Mes: enero 2025 (Página 12 de 18)

• Tras solicitar fondeo en la isla y tras unas horas detenido frente a la capital, tomó de nuevo rumbo norte hasta que apagó su señal de identificación automática

Últimos movimientos del Cape Texas antes de perder su rastreo. Su última posición está marcada en color celeste, junto al nombre del barco, al norte de Gran Canaria.

Las preguntas acerca de qué está haciendo el buque estadounidense Cape Texas en aguas del archipiélago canario se acumulan. El barco, que lleva días haciendo extrañas maniobras en las islas, había solicitado este miércoles fondeo en el Puerto de La Luz y de Las Palmas, pero en la tarde de este jueves puso de nuevo rumbo norte y, minutos antes de las 21.00 horas, su señal AIS (Sistema de Identificación Automática) fue apagada y, por tanto, el buque dejó de ser monitoreado por los principales portales de navegación.

Su última posición conocida se encuentra en mitad de la zona que días antes había estado surcando con distintos rumbos, norte sur y sur norte, sin rumbo concreto, como dando vueltas, hasta que puso proa al puerto grancanario. Ahora, ya sin señal rastreable desde hace más de 12 horas, sus movimientos son una incógnita, como también su destino final y el motivo de su presencia en las Islas.

El Cape Texas es un buque de la Fuerza de Reserva Preparada (RRF por sus siglas en inglés), perteneciente al Departamento de la Administración de Transporte Marítimo de Estados Unidos. Según publica el propio gobierno estadounidense en su web oficial, se trata de un subconjunto de embarcaciones dentro de la Flota de Reserva de Defensa Nacional que están listas para apoyar el “rápido despliegue mundial de las fuerzas militares estadounidenses”

El buque militar estadounidense ‘Cape Texas’, en el Puerto de Las Palmas este miércoles.

Se desconoce cuál es el rumbo o posición actual de esta nave, así como qué ha estado haciendo desde el 4 de enero en las islas, cuando realizó extrañas maniobras entre La Palma y Tenerife y, después, se desplazó hacia aguas al norte de Gran Canaria.

La diputada de Coalición Canaria en el Congreso, Cristina Valido, informó este jueves de que había requerido información al respecto a los ministerios de Defensa y Exteriores: “Es necesario aclarar qué hacía y qué hizo ese barco durante los días que estuvo en aguas muy próximas a las islas”, (donde podría continuar aún sin ser rastreado). Valido también ha preguntado si hubo comunicación previa de esos movimientos al Estado español.

Por su parte, Nueva Canarias-BC ha dirigido su pregunta al Gobierno canario para que emita un informe sobre la “extraña” presencia del barco militar de EEUU Cape Texas en aguas del Archipiélago. La formación cree que es “importante y necesario” que Clavijo explique las medidas que ha tomado el Ejecutivo canario para garantizar la transparencia sobre la presencia del citado buque y, en su caso, el impacto que pueda tener en la comunidad.

Román Rodríguez, presidente de Nueva Canarias, consideró “inquietante” ver los “extraños” movimientos de la embarcación militar durante cuatro días dando vueltas entre La Palma y Tenerife. Preocupación, para Nueva Canarias, “relacionada con cuestiones estratégicas como la delimitación de las aguas entre Canarias y Marruecos o con un posible interés estratégico en los recursos naturales, como tierras raras y minerales submarinos”. A Clavijo “le sobran los motivos” para solicitar aclaraciones, según Román Rodríguez.

Fuente:eldiario.es

Demandan un convenio colectivo o un acuerdo regulador de las condiciones de trabajo.

Cansados de reclamar un convenio colectivo, los alrededor de 230 tripulantes de siete buques oceanográficos contratados por la empresa semipública Tragsatec denunciaron que trabajan sin «un acuerdo legal digno». Sus representantes sindicales de apelaron al Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje, que citó a las partes y abrió las puertas a la negociación de mejoras.

