Mes: enero 2025 (Página 5 de 6)

Telefónica finaliza el ERE pactado hace un año y completa las 3.420 salidas previstas

La operadora amplía el número máximo de extinciones pactadas con los sindicatos en áreas críticas para cubrir las solicitudes de trabajadores y así llegar al número máximo de salidas de 3.420.

Telefónica ha completado el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para su plantilla en España pactado la Navidad pasada con la representación sindical. La operadora de telecomunicaciones ha ampliado el número máximo de extinciones pactadas en áreas críticas no excedentarias para cubrir hasta seis solicitudes de empleados y así llegar al tope de 3.421. Salieron antes de que finalizara el año. A lo largo del 2024 se han ido produciendo decenas de salidas de trabajadores ‘rezagados’ que se mantuvieron en sus puestos de áreas críticas durante varios meses más.

En la última Comisión de Seguimiento del despido colectivo del grupo presidido por José María Álvarez-Pallete, la empresa aceptó la petición de la representación sindical de alcanzar el número máximo de rescisiones de contratos voluntarias que se situaba en 3.393 (se presentaron 3.640 solicitudes voluntarias de los trabajadores). Así se produjeron antes de que finalizara el ejercicio un total de cuatro bajas en Telefónica de España y 2 en Telefónica Móviles, según informó CCOO a los empleados. En la tercera filial afectada por este procedimiento, Telefónica Soluciones, quedó cerrado el cupo al cubrir el número de bajas previsto con personas voluntarias a principios de 2024.

La clave está en las áreas no excedentarias. La operadora fijó unos departamentos que eran críticas. Entre ellas estaban el negocio para empresas y el mayorista junto con otras en Operaciones y Red de Telefónica de España y de Móviles. En total se recibieron 457 solicitudes pero no se admitieron en un principio 244. En un principio, la dirección del grupo aceptó que se fueran incluyendo algunas salidas más desde esas 3.393 iniciales hasta llegar al máximo. En total eran unas 28.

En esta última reunión celebrada justo antes de Navidad se han sumado, por tanto, las últimas seis extinciones. Para determinar cuáles serían los trabajadores aceptados para cubrir este nuevo cupo, la empresa ha seguido los criterios de relación pactados y recogidos en el acuerdo final. Tenían preferencia los trabajadores que fueron vetados en el plan de bajas (PSI) de 2021. Y junto con la voluntariedad pasarían por delante los que tuvieran más edad y estuvieran más cerca de la jubilación.

En esta ocasión, ante la distribución de las
fechas, se ha tenido que adelantar la fecha de extinción unos días desde
el pasado 31 de diciembre. El objetivo es, con la normativa del
Convenio Especial con la Seguridad Social, que todas las afectadas que
hayan extinguido su contrato en el año natural inicien el periodo de
cotización por la base máxima al mismo tiempo desde el inicio de enero
de 2027. CCOO ha aplaudido que se haya dado salida a la totalidad de
extinciones “ya que se trata de personas que voluntariamente solicitaron
su adscripción”.

Hace ahora justo un año se pactó el ERE con un tope de indemnización del 68% del salario regulador
(sueldo fijo dividido en doce mensualidades) para los nacidos en 1968
(55 años), lo que supone igualar el tope planteado en el Plan de Bajas.
Pero con una salvedad, éste último era hasta la edad de jubilación y en
el caso de este ERE se recorta un 38% desde los 63 a los 65 años. Para
los nacidos entre 1964 y 1967 se entregará un 62% del salario y un 34%
en los dos últimos ejercicios. Para los más veteranos tendrá un 52%. Eso
sí, este dinero se compatibiliza con la pensión de una prejubilación.
La prima de voluntariedad entregada se elevaba a 10.000 euros.

Telefónica retomó la fórmula del ERE después de ejecutar tres
programas de bajas, conocidos internamente como planes de suspensión
individual, desde el año 2015. Esto llevó a que la compañía tuviera que afrontar el coste del desempleo de los trabajadores afectados, basándose precisamente en lo que se ha venido a conocer como ‘cláusula Telefónica’. En las cuentas de 2023 se registró una ‘provisión’ de 1.320 millones de euros antes de impuestos para abordar tanto esta compensación como, principalmente, las rentas.

