Mes: marzo 2025 (Página 3 de 21)
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Gardacostas de Galicia é unha das grandes protagonistas da III Feira Internacional de Seguridade, Defensa e Emerxencias de Silleda.
Salvamento Marítimo localizó el pasado 8 de mayo una mancha contaminante cuando la embarcación ‘Star Cosmo’ de las islas Marshall viajaba desde Brasil a Alemania.
El ‘North Spirit’ unas horas antes de su naufragio el pasado mes de diciembre.
El Ministerio de Fomento ha abierto un expediente sancionador al buque Star Cosmo, con bandera de las islas Marshall, como presunto autor de un vertido contaminante a 23 millas de Cabo Touriñán. Según el departamento que dirige José Blanco, el avión Sasemar 102 de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima localizó el pasado 8 de mayo una muestra de contaminación marina en la zona durante una inspección aérea. El barco realizaba el trayecto desde Salvador (Brasil) rumbo a Brake (Alemania).
Dos meses después, el 13 de julio la Capitanía Marítima de Almería ordenó que se retuviese a la embarcación cuando el Star Cosmo atracó en el puerto de Garrucha. Tras estas actuaciones, el organismo notificó al capitán del barco responsable de los vertidos que como medidas cautelares se le había impuesto una fianza de 340.000 euros. Una vez depositada la garantía exigida por el Ministerio de Fomento, la Capitanía Marítima de la provincia andaluza autorizó la salida del Star Cosmo al mar y este continuó con su plan de navegación previsto hacia tierras germanas.
Este es el primer expediente que abre el Gobierno central en lo que va de año por vertidos contaminantes en las costas gallegas. El anterior fue el caso del mercante liberiano Amanda que la Dirección General de la Marina Mercante movilizó el pasado diciembre. El barco tuvo que abonar una fianza de 150.000 euros para poder abandonar el puerto de Las Palmas, ya que se le atribuyó un episodio contaminante a unas 44 millas de Cabo Touriñán. A mediados de diciembre, el Sasemar 102 también localizó dos manchas contaminantes, cada una de unos cuatro kilómetros cuadrados de superficie, procedentes de combustible del mercante North Spirit que naufragó a unas 50 millas de cabo Ortegal.
Los vertidos provocados por el Star Cosmo y el Amanda no son casos aislados ni excepcionales, pues las costas gallegas registran cada año decenas de episodios similares que van desde sentinazos a fugas accidentales de fuel o derrames ocasionados por la limpieza de los tanques de los petroleros que se convierten en una continua fuente de contaminación para el mar.
Fuente:laopinioncoruna.es
El aeroplano ‘Rosalía de Castro’, de Salvamento Marítimo, recorre la costa española entre Portugal y Francia. La mayoría de los vertidos plásticos se concentran en la desembocadura de los ríos y provienen de tierra.
Los pilotos Chete y Juan, este jueves en la cabina del avión ‘Rosalía de Castro-Sasemar 102’, durante la búsqueda de sacos de ‘pellets’.
En el particular cuaderno de bitácora que lleva abordo Chete Eytor, el bregado piloto del avión Rosalía de Castro-Sasemar 102, figuran más de 7.000 náufragos de pateras rescatados y cero sacos de pellets. La cifra de migrantes es solo el balance de los vuelos de apoyo que a veces piden los compañeros de Salvamento Marítimo que se ven desbordados en el sur de la Península y en Canarias.
Fuente:elpais.com
Desde el 13 de diciembre, aviones y helicópteros de Salvamento han operado 25 vuelos para peinar el litoral gallego sin detectar nada. Sobrevolamos durante una hora las rías de Arousa, Vigo y Muros y Noia con la tripulación del Sasemar 102 en una misión sin frutos.
Sin resultado. Así se han saldado las veinticinco misiones aéreas que Salvamento Marítimo desplegó desde el 13 de diciembre hasta la jornada de este jueves para tratar de detectar en el mar acumulaciones o sacos de pellets procedentes de uno de los seis contenedores que transportaba la naviera Maersk a bordo del Toconao que cayeron al mar cuando el mercante navegaba a 40 millas náuticas de Viana do Castelo el día 8 del mes pasado.
