminación procedente de buques e instalaciones de petróleo y gas mar adentro.

También colabora con la Comisión Europea y los Estados miembros en la correcta aplicación de la legislación de la UE a través de su programa de visitas e inspecciones y para las cuestiones relacionadas con el factor humano y las normas de la gente de mar.

Alberga la Academia de la EMSA y ofrece una gran variedad de actividades de capacitación en apoyo de sus partes interesadas, que incluyen la tecnología más avanzada. También gestiona proyectos de asistencia para los Estados candidatos a la adhesión a la Unión, para los países de la vecindad europea que comparten el mar Mediterráneo y los mares Negro y Caspio, así como para los países terceros que son miembros del Memorando de Acuerdo de París sobre supervisión por el Estado rector del puerto.

Unidad 1.1 — Sostenibilidad

La Unidad 1.1 es responsable de las tareas relacionadas con la sostenibilidad y proporciona a los Estados miembros y a la Comisión asistencia técnica sobre cuestiones relacionadas con el impacto ambiental del transporte marítimo, así como asistencia para la preparación y respuesta a la contaminación procedente de buques e instalaciones de petróleo y gas mar adentro.

En particular, la Unidad colabora en la elaboración y aplicación de la legislación europea e internacional pertinente en materia de clima y medio ambiente, y elabora orientaciones prácticas e instrumentos para su aplicación, garantizando la participación de la comunidad marítima europea en general en este proceso.

La Unidad desarrolla y mantiene un conjunto de instrumentos eficaces como complemento a la capacidad de los Estados miembros para actuar en respuesta a la contaminación procedente de buques e instalaciones de petróleo y gas mar adentro, preocupándose de apoyar además a los Estados miembros en relación con incidentes relacionados con sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (SNP) y otras amenazas emergentes para el medio marino.

Para alcanzar estos objetivos, la Unidad mantiene una estrecha relación de trabajo con los Estados miembros y con la Comisión en el seno de la OMI y en el marco de los Acuerdos regionales para la protección del medio marino, cuando procede.

Unidad 1.2 — Visitas e Inspecciones y Factor Humano

Esta Unidad es responsable de las visitas a los Estados miembros, especialmente de cara a la aplicación operativa de los Reglamentos y Directivas de la UE de ámbito marítimo. Esta tarea se lleva a cabo en estrecha colaboración con las unidades operativas de la EMSA específicamente responsables de los instrumentos legislativos pertinentes. También inspecciona a las sociedades de clasificación encargadas de inspeccionar y certificar buques en el comercio internacional y que actúan como organizaciones reconocidas en nombre de los Estados miembros. Estas inspecciones se llevan a cabo en todo el mundo y sus resultados se tienen en cuenta en las evaluaciones periódicas de estas organizaciones por parte de la Comisión Europea, tal como exige la legislación de la UE.

En el ámbito de las normas para la gente de mar, la Unidad también es responsable de las inspecciones en terceros países que forman y certifican a la gente de mar para que cumpla los requisitos para trabajar en buques con pabellón de alguno de los Estados miembros de la UE. También participa en la revisión y el análisis estadísticos de los datos albergados por el STCW-IS de la EMSA, el sistema que almacena información sobre certificados y refrendos de reconocimiento. Asimismo, la Unidad presta asistencia a la Comisión y a los Estados miembros sobre cuestiones relacionadas con la OMI, la OIT y los aspectos humanos, aprovechando la experiencia adquirida en relación con el Convenio STCW para apoyar la aplicación del Convenio sobre el trabajo marítimo (CTM) y otros instrumentos pertinentes de la OIT, y facilitando iniciativas que promuevan la «responsabilidad social» en el transporte marítimo y motiven a los jóvenes para elegir profesiones marítimas.

En el desarrollo de su actividad de visitas e inspecciones, la Unidad aplica un sistema de gestión de la calidad debidamente certificado con arreglo a la norma ISO 9001:2015.

