Resulta altamente preocupante que el director general de la Marina Mercante, como autoridad competente, no haya comparecido en publico para explicar las distintas «situaciones» contempladas en el Plan Marítimo Nacional y el Plan Estatal de Protección de la Ribera (SNR).

El Sistema Nacional de Respuesta (SNR) deja en evidencia a todos aquellos que se han pronunciado respecto al episodio contaminante de productos nocivos.

 Resulta altamente preocupante que el director general de la Marina Mercante, como autoridad competente, no haya comparecido en publico para explicar las distintas «situaciones» contempladas en el Plan Marítimo Nacional y el Plan Estatal de Protección de la Ribera (SNR).

La evolución del episodio contaminante se encuentra en -situacion 3 –

JUSTIFICACION

Situación 3: se producirá cuando tenga lugar un episodio de contaminación marina de gran magnitud o peligrosidad, caracterizado por alguna de las siguientes circunstancias:

i) Que la contaminación afecte o pueda afectar a la costa de varias comunidades autónomas.

ii) Que la contaminación pueda afectar a las aguas o a la costa de Estados limítrofes.

iii) Que la contaminación se produzca en aguas bajo soberanía de los Estados limítrofes, pero que pueda poner en peligro, por su peligrosidad, extensión y proximidad geográfica, las aguas marítimas sobre las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, o las costas españolas.

iv) Que, estando en peligro la seguridad de personas y bienes, la emergencia sea declarada de interés nacional por el Ministro del Interior, según lo establecido en la Norma Básica de Protección Civil, aprobada por el Real Decreto 407/1992, de 24 de abril.

En esta situación de emergencia se activarán el Plan Marítimo Nacional y el Plan Estatal de Protección de la Ribera del Mar contra la contaminación, además de los planes territoriales de las comunidades autónomas o de las ciudades de Ceuta y Melilla afectadas, así como, en su caso, los planes interiores marítimos y los planes locales correspondientes.

En La Coruña, 6 de enero de 2024

Fdo

Antón Salgado 

Quién afirma disparate tal ?

Grandes profesionales son las tripulaciones de helicópteros y tripulaciones buques rescate.

Nada ni nadie más.

La CIAIM en sus Recomendaciones y Conclusiones desmiente lo manifestado.

Incidencias recientes.

Asuntos pellets.

Portugal dejó constancia de la mala praxis en la gestión del CZCS Fisterra y CNCS Madrid además de constatar «la vacilada y puenteo» a la Xunta de Galicia respecto a sus/las competencias territoriales dentro del Sistema Nacional de Respuesta/SNR.

Villa de Pitanxo.

Sasemar Galicia y Madrid, tienen las claves para «desenmascarar» a los auténticos responsables de la omisión del Socorro a los naufragos.

No se han manifestado.

Por el contrario CIAIM lo ha dejado bien claro.

Si hablamos del Senefand Uno o del Dinish etc…etc…nos encontramos en una situación contradictoria.

Jamás puede ser eficaz un salvamento con los protocolos actuales y consolidados.

Distintas Resoluciones del NCSR/Omi así lo demuestran.

Vergüenza ajena es lo que sentimos y manifestamos ante tan disparatada entrevista.

Presuntos héroes con pies de barro.

Hoy culminó el proceso de auditoría de la Organización Marítima Internacional (OMI), un avance significativo para fortalecer la transparencia y promover la mejora continua en nuestra institución. Este proceso refuerza nuestro compromiso con la excelencia y la seguridad en la administración marítima.

Agradecemos profundamente a cada miembro del equipo y a todos los colaboradores por su dedicación y profesionalismo durante cada etapa de la auditoría. Este logro es resultado del esfuerzo colectivo y subraya nuestra misión de mantener altos estándares de operación en beneficio del sector marítimo y de todos los usuarios de nuestros servicios.

Fuente:marinamercante.gob

La Dirección General de la Marina Mercante celebró el pasado 29 de octubre el lanzamiento oficial de la guía «Derechos de la Gente de Mar», una herramienta fundamental para la protección y el conocimiento de los derechos de quienes desempeñan labores en el sector marítimo. El evento tuvo lugar en las instalaciones de la Marina Mercante, en Tegucigalpa, y contó con la presencia de representantes de distintas instituciones y sectores vinculados a la actividad marítima, reafirmando el compromiso de la Marina Mercante con el bienestar y la seguridad de la gente de mar.

Durante el evento, los asistentes pudieron conocer más sobre el contenido de la guía, que aborda temas clave para informar y empoderar a los trabajadores del mar en el ejercicio de sus derechos laborales y de seguridad. Esta publicación, fruto de la colaboración de varios departamentos de la Marina Mercante, se suma a las acciones para mejorar las condiciones laborales y fomentar el cumplimiento de los estándares internacionales en el sector.

Compartimos con ustedes algunas fotografías del evento, donde se puede apreciar el ambiente de compromiso y entusiasmo por el avance de los derechos en nuestra comunidad marítima.