Con Francisco Eytor Garrido, Chete, a los mandos, este jueves el avión Rosalía de Castro (Sasemar 102) de Salvamento sobrevoló las rías de Arousa, Vigo y Muros y Noia tras el rastro de los microplásticos. Bregado en la lucha contra el tráfico de drogas y el contrabando de tabaco en sus años patrullando en Arousa con un helicóptero para Vigilancia Aduanera y destinado desde 2007 en la base aérea de Salvamento en Compostela, Chete y otros cuatro tripulantes —todos personal de Avincis— surcan el cielo con los cinco sentidos alerta para ayudar a salvar vidas y detectar desde plásticos contaminantes hasta sentinazos.
El Sasemar 102 en Lavacolla.
Ahora, su objetivo tiene cinco milímetros y, hasta el momento, se muestra esquivo pese a que la Xunta insiste en que es en alta mar —competencia del Estado, al que el Gobierno gallego ha pedido medios— donde hay que hacer esfuerzos para recuperar los sacos. Ajena a unos rifirrafes políticos que se han acentuado por la proximidad de las elecciones autonómicas, la propia Organización Internacional Marítima (OMI) lo ve poco efectivo atendiendo a otros episodios similares y considera preferible centrar los esfuerzos en la línea de costa.
«En todo el tiempo que llevamos buscando, no se ha encontrado nada en el mar», explicó este jueves Néstor Perales, el jefe del servicio aéreo de Salvamento Marítimo. Este jueves se desplazó a Santiago para acompañar a la tripulación del Sasemar 102 y a un grupo de periodistas que tuvieron ocasión de presenciar en primera persona el desarrollo del operativo.
¿Por qué la granza no aparece? «Los pellets se mueven de una forma muy disgregada. Las bolitas van muy separadas unas de otras, y van a estar viajando por las líneas de corriente hasta llegar a los puntos de remanso, que normalmente están en la línea de la costa, donde podríamos tener posibilidades de encontrarlos agrupados», indica el ingeniero aeronáutico. Con todo, no tira la toalla, pues admite que es «posible» encontrar sacos e «islas flotantes» de bolitas en la superficie del agua. Falta que aparezcan.
Salvamento señala que un buque de apoyo a bateas recuperó un saco en el agua y un helicóptero de la Xunta localizó dos «en tierra»
TRES TONELADAS. Este jueves, el contador de la Xunta reflejaba 3.130 kilos recogidos de este material compuesto por tereftalato de polietileno —también conocido como PET—, lo que equivale a 125 sacos. A mayores, ya van 7.700 kilos de otros residuos plásticos que en muchos casos acaban en el mar arrastrados desde los cauces de los ríos. La tarea que queda por delante no es menor, pues el miércoles la Autoridad Marítima Nacional de Portugal había recogido menos de un kilo y, según informó el gigante danés del transporte marítimo tras perder parte de su carga en aguas lusas, el contenedor contenía 1.050 sacos de 25 kilos cada uno, de lo que resultan 26,25 toneladas vertidas al mar.
Vista de la ensenada de Corrubedo, en Ribeira.
Pese a la falta de resultados, Salvamento Marítimo, que depende del Ministerio de Transportes, incide en que seguirá peinando las aguas. «Es nuestra responsabilidad», declararon fuentes oficiales a AGN, que detallan que desde que el 13 de diciembre se produjeron los primeros avisos de particulares por la aparición de pellets en Corrubedo, en el concello coruñés de Ribeira, el ente público ha operado 25 vuelos de búsqueda entre aviones y helicópteros y ha analizado «más de 50 imágenes satelitarias con resultado negativo». «La recuperación en el mar, en los incidentes con pellets sucedidos hasta ahora en el mundo, no ha sido exitosa. En este caso, se ha producido una recuperación accidental por parte de un buque de apoyo a bateas y dos sacos en tierra localizados por un helicóptero de la Xunta que inspeccionaba la línea costera frente a 90-100 sacos recobrados en tierra», constatan desde Salvamento.
El jefe del servicio aéreo de Salvamento sostiene que los microplásticos viajan hasta «los puntos de remanso» que suelen coincidir con la línea de costa
FECHAS. En cuanto a la guerra de fechas que la Xunta mantiene con La Moncloa después de que el presidente, Alfonso Rueda, afirmase que no fue hasta el 3 de enero cuando el Estado notificó oficialmente los hechos a San Caetano a través del reenvío por parte de Sasemar del correo informativo de Maersk al subdirector de Gardacostas de Galicia, el equipo de Salvamento insiste en que, por su parte, lleva trabajando 37 días. El día 13 de diciembre «arrancó todo el dispositivo» desplegado por aire y por mar con embarcaciones como la Salvamar Mirach, que este jueves coincidió con el avión Rosalía de Castro peinando las aguas del Parque Nacional de las Illas Atlánticas.