Unidad 1.3 — Capacitación

La Unidad 1.3 es responsable de las actividades de apoyo al desarrollo y formación profesional del personal de las autoridades competentes que desempeñan las responsabilidades del Estado de abanderamiento, del Estado rector del puerto y del Estado ribereño.

Alberga la Academia de la EMSA y presta asistencia técnica a los Estados miembros, los países candidatos a la adhesión y los países vecinos. También tiene la responsabilidad de extraer conocimiento de los datos y la información recopilados en la Agencia a través de los procesos de análisis.

La Unidad es la encargada de diseñar, desarrollar, mantener al día e impartir programas de formación modulares y estructurados en beneficio de los funcionarios de los Estados miembros, de otras agencias de la UE, de los países de la PEV y del IPA. Esto incluye, entre otras cosas, la gestión de herramientas, el desarrollo y la actualización continua de los planes de estudios pertinentes, la elaboración y la impartición de cursos en línea y de aprendizaje electrónico, el desarrollo de simulacros de inspección de buques por medio de realidad virtual, y la evaluación y certificación de personas con arreglo a metodologías acordadas. La Unidad también proporciona asistencia técnica antes, durante y después de las auditorías IMSAS.

Gestiona los proyectos que tienen como beneficiarios a los países de la PEV en el mar Mediterráneo y en los mares Negro y Caspio en los ámbitos comprendidos en el mandato de la Agencia.

Por último, la Unidad es responsable de los análisis e informes horizontales relativos a la aplicación general de la legislación marítima, de la producción de estadísticas periódicas y puntuales utilizando los datos disponibles de las herramientas y aplicaciones internas para prestar asistencia a la Comisión y los Estados miembros, de la preparación de resúmenes anuales en cooperación con las unidades operativas pertinentes, del desarrollo de la herramienta Dynamic Overview of National Authorities (compendio dinámico de autoridades nacionales), de la coordinación de la participación de la EMSA en proyectos de investigación pertinentes y del seguimiento de los mismos en colaboración con las unidades operativas, la Comisión Europea y otras agencias.

Departamento 2: Seguridad, Protección y Vigilancia

La misión del Departamento 2 es prestar asistencia técnica y apoyo a la Comisión Europea y a los Estados miembros en cuestiones relacionadas con la seguridad y la protección de los buques (Unidad 2.1), y prestar servicios de vigilancia marítima (Unidad 2.2) a la gran variedad de usuarios de la EMSA.

A nivel horizontal, el Departamento 2 también tiene la responsabilidad de gestionar la fase transitoria del entorno común de intercambio de información con fines de vigilancia del ámbito marítimo de la UE (CISE), reuniendo a las partes interesadas del mismo con el fin de desarrollar y ampliar la red CISE para que entre en funcionamiento a finales de 2021. El Departamento 2 también es responsable de la colaboración con la Agencia Espacial Europea (ESA). Sigue muy de cerca los trabajos de los comités y subcomités de la OMI y proporciona y coordina, cuando procede, el apoyo técnico necesario en cuestiones relacionadas con la seguridad y protección de los buques, y las comunicaciones por satélite.

Unidad 2.1 — Seguridad y Protección

La Unidad 2.1 se encarga de prestar asistencia técnica en cuestiones relativas a la seguridad de los buques, los equipos marinos, los buques autónomos, la protección marítima, la investigación de accidentes, los lugares de refugio, la aplicación por el Estado de abanderamiento y el control por el Estado rector del puerto. También alberga la Unidad de Gestión de EQUASIS.

La Unidad 2.1 es responsable de la asistencia técnica a la Comisión y a los Estados miembros en relación con diversos temas de seguridad, como los daños a la estabilidad de los buques de pasaje, los incendios en buques de pasaje de transbordo rodado, los buques autónomos, las operaciones de carga y descarga de graneleros, la seguridad y la gestión de la seguridad de los buques portacontenedores y pesqueros.

