La Autoridad Portuaria conmemora los 150 años del emblemático faro con un vídeo que celebra su historia y su luz en el Estrecho.
El Faro de Punta Carnero, protagonista de la felicitación navideña del Puerto de Algeciras.
Algeciras/El Puerto de Algeciras ha dedicado su felicitación de Navidad al Faro de Punta Carnero, que desde 1874 guía a los navegantes a través de las aguas del Estrecho de Gibraltar. Este icónico faro, ubicado en un entorno privilegiado dentro del Parque Natural del Estrecho, es el protagonista de un bonito vídeo en el que se destacan las cambiantes luces y sombras que lo envuelven a lo largo del día.
El vídeo, que concluye con el mensaje «Desde el Puerto Bahía de Algeciras, ¡Feliz Navidad!», rinde homenaje al 150 aniversario de esta histórica torre, cuya luz ha marcado el horizonte durante generaciones. Con imágenes espectaculares del faro y su entorno, la felicitación subraya la importancia de este símbolo patrimonial, testigo de la evolución marítima y de la conexión entre continentes que caracteriza a la Bahía de Algeciras.
Desde sus inicios, el Faro de Punta Carnero no solo ha iluminado la entrada a la bahía, sino que también ha protegido a los navegantes de los bajos peligrosos como La Perla. Renovado y adaptado a las tecnologías modernas, este monumento sigue siendo un referente en la historia marítima y cultural del Campo de Gibraltar.
El buque multipropósito Carnota navegando en aguas del mar de Alboran.
l buque multipropósito Carnota (A-61) se encuentra navegando en aguas del mar de Alborán, donde está realizando vigilancia marítima y presencia en la zona del estrecho de Gibraltar, según ha informado la Armada. El Carnota fue adquirido por el Ministerio de Defensa a un armador noruego, que lo utilizaba para dar apoyo a plataformas marinas, y que también se utilizaba como remolcador. La misión tiene lugar en un momento en el que se ha multiplicado el número de buques de guerra y submarinos de la Marina rusa que transitan por aguas del estrecho.
La Armada Española mantiene una vigilancia permanente en la zona, en el marco de sus habituales operaciones de vigilancia y disuasión. A finales del pasado mes de noviembre, tres buques de la Armada Española realizaron seguimientos a varias agrupaciones navales de Rusia por aguas de soberanía nacional. Por aguas del Estrecho y el Mar de Alborán, el patrullero de altura Vigía con base en Cádiz fue encargado de realizar seguimiento a la corbeta Merkury durante su tránsito por esta zona. Posteriormente, interceptó en aguas del Atlántico a la agrupación rusa formada por la fragata ‘Almirante Golovko’, el petrolero ‘Vyazma’ y el buque ‘Kildin’, a la que monitorizó durante su tránsito por el Estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán en su navegación hacia el Mediterráneo Oriental.
El Carnota A-61 tiene una eslora de 66,8 metros y una manga de 16 metros, lo que le otorga un tamaño compacto y robusto. Puede transportar equipos, suministros, vehículos y personal militar a zonas de difícil acceso. Además, cuenta con sistemas de navegación avanzados, que garantizan su operatividad en condiciones meteorológicas adversas.
El Carnota A-61 desempeña funciones como buque de apoyo logístico. Su misión principal es proporcionar soporte a otras unidades de la Armada Española, transportando suministros como combustible, agua, alimentos y municiones. También puede ser empleado para el traslado de personal militar o civil en situaciones de emergencia. Otra de sus funciones es servir como plataforma logística móvil durante ejercicios conjuntos con otras fuerzas navales o en operaciones internacionales.
«Al comandante del A-82 le hemos tenido que enviar al curso de Estado Mayor para no arruinar su carrera», lamenta una fuente.
Últimas maniobras del Submarino S81 para su entrega a la Armada Española.
Las naves del astillero de Cartagena albergan el ambicioso proyecto de los submarinos S-80, que cuentan con tecnología NASA y representan la apuesta más avanzada de la industria naval española. Aunque también ocasionan crecientes desafíos logísticos y organizativos.