El ERE se pactó en paralelo a un nuevo convenio colectivo en una comisión con una representación sindical que ha sido respaldada recientemente en la Audiencia Nacional en una sentencia tras la denuncia del sindicato minoritario STC. En este marco laboral nuevo se incluía una subida del 1,5% con carácter consolidable y un plus de hasta 300 euros. Y se mantuvo la cláusula con la que a finales de 2026 se revisará el IPC real acumulado y se compensará en caso de pérdida de poder adquisitivo. Con todo, la operadora se aseguró la ‘paz social’.

Fuente:20minutos.es

Aquel trágico rescate del Remolcanosa 5

HEMEROTECA | Tres marineros fueron barridos de la cubierta de la embarcación por un cable que se soltó cuanto remolcaban al mercante griego Cretan Reefer a sesenta millas de la ría de Vigo.

Marzo de 1979 fue un año complicado para la navegación en la costa gallega. Prueba de ello fueron las setenta personas salvadas de una muerte más que segura por la tripulación del Remolcanosa 5 durante ese mes. Sin embargo, el peaje pagado por aquel gran buque de salvamento marítimo fue enorme. El 24 de marzo de ese año, tres marineros de la embarcación fallecieron durante la operación de rescate del mercante griego Cretan Reefer.

Los tres marineros del remolcador fueron arrastrados de la cubierta del buque por un golpe del cable con el que remolcaba al barco heleno a unas sesenta millas del puerto de Vigo. Para mayor complejidad, el terrible accidente se producía de noche, por lo que desde un principio se dieron por perdidos los tres hombres.

Los tres marineros eran Manuel Barreiro Otero, de 19 años, soltero y marinero de primera: Félix Lourido Valverde, de 35 años, casado, con cuatro hijos de corta edad; y el contramaestre del remolcador, Benigno Carrera Rodeiro, de 48 años, casado, con una niña. El primero era vecino de Cangas, el segundo de Bouzas y el tercero de Vigo.

El accidente ocurría sobre las nueve y media de la noche. En ese momento, los tres tripulantes salieron a cubierta para sujetar un bidón que se había soltado y que hacía bastante ruido, tal como contaba al día siguiente La Voz de Galicia. Cuando se encontraban en la cubierta, según se especuló después, una gran ola pudo producir el acercamiento del buque remolcado con el consiguiente aflojamiento del cable de arrastre. Al volver a tensarse, se produjeron fuertes sacudidas que probablemente fueron las que arrojaron a los tres hombres al mar.

Pese a darse la alarma inmediatamente no se localizaron
los hombres caídos en el agua. No obstante se lanzaron dos balsas
salvavidas al mar por si algún superviviente pudiese alcanzarlas, al no
localizar a ninguno con el rastreo sobre el mar iluminando la superficie
con reflectores que tienen un alcance de tres millas.Las balsas,
perfectamente acondicionadas para la supervivencia en el mar, iban
provistas de víveres para 8 hombres durante 8 días. Los cálculos
realizado, teniendo en cuenta la dirección del viento, hacían pensar que
las balsas podrían aparecer por la zona de Finisterre. Las balsas no
aparecieron pero sí un salvavidas de ellas. Fue el día 28 cuando un
pesquero que faenaba cerca de las costas de Corrubedo encontró flotando
en el agua un salvavidas que fue identificado como perteneciente a una
de las balsas arrojadas al mar por el Remolcanosa 5. Aunque la
Comandancia de Marina de Vigo dio orden a todos los barcos que navegaban
por la zona en donde ocurrió el accidente de que vigilasen el mar, no
fue posible localizarlos.


La operación de remolque del mercante griego continuó durante toda la noche del accidente, llegando ambos buques al puerto de Vigo sobre las 10 de la mañana del domingo. No fue el único barco que remolcó aquellos días el Remolcanosa 5. Ese mismo mes, la embarcación tuvo que atender al mercante alemán Westfalia, en donde se produjo un incendio debido a la peligrosa carga que transportaba.

Tan solo unos días después del dramático suceso, la compañía propietaria del remolcador, Remolcadores Nosa Terra, enviaba cartas al rey, presidente del Gobierno, ministro de Transportes y otros organismos oficiales con la documentación que calificaba al Remolcanosa 5 como buque de salvamento. Lo hacía para que se le aplicase la desgravación fiscal correspondiente, lo que evitaría el embargo del barco por parte de los astilleros donde había sido construido. La desgravación solicitada era equivalente a la deuda que la armadora mantenía con los astilleros onubenses, veinte millones de pesetas.