Demandaban «un convenio colectivo o acuerdo regulador de las condiciones de trabajo». Según el acuerdo alcanzado, Tragastec «se compromete a seguir manteniendo reuniones con la representación legal» de los tripulantes. El resultado se incorporará al Acuerdo de homologación, «siguiendo los trámites legales de autorizaciones que como sociedad mercantil deben cumplirse».

Pendientes de la próxima reunión, convocada para principios de febrero, están las dotaciones de los oceanográficos Emma Bardán, Miguel Oliver, Vizconde de Eza, Ángeles Alvariño, Sarmiento de Gamboa, Ramón Margalef y Socib. Confían en que Tragsatec atienda sus demandas.

Fuente:lavozdegalicia.es

The maritime world is preparing for the implementation of the modernised Global Maritime Distress and Safety System (mGMDSS) in 2024, after the approval of a modernisation plan by IMO’s Maritime Safety Committee (MSC).

We present guidance and insights to help Radio Surveyors, Coastal Radio Station Operators, and Port Communication Operators adapt to the imminent regulatory changes.

GMDSS Test Equipment – What’s New?

The upcoming regulatory shifts might raise concerns about pivotal changes in radio inspections. We provide a roadmap outlining these changes’ potential impacts on your operations. Futronic Users need not to worry; you are equipped to meet the new mGMDSS regulations. Explore more about the Futronic MKII here.

The Roadmap to mGMDSS and its Implications to GMDSS Test Equipment: Key Changes

• Unified Provisions for Communication Equipment: Consolidating communication equipment requirements under SOLAS Chapter IV marks a pivotal shift from scattered provisions across different Chapters.

• Changes to HF Functions: HF will be reduced from four to three functions, now only containing: Phone, DSC, HF/MSI, which means that radiotelex will not be mandatory in the future.
  
• Changes to VHF Channels: VHF is modified to extract channels for VDES based on old duplex channels. Additionally, all VHF models for SOLAS vessels comply with the latest ITU Radio Regulations which require new channels allocation – which includes the availability of 4-digit channels.
  
• Enhanced Performance Standards for Emergency Beacons: New standards for free-float EPIRBs on 406 MHz aim to enhance signalling efficiency through advanced features like AIS location signals and improved visibility for night-time signalling (Resolution MSC. 471 (101)).

Coastal Radio Communication – What’s Changing?

Navigating the altered regulatory landscape might pose concerns for Coastal Radio Communication. If you use the Danphone GMDSS Coastal Radio Solution, rest assured, you are already equipped to handle the new mGMDSS regulations. For a comprehensive overview, click here.

The Roadmap to mGMDSS and its Implications to Coastal Radio Stations: Key Changes

• Expanded Service Providers and Technological Diversity: The impending modernisation will accommodate a diverse range of service provideres and technologies, emphasising broader, more generic requirements and definitions to move away from sole satellite operator dominance.

Redefined Sea Areas: The revised definition of Sea Area A3 will determine coverage zones based on the type of mobile satellite service employed, delineating the boundaries of distress alerting coverage.

Unified Provision for communication Equipment: Consolidating communication equipment requirements under SOLAS Chapter IV marks a pivotal shift from scattered provisions across different Chapters.

Cospas-Sarsat MEOSAR Integration for Enhanced Search and Rescue: Integration of the Cospas-Sarsat MEOSAR system promises precise, real-time beacon location tracking, significantly enhancing emergency response mechanisms.

Enhanced Performance Standards for Emergency Beacons: New standards for free-float EPIRBs on 406 MHz aim to enhance signalling efficiency through advanced features like AIS location signals and improved visibility for night-time signalling (Resolution MSC. 471 (101)).

Changes in Communication with Vessels: HF will contain: Phone, DSC, HF/MSI. Meaning radiotelex/TELEX will not be a mandatory function. MSI is the same but the requirements is changed to the ship’s ability to receive MSI in the area it operates in. VHF is modified to extract channels for VDES and require new channel allocation – which include the availability of 4-digit channels.

Port Communication – What’s on the Horizon?

Anticipate shifts in Port Communication regulations. If you utilise the Danphone Port Communication System, you are well-prepared for the new mGMDSS regulations. Explore the comprehensive overview in out Port System Brochure here.

The Roadmap to mGMDSS and its Implications to Port Systems: Key Changes

• Single Window Data Exchange: Adopted by FAL 46, amendments to the Facilitation (FAL) Convention will mandate the use of a single window for data exchange in ports, a significant step towards shipping digitalisation.

The Complete Overview of mGMDSS Changes

Adopted by MSC 105, the plan necessitates comprehensive amendments to SOLAS chapters II-1, III, IV, and V, including related codes and regulations. Additionally, existing resolutions and guidelines for equipment standards will undergo substantial revisions.

Adopted by FAL 46, amendments to the Facilitation (FAL) Convention will mandate the use of a single window for data exchange in ports, a significant step towards shipping digitalisation.

Moreover, the requirements for SART and handheld VHF radios have been relocated from SOLAS Chapter III on life-saving appliances to SOLAS Chapter IV, consolidating all communication equipment requirements within one SOLAS Chapter.

The redefined Sea Areas will now reflect varying geographical coverage depending on different satellite service providers. While areas A1 and A2 remain unchanged, the definition of area A3 will not be determined by the coverage of a recognised mobile satellite service. If Inmarsat is utilised, the area remains unchanged; if Iridium is employed, area A3 becomes global by merging the present areas A3 and A4. If a regional satellite service is used, area A3 will be limited by the coverage zone of this service. Sea Area A4 will remain consistent as the area outside the other three areas in relation to the vessel in question, unless a mobile satellite provider with global coverage renders area A4 obsolete.

Furthermore, enhancements to Search and Rescue capabilities will be introduced through the implementation of the Cospas-Sarsat MEOSAR system. This system will significantly contribute to maritime security by pinpointing beacon locations in near real-time.

The three major changes to channels and functions include; HF that will be reduced from four to three functions. With the new regulations it will contain; Phone, DSC, and HF/MSI. That means radiotelex/TELEX is not a mandatory function in the future.

Apresamiento en Tahití del pesquero Raymi, que tiene su sede en el puerto de Vigo.

Son catorce marineros ecuatorianos que iban en un palangrero con base en Vigo; se sospecha que la droga tenía como destino Australia.

La pérdida de la base naval de Tartus deja a la marina de guerra de Putin sin capacidad para mantener despliegues de submarinos convencionales en la región, marcando un debilitamiento significativo de su influencia militar.

Imagen de un submarino ruso a su paso por aguas de interés de Portugal hace unos meses.

El tablero geopolítico en el Mediterráneo ha sufrido un cambio drástico con la reciente caída del régimen de Bashar al-Asad en Siria a finales de 2024. Este evento ha tenido consecuencias directas en la capacidad de la Armada rusa para mantener su presencia militar en la región, especialmente en lo que respecta a sus operaciones submarinas. La pérdida de la base naval de Tartus, un enclave estratégico para Moscú durante décadas, ha dejado a Rusia sin la infraestructura necesaria para sostener despliegues prolongados de submarinos convencionales en el Mediterráneo.

Según información proporcionada por el analista naval H.I. Sutton, el último submarino ruso en la zona, el Novorossiysk (B-61) de la clase Kilo mejorada, abandonó el Mediterráneo el 2 de enero de 2025, transitando en superficie por el Estrecho de Gibraltar y siendo confirmado su paso por la Armada portuguesa el 4 de enero. Con esta partida, Rusia se queda sin presencia submarina en la región, un hecho sin precedentes desde antes de la invasión a gran escala de Ucrania en 2022.

Tartus: una base estratégica perdida

La base naval de Tartus, ubicada en la costa siria, ha sido un pilar fundamental para la proyección de poder ruso en el Mediterráneo Oriental y, por extensión, en Oriente Medio y África. Desde el establecimiento de la Fuerza de Tareas Permanente del Mar Mediterráneo en 2013, Rusia ha mantenido un despliegue casi continuo de submarinos convencionales de la clase Kilo en la zona. Estos submarinos utilizaban Tartus como puerto base para reabastecimiento, mantenimiento y descanso de las tripulaciones, lo que permitía una presencia sostenida en el tiempo.