El 26 de noviembre, Navantia marcó un importante avance al completar el embarque de los equipos del sistema de propulsión independiente del aire (AIP), basado en hidrógeno, calificándolo como un logro «sin precedente en la historia de la construcción naval en España». Este sistema, que permite largos periodos de inmersión frente a los submarinos diésel-eléctricos convencionales, destaca por su potencial revolucionario.
Retrasos y desafíos internacionales
Sin embargo, este hito técnico contrasta con los continuos retrasos en el calendario de entregas. Fuentes del Ministerio de Defensa consultadas por El Mundo aseguran que el segundo submarino de la serie, el S-82 Narciso Monturiol, no estará listo hasta mediados de 2026.
Estas dilaciones han obligado a reconfigurar los planes del Ejército, afectando a las tripulaciones asignadas y sembrando dudas sobre el impacto en la carrera profesional de los militares involucrados. «Es que al comandante del A-82 le hemos tenido que enviar al curso de Estado Mayor para no arruinar su carrera», critica esta fuente. El capitán de corbeta Damián Niebla es quien supuestamente está destinado a ser el comandante.
Aunque la Armada insiste en que se trata de «ajustes logísticos normales», este y otros cambios han obligado a las tripulaciones a prolongar destinos o realizar formación adicional mientras esperan la entrada en servicio de los sumergibles.
A pesar de las complicaciones, fuentes militares destacan la capacidad de adaptación y el enfoque en soluciones: «Es cierto que al retrasarse la entrada en servicio, hemos tenido que cambiar los planes, pero simplemente se activará a la dotación más tarde«. «En lugar de centrarnos en el problema, buscamos alternativas para mantener la operatividad y la formación del personal«, añaden.
Además de los desafíos internos, los retrasos están complicando la internacionalización del submarino. Durante un reciente viaje a la India liderado por el presidente Pedro Sánchez, Navantia presentó el modelo S-80 a la Marina India como candidato para la construcción de seis submarinos por un valor de 4.000 millones de euros. Sin embargo, la empresa enfrenta la competencia del modelo alemán de Thyssenkrupp y el escepticismo generado por las demoras en el proyecto español.
La situación se agrava por la falta de claridad sobre el armamento de los submarinos. Aunque originalmente se diseñaron para portar misiles Tomahawk, se ha optado por los noruegos Kongsberg, cuya instalación no se completará hasta 2027, si no surgen nuevos contratiempos.
Construido por la Unión Soviética durante la Guerra Fría, es uno de los submarinos más grandes de la historia.
En 2024 y bajo el contexto del conflicto con Ucrania, Rusia tiene bajo su posesión varios de los submarinos más potentes del mundo. Pero antes de que estuviesen el K-561 Kazan o el Belgorod, el Kremlin ya había construido algunos de los sumergibles más impresionantes de la historia.
Por ejemplo, en la década de 1970 y en plena Guerra Fría, la Unión Soviética desarrolló el Proyecto 941 Akula, una clase de submarinos nucleares de misiles balísticos. Entre los 70 y los 80, se construyeron seis subacuáticos de la clase Typhoon, que se distinguen del resto por su tamaño y capacidades. En febrero de 2023, la Marina rusa confirmó que daba de baja el submarino ‘Dmitri Donskoy’, una de las joyas del Kremlin en términos bélicos y último superviviente de la clase Typhoon.
Así era el ‘Dmitri Donskoy’
Hablar del ‘Dmitri Donskoy’ es hablar de una de las armas más letales que creó la Unión Soviética. Construido en 1976 en el astillero Sevmash, llegó a ser el submarino nuclear más grande de la historia. Estaba equipado con 200 cabezas nucleares, medía casi 175 metros de largo y 23 de ancho, y podía albergar hasta 160 tripulantes. Dentro del submarino había todo tipo de instalaciones, desde gimnasio hasta sauna pasando por una piscina. Entre su armamento, torpedos de 533 mm y 650 mm, y en cuanto a su velocidad alcanzaba los 16 nudes en superficie y 27 bajo el agua.
