The Sub-Committee on Navigation, Communications and Search and Rescue (NCSR) deals with all matters related to navigation and communication, including the analysis and approval of ships routeing measures and ship reporting systems; carriage requirements and performance standards for navigational and communication equipment; the long-range identification and tracking (LRIT) system and the development of e-navigation. It also deals with search and rescue matters and the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), including recognition of service providers. Joint working groups reporting to the NCSR Sub-Committee include the ICAO/IMO Joint Working Group on Harmonization of Aeronautical and Maritime Search and Rescue and the Joint IMO/ITU Experts Group on Maritime Radiocommunication Matters.
Location: Virtual or In Person – International Maritime Organisation, 4 Albert Embankment, London SE1 7SR
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El Comité de seguridad marítima (MSC) se ocupa de todas las cuestiones relacionadas con la seguridad y la protección marítimas que entran dentro del ámbito de la OMI, abarcando tanto los buques de pasaje como los buques de carga de todos los tipos. Esto incluye las actualizaciones del Convenio SOLAS y los códigos conexos, tales como las relativas a las mercancías peligrosas, los dispositivos de salvamento y los sistemas de seguridad contra incendios. El MSC también trata los asuntos relacionados con el factor humano, incluidas las enmiendas al Convenio de Formación relativas a la formación y titulación de la gente de mar. El MSC tiene actualmente una amplia variedad de cuestiones en su orden del día, como son las normas basadas en objetivos, los buques autónomos, la piratería y los robos a mano armada perpetrados contra los buques, la ciberseguridad, y la navegación-e.
El Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (Subcomité NCSR) se ocupa de todas las cuestiones relativas a la navegación y las comunicaciones, incluidos el análisis y la aprobación de las medidas de organización del tráfico marítimo y de los sistemas de notificación para buques; las prescripciones de transporte y las normas de funcionamiento de equipo de navegación y comunicación; el sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT) y el desarrollo de la navegación-e. Se ocupa también de las cuestiones de búsqueda y salvamento y el Sistema mundial de socorro y seguridad marítima (SMSSM), incluido el reconocimiento de los proveedores de servicios. También informan al NCSR dos grupos mixtos de trabajo: el Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre la armonización de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento y el Grupo mixto OMI/UIT de expertos sobre radiocomunicaciones marítimas.
El Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW) se ocupa del lado humano del transporte marítimo, incluida la formación y certificación; el examen, actualización y revisión de los cursos modelo de la OMI; así como de abordar cuestiones tales como la fatiga.
El adolescente había conseguido cambiar sus notas en el boletín de calificaciones de su instituto.
Imagen del tráfico marítimo en el Mediterráneo.
Un chico de 15 años de Cesena ha sido denunciado ante la Fiscalía del Tribunal de Menores de Bolonia por una serie de delitos informáticos, que van desde la modificación de sus propios boletines de notas a cambiar las rutas de los petroleros.
Según informa el Corriere di Romagna, el chico, muy hábil en el manejo de la tecnología y la informática, había empezado casi como un juego a buscar la manera de acceder a sitios protegidos, en particular el del Ministerio de Educación. ¿El motivo? Poder entrar en los archivos de los boletines de notas digitales del instituto técnico de Cesena al que asistía y mejorar sus notas en las asignaturas en las que iba retrasado.
Todo desde su propia habitación.
Y después de los registros escolares, el chaval se adentró en los portales de los programas informáticos que rigen las rutas de los petroleros y buques de transporte que navegan por el mar Mediterráneo. Una vez dentro, sin más interés real que el deseo de divertirse, alteró las rutas de algunos petroleros, obligándoles a desviarse de sus rutas programadas. Y todo ello operando con su propio ordenador, sentado en su habitación, sin tener que utilizar equipos complicados.
Seguimiento de la actividad
Fue precisamente la alteración de los planes de ruta lo que desencadenó la investigación. El hecho era bastante grave y preocupante para la seguridad. Los responsables de la protección de los portales habían logrado identificar los accesos y establecer la zona desde la que se conectaba el autor, es decir, el territorio de Cesena. La denuncia se había presentado en la Fiscalía de Forlì y de allí se había desviado, dada la materia, a la Policía Postal.
Los expertos informáticos tardaron algún tiempo, pero al final consiguieron identificar al autor, el chico de 15 años de Cesena, y reconstruir sus actividades, descubriendo que además del juego con las rutas de los petroleros, el jovencísimo hacker también había fijado sus notas en el boletín de calificaciones tras haber encontrado la manera de acceder a los registros de su instituto, pasando por el sitio ministerial.
Dada su edad, la denuncia se presentó ante el Tribunal de Menores de Bolonia, que ahora estudiará cómo proceder.