Tractor marino

Se decía entonces que el Remolcanosa 5 estaba entre los cuatro mejores buques de salvamento del mundo y que empleaba a numerosas personas. En 1979, cuando se produjo el peor accidente en este barco, existían en Galicia 21 remolcadores, pero ninguno comparable a este auténtico tractor marino. Su potencia alcanzaba los 5.070 h/p, mientras que el siguiente más poderoso se quedaba en los 1.800.

Esta embarcación estuvo en servicio 34 años, entre 1977 y el 2011, socorriendo en ese tiempo a centenares de embarcaciones de diversos tamaños. Durante su período de actividad en España, se produjeron otros tres fallecimientos de tripulantes en distintas acciones. Cuando dejó de prestar servicio en las costas españolas, sus propietarios lo vendieron a una naviera búlgara, que lo rebautizó bajo una bandera de conveniencia. Ayer estaba en el puerto de Dubai, en el Golfo Pérsico, según indican los localizadores de tráfico marítimo.

Fuente:lavozdegalicia.es






Naufragio Villa de Pitanxo

Hipótesis inicial

Minuto 1:37 se identifica puerta estanca abierta de bajada a la sala de máquinas.

En los buques pesqueros existen instrucciones escritas de mantener siempre cerradas las puertas estancas en las maniobras/faenas de pesca.

En las imágenes se observan dos puertas estancas y las dos parecen abiertas porque están pintadas de blanco y en el vídeo se ve como un hueco negro.

La de la máquina parece ser la de mas a popa.

Con ánimo de polemizar

El vídeo que se hizo público en este programa, forma parte de una investigación de la CIAIM.

En consecuencia y ajustándonos a su propio Estatuto Jurídico, las imágenes deben ser confidenciales.

Es evidente que se han filtrado.

Razones ?

Quienes son los autores o responsables de la filtración ?

Cuales fueron o son los fines ?

Se ha manifestado la CIAIM como responsable de la custodia del vídeo ?

Al parecer continúan los actores de costumbre «liando el palangre»

En portada presentado por Lorenzo Milá.

X-59, la bestia sónica que permitirá viajar a cualquier parte del mundo en la mitad del tiempo que hoy

El avión supersónico X-59 que desarrolla la empresa norteamericana Lockheed Martin con la NASA

En enero de 2018, un avión de combate que realizaba prácticas militares sobre localidades de las comarcas de la Campiña y la Sierra Sur de Sevilla rompió la barrera del sonido y provocó decenas de llamadas de alerta de ciudadanos que avisaban de un ruido similar a una explosión. Más recientemente, en noviembre de 2023, los vecinos del sur de la provincia de Alicante y especialmente de La Vega Baja, vivieron un sobresalto al escuchar un fuerte estruendo causado por un Eurofighter Typhoon de las fuerzas aéreas del Reino Unido (Royal Air Force), que estaba realizando pruebas aéreas. Son solo dos ejemplos de la inquietud ciudadana que pueden crear los «estampidos sónicos». Una explosión sónica es básicamente el ruido que origina un avión cuando supera la velocidad del sonido. Al sobrepasar la velocidad Mach 1, la onda de choque provoca ese «boom».

Minimizar ese sonido no es un reto fácil, y es uno de los objetivos de una de las misiones más innovadoras y sorprendentes que se llevan a cabo en la actualidad: el X-59 del gigante norteamericano Lockheed Martin, una aeronave experimental supersónica con un impresionante diseño que parece sacado de una película de ciencia ficción. El objetivo del programa es recopilar datos sobre la aceptabilidad de un «estampido sónico silencioso» generado por el diseño único de la aeronave, que separa las ondas de choque que producen las explosiones sónicas.

Esos datos ayudarán a la NASA a proporcionar a los reguladores la información necesaria para establecer un estándar aceptable de ruido supersónico comercial para levantar la prohibición de los viajes supersónicos comerciales sobre tierra. La empresa estadounidense Lockheed Martin considera que este avance «abriría la puerta a un mercado global enteramente nuevo para los fabricantes de aeronaves, permitiendo a los pasajeros viajar a cualquier parte del mundo en la mitad del tiempo que lleva hoy».