En cuanto a los equipos marinos, la Unidad 2.1 es responsable de la gestión operativa de la base de datos de equipos certificados de la UE y de la actualización anual de las normas de certificación marina pertinentes en la legislación de la UE. Esta Unidad colabora con el grupo de organismos notificados para la armonización de la aplicación de las normas encargándose de la secretaría técnica, facilita el trabajo de la autoridad de vigilancia del mercado y ayuda a la Comisión en la gestión del Acuerdo de Reconocimiento Mutuo (ARM) con los Estados Unidos.

En cuanto a la protección marítima, la Unidad tiene la responsabilidad de prestar asistencia técnica a la Comisión en el seguimiento de la aplicación por parte de los Estados miembros de los requisitos de protección marítima en virtud del Reglamento (CE) n.º 725/2004, relativo a la mejora de la protección de los buques y las instalaciones portuarias. También presta apoyo a la Comisión y a los Estados miembros en cuestiones relacionadas con la ciberseguridad y la seguridad marítima en general.

Por lo que se refiere a la investigación de accidentes, la unidad es responsable de la asistencia técnica para la aplicación de la Directiva 2009/18/CE por la que se establecen los principios fundamentales que rigen la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo. Se encarga de la Secretaría del marco de cooperación permanente de los organismos de investigación de accidentes. También es responsable de la gestión organizativa de la EMCIP, la plataforma europea de información sobre siniestros marítimos, una herramienta para almacenar y analizar los datos de siniestralidad y los informes de investigación facilitados por los Estados miembros. Basándose en los datos sobre siniestros, proporciona análisis de seguridad y estadísticas de siniestralidad marítima.

La Unidad 2.1 es responsable de la asistencia técnica en relación con la aplicación de la Directiva 2009/16/CE en su versión modificada (control por el Estado rector del puerto). Esto incluye la participación en todos los órganos del Memorando de Acuerdo de París sobre supervisión por el Estado rector del puerto. También es responsable de la asistencia técnica en relación con la aplicación de la Directiva (UE) 2017/2110 sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotación de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad, así como de la aplicación por el Estado de abanderamiento.

Asimismo, acoge la Unidad de Gestión de Equasis, vela por su funcionamiento diario, y proporciona asistencia técnica sobre cuestiones relacionadas con los lugares de refugio.

Unidad 2.2 — Vigilancia

La misión de la Unidad 2.2 es prestar servicios de vigilancia marítima para mejorar la información marítima de la Agencia aplicando soluciones que otorguen prioridad a las necesidades operativas de los usuarios. Esto se logra mediante la obtención y la gestión diaria del flujo de información de observación de la Tierra vía satélite, mediante el suministro de información del sistema de identificación automática por satélite (SAT-AIS) y mediante la transmisión de información basada en sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS). Esto implica tanto la creación de servicios de vigilancia rutinaria basados en las solicitudes de las autoridades marítimas y otras agencias guardacostas como el apoyo prestado a través del plan de contingencia de la EMSA en respuesta a emergencias marítimas.

La Unidad 2.2 es responsable del aprovisionamiento general y el suministro diario de la gran variedad de datos de observación de la Tierra generados por satélites, productos de valor añadido y servicios de alerta, obtenidos mediante radares de apertura sintética y satélites ópticos, para atender las necesidades operativas de múltiples colectivos de usuarios marítimos.

Estos son los principales componentes de tres servicios distintos: i) CleanSeaNet, el servicio europeo de detección y vigilancia de vertidos de hidrocarburos; ii) vigilancia marítima de Copernicus, que la Comisión ha delegado en la Agencia, y iii) servicios basados en imágenes de satélites prestados a Frontex para la vigilancia del control de las fronteras marítimas.