Fuente:marinamercante.gob

Las fuertes mareas de estos días han jugado una mala pasada a un velero, que ha sido arrastrado hasta la playa de Antequera, en la zona de Anaga, tal como se ve en la fotografía de Alberto Valdivieso, captada ayer mismo por la tarde. Y es que no hay que fiarse lo más mínimo de las corrientes y el oleaje bravo de estas fechas por cuanto arrastran todo lo que encuentran a su paso, a falta de conocer si el barco encallado sufrió algún problema a bordo que lo dejó a merced de las mareas.

Resultado de nuestra Auditoría para buques No Solas.

Un desastre.

Cien de los 175 Estados Miembros de la OMI y tres Miembros Asociados han sido auditados ya en el marco del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS). El hito se alcanzó en marzo de 2023. Las auditorías siguen extendiéndose con 23 auditorías programadas para 2023 y 25 para 2024. Está previsto que el primer ciclo de auditorías concluya en 2025.

El Plan pasó a ser obligatorio en enero de 2016 y abarca una serie de importantes tratados de la OMI relativos a la seguridad, la protección marítima y la formación de la gente de mar. Las auditorías son coordinadas por la sección de Auditoría de los Estados Miembros del Departamento de auditoría de los Estados Miembros y apoyo a la implantación, en la Secretaría de la OMI. Los equipos de auditoría están formados por funcionarios cualificados, nombrados auditores por los Estados Miembros de la OMI, y por oficiales de auditoría de la Secretaría de la OMI, en caso necesario. Mediante la implantación del plan, la Auditoría de los Estados Miembros promueve la implantación y cumplimiento constante y eficaz de los instrumentos obligatorios de la OMI, lo que ayuda a los Estados Miembros a mejorar sus capacidades y el cumplimiento de las prescripciones de los instrumentos en los que son Parte.

Tatjana Krilic, Jefa interina del Departamento de auditoría de los Estados Miembros y apoyo a la implantación de la OMI, declaró: «Nos complace alcanzar este importante hito. Estamos agradecidos con los Estados Miembros por mostrar su compromiso con las auditorías, mediante la preparación de sus propias auditorías y el nombramiento de funcionarios cualificados y su disponibilidad para las auditorías de otros Estados Miembros».

Los resultados de las auditorías realizadas hasta la fecha han desempeñado un papel importante a la hora de identificar y abordar los ámbitos en los que los Estados Miembros pueden mejorar su características de funcionamiento. El proceso de auditoría permite a los Estados Miembros implantar las medidas correctoras identificadas por la auditoría. Además, las auditorías proporcionan información sobre las enseñanzas extraídas que pueden compartirse con todos los Estados Miembros, y el análisis de las auditorías permite a la OMI identificar áreas para futuras labores de reglamentación y asistencia técnica. El último compendio de informes resumidos de auditoría está disponible aquí.

La OMI sigue trabajando para mejorar aún más la administración del Plan basándose en la experiencia adquirida desde 2016. El Grupo de trabajo mixto sobre las auditorías de los Estados Miembros examina las cuestiones relacionadas con el Plan de auditorías y formula las observaciones al Consejo de la OMI. El Grupo de trabajo mixto sobre las auditorías de los Estados Miembros se reunirá en la sede de la OMI del 11 al 13 de octubre de 2023.

Más información sobre el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI aquí.

Auditores de la OMI examinan la coordinación entre los organismos que componen la Administración Marítima española

•  El Plan de Auditorías de los Estados miembros de la OMI (IMSAS) también verifica la implantación en España de los instrumentos y la normativa de la Organización, perteneciente a las Naciones Unidas.
• La evaluación se realiza cada 7 años y tiene como objetivo comprobar que España cumple su compromiso con la seguridad en el transporte marítimo y establece los mecanismos adecuados para prevenir la contaminación del medio marino utilizando los instrumentos y aplicando la normativa que emana de la OMI

28-03-2022

Varios organismos pertenecientes al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se someten al escrutinio de auditores de la Organización Marítima Internacional (OMI), que examinan la coordinación entre los organismos que componen la Administración Marítima española.

Los citados organismos se someten desde hoy y hasta el próximo lunes, día 4 de abril, al Plan de Auditorías de los Estados miembros de la Organización Marítima Internacional (IMSAS) para confirmar que España está implantando los instrumentos y la normativa de la OMI, el organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación.

Cuatro técnicos de la OMI desarrollarán la auditoría entre los días 28 de marzo y 4 de abril en la sede de la Dirección General de la Marina Mercante, principalmente.

En esta auditoría participarán, como administración marítima, la Dirección General de la Marina Mercante, la Representación Permanente de España en la OMI, Puertos del Estado, el Instituto Hidrográfico de la Marina (Ministerio de Defensa), la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar) y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM).

La evaluación, que se lleva a cabo cada 7 años, no solo verificará la implantación de los instrumentos OMI en los distintos organismos de la administración marítima, también evaluará el nivel de coordinación que existe entre estas entidades a la hora de implementarlos.

Para reforzar este compromiso de coordinación, todos los organismos de la Administración Marítima española han suscrito la “Estrategia para la implantación de los instrumentos de la OMI 2022-2024”.

El objetivo último de este “examen” al que se somete España es avalar todas las políticas y medidas que tiene establecida la OMI, de la que forman parte 174 países, encaminadas a garantizar la protección de la gente de mar y la seguridad del transporte marítimo, así como prevenir la contaminación del medio marino.

Ha tenido lugar en Túnez un cursillo regional de formación destinado a reforzar la implantación de los tratados de la OMI en los Estados Miembros de África.

El curso, organizado por la OMI y el Ministerio de Transportes de Túnez, proporcionó formación esencial a representantes de 13 naciones de África* para preparar las auditorías en el marco del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS).

El programa de formación se centró en dotar a los participantes de los conocimientos y aptitudes necesarios para realizar y someterse a auditorías IMSAS. Estas auditorías evalúan la eficacia con que los Estados Miembros implantan los principales tratados de la OMI relacionados con la seguridad marítima, la protección del medio ambiente y la formación de la gente de mar.

Los participantes recibieron una formación exhaustiva sobre la historia y la evolución del IMSAS, el Marco y los Procedimientos para el Plan y las orientaciones más recientes para los responsables de auditoría. Recibieron formación sobre metodología de auditoría, redacción de declaraciones de resultados y observaciones, y otros preparativos que les ayudarán a cumplir los requisitos para ser nombrados miembros de la lista de auditores del IMSAS.

Todos los Estados Miembros de la OMI deben someterse obligatoriamente a una auditoría dentro de los siete años de cada ciclo de auditorías, lo que implica hasta 25 auditorías de Estados Miembros al año. Desde que comenzó la fase obligatoria del plan en enero de 2016, se han completado 140 auditorías, que abarcan aproximadamente el 80 % de los Estados Miembros de la OMI.

* Países participantes: Benin, Camerún, Comoras, Congo, Gabón, Guinea, Madagascar, Marruecos, Mauritania, República Democrática del Congo, Senegal, Togo, y Túnez.

La OMI se constituyó para adoptar normas y a los Gobiernos les incumbe la responsabilidad de su implantación. Cuando un gobierno acepta un convenio de la OMI se compromete a incorporarlo a su propia legislación nacional y a velar por el cumplimiento de sus disposiciones.

El Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III) tiene el cometido de examinar las cuestiones relativas a la aplicación, y sus tareas incluyen:

• examen de los derechos y obligaciones de los Estados en virtud de los instrumentos convencionales de la OMI;
• evaluación, supervisión y examen del nivel actual de la implantación de los instrumentos de la OMI por los Estados, en calidad de Estados de abanderamiento, rectores de puertos, ribereños, con miras a determinar las esferas en las que los Estados pueden tener dificultades para una implantación plena;
• determinación de las causas de las dificultades que plantea la implantación de las disposiciones de los instrumentos pertinentes de la OMI, teniendo en cuenta cualquier información pertinente obtenida mediante, entre otras cosas, la evaluación de la actuación, la investigación de los siniestros y sucesos marítimos y los datos relativos a la supervisión por el Estado rector del puerto, prestando especial atención a las dificultades que experimentan los países en desarrollo;
• examen de las propuestas para asistir a los Estados en la implantación y el cumplimiento de los instrumentos de la OMI mediante la elaboración de los instrumentos directrices y recomendaciones pertinentes.
• análisis de los informes de las investigaciones sobre siniestros y sucesos marítimos y el mantenimiento de un mecanismo eficaz y amplio basado en el conocimiento, que contribuya a la determinación de tendencias e informe el proceso normativo de la OMI;
• examen de las normas de la OMI sobre la seguridad y protección marítimas y la protección del medio marino, a fin de mantener una orientación actualizada y armonizada sobre las prescripciones relacionadas con los reconocimientos y la certificación; y
• fomento de la armonización universal de las actividades de supervisión por el Estado rector del puerto.
• Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS)
• La auditoría de todos los Estados Miembros es obligatoria desde el 1 de enero de 2016, para determinar el grado en que estos Estados dan pleno y efectivo cumplimiento a las obligaciones y responsabilidades recogidas en una serie de instrumentos convencionales de la OMI.
• Entre los instrumentos obligatorios de la OMI incluidos en el ámbito de aplicación del Plan de auditorías cabe mencionar, a saber, la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS 1974 y su Protocolo de 1988); la prevención de la contaminación por los buques (Convenio MARPOL); las normas de formación, titulación y guardia  para la gente de mar; (Convenio de formación, 1978); las líneas de carga (Convenio de líneas de carga 1966 y su Protocolo de 1988); el arqueo de buques (Convenio de arqueo 1969); y el reglamento para prevenir los abordajes (Reglamento de abordajes 1972).