El equipo de Lockheed Martin Skunk Works trabaja en colaboración con la Misión Quest de la NASA. El X-59 puede alcanzar una velocidad de 1.4 Mach y una altitud de crucero de 55.000 pies (16,764 kilómetros). Según la empresa, las pruebas han determinado que el sonido generado gracias a su peculiar diseño es más suave que el cierre de la puerta de un coche. Este diseño permite que el ruido percibido en tierra sea similar al sonido de un golpe sordo, conocido como «thump», en lugar del tradicional estruendo explosivo. Su fuselaje largo y estilizado mide alrededor de 29 metros, mientras que su envergadura alcanza los 9 metros. Una característica clave es su morro puntiagudo, de unos 9 metros, que minimiza las ondas de choque producidas durante el vuelo supersónico.

Espectacular imagen del avión supersónico X-59 en un hangar

El X-59 está propulsado por un único motor General Electric F414-GE-100, el mismo que impulsa algunos aviones de combate como el F/A-18 Super Hornet. Este motor proporciona suficiente potencia para alcanzar velocidades supersónicas de hasta Mach 1.4 (unos 1,512 km/h) a altitudes de aproximadamente 55,000 pies (16,764 metros). La colocación del motor en la parte superior del fuselaje reduce el impacto del ruido hacia el suelo. Incorpora nueva tecnología junto con sistemas y componentes provenientes de diversos aviones militares a reacción, como su tren de aterrizaje de un F-16 y su sistema de soporte vital adaptado de un F-15.

El X-59 utiliza un sistema avanzado llamado eXternal Vision System (XVS). Este sistema combina cámaras de alta definición y pantallas en la cabina para proporcionar al piloto una visión clara del entorno exterior. El XVS utiliza dicha combinación de cámaras, sensores y tecnologías informáticas para crear una visibilidad de vuelo análoga a las ventanas orientadas hacia adelante en los aviones convencionales.

El X-59 representa un paso clave para reabrir la puerta de los vuelos supersónicos comerciales. Si las pruebas son exitosas y se establecen normativas favorables, las aerolíneas podrían desarrollar nuevas rutas supersónicas que reduzcan significativamente los tiempos de vuelo, iniciándose sin duda una nueva era en la aviación civil.

Fuente:eldebate.com

Finlandia prohíbe abandonar el país a siete tripulantes del petrolero «Eagle S» por el sabotaje en el Báltico.

La Policía ha iniciado las investigaciones submarinas en los alrededores del lugar donde se encontraron huellas del carguero responsable de dañar cinco cables de comunicación.

Los guardacostas finlandeses interceptan una balsa que se dirigía al carguero «Eagle S»

La Policía finlandesa anunció este martes que ha impuesto una prohibición de viajar al extranjero a siete miembros de la tripulación del petrolero «Eagle S», a los que considera sospechosos de un presunto sabotaje de los cinco cables submarinos que resultaron dañados la semana pasada en el mar Báltico.

«La prohibición de viajar es una forma de privación de libertad más leve que el arresto y la detención», afirmó la comisaria penal Elina Katajamäki de la Policía Criminal Central. «La investigación avanza constantemente y la situación se aclara, es decir, es posible que cambie el número de personas a las que se les ha prohibido viajar», añade Katajamäki.

La Policía Criminal Central ha continuado sus investigaciones sobre el petrolero sospechoso, que se encuentra anclado en un fondeadero protegido en Svartbäck, en las afueras de Borgå, en la costa norte del golfo de Finlandia.

Además de que siete personas de la tripulación son sospechosas de haber cometido delitos, la Policía informa que se han iniciado investigaciones submarinas y que se están llevando a cabo en los alrededores del lugar donde anteriormente se encontraron huellas de remolque.

Fue el día de Navidad cuando se descubrió la rotura del cable eléctrico Estlink 2. Rápidamente se sospechó del petrolero «Eagle S», que se sospechaba que formaba parte de la «flota rusa en la sombra», y al día siguiente el barco fue abordado y llevado a aguas finlandesas. Desde entonces, se han proseguido las investigaciones tanto en el barco como en el fondo marino.

La Policía ha anunciado que la supuesta rotura del cable está siendo investigada como presunto sabotaje grave y presunta perturbación grave de las comunicaciones. Se espera que la investigación tarde meses en completarse.

Fuente:larazon.es

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