El plazo para participar en la encuesta OMI-WISTA de 2024 sobre la mujer en el sector marítimo finaliza en solo dos semanas, el 31 de diciembre.
La encuesta proporcionará una instantánea mundial de la diversidad de género en el sector marítimo, destacando los progresos realizados por los Estados Miembros y las compañías marítimas desde la anterior encuesta de 2021.
Se anima a participar a todas las compañías y organizaciones marítimas, independientemente de su tamaño, ubicación y especialización, desde los propietarios de los buques y operadores portuarios hasta bufetes de abogados, aseguradoras y comercializadoras, pasando por pequeñas y medianas empresas y comerciantes individuales.
Para obtener resultados precisos y representativos es fundamental contar con una amplia gama de contribuciones, por lo que se recomienda encarecidamente compartir el enlace de la encuesta para garantizar la representación regional y subsectorial. Los participantes presentarán datos sobre la demografía de las personas trabajadoras (sexo, edad, funciones directivas) y las políticas del lugar de trabajo que repercuten en la igualdad de género, centrándose en los datos de 2023.
Los resultados, que se publicarán el 18 de mayo de 2025 con motivo del Día internacional de la mujer en el sector marítimo, ofrecerán información muy valiosa para los responsables políticos, los líderes del sector y los grupos que trabajan para promover la igualdad de oportunidades para las mujeres en las carreras profesionales marítimas.
Acceda aquí al enlace para enviar sus datos antes del 31 de diciembre de 2024 y ayudar a dar forma al futuro del transporte marítimo.
La guerra en Ucrania impide la colaboración entre Kiev y Moscú para hacer frente a lo que Putin ha calificado como «desastre ecológico»
El petrolero ruso Volgoneft-212, que se hundió el 15 de diciembre.
Funcionarios designados por Rusia en la Crimea ocupada anunciaron una emergencia regional el sábado, al detectarse petróleo en las costas de Sebastopol, la ciudad más grande de esa península. El petróleo se derramó de dos buques petroleros afectados por tormentas hace casi tres semanas en el estrecho Kerch, cerca del este de Crimea, a unos 250 kilómetros (155 millas) de Sebastopol, que se encuentra en el suroeste de la península.
«Hoy se ha declarado un régimen de emergencia regional en Sebastopol», escribió el gobernador regional, Mikhail Razvozhaev, en Telegram. Se encontró petróleo en cuatro playas de la región y fue «eliminado rápidamente» por las autoridades locales en colaboración con voluntarios, dijo Razvozhaev. «Permítanme enfatizar: no hay una contaminación masiva de la costa en Sebastopol», escribió.
El anuncio de Razvozhaev llegó después de que las autoridades de la región sureña de Krasnodar en Rusia anunciaran una emergencia regional la semana pasada, ya que el combustible continuó apareciendo en la costa 10 días después de que uno de los petroleros encallara y el otro quedara dañado y a la deriva el 15 de diciembre. El gobernador regional de Krasnodar, Veniamin Kondratyev, dijo el viernes que más de 5.000 personas seguían trabajando en la limpieza del derrame.
Más de 86.000 toneladas de arena y suelo contaminados han sido retirados a lo largo de la costa de la región desde el derrame original, escribió en Telegram. El 23 de diciembre, el ministerio estimó que hasta 200.000 toneladas en total podrían haber sido contaminadas con mazut, un producto de petróleo pesado y de baja calidad.
El presidente ruso Vladimir Putin ha calificado el derrame de petróleo como un «desastre ecológico». Mikhailo Podolyak, asesor de la oficina del presidente ucraniano Volodímir Zelenski, describió el derrame como un «desastre ambiental a gran escala» y pidió sanciones adicionales contra los petroleros rusos.
El estrecho de Kerch, que separa la península de Crimea ocupada por Rusia de la región de Krasnodar, es una importante ruta de envío global, proporcionando paso desde el mar interior de Azov hasta el mar Negro. También ha sido un punto clave de conflicto entre Rusia y Ucrania después de que Moscú anexara la península en 2014. En 2016, Ucrania llevó a Moscú al Tribunal Permanente de Arbitraje, donde acusó a Rusia de intentar tomar control de la zona ilegalmente. En 2021, Rusia cerró el estrecho durante varios meses.
El origen, el naufragio de dos petroleros
Dos petroleros naufragaron a mediados de diciembre en medio de una tormenta. Transportaban un total de 9.200 toneladas de fuel de las que al menos un 26%, según la última estimación de las autoridades rusas, puede haberse vertido al mar. La organización regional rusa encargada de la limpieza publicó imágenes de voluntarios retirando la arena contaminada con ayuda de palas.
«Las autoridades locales suministraron algunos materiales», confirma Iryna Babanina, investigadora sobre la guerra y el medioambiente, integrante de la oenegé británica Conflict and Environment Observatory (CEOBS). Pero las operaciones directamente en el agua para evitar el avance de las capas de petróleo son «imposibles» por «falta de equipamiento», señala.
Este naufragio es «el primer accidente del mundo con un fuel ‘pesado’ de calidad M100», explicó el servicio ruso de rescates en el mar. Este tipo de fuel «no flota en la superficie» y «no exista ninguna tecnología probada en el mundo para eliminarlo dentro del agua», expuso la misma fuente. «Es por eso que el principal método es la recogida en la costa», agregó.
Cooperación lastrada por la guerra en Ucrania
El mar Negro está protegido por la Convención de Bucarest de 1992, que prevé una «cooperación en materia de contaminación por hidrocarburos», dijo Babanina. En virtud de este acuerdo, Ucrania y Rusia cooperaron en 2007 para mitigar la catástrofe ambiental por una marea negra en la misma zona. Pero hoy en día, «el despliegue de navíos especiales o de aviones es imposible» por la guerra entre ambos países, afirmó esta experta.
«El intercambio de informaciones» entre Kiev y Moscú «es también problemático». «Solo las imágenes por satélite pueden ofrecer una visión más o menos fiable», agregó.
Los análisis de las imágenes satelitales de Roscosmos, la agencia encargada del programa espacial civil ruso, y por el Ministerio de Medioambiente de Canadá, muestran posibles manchas de petróleo en el estrecho de Kerch entre el 18 y el 23 de diciembre y en la ciudad rusa de Anapa el 19 de diciembre.
Una imagen más reciente, publicada y analizada el 31 de diciembre, muestra una posible mancha de petróleo tres kilómetros al sur del cabo Meganom, en la península de Crimea anexionada por Rusia en 2014.
«Catástrofe ecológica»
Otros accidentes petroleros provocaron vertidos mucho más importantes. El naufragio del «Prestige» en 2002, por ejemplo, derramó 64.000 toneladas de fuel en las costas del noroeste de España. Pero las características geográficas del estrecho de Kerch hacen que la situación sea singular. La proximidad con el mar de Azov, al otro lado del estrecho, es un motivo de inquietud.
Es un mar «muy poco profundo» y más propicio «a los cambios de temperatura», con «hielo invierno y un rápido calentamiento en primavera». La situación, pues, precisa de «una vigilancia prolongada», insistió Babanina. En 2007, un vertido de 2.000 toneladas de fuel en el estrecho de Kerch provocó la muerte de decenas de miles de animales (pájaros y peces), según las autoridades.
¿Mayor riesgo de accidentes?
«Los ataques ucranianos contra la logística petrolera rusa pueden haber forzado a los rusos a usar navíos obsoletos», estimó Babanina. «Rusia ha usado petroleros bastante viejos de la serie ‘Volgoneft’, generalmente empleados como navíos fluviales o marítimos cercanos a la orilla, reequipados para navegar en el mar a grandes distancias», explicó. Los dos petroleros naufragados en diciembre fueron construidos hace más de 50 años.
Por otro lado, «el uso de los oleoductos tradicionales disminuye desde 2022» y «el transporte oficial de combustible con petroleros desde Rusia está limitado por las sanciones» occidentales contra Moscú, recordó esta experta.
Si bien en el caso de estos dos buques estaban registrados en Rusia, estos factores propiciaron el surgimiento de «una flota fantasma de navíos matriculados en el extranjero».
«El crecimiento de esta flota clandestina es una bomba de relojería para el medioambiente», asegura Babanina, evocando el vacío que caracteriza la gestión y la «seguridad» de estos petroleros.
Eight CLIA member Lines were recognized by the U.S. Coast Guard for their participation in AMVER during 2018. AMVER is the Automated Mutual Assistance Vessel Rescue System, a global network of ships which volunteer to assist mariners in distress when called upon by Rescue Coordination Centers. AMVER is a global system, administered by the Coast Guard, and is credited with saving dozens of lives every year. This year, Admiral Karl Schultz, Commandant of the U.S. Coast Guard, presented the awards during a ceremony held at the National Press Club in Washington, DC. The AMVER award ceremony is held annually in conjunction with National Maritime Day. The CLIA member lines recognized were: Royal Caribbean, Celebrity, Carnival, Crystal, Holland America, NCL, Princess and Windstar. Collectively, these lines contributed availability of 105 ships; each ship contributed at least 128 days of availability on the AMVER plot to be eligible for the award.
National Maritime Day is celebrated in the US on May 22 every year as a way to commemorate the service of merchant mariners and the contributions of the Merchant Marine to our way of life. National Maritime Day was established by Act of Congress in 1933. The specific date- May 22- honors the departure from port of the first steamship to cross the Atlantic, SS SAVANNAH, in 1819.
Cruise ships have a proud record of rendering assistance to mariners in distress and thereby upholding the time-honored tradition of the sea.
Tracy Murrell accepting the AMVER award on behalf of Royal Caribbean Cruise Lines.
In a biannual tradition accompanying the SMM maritime conference, ABS celebrated the AMVER Awards by sponsoring a ceremony recognising the contribution of German owners to the unique AMVER reporting system that supports search and rescue efforts for distress calls at sea.
Held at the Übersee-Club in Hamburg, the ceremony celebrated 308 vessels from 54 German-managed companies, who were awarded coloured pennants for their role in maintaining maritime safety and in recognition of the owners’ commitment to assisting in search and rescue activities anywhere in the world.
AMVER system
«The AMVER system is a true mix of collaboration and safety, and ABS is proud and honoured to work with the U.S. Coast Guard to celebrate the brave sailors and companies committed to protecting life at sea.The AMVER system is important to the continued safety of mariners and marine operations around the globe,» said Ezekiel Davis, ABS Vice President, Europe Business Development.
Additional layer of safety
Benjamin Strong, Director, AMVER Maritime Relations, United States Coast Guard, said, «Recognising the tradition of seafarer helping seafarer has become a tradition unto itself. While this work goes mostly unnoticed, we are pleased to be able to gather at an event like SMM and recognise the bravery and dedication of German mariners.«
He adds, «Their effort provides an additional layer of safety to those at sea, and the United States Coast Guard is thankful for their selflessness and proud to continue recognising our partners for a job well done.»
La construcción de los buques comenzará en 2028 y se prevé que sean claves para la estrategia Armada 2050 establecida por el Ministerio de Defensa.
El LHD 61 Juan Carlos I, atracado en Estambul el pasado mes de abril.
La Armada española se prepara para dar un salto de envergadura con la incorporación a la flota de dos nuevos portaaeronaves tipo LHD, tal y como adelantó el rector de Ingeniería y Construcciones Navales de la Armada (ADIC), el vicealmirante Nicolás Lapique Martín, durante su intervención en el último salón Exponaval, celebrado en Chile.
La incorporación de las dos embarcaciones forma parte de la estrategia Armada 2050, el plan que ha trazado el Ministerio de Defensa, siguiendo los pasos de países como Francia o Italia, para reforzar los recursos navales de España las próximas décadas impulsados por «la realidad económica española, que impulsará los presupuestos», según Defensa.
Los dos portaaeronaves se construirán en los astilleros de Navantia, probablemente en la tarazana de Ferrol, aprovechando la experiencia adquirida con el diseño del Juan Carlos I, único de este tipo que posee la Armada. Este ha demostrado su versatilidad tanto en las operaciones anfibias como en las misiones de apoyo humanitario, algo que ya ha ocurrido después de la DANA de Valencia, en la que perdieron la vida 215 personas.
Los nuevos portaaeronaves destacan por su capacidad multipropósito. Podrán desplazar hasta 30.000 toneladas, dispondrán de cubiertas aptas para diferentes tipos de vehículos y contarán con un dique inundable para operaciones anfibias con lanchas de desembarco y aerodeslizadores. Además, serán capaces de operar tanto helicópteros como reactores, ampliando las opciones estratégicas de la Armada.
Se espera que los trabajos del primero de los buques empiecen en 2028 y se prolonguen hasta 2037. Durante ese tiempo, la Armada podría contar simultáneamente con los tres portaaeronaves, aunque no se descarta una modernización del Juan Carlos I o su venta.
El incidente ha ocurrido de madrugada y han sido evacuados al aeropuerto de Reus
La lancha ‘Salvamar Formalhaut’ se encuentra en la zona achicando agua del velero.
Los diez tripulantes de un velero han tenido que ser rescatados esta madrugada por un helicóptero de Salvamento Marítimo después de que comenzara a hundirse frente a las costas de Tarragona.
Eincidente se ha producido a las siete a unas 55 millas de la costa. El velero ha comenzado a sufrir una vía de agua y ha lanzado un aviso de socorro.Salvamento Marítimo ha activado el helicóptero Helimer, con base en el aeropuerto de Reus, que se ha desplazado al lugar. Asimismo, el ferry Majestic –que se encontraba en la zona– también ha acudido para ayudar.
El helicóptero ha rescatado a la tripulación, de nacionalidad polaca, y la ha llevado hasta el aeropuerto de Reus.
La lancha de intervención Salvamar Formalhaut, también ha sido movilizada. Se encuentra en la zona para intentar salvar el velero mediante la utilización de motobombas de achique de agua.