Sin embargo, el colapso del régimen de Asad el 3 de diciembre de 2024 cambió radicalmente esta situación. Sin acceso a Tartus, cualquier submarino ruso desplegado en el Mediterráneo se ve obligado a permanecer constantemente en el mar, con la única opción de realizar escalas breves en puertos de países aliados, una situación que dificulta enormemente las operaciones prolongadas.

Como señala Sutton, los submarinos convencionales, incluso durante despliegues, pasan la mayor parte del tiempo en puerto. Esta necesidad logística convierte una presencia sostenida en el Mediterráneo en una tarea prácticamente insostenible para Rusia en las actuales circunstancias.

¿Problemas con el Submarino de Reemplazo?

La situación se complica aún más por la aparente demora en el despliegue de un submarino de reemplazo. Se esperaba que el Krasnodar (B-265), o posiblemente el Mozhaisk (B-608), ambos de la clase Improved-Kilo, relevaran al Novorossiysk. Sin embargo, a pesar de haber sido visto saliendo del Báltico el 31 de diciembre de 2024, aún no se ha registrado su paso por el Canal de la Mancha. Este retraso podría deberse a problemas técnicos con el submarino o con alguno de sus buques de escolta, aunque la situación en el Mediterráneo podría ser un factor contribuyente.

La pérdida de la capacidad de mantener una fuerza submarina en el Mediterráneo tiene importantes implicaciones geopolíticas y militares para Rusia. La influencia de Moscú en la región, ya debilitada por el conflicto en Ucrania y la pérdida de su principal aliado en Siria, se ve aún más reducida. La presencia naval, y especialmente la submarina, es un elemento clave de la proyección de poder y la disuasión en el ámbito marítimo. Sin esta capacidad, Rusia pierde una importante herramienta para influir en los acontecimientos en el Mediterráneo Oriental, una región de gran importancia estratégica.

Buscando alternativas: Libia en el horizonte

Ante esta situación, Rusia podría buscar alternativas a Tartus para restablecer su presencia naval en el Mediterráneo. Se ha especulado con la posibilidad de establecer una nueva base en Libia, concretamente en ciudades como Bengasi, Tobruk o Al Burdi, controladas por el general Khalifa Haftar, un aliado de Moscú. Sin embargo, hasta el momento no se ha confirmado ningún acuerdo en este sentido, y la inestabilidad política en Libia, sumada a la avanzada edad de Haftar, añade incertidumbre a cualquier posible acuerdo.

La dificultad de Rusia para mantener su fuerza submarina en el Mediterráneo es un síntoma de problemas más profundos que afectan a la Armada rusa. La invasión de Ucrania ha supuesto una enorme presión sobre los recursos militares del país, y es probable que una parte significativa de estos recursos se estén desviando hacia el frente ucraniano. A esto se suman los desafíos de mantenimiento que enfrenta la flota rusa y las dificultades económicas que atraviesa el país.

En conclusión, la pérdida de Tartus y la consiguiente ausencia de submarinos rusos en el Mediterráneo representan un duro golpe para la influencia militar y política de Rusia en la región. La capacidad de Moscú para mantener despliegues regulares de submarinos en el futuro previsible parece incierta, marcando un nuevo capítulo en el complejo equilibrio de poder en el Mediterráneo. Este evento también subraya las crecientes dificultades que enfrenta Rusia para proyectar su poderío militar a nivel global, especialmente en un contexto marcado por el conflicto en Ucrania y sus consecuencias económicas y geopolíticas.

Fuente:larazon.es

La aeronave empleada para transporte estratégico de carga y pasajeros partió de la estación aeronaval de Rota la mañana de este domingo hacia otra base, la de Sigonella, en Sicilia, para regresar ocho horas después.

Un avión de la Armada estadounidense ha cruzado los cielos de Mallorca este domingo 5 de enero víspera de Reyes. La nave es un Boeing C-40A Clipper y ha informado de su presencia la cuenta SpainMilRadar en X, que lleva a cabo un seguimiento de aeronaves militares sobre cielo español y de las aeronaves españolas sobre cualquier espacio aéreo.