Cada hora de vuelo: 1.600 euros
La tripulación el Rosalía de Castro funciona como un mecanismo engrasado a la perfección. La conforman el piloto Chete Eytor Garrido; el copiloto Juan Iglesias; el técnico de apoyo al vuelo José María Jiménez, que se encarga de la seguridad y de tomar fotografías de calidad cuando, por ejemplo, logran cazar a un buque realizando un sentinazo, y los operadores de medios tecnológicos José Ramón Sampedro y Pau Ontiveros, que manejan los sensores, radares y cámaras montadas en la aeronave. Todos son personal de Avincis, que presta servicios a Salvamento.
Antes de cualquier misión, el ritual es claro. Arranca en la base de Salvamento en Lavacolla con un ‘briefing’ en el que estos profesionales revisan con los mecánicos desde el estado del Airbus hasta las condiciones meteorológicas previstas en la zona a inspeccionar, sin descuidar cerciorarse de que el cálculo del centro de gravedad y el reparto de la carga en la aeronave —cargada este jueves con 2.900 kilos de carburante— sea el correcto. «El centro de gravedad debe ir en unos límites. Si cae fuera, el avión se convierte en algo incontrolable. Normalmente, el centro de gravedad y masas cae en el punto donde menos se mueve una aeronave, en el ala. Si uno se sienta en esta zona notará menos las turbulencias», revelan los técnicos.
DRONES. Como es lógico, nada se deja a la improvisación, pues también se cotejan con Enaire las notificaciones a los pilotos para comprobar si hay drones operando en la zona de vuelo prevista e incluso si la aeronave puede verse sorprendida por parapentes o alas delta, una situación con la que suelen encontrarse «en el área de Ferrol». En el espacio aéreo de la ciudad departamental también existe una zona militar de tiro en la que conviene no incursionar.
¿Por cuánto sale un operativo como este? «Los precios son públicos. Una hora de avión cuesta 1.600 euros. Tenemos un contrato de operación y mantenimiento a través de un concurso público», explica Néstor Perales, el jefe del servicio aéreo de Salvamento Marítimo. Después de sobrevolar el miércoles durante cuatro horas el litoral cantábrico, desde Foz hasta la frontera con Francia durante cuatro horas, Chete destaca la importancia de analizar en detalle las condiciones del viento y el oleaje, que si es intenso puede «camuflar» los sacos de pellets con la espuma. «Ir para nada es tontería. Si vamos, lo hacemos en zonas donde el vuelo sea efectivo. Si no, no salimos. No vamos a gastar horas de vuelo y dinero del contribuyente para nada», remacha el piloto.
«En general, las aguas están muy limpias en Galicia»
Al frente de los medios aéreos de Salvamento, Néstor Perales dice que la vigilancia ha resultado desde que el Prestige tiñó de negro la costa en el 2002. En contra de lo que podría pensarse señala que «aunque hay quien hace fechorías, las aguas gallegas están muy limpias».
José Ramón Sampedro y Pau Ontiveros, los operadores de medios tecnológicos del Sasemar 102.
Cada año, el ente público detecta una veintena de sentinazos de buques que toman las aguas españolas por su particular vertedero. La clave, dice, es la supervisión con aviones y por satélite. «Europa está muy vigilada y los barcos lo saben», explica el ingeniero, que rememora que cuando técnicos alemanes se desplazaron a Galicia para montar el equipo láser que llevan las aeronaves para detectar contaminantes «tuvieron problemas para calibrarlo porque decían que el agua era muy pura».
Fuente:galiciae.com
A mancha de fuel localizada na entrada da ría de Arousa volve por sobre a mesa unha vella reivindicación na Galiza: o traspaso das competencias en materia de seguridade, salvamento marítimo e loita contra a contaminación. A Xunta ten competencias en augas interiores mais non fóra do límite de costa, onde se concentra a maior parte do tráfico de mercadorías perigosas e das verteduras que ameazan o litoral galego.
Imaxe aérea da mancha de fuel que combaten medios de Salvamento Marítimo, Gardacostas da Galiza e confrarías locais na entrada da ría de Arousa.
Capitanía Marítima de Vilagarcía de Arousa segue a investigar a orixe da vertedura localizada a pasada terza feira na entrada da ría de Arousa. A mancha de fuel, de 1.500 por 400 metros, foi detectada polo avión de Salvamento Marítimo Sasemar 102 entre Ribeira e a illa da Rúa cando realizaba un voo de recoñecemento pola zona.