En cuanto a los RPAS y los servicios de comunicación por satélite, la Unidad 2.2 es responsable del establecimiento de las operaciones de los RPAS y del aprovisionamiento general y el suministro diario de información obtenida de los RPAS y de las comunicaciones por satélite, como mensajes de los sistemas de identificación automática (SIA), vídeo en directo, detecciones por radar, señales de socorro y mediciones de emisiones, para atender las necesidades operativas de múltiples comunidades de usuarios marítimos, incluidas otras agencias de la UE en el marco de la cooperación de guardacostas. Esta información complementa el conjunto general de información marítima, incluido el servicio de detección y seguimiento de vertidos de hidrocarburos (CleanSeaNet), la vigilancia de las emisiones generadas por los buques (detección de SOx) y la detección de buques vía satélite con fines de vigilancia marítima. Además, mediante la instalación de RPAS a bordo de los buques de la EMSA y de otras agencias de la UE o autoridades de los Estados miembros, este servicio también contribuye a la lucha contra la contaminación y otras actividades de guardacostas en el mar.

Departamento 3: Servicios Digitales

La EMSA debe intensificar sus esfuerzos para integrar un nuevo enfoque digital, con vistas a facilitar la eficiencia, fiabilidad y previsibilidad de las operaciones marítimas. Para hacer frente a este reto es preciso mejorar el uso de las tecnologías digitales a fin de ofrecer oportunidades de generar valor que faciliten aún más el intercambio y la puesta en común de datos marítimos entre todas las partes. El Departamento 3 es responsable del ciclo de entrega de aplicaciones, de la coordinación con las unidades operativas, de las especificaciones y consultas técnicas, y de las operaciones de servicios. El Departamento también es responsable de los servicios institucionales que prestan una asistencia oportuna y de alta calidad a la actividad operativa principal de la EMSA.

Unidad 3.1 — Servicios Integrados de Tráfico Marítimo

Esta Unidad garantiza el desarrollo, el funcionamiento y la mejora continua de todos los servicios digitales marítimos de la Agencia. Para contribuir al cumplimiento de los objetivos operativos de la EMSA, la Unidad trabaja en estrecha colaboración con todas las unidades operativas, transformando sus necesidades en sistemas y servicios técnicos y realizando un ciclo de TIC plenamente operativo, que incluye mejoras y avances continuos.

La Unidad actúa como plataforma de servicios marítimos compartidos con los Estados miembros para complementar y mejorar la capacidad nacional de seguimiento del tráfico marítimo, supervisión por el Estado rector del puerto, y preparación y respuesta ante la contaminación marítima. Las actividades de la Unidad incluyen también la integración y combinación de diferentes tipos de datos, la presentación de una perspectiva de la situación marítima y la producción de servicios personalizados adaptados a las necesidades de los usuarios, evitando así la duplicación de esfuerzos, el solapamiento de las infraestructuras y gastos innecesarios.

Además, la Unidad coordina el desarrollo y la aplicación de una estrategia TIC basada en la nube con el fin de garantizar la disponibilidad de la mejor solución y de las últimas aplicaciones TIC para satisfacer las necesidades de los usuarios. Junto con el uso de herramientas analíticas de macrodatos y los algoritmos de inteligencia artificial, las soluciones basadas en la nube tienen por objeto aumentar la capacidad de la EMSA para prestar nuevos servicios de valor añadido en diversos contextos operativos, como el control de la pesca, el control fronterizo, la seguridad del tráfico marítimo, la protección de las costas y la protección del medio ambiente. La Unidad también colabora en las actividades de ciberseguridad, a fin de garantizar el máximo nivel de seguridad TIC en la EMSA y de compartir experiencias y conocimientos con los Estados miembros y la industria.

Unidad 3.2 — Soluciones Digitales Marítimas

Esta Unidad es responsable de la gestión del centro de datos (en los centros primarios y de continuidad de las actividades), del alojamiento de datos y las operaciones informáticas para todas las aplicaciones marítimas, de la gestión interna de los servicios institucionales, de la gestión administrativa y del servicio de asistencia para usuarios internos, del trabajo en red y de la seguridad.

