In a biannual tradition accompanying the SMM maritime conference, ABS celebrated the AMVER Awards by sponsoring a ceremony recognising the contribution of German owners to the unique AMVER reporting system that supports search and rescue efforts for distress calls at sea.
Held at the Übersee-Club in Hamburg, the ceremony celebrated 308 vessels from 54 German-managed companies, who were awarded coloured pennants for their role in maintaining maritime safety and in recognition of the owners’ commitment to assisting in search and rescue activities anywhere in the world.
AMVER system
«The AMVER system is a true mix of collaboration and safety, and ABS is proud and honoured to work with the U.S. Coast Guard to celebrate the brave sailors and companies committed to protecting life at sea.The AMVER system is important to the continued safety of mariners and marine operations around the globe,» said Ezekiel Davis, ABS Vice President, Europe Business Development.
Additional layer of safety
Benjamin Strong, Director, AMVER Maritime Relations, United States Coast Guard, said, «Recognising the tradition of seafarer helping seafarer has become a tradition unto itself. While this work goes mostly unnoticed, we are pleased to be able to gather at an event like SMM and recognise the bravery and dedication of German mariners.«
He adds, «Their effort provides an additional layer of safety to those at sea, and the United States Coast Guard is thankful for their selflessness and proud to continue recognising our partners for a job well done.»
La construcción de los buques comenzará en 2028 y se prevé que sean claves para la estrategia Armada 2050 establecida por el Ministerio de Defensa.
El LHD 61 Juan Carlos I, atracado en Estambul el pasado mes de abril.
La Armada española se prepara para dar un salto de envergadura con la incorporación a la flota de dos nuevos portaaeronaves tipo LHD, tal y como adelantó el rector de Ingeniería y Construcciones Navales de la Armada (ADIC), el vicealmirante Nicolás Lapique Martín, durante su intervención en el último salón Exponaval, celebrado en Chile.
La incorporación de las dos embarcaciones forma parte de la estrategia Armada 2050, el plan que ha trazado el Ministerio de Defensa, siguiendo los pasos de países como Francia o Italia, para reforzar los recursos navales de España las próximas décadas impulsados por «la realidad económica española, que impulsará los presupuestos», según Defensa.
Los dos portaaeronaves se construirán en los astilleros de Navantia, probablemente en la tarazana de Ferrol, aprovechando la experiencia adquirida con el diseño del Juan Carlos I, único de este tipo que posee la Armada. Este ha demostrado su versatilidad tanto en las operaciones anfibias como en las misiones de apoyo humanitario, algo que ya ha ocurrido después de la DANA de Valencia, en la que perdieron la vida 215 personas.
Los nuevos portaaeronaves destacan por su capacidad multipropósito. Podrán desplazar hasta 30.000 toneladas, dispondrán de cubiertas aptas para diferentes tipos de vehículos y contarán con un dique inundable para operaciones anfibias con lanchas de desembarco y aerodeslizadores. Además, serán capaces de operar tanto helicópteros como reactores, ampliando las opciones estratégicas de la Armada.
Se espera que los trabajos del primero de los buques empiecen en 2028 y se prolonguen hasta 2037. Durante ese tiempo, la Armada podría contar simultáneamente con los tres portaaeronaves, aunque no se descarta una modernización del Juan Carlos I o su venta.
El incidente ha ocurrido de madrugada y han sido evacuados al aeropuerto de Reus
La lancha ‘Salvamar Formalhaut’ se encuentra en la zona achicando agua del velero.
Los diez tripulantes de un velero han tenido que ser rescatados esta madrugada por un helicóptero de Salvamento Marítimo después de que comenzara a hundirse frente a las costas de Tarragona.
Eincidente se ha producido a las siete a unas 55 millas de la costa. El velero ha comenzado a sufrir una vía de agua y ha lanzado un aviso de socorro.Salvamento Marítimo ha activado el helicóptero Helimer, con base en el aeropuerto de Reus, que se ha desplazado al lugar. Asimismo, el ferry Majestic –que se encontraba en la zona– también ha acudido para ayudar.
El helicóptero ha rescatado a la tripulación, de nacionalidad polaca, y la ha llevado hasta el aeropuerto de Reus.
La lancha de intervención Salvamar Formalhaut, también ha sido movilizada. Se encuentra en la zona para intentar salvar el velero mediante la utilización de motobombas de achique de agua.
La operadora amplía el número máximo de extinciones pactadas con los sindicatos en áreas críticas para cubrir las solicitudes de trabajadores y así llegar al número máximo de salidas de 3.420.