Otro de los aspectos más destacados del ‘Dmitri Donskoy’ es su longevidad. A diferencia de otros submarinos del Proyecto 941 Akula, el ‘Dmitri Donskoy’ siguió navegando hasta hace apenas unos años. Esto se debe, en gran medida, a una actualización que ‘sufrió’ dentro del proyecto 941UM de 2002.
Por qué se desmantela
El hecho de que se diese de baja el ‘Dmitri Donskoy’ fue algo inesperado, pues en 2021 la agencia TASS confirmó que el submarino seguiría activo hasta 2026 como mínimo. Sin embargo, se ‘jubiló’ el ‘Dmitri Donskoy’ antes incluso de llegar a 2024, y aunque las fuerzas rusas no lo han confirmado, todo apunta a que la decisión se debe a que las últimas actualizaciones y reparaciones no salieron como se esperaba.
Con esta decisión, la Armada de Rusia desmantela una de las armas más potentes nunca vistas y el último submarino de la clase Typhoon.
El barco contaba con 18 tripulantes en el momento del asalto por parte de los piratas.
Las fuerzas de Puntlandia, el estado proclamado autónomo de Somalia, han iniciado una operación para rescatar a un pesquero chino y a sus 18 tripulantes, tomados como rehenes por piratas somalíes frente a la costas costas del país.
El barco, registrado bajo las autoridades de Puntlandia, faenaba cuando lo capturaron piratas armados que portaban fusiles AK-47 y ametralladoras, según informó el pasado jueves la Operación Atalanta de la Unión Europea (UE), de lucha contra la piratería en el océano Índico.
En ese operativo participa la fragata Santa María de la Armada española en labores de vigilancia del pesquero secuestrado.
Como informa La Voz de Galicia, la fragata española es la única desplegada en la zona que forme parte de Atalanta y se encuentra en contacto permanente con las autoridades somalíes y chinas, así como con la delegación de la UE en Somalia.
De acuerdo con medios locales, los piratas habrían rechazado una oferta que ronda el millón de euros que entregarían los empresarios del entorno, ya que las autoridades se han negado a hacer ningún pago.
Según medios locales, los piratas han exigido un rescate, pero la autoridades regionales rechazan cualquier pago y prefieren una operación armada si los secuestradores se niegan a liberar el pesquero. «La empresa propietaria del barco también ha sido informada de que no se negociará con los piratas», añadió el funcionario en declaraciones publicadas por el portal Hiiraan Online. De acuerdo con ese medio, empresarios de Puntlandia vinculados a las actividades de la embarcación intentan mediar para llegar a una solución pacífica, pero los piratas habrían rechazado una oferta de rescate de un millón de dólares (cerca de 946.000 euros).
Tras recibir una alerta del servicio marítimo de Puntlandia, la Santa María monitoreó el barco chino para recopilar información que confirme que está bajo el control de presuntos piratas, algunos de los cuales portan AK-47 y ametralladoras, señaló Atalanta en un comunicado. La fragata española es la única desplegada en la zona como parte de Atalanta, en contacto permanente con las autoridades somalíes y chinas, así como con la delegación de la UE en Somalia.
El pasado marzo, el buque bangladesí MV Abdullah fue secuestrado por piratas somalíes con 23 marineros a bordo y resultó liberado tras el pago de un rescate. Aunque las partes implicadas no revelaron el monto del rescate, medios bangladesíes afirmaron que la empresa propietaria del barco abonó cinco millones de dólares (unos 4,7 millones de euros).
Entre el 2005 y el 2011, las aguas del mar Rojo, el golfo de Adén y el océano Índico cercanas a Somalia, el país con la línea costera más larga de África continental (más de 3.000 kilómetros), fueron escenario de constantes ataques y secuestros de barcos perpetrados por piratas somalíes, que pedían elevados rescates. Aunque solo diez se confirmaron en el 2012 y únicamente dos barcos fueron secuestrados entre el 2013 y el 2023, se han seguido registrando incidentes sospechosos.
El peligro de que el buque escore impide a los bomberos realizar grandes descargas de agua.
Los bomberos siguen luchando contra el incendio declarado este lunes por la tarde en un buque en el muelle de Arinaga. Un retén pasó la noche frente al fuego, que había perdido intensidad, pero aún no logran contener las llamas.