La Unidad colabora en el desarrollo, ensayo, despliegue y funcionamiento de la infraestructura y los servicios institucionales de la EMSA utilizando procesos de gestión de servicios informáticos de última generación basados en ITIL. Apoya los objetivos operativos garantizando la disponibilidad, el rendimiento y la fiabilidad de los servicios punto a punto mediante la aplicación de las mejores prácticas en los procesos de alojamiento, seguimiento, continuidad de la actividad y recuperación en caso de catástrofe.

La Unidad también se encarga de la administración del soporte lógico personalizado (middleware) y las bases de datos, así como de la instalación, configuración, integración y despliegue de componentes de aplicaciones en los entornos de preproducción y producción de la infraestructura TIC de la EMSA (incluido el mecanismo de continuidad de las actividades).

Asimismo, la Unidad es responsable del servicio móvil por satélite (SMS) que presta un servicio operativo y técnico ininterrumpido para garantizar la disponibilidad y la estabilidad de los sistemas mediante el seguimiento de la continuidad de los flujos de datos de entrada y salida, las notificaciones de calidad y la gestión de incidentes en relación con todas las aplicaciones marítimas de la Agencia. En caso de emergencia marítima, el SMS actúa como punto de contacto único para la movilización de los servicios operativos de la EMSA y proporciona a la Agencia y a la Comisión información sobre accidentes marítimos de conformidad con el plan de contingencia de la EMSA.

Además, la Unidad es responsable de la validación y verificación técnica y operativa de las aplicaciones, de la gestión de las versiones de las aplicaciones, del despliegue de las mismas y de la preparación de los sistemas de seguimiento.

Unidad 3.3 — Servicios Digitales Horizontales

Esta Unidad coopera con los Estados miembros y las instituciones de la UE para aplicar las iniciativas de seguimiento del tráfico marítimo de la UE en los ámbitos regulados por la Directiva 2002/59/CE (en su versión modificada), en particular colaborando con los Estados miembros en la gestión de SafeSeaNet, el Centro de Datos Cooperativos de la Unión Europea para la identificación y el seguimiento a gran distancia (CDC LRIT de la UE) y la central internacional de datos del LRIT (IDE LRIT). Además, se presta asistencia a la Comisión Europea y a los Estados miembros en las cuestiones relacionadas con el LRIT en el marco de la Organización Marítima Internacional (OMI).

La Unidad también tiene la responsabilidad de apoyar la aplicación técnica de la Directiva sobre formalidades informativas y la mejora del entorno de ventanilla única marítima europea (EMSWe) de conformidad con el Reglamento (UE) 2019/1239. Asimismo, se presta asistencia a la Comisión y a los Estados miembros para colaborar en el desarrollo de servicios relacionados con los certificados electrónicos y facilitar la notificación de buques.

Por otra parte, la Unidad gestiona los principales acuerdos de cooperación con las instituciones de la UE recopilando y traduciendo sus requisitos operativos en especificaciones funcionales. Existe una gran variedad de acuerdos de cooperación con diferentes instituciones, como la Agencia Europea de Control de la Pesca (AECP), la Fuerza Naval de la Unión Europea, la Agencia de la Unión Europea para la Cooperación Policial (Europol), la Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas (Frontex) y el Centro de Análisis y Operaciones Marítimas en Materia de Drogas (MAOC-N).

Departamento 4: Servicios Institucionales

La misión del Departamento 4 de Servicios Institucionales consiste en prestar un apoyo oportuno y de gran calidad a la actividad operativa principal de la EMSA, así como en asistir al equipo directivo y al personal en los ámbitos de recursos humanos, asuntos jurídicos (incluido el acceso a los documentos) y financieros, y otros servicios institucionales como la aplicación del acuerdo de sede, instalaciones y logística, gestión de registros, la organización de actos y misiones de la EMSA.

También se presta asistencia a los Departamentos y a la Oficina Ejecutiva en la preparación, puesta en marcha y seguimiento de todos los procedimientos de contratación pública, iniciación financiera de las transacciones, gestión de contratos financieros y gestión de activos.