«No hay nada que hacer, no hemos evolucionado en nada. Cada vez que se produce un clima de tensión somos nosotros los que damos el paso atrás, en nuestra propia casa», protestan.
Una lancha neumática de la Guardia Civil junto a una embarcación de la Royal Navy, durante uno de los incidentes en aguas españolas de la zona de Gibraltar.
El malestar entre los efectivos policiales y militares que tienen encargada la custodia y vigilancia de la zona marítima que bordea Gibraltar y tiene reconocida la soberanía española es creciente.
La detención el pasado viernes 5 de abril de 2013 en el puerto de Algeciras del buque portacontenedores » RBD Dalmatia » es una prueba fehaciente de las múltiples irregularidades y de los costosísimos gastos de las falsas alertas de socorro del Sistema Mundial de Socorro.
Según fuentes de Sasemar, se movilizaron dos helicópteros que volaron sobre el ‘RBD Dalmatia’, tras emitir 3 Alertas de Socorro que resultaron ser falsas, no obteniendo contestación del mismo vía VHF.
La activación de los medios de salvamento significaron un gasto de 10.000 euros.
Según el Informe Anual 2011 publicado por Sasemar, el 80% de las Alertas de Socorro fueron falsas. Más de 3.300 de las 4.252 llamadas de socorro resultaron no ser reales .
Sólo 885 Alertas, es decir, el 21% fueron Alertas Reales.
Lo preceptivo, por Resoluciones de la Organización Marítima Internacional y la Unión Internacional de Telecomunicaciones, es desglosarlas por segmentos, es decir, por las vías en que se han producido las Falsas Alertas, tal y como se contempla en el Contrato del Estado con Abertis Retevisión ( Radio Costeras ), Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar.
Sasemar, lejos de cumplir con la normativa internacional, suma a sus irregularidades estadísticas, el incumplimiento de los obligados » check lists » para el control de los subsistemas y métodos del Sistema Mundial de Socorro.
El Director General de la Marina Mercante y la Conselleira do Mar, deberían dejar muy claros todos los gastos ocasionados a sus unidades, aéreas y terrenas como consecuencia de la activación de las Falsas Alertas.
De igual modo los nombres de los buques infractores, ya de sean mercantes, pesqueros o de recreo y el rango sancionador aplicado a los distintos casos.
Las estadísticas de Sasemar, demuestran que la verificación, tantas veces reclamada del grado de familiarización de los titulares de Certificados de Operador GMDSS, no existe en España.
La formación del Sistema Mundial de Socorro, es lamentable.
Dinero público sin ningún tipo de control regalado a manos llenas a los agentes más cercanos al poder y que significan un gravamen muy costoso para los contribuyentes.
Nuestro Grupo, denuncia también, la autocomplacencia de los partidos políticos que permanecen en silencio ante esta gigantesta estafa en la formación del GMDSS y del gasto público.
La Sra. Karin Orsel, Directora General de MF Shipping Group, fue propuesta para el Premio por el Reino de los Países Bajos por su importante contribución a la igualdad de género en el sector marítimo, en todos los aspectos de su carrera profesional.
La célebre empresaria marítima es desde hace tiempo una defensora de la diversidad y la inclusión en el sector del transporte marítimo.
La Sra. Karin Orsel, cofundadora y Directora General de MF Shipping Group, con sede en el Reino de los Países Bajos, ha sido seleccionada para recibir el Premio de la OMI a la Igualdad de Género de 2025.
El Premio se otorga a las personas que hayan contribuido significativamente al progreso hacia la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres en el sector marítimo.
El Consejo de la OMI refrendó a la Sra. Orsel como galardonada en 2025 durante su 133º periodo de sesiones celebrado en Londres del 18 al 22 de noviembre de 2024. La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar en mayo de 2025 como parte de las celebraciones del Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo, que tiene lugar cada 18 de mayo.
Autenticidad y valor
Los miembros del panel de evaluación del Premio pusieron de relieve la larga trayectoria de compromiso de la Sra. Orsel «con el cambio positivo con verdadera autenticidad defendiendo valientemente lo que creía justo frente a la adversidad».
La Sra. Orsel empezó a trabajar en el sector a los 18 años y cofundó el MF Shipping Group a los 23 años. Desde entonces, la compañía de gestión naviera ha pasado de gestionar sólo seis buques a una flota de más de 55 buques con más de 1.000 tripulantes y 80 personas en oficinas.
Como Directora General desde hace más de 20 años, se ha esforzado por lograr una cultura inclusiva en su compañía, contratando talentos diversos, ofreciendo oportunidades de mentoría y apoyando activamente programas e iniciativas que promueven la diversidad en el sector marítimo.