Tras a identificación dos residuos oleosos á deriva nas inmediacións da costa, a Xunta activou o nivel 2 do Plan Territorial de Contaminación Mariña Accidental da Galiza (Camgal) a través do servizo de Gardacostas. Fíxoo de forma preventiva xa que o Goberno galego non ten competencias en augas abertas, polo que ademais de trasladarlle a activación do plan galego ao delegado do Goberno estatal na Galiza, Javier Losada, a conselleira do Mar, Rosa Quintana, solicitou a posta en marcha do Plan Marítimo Nacional, que é o que corresponde mentres a contaminación non alcanza augas interiores.
O Ministerio de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana impulsou o Plan Marítimo estatal de resposta ante a contaminación mariña en fase de emerxencia 1, en coordinación coa Autoridade Portuaria e os Gardacostas da Galiza.
Neste contexto, o Goberno estatal asumiu o control das operacións destinadas a conter a vertedura cos seus propios medios e cos achegados pola Xunta. O Centro de Control de Salvamento Marítimo de Fisterra mobilizou a salvamar Sargadelos e o buque Don Inda ademais dos buques Irmáns García Nodal e Paio Gómez Chariño e das patrulleiras Punta Falcoeiro e Punta Roncadoira con persoal do servizo de Gardacostas; aos que onte se sumaron medios particulares das confrarías e da asociación de bateeiros da ría de Arousa. O obxectivo: controlar a evolución da mancha, recoller o combustíbel e evitar que chegase á costa.
A vixilancia do medio mariño non é suficiente nin se castigan os sentinazos ocasionais.
O Ministerio de Transportes, a través da Capitanía Marítima de Vilagarcía de Arousa e da Dirección Xeral da Mariña Mercante foi o encargado de supervisar os traballos de contención e limpeza da mancha que nun primeiro momento levou o Instituto Tecnolóxico para o Control do Medio Mariño (Intecmar) a estabelecer o fechamento provisional do único polígono de bateas que estaba aberto na zona, o Ribeira B, se ben o patrón maior de Ribeira, José Antonio Pérez Sieira, confirmou a Nós Diario que o feche non foi necesario após a intervención das unidades marítimas desprazadas ao lugar para conter a mancha de hidrocarburos.
Desde as plataformas galegas para a defensa das rías aseguran que levan «toda a vida denunciando verteduras» como a que se vén de localizar perto da ría de Arousa.
Sentinazos fóra de control
Manteñen que son máis frecuentes do que se dá a coñecer e poñen o acento no desleixamento das Administracións á hora de garantir controis máis rigorosos. «Se se seguen producindo este tipo de vertidos é porque a vixilancia do medio mariño non é suficiente nin se castigan os sentinazos ocasionais, que teñen maior transcendencia da que poida parecer pola súa frecuencia», explica a Nós Diario Xaquín Rubido, portavoz da Plataforma de Defensa da Ría de Arousa (PDRA).
Non se avanzou no rastrexo nin na penalización das embarcacións que realizan sentinazos fóra de control.
Neste sentido, Rubido incide na falta de transparencia sobre o volume de verteduras contaminantes que acontecen no corredor marítimo de Fisterra. «Nesta ocasión houbo información pero a maioría non se divulga, a pesar de existir un sistema de vixilancia por satélite, un servizo que achega imaxes en tempo real e que permite realizar un seguimento máis preciso das actuacións dos barcos durante a súa navegación». Porén, malia a mellora tecnolóxica que se ten dado desde o Prestige, afirma o voceiro da PDRA, «non se avanzou no rastrexo nin na penalización das embarcacións que realizan sentinazos fóra de control» tanto en alta mar como máis perto da costa.
Con todo, o risco de contaminación marítima fronte as costas galegas vai máis aló do desleixo das tripulacións que ignoran o coidado dos océanos. «Debemos ter en conta que por diante do noso litoral discorre o corredor marítimo de Fisterra, frecuentado cada ano por arredor de 40.000 barcos, e cada vez máis, porque o tráfico vai en aumento», lembra Xosé Manuel Barros, presidente da asociación Mar de Fábula, dos que máis dun terzo transportan mercadorías perigosas.
Fuente:nosdiario.gal
Que gran error.
La omisión del Socorro por tener las escuchas cerradas GMDSS de los barcos en las cercanías será tenida en cuenta ?
Lo demuestran los registros electrónicos.