Unidad 4.1 — Recursos Humanos y Apoyo Interno

Esta Unidad es la principal responsable de la aplicación del Estatuto de los funcionarios y el Régimen aplicable a los otros agentes de la Unión Europea, así como del desarrollo, la puesta en práctica y la asistencia en relación con la política de personal en los ámbitos de contratación, administración del personal, desarrollo profesional, remuneración, bienestar del personal, aprendizaje y desarrollo y organización de misiones y reembolsos.

Además, la Unidad es responsable del cumplimiento y control de los derechos y obligaciones en virtud del Protocolo sobre los privilegios y las inmunidades (acuerdo de sede) para la Agencia y su personal.

La Unidad también se encarga de la aplicación en el conjunto de la Agencia de los procedimientos de gestión de registros, archivo, gestión de correspondencia, impresión y fotocopias, así como del reembolso de los eventos de la EMSA.

Unidad 4.2 — Asuntos Jurídicos, Financieros e Instalaciones

Esta Unidad asesora a la directora ejecutiva sobre cuestiones jurídicas, presupuestarias y financieras, y garantiza la conformidad de las transacciones jurídicas y financieras con el Reglamento Financiero de la EMSA. En este ámbito, presta en particular servicios de asesoramiento y verificación en los procedimientos de contratación pública y los compromisos jurídicos, así como en cuestiones financieras y presupuestarias. La Unidad lleva a cabo una verificación previa de todas las transacciones financieras, y se encarga del registro de facturas y de la gestión del archivo de contratos y de todos los derechos de acceso al sistema ABAC. Por último, procura racionalizar los procedimientos administrativos impartiendo formación en materia de financiación y contratación pública, elaborando y actualizando las normas, directrices, plantillas y procedimientos pertinentes y, en su calidad de unidad operativa, mejorando las herramientas de contratación y financiación de la Agencia, incluida la contratación pública electrónica. También se ocupa de cuestiones relacionadas con el acceso a los documentos.

La Unidad proporciona el marco para establecer la política medioambiental de la Agencia y coordina el proyecto de registro en el EMAS.

Finalmente, la Unidad mantiene y gestiona los locales y la infraestructura de la EMSA, se ocupa de las cuestiones de seguridad y protección, proporciona asistencia en los actos de la EMSA y presta numerosos servicios de apoyo.

Fuente:emsa.europa.eu

Ana Núñez Velasco, nueva directora general de la Marina Mercante

El Consejo de Ministros ha oficializado el nombramiento de Ana Núñez Velasco como nueva directora general de la Marina Mercante, según el Real Decreto 271/2025, publicado en el Boletín Oficial del Estado el 9 de abril de 2025.

Este nombramiento se produce tras el cese de Gustavo Santana Hernández, quien anteriormente ocupaba el cargo y que ha sido designado como presidente de Puertos del Estado.

Ana Núñez Velasco es funcionaria del Cuerpo de Ingenieros Navales y ha desempeñado diversos roles en la administración marítima española. Su experiencia en el sector la posiciona como una candidata idónea para liderar la Dirección General de la Marina Mercante en esta nueva etapa.

Con este cambio, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible busca fortalecer y modernizar la gestión de la Marina Mercante, alineándose con las políticas de desarrollo sostenible y eficiencia en el transporte marítimo.

Fuente:interempresas.net

Nueva Directora General de la Marina Mercante.

Con su acreditado currículum podría comenzar a explicar el rechazo de su propia administración a las Recomendaciones CIAIM, además de informar del caos reinante en la seguridad marítima y de la seguridad de la Vida humana en la mar.

Dada su condición de Presidenta del grupo de trabajo del sector marítimo pesquero, de la comisión nacional de seguridad y salud en el trabajo desde el 2016 y consejera de la Sociedad de Salvamento Marítimo desde 2020, constituye una pieza clave para el esclarecimiento del naufragio del pesquero Villa de Pitanxo.