En este caso, el avión militar es de Estados Unidos. Partió por la mañana de la base aeronaval de Rota, en Andalucía, por la mañana, y regresaba desde Sigonella, en Italia, ya por la tarde-noche, en plena víspera de Reyes y cuando sus Majestades de Oriente estaban empezando a llegar a las ciudades y municipios de Baleares para repartir ilusión a los niños.

Este avión en concreto, el que pasó por Mallorca, opera bajo el Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 58. Este tipo de aerovanes desempeñan un papel importante en la flota de transporte aéreo de la Armada americana. Estos aviones de apoyo logístico forman parte de todo tipo de misiones marítimas, desde la asistencia humanitaria hasta las entregas de largo alcance y alta prioridad. En general son usados para operaciones de transporte estratégico de pasaje y carga.

El modelo Clipper

El modelo C-40A puede operar en tres configuraciones: transportando hasta 121 pasajeros; portando únicamente ocho palés de carga o una combinación de ambos (70 pasajeros y 3 palés de carga). Estos aviones están pintados como los civiles para no llamar la atención, pasan más desapercibidos en los aeropuertos de destino, pues tienen la apariencia de cualquier avión comercial para un ojo no avezado en la cuestión.

Según la trayectoria dibujada en el mapa mostrado por SpainMilRadar, el avión ha sobrevolado Ibiza, el sur de Mallorca y también Menorca.

La base aeronaval de Rota

Su punto de partida fue Rota, donde se ubica una gran base aeronaval, en la provincia de Cádiz. Desde 1953, España permite el uso de la base a Estados Unidos. La base ocupa 2.400 hectáreas, de ellas, 2.000 las emplean las Fuerzas Armadas estadounidenses. Contiene un puerto naval militar al norte de la bahía de Cádiz y un aeropuerto militar de uso compartido entre la Armada española y la US Navy.

El destino de la aeronave fue otra base aérea militar ubicada en Sicilia, Sigonella, una base conjunta de la OTAN que está compuesta por personal y medios de la Armada de Estados Unidos y un aeropuerto de la Fuerza Aérea Italiana.

Base aeronaval de Rota, en Cádiz.

Fuente:diariodemallorca.es

En las serenas aguas que bordean las costas de Guyana, una pequeña nación de Sudamérica, los días tranquilos del pasado parecen haberse desvanecido. Ahora, las costas están plagadas de un bullicio incesante de buques petroleros, una armada moderna rebosante de crudo que espera su turno para zarpar hacia destinos internacionales. Este espectáculo marítimo, más propio de las grandes potencias energéticas, es el reflejo del auge vertiginoso de Guyana, un país que, hasta hace poco, era un rincón casi olvidado del Caribe y que ahora tiene grandes problemas para gestionar la cantidad de petroleros que se mueven de un lado para otro en las orillas de su costa. Gestionar un tesoro tan grande (petróleo) con una población y recursos escasos se está convirtiendo en una misión complicada y peligrosa. Por ello, el Gobierno de Guyana está empezando a tomar medidas para incrementar la seguridad de sus costas y gestión de una manera más eficiente el trasiego de grandes buques petroleros.

En 2015, el anuncio de ExxonMobil sobre un descubrimiento masivo en el bloque Stabroek marcó el inicio de una nueva era para este país de apenas 800.000 habitantes. Ahora, una década después, Guyana no solo produce más petróleo por habitante que naciones como Kuwait o Arabia Saudí, sino que su crecimiento económico ha asombrado al mundo. Con 640.000 barriles diarios en producción, el crudo fluye como el nuevo río vital que alimenta su economía.

Gestionar el caos marítimo del petróleo

La euforia petrolera, sin embargo, no está exenta de desafíos. Las aguas del río Demerara y del Berbice, arterias comerciales vitales, se han convertido en un tablero de maniobras para un tráfico creciente de buques petroleros y de suministro. Este auge, aunque prometedor, ha sacado a la luz un viejo problema: los restos de embarcaciones hundidas que durante décadas obstaculizaron el acceso a los puertos. Según Bloomberg, desde 2023 se han limpiado los restos de 14 acciones de estos buques, y aún quedan otros tres que se van a limpiar próximamente. «Es crucial garantizar que las rutas estén despejadas y los canales sean seguros para el volumen de tráfico que estamos manejando«, explica Stephen Thomas, director de la Administración Marítima, en una reciente rueda de prensa en Georgetown.

El esfuerzo por limpiar estos restos producto del fuerte boom del crudo también responde a una necesidad de modernización. Los canales se están ensanchando y profundizando para facilitar el paso de los gigantescos petroleros que transportan las esperanzas y los desafíos de esta joven nación. Mapas náuticos actualizados, cables submarinos protegidos y una vigilancia más estricta son parte del nuevo escenario marítimo de Guyana.

Más allá del caos marítimo, la revolución petrolera de Guyana ha generado un crecimiento económico sin precedentes. En menos de cinco años, su PIB se ha triplicado, posicionándose como una de las economías de más rápido crecimiento en el mundo, según el FMI. Sin embargo, este avance viene acompañado de un desafío mayor: evitar los efectos del «mal holandés», que tantas veces ha convertido la riqueza petrolera en un veneno para las naciones en desarrollo.

Ivan Duque, expresidente de Colombia, señalaba recientemente que Guyana tiene el potencial de superar a muchas economías más grandes, pero advirtió sobre la necesidad de diversificar su economía y fortalecer políticas de inmigración que permitan atraer la fuerza laboral necesaria para sostener este crecimiento. Los ingresos del petróleo están siendo canalizados hacia infraestructuras, educación y diversificación económica, pero las tensiones políticas y sociales aún laten bajo la superficie. Sin atraer a fuerza laboral extranjera, será muy complicado realizar las obras en infraestructuras necesarias para que el petróleo siga fluyendo sin riesgo y con eficiencia.

A pesar de estos desafíos, la bonanza ha encendido el optimismo. En Georgetown, el horizonte urbano cambia cada día: rascacielos en construcción, restaurantes llenos y un mercado inmobiliario al rojo vivo. Sin embargo, las críticas no tardan en emerger. Muchos señalan que una porción significativa de las ganancias petroleras se queda en manos de las compañías internacionales. Además, los riesgos ambientales persisten, poniendo en jaque los frágiles ecosistemas marinos que alguna vez fueron el alma de esta región.

El mercado energético mira a Guyana

A nivel internacional, Guyana se ha convertido en el foco de interés de potencias como Estados Unidos, India y China. Mientras tanto, las tensiones fronterizas con Venezuela, que reclama parte del territorio donde se encuentran los yacimientos, añaden una dimensión geopolítica compleja a este nuevo protagonismo global.

El relato de Guyana está marcado por una paradoja: por un lado, la riqueza petrolera representa una oportunidad histórica para superar décadas de pobreza, pero por otro, esta misma riqueza trae consigo el peso de gestionar expectativas, conflictos y un entorno natural amenazado.

relato de Guyana está marcado por una paradoja: por un lado, la riqueza petrolera representa una oportunidad histórica para superar décadas de pobreza, pero por otro, esta misma riqueza trae consigo el peso de gestionar expectativas, conflictos y un entorno natural amenazado.

Desde las FPSO (unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga) que trabajan incansablemente en las profundidades del Atlántico hasta los debates en los despachos del gobierno en Georgetown, Guyana vive una transformación inédita. Su camino hacia el millón de barriles diarios en producción no solo la consolida como una potencia petrolera emergente, sino que también la coloca bajo la lupa mundial.

Como las aguas que bañan sus costas, el futuro de Guyana es dinámico e incierto. La acumulación de buques en sus costas es más que una imagen del presente;
es un símbolo de las oportunidades y desafíos que esta joven nación
enfrenta. ¿Podrá este pequeño gigante convertir su riqueza en un legado
duradero como ha hecho Noruega? O, por el contrario, terminará siendo una historia de fracaso como la de su vecina Venezuela. La respuesta yace en cómo maneje la danza entre la prosperidad y la prudencia.

Fuente:eleconomista.es

El incidente se produjo en un momento en el que existía una prealerta por fenómenos costeros.

Foto del barco varado en la madrugada del jueves en Agüimes.

Las fuentes consultadas han confirmado que la embarcación no ha sufrido daños estructurales ni se han detectado fugas de combustible, por lo que el incidente no ha ocasionado ningún tipo de vertido ni afectación medioambiental en la zona.

Fuente:canarias7.es

El año 2024 27.730 personas visitaron Exponav

El Museo de la Construcción Naval ha superado el objetivo que se había marcado la Fundación Exponav de alcanzar durante 2024 los 27.500 visitantes.  A lo largo del año se registraron un total de 27.730 visitas, un 7% más que en el año anterior.

Exponav comienza el año con una nueva exposición en la sala Carlos III del edificio de Herrerías.
Se trata de «Gritos en el silencio», una muestra de fotografías de Lucas Blanco que capta
algunas de las injusticias que ocurren alrededor del mundo. La vida en los campamentos de refugiados
saharauis y sirios o la huella del desastre ecológico de Texaco en Ecuador son parte de
los temas que el fotógrafo naronés aborda en esta exposición, que se inaugurará el jueves 9 de
enero y que permanecerá abierta hasta el 3 de febrero.

Esta es una de las muestras temporales que podremos ver a lo largo de 2025 en el Museo
de la Construcción Naval, entre ellas una de escultura del artista portugués Paulo Neves, otra
de la pintora Mercedes Ruibal -que fue discípula de Laxeiro- y una colectiva de artistas jóvenes.

También en enero vuelven las visitas guiadas gratuitas los días 11 y 25 de enero a las 12:00, en
el primer caso para conocer la planta baja y en el segundo para recorrer el primer piso del museo.
Para reservar plaza hay que llamar al 981 359 682 o enviar un correo electrónico a exponav@
exponav.org.

Además, la sala Carlos III acogerá una nueva sesión de la Cátedra Jorge Juan -promovida por
el Ministerio de Defensa y la Universidade da Coruña-, el día 23 a las 19:00, con una conferencia
de Alfonso Blanco. El ponente es productor ejecutivo de Portocabo, una productora especializada
en el desarrollo y coproducción de proyectos de ficción a nivel internacional, entre ellos la
serie “Rapa”, grabada en Ferrol y otros municipios de la comarca. Será abierta al público y gratuita.

Fiuente:ferrol360.es

La embarcación había sufrido una avería y había quedado parada frente al litoral de Creixell

Los Guardias Civiles del Servicio Marítimo Provincial de la Comandancia de Tarragona, mientras realizaban labores de protección y vigilancia de costas en el entorno marítimo de la provincia, a bordo de la embarcación S-30, recibieron un aviso de Salvamento Marítimo, en la cual se informaba de una llamada de auxilio de una embarcación de recreo.

El hecho ocurrió sobre las 11:00 horas del pasado día 02 de enero, cuando les agentes que tripulaban la S-30 se dirigieron hacía las coordenadas indicadas, a una milla de la costa de Creixell.

Llegados al lugar indicado localizaron una embarcación recreativa a motor sin gobierno, concretamente una lancha fueraborda de color blanco y con pabellón español, en la cual hay embarcadas tres personas adultas de nacionalidad española.

Una vez verificaron el estado de los tripulantes, estos indicaron que la embarcación había sufrido una avería en el sistema hidráulico del motor, lo que provocó la parada del mismo, lo cual puede ser peligroso con mala mar o cerca de la costa.

Posteriormente los agentes actuantes procedieron a realizar las maniobras pertinentes, remolcando la embarcación hasta lugar seguro, atracando en el puerto de Torredembarra.

La Guardia Civil colabora con Salvamento Marítimo en el auxilio a las personas y embarcaciones en el mar. Cualquier tipo de incidencia marítima puede ser comunicada a la Guardia Civil a través del teléfono 062, durante las 24 horas de los 365 días de año.

Fuente:diaridetarragona.com