Telefónica ha completado el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para su plantilla en España pactado la Navidad pasada con la representación sindical. La operadora de telecomunicaciones ha ampliado el número máximo de extinciones pactadas en áreas críticas no excedentarias para cubrir hasta seis solicitudes de empleados y así llegar al tope de 3.421. Salieron antes de que finalizara el año. A lo largo del 2024 se han ido produciendo decenas de salidas de trabajadores ‘rezagados’ que se mantuvieron en sus puestos de áreas críticas durante varios meses más.
En la última Comisión de Seguimiento del despido colectivo del grupo presidido por José María Álvarez-Pallete, la empresa aceptó la petición de la representación sindical de alcanzar el número máximo de rescisiones de contratos voluntarias que se situaba en 3.393 (se presentaron 3.640 solicitudes voluntarias de los trabajadores). Así se produjeron antes de que finalizara el ejercicio un total de cuatro bajas en Telefónica de España y 2 en Telefónica Móviles, según informó CCOO a los empleados. En la tercera filial afectada por este procedimiento, Telefónica Soluciones, quedó cerrado el cupo al cubrir el número de bajas previsto con personas voluntarias a principios de 2024.
La clave está en las áreas no excedentarias. La operadora fijó unos departamentos que eran críticas. Entre ellas estaban el negocio para empresas y el mayorista junto con otras en Operaciones y Red de Telefónica de España y de Móviles. En total se recibieron 457 solicitudes pero no se admitieron en un principio 244. En un principio, la dirección del grupo aceptó que se fueran incluyendo algunas salidas más desde esas 3.393 iniciales hasta llegar al máximo. En total eran unas 28.
En esta última reunión celebrada justo antes de Navidad se han sumado, por tanto, las últimas seis extinciones. Para determinar cuáles serían los trabajadores aceptados para cubrir este nuevo cupo, la empresa ha seguido los criterios de relación pactados y recogidos en el acuerdo final. Tenían preferencia los trabajadores que fueron vetados en el plan de bajas (PSI) de 2021. Y junto con la voluntariedad pasarían por delante los que tuvieran más edad y estuvieran más cerca de la jubilación.
En esta ocasión, ante la distribución de las fechas, se ha tenido que adelantar la fecha de extinción unos días desde el pasado 31 de diciembre. El objetivo es, con la normativa del Convenio Especial con la Seguridad Social, que todas las afectadas que hayan extinguido su contrato en el año natural inicien el periodo de cotización por la base máxima al mismo tiempo desde el inicio de enero de 2027. CCOO ha aplaudido que se haya dado salida a la totalidad de extinciones “ya que se trata de personas que voluntariamente solicitaron su adscripción”.
Hace ahora justo un año se pactó el ERE con un tope de indemnización del 68% del salario regulador (sueldo fijo dividido en doce mensualidades) para los nacidos en 1968 (55 años), lo que supone igualar el tope planteado en el Plan de Bajas. Pero con una salvedad, éste último era hasta la edad de jubilación y en el caso de este ERE se recorta un 38% desde los 63 a los 65 años. Para los nacidos entre 1964 y 1967 se entregará un 62% del salario y un 34% en los dos últimos ejercicios. Para los más veteranos tendrá un 52%. Eso sí, este dinero se compatibiliza con la pensión de una prejubilación. La prima de voluntariedad entregada se elevaba a 10.000 euros.
Telefónica retomó la fórmula del ERE después de ejecutar tres programas de bajas, conocidos internamente como planes de suspensión individual, desde el año 2015. Esto llevó a que la compañía tuviera que afrontar el coste del desempleo de los trabajadores afectados, basándose precisamente en lo que se ha venido a conocer como ‘cláusula Telefónica’. En las cuentas de 2023 se registró una ‘provisión’ de 1.320 millones de euros antes de impuestos para abordar tanto esta compensación como, principalmente, las rentas.
El ERE se pactó en paralelo a un nuevo convenio colectivo en una comisión con una representación sindical que ha sido respaldada recientemente en la Audiencia Nacional en una sentencia tras la denuncia del sindicato minoritario STC. En este marco laboral nuevo se incluía una subida del 1,5% con carácter consolidable y un plus de hasta 300 euros. Y se mantuvo la cláusula con la que a finales de 2026 se revisará el IPC real acumulado y se compensará en caso de pérdida de poder adquisitivo. Con todo, la operadora se aseguró la ‘paz social’.
HEMEROTECA | Tres marineros fueron barridos de la cubierta de la embarcación por un cable que se soltó cuanto remolcaban al mercante griego Cretan Reefer a sesenta millas de la ría de Vigo.