Con el objetivo de analizar la situación y buscar las mejores fórmulas para solucionar este incidente, se han reunido en Capitanía Marítima representantes de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, que es la que dirige la emergencia en el puerto de Arinaga; de Capitanía Marítima, que se encargan de controlar la emergencia en el mar; bomberos del Consorcio de Emergencias de Gran Canariay efectivos de Salvamento Maritimo.
Por el momento, insisten en que no existe ningún peligro para la ciudadanía y aclaran que lo que se está quemando es el contenido de la bodega del buque.
Fuentes de bomberos explican que la reactivación de las llamas a primera hora de este martes radica precisamente en el material que está prendiendo: restos de chatarra y de vehículos actúan como combustible.
Además, la dificultad que se encuentran los efectivos de extinción de incendios radica en la imposibilidad de emplear grandes descargas de agua ante el riesgo de que el barco se escore.
Agua y espuma
Tras la reunión de este martes, se ha decidido atacar con agua el incendio en el buque. Un remolcador del puerto trabaja desde el mar con un cañón de agua y desde tierra los bomberos también atacan el fuego con otro cañón.
Además, según fuentes de Capitanía Marítima, se ha adoptado la iniciativa de utilizar también el espumógeno para introducir espuma en el barco a modo de prevención. Esta acción ya se lleva a cabo y, en principio, «parece que la situación ha mejorado, pero hay que esperar» a ver cómo evoluciona el incendio.
En relación a posibles vertidos, desde Capitanía Marítima señalan que, de momento, no hay residuos en el mar ni tampoco riesgo.
Evacuación de tripulantes
Tras el inicio del incendio en la tarde de este lunes, parte de los tripulantes de la embarcación han sido evacuados para garantizar su seguridad, mientras que algunos operarios han permanecido a bordo para ayudar con las labores. La operativa del puerto de Arinaga se ha paralizado por seguridad hasta que concluyan las labores de extinción del fuego.
La pasada jornada se decidió dejar que el incendio se extinguiera solo, por recomendación de los bomberos ante la situación del fuego. Sin embargo, no ha sido así, puesto que lejos de extinguirse se ha intensificado.
Mercante chino Shang De Wu Yi Shan, permanece fondeado en la ría de Ares, con los restos de las grúas pórtico que transportaba y acabaron destrozadas por el temporal.
Sigue refugiado en «condiciones de seguridad» y podría reanudar su viaje si supera las inspecciones.
Con restos de las dos grandes grúas pórtico que transportaba sobre la cubierta y colgando sobre su costado, continúa refugiado en la ría de Ares el mercante chino Shang De Wu YiShan. Según Marina Mercante, ahí seguirá fondeado en «condiciones de seguridad» hasta que no retire las estructuras metálicas y acredite su estabilidad. Son dos pasos previos ineludibles para autorizar su entrada en Langosteira, el puerto exterior de A Coruña, donde será sometido a una nueva inspección que determinará si puede reanudar su viaje.
Se vio forzado a interrumpirlo el viernes, cuando este buque de 169 metros de eslora solicitó una zona de abrigo a Salvamento Marítimo. Explicó que el temporal le había movido y roto la carga que transportaba de Alemania a Tailandia, grúas empleadas para mover contenedores en los puertos. Sus 19 tripulantes «se encuentran bien», añaden desde Marina Mercante, tras un accidente que ha destrozado la carga, causando daños en la cubierta y los costados que no afectan a la flotabilidad.
El mercante fondeó en la ría de Ares por indicación de la Capitanía Marítima de A Coruña. Con apoyo de Salvamento Marítimo ya ha enviado inspectores a bordo. Ahora le ha exigido «un estudio de la estabilidad actual, tras la pérdida de las grúas declaradas», que serían dos. Al mismo tiempo deberá presentar «un plan para desprenderse de las estructuras que cuelgan por el costado». Son los requisitos para que le autorice su también inexcusable traslado a Langosteira. Ahí se comprobará si cumple las normas de la Organización Marítima Internacional para poder navegar. Sería entonces cuando se le permitiría reemprender el viaje.