Anteriormente fue Presidenta de la Asociación Internacional de Mujeres en el Sector del Comercio y el Transporte Marítimo (WISTA International) y de WISTA Países Bajos, además de miembro de la junta directiva de importantes organismos del sector marítimo, como la Cámara Naviera Internacional (ICS), la Asociación Internacional de Armadores Independientes de Petroleros (INTERTANKO) y la Asociación de Propietarios de buques de los Países Bajos (KVNR).
Actualmente es Presidenta de la Asociación de Propietarios de Buques de la Comunidad Europea (ECSA) y Presidenta de la International Seafarers’ Welfare and Assistance Network (ISWAN), y aprovecha sus cargos para defender la igualdad de género, el bienestar de la gente de mar y las medidas de sostenibilidad en el sector.
Menciones de honor
El Consejo decidió conceder menciones de honor a las siguientes candidatas, para destacar su dedicación al empoderamiento de la mujeres a través de buenas prácticas y diversas iniciativas en todo el mundo:
La Sra. Flavia Takafashi, propuesta por Brasil, por su papel como Directora de la Agencia Nacional de Brasil (Antaq) y sus contribuciones a la adopción de políticas e iniciativas para garantizar que las consideraciones de género se integren en el marco normativo de Antaq. Su firme defensa de la diversidad y la inclusión, su apoyo a una educación de calidad que ayude a empoderar a las mujeres y su función como modelo a seguir han contribuido significativamente a lograr un entorno más inclusivo y equitativo en un sector dominado tradicionalmente por los hombres.
La capitana Chunpei Zhan, propuesta por China, por sus logros al convertirse en la primera mujer china capitana de un buque oceánico oficial, por su labor de defensa para promover el establecimiento de un mecanismo que garantice la igualdad de oportunidades de empleo en los buques para las licenciadas marítimas en China, y por su compromiso con los niños en las escuelas para promover las profesiones marítimas y una pasión por el sector.
La Sra. Katy Ware, propuesta por la Cámara Naviera Internacional (ICS), por su compromiso con la defensa de la diversidad a lo largo de su carrera y su impresionante liderazgo, promoviendo cambios positivos en sus equipos para garantizar un lugar de trabajo seguro, con diversidad de pensamiento y equilibrio de género, así como por su labor de mentoría de mujeres en el Reino Unido y otras delegaciones, para dotarlas de las aptitudes y la confianza personal necesarias para asumir funciones de liderazgo en la labor de la OMI. La Sra. Ware fue Representante Permanente del Reino Unido ante la OMI de 2011 a 2024.
La Sra. Elvia Adelina Bustavino Cedeño, propuesta por Panamá, por las iniciativas que encabezó durante sus funciones como Subadministradora de la Autoridad Marítima de Panamá, miembro del Consejo de Gobierno y posterior Presidenta de la Red de Mujeres de Autoridades Marítimas de Latinoamérica (MAMLa), entre ellas la creación de los eventos «Café con MAMLa» y la modificación del reglamento del programa de becas de la Universidad Marítima Internacional de Panamá, para garantizar la paridad de género en la concesión de becas.
La Sra. Jung Min, propuesta por la República de Corea, por el importante papel que desempeñó en la creación de la Asociación de Mujeres del Sector Marítimo de Corea (WIMA Korea) y su posterior labor como Vicepresidenta de la Asociación, así como por sus esfuerzos para poner en marcha un programa de formación global de tres meses de mejora de las competencias marítimas para mujeres en prácticas a las que les resultaba difícil conseguir un empleo a bordo a pesar de poseer títulos de competencia. La Sra. Jung las apoyó para conseguir empleo posteriormente como terceras oficiales u oficiales superiores en buques mercantes internacionales.
Premio a la Igualdad de Género de la OMI
El Premio a la Igualdad de Género de la OMI se estableció para otorgar un reconocimiento a las personas que, independientemente de su género, hayan contribuido significativamente al progreso hacia la igualdad de género y el empoderamiento de las mujeres en el sector marítimo. Las primeras candidaturas se presentaron en 2023, para el premio de 2024.
Las candidaturas al Premio 2025 fueron examinadas por un Panel de evaluación compuesto por el Secretario General de la OMI, el Sr. Arsenio Domínguez, en calidad de Presidente, junto con representantes de WISTA International; la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF); INTERTANKO; dos representantes de Estados Miembros de la OMI que sean miembros de la red IMOGender; y la Vicepresidenta del Consejo de la OMI.
Las candidaturas pueden ser presentadas por los Estados Miembros y las organizaciones con carácter de observadoras, los organismos especializados, los programas y los fondos del sistema de las Naciones Unidas; las organizaciones intergubernamentales con las cuales la OMI haya establecido acuerdos o medidas de cooperación; y las organizaciones internacionales no gubernamentales con carácter consultivo ante la OMI.