Marzo de 1979 fue un año complicado para la navegación en la costa gallega. Prueba de ello fueron las setenta personas salvadas de una muerte más que segura por la tripulación del Remolcanosa 5 durante ese mes. Sin embargo, el peaje pagado por aquel gran buque de salvamento marítimo fue enorme. El 24 de marzo de ese año, tres marineros de la embarcación fallecieron durante la operación de rescate del mercante griego Cretan Reefer.
Los tres marineros del remolcador fueron arrastrados de la cubierta del buque por un golpe del cable con el que remolcaba al barco heleno a unas sesenta millas del puerto de Vigo. Para mayor complejidad, el terrible accidente se producía de noche, por lo que desde un principio se dieron por perdidos los tres hombres.
Los tres marineros eran Manuel Barreiro Otero, de 19 años, soltero y marinero de primera: Félix Lourido Valverde, de 35 años, casado, con cuatro hijos de corta edad; y el contramaestre del remolcador, Benigno Carrera Rodeiro, de 48 años, casado, con una niña. El primero era vecino de Cangas, el segundo de Bouzas y el tercero de Vigo.
El accidente ocurría sobre las nueve y media de la noche. En ese momento, los tres tripulantes salieron a cubierta para sujetar un bidón que se había soltado y que hacía bastante ruido, tal como contaba al día siguiente La Voz de Galicia. Cuando se encontraban en la cubierta, según se especuló después, una gran ola pudo producir el acercamiento del buque remolcado con el consiguiente aflojamiento del cable de arrastre. Al volver a tensarse, se produjeron fuertes sacudidas que probablemente fueron las que arrojaron a los tres hombres al mar.
Pese a darse la alarma inmediatamente no se localizaron los hombres caídos en el agua. No obstante se lanzaron dos balsas salvavidas al mar por si algún superviviente pudiese alcanzarlas, al no localizar a ninguno con el rastreo sobre el mar iluminando la superficie con reflectores que tienen un alcance de tres millas.Las balsas, perfectamente acondicionadas para la supervivencia en el mar, iban provistas de víveres para 8 hombres durante 8 días. Los cálculos realizado, teniendo en cuenta la dirección del viento, hacían pensar que las balsas podrían aparecer por la zona de Finisterre. Las balsas no aparecieron pero sí un salvavidas de ellas. Fue el día 28 cuando un pesquero que faenaba cerca de las costas de Corrubedo encontró flotando en el agua un salvavidas que fue identificado como perteneciente a una de las balsas arrojadas al mar por el Remolcanosa 5. Aunque la Comandancia de Marina de Vigo dio orden a todos los barcos que navegaban por la zona en donde ocurrió el accidente de que vigilasen el mar, no fue posible localizarlos.
La operación de remolque del mercante griego continuó durante toda la noche del accidente, llegando ambos buques al puerto de Vigo sobre las 10 de la mañana del domingo. No fue el único barco que remolcó aquellos días el Remolcanosa 5. Ese mismo mes, la embarcación tuvo que atender al mercante alemán Westfalia, en donde se produjo un incendio debido a la peligrosa carga que transportaba.
Tan solo unos días después del dramático suceso, la compañía propietaria del remolcador, Remolcadores Nosa Terra, enviaba cartas al rey, presidente del Gobierno, ministro de Transportes y otros organismos oficiales con la documentación que calificaba al Remolcanosa 5 como buque de salvamento. Lo hacía para que se le aplicase la desgravación fiscal correspondiente, lo que evitaría el embargo del barco por parte de los astilleros donde había sido construido. La desgravación solicitada era equivalente a la deuda que la armadora mantenía con los astilleros onubenses, veinte millones de pesetas.
Tractor marino
Se decía entonces que el Remolcanosa 5 estaba entre los cuatro mejores buques de salvamento del mundo y que empleaba a numerosas personas. En 1979, cuando se produjo el peor accidente en este barco, existían en Galicia 21 remolcadores, pero ninguno comparable a este auténtico tractor marino. Su potencia alcanzaba los 5.070 h/p, mientras que el siguiente más poderoso se quedaba en los 1.800.
Esta embarcación estuvo en servicio 34 años, entre 1977 y el 2011, socorriendo en ese tiempo a centenares de embarcaciones de diversos tamaños. Durante su período de actividad en España, se produjeron otros tres fallecimientos de tripulantes en distintas acciones. Cuando dejó de prestar servicio en las costas españolas, sus propietarios lo vendieron a una naviera búlgara, que lo rebautizó bajo una bandera de conveniencia. Ayer estaba en el puerto de Dubai, en el Golfo Pérsico, según indican los localizadores de tráfico marítimo.