Restos a 2 millas de Ferrol
El Shang De Wu Yi Shan navegará de Ares a Langosteira «de día, en condiciones meteorológicas favorables y escoltado por un remolcador y con un práctico a bordo durante toda la maniobra», precisa Marina Mercante.
Por lo que ha contado el capitán, perdió parte de las grúas a unas 2,2 millas del puerto exterior de Ferrol, entre 65 y 69 metros de profundidad. Salvamento avisa a los navegantes por el riesgo, sobre todo para los aparejos de pesqueros. Y Capitanía de A Coruña le ha pedido «que comunique el lugar exacto donde se produjeron otras pérdidas de mercancía».
«Nos enteramos por la prensa»
El alcalde de Ares, el socialista Julio Iglesias, asegura que «nadie ha informado de nada al Concello». «Nos enteramos por la prensa y por los pescadores que lo ven, sabemos que perdió parte de la carga y que tiene daños importantes en el casco, entró en la ría pidiendo refugio y lo van a inspeccionar…», señala. «Es uno más», dice, recordando el Blue Star, el quimiquero de 129 metros de eslora que encalló en los islotes de As Mirandasa finales de noviembre de 2019, hace poco más de cinco años. «Ya sabemos que Ares, por desgracia, está frente a la autopista más importante del Atlántico, y estas cosas pasan […]. En el caso del Blue Star, al final asumieron los daños las compañías de seguros privadas, son millones… Pero este carguero chino es un misterio para nosotros. Nadie nos informa -reitera-, ni la Autoridad Portuaria de A Coruña ni la de Ferrol-San Cibrao, no pintamos nada en ninguna de las dos».
El pasado 28 de noviembre, la embarcación en la que viajaban los cubanos se estaba hundiendo a 18 millas náuticas (unos 33 kilómetros) al noreste de Gran Caimán, cuando fueron vistos por un buque cisterna, que los rescató.
Rescate de balseros cubanos tras naufragio cerca de Islas Caimán.
Ocho balseros cubanos fueron rescatados por un barco petrolero, luego de que su embarcación naufragara cerca de Islas Caimán a fines de noviembre, según informó este lunes el Servicio de Aduanas y Control Fronterizo (CBC).
El pasado 28 de noviembre, alrededor de la 1:45 p.m., la embarcación en la que viajaban los inmigrantes cubanos se estaba hundiendo a 18 millas náuticas (33 kilómetros) al noreste de Gran Caimán, cuando fueron vistos por un petrolero que se encontraba cerca, cuya tripulación dio aviso a la Guardia Costera de Islas Caimán (CICG), dijo el CBC en un comunicado de prensa.
Los migrantes, todos hombres, fueron llevados a bordo del barco, sanos y salvos.
El capitán del buque cisterna mantuvo el cumplimiento de las leyes marítimas internacionales, las obligaciones relacionadas y, mientras estaba en coordinación y cooperación con el CICG y el CBC, los cubanos fueron transferidos del barco y luego transportados por los guardacostas al puerto de George Town, afirmaron las autoridades.
Los ocho hombres fueron entregados a la Sección de Migración Masiva del CBC, para ser procesados, indicó el comunicado.
La información del rescate de los náufragos no se hizo pública hasta este lunes, 11 días después del incidente.
Esta jornada, el Servicio de Aduanas de Islas Caimán también dio a conocer en otro comunicado la repatriación de 16 inmigrantes cubanos a la isla, en dos operaciones diferentes realizadas por la agencia.
El 22 de noviembre, cuatro migrantes procedentes de Cuba fueron devueltos a su país por vía aérea, en un vuelo de Cayman Airways.
Una semana después, en una segunda operación aérea dirigida por el CBC y en la cual colaboraron oficiales del Servicio Penitenciario (HMCIPS), fueron repatriados otros 12 cubanos.
Aunque las autoridades caimanesas no lo confirmaron, en este segundo vuelo podrían haber sido retornados a Cuba los balseros rescatados el 28 de noviembre.
En ese grupo se incluía una persona que estaba bajo libertad condicional por sanciones penales al momento de abandonar el país, según informó entonces el periódico oficial Granma. La nota advirtió que la persona sería presentada ante los tribunales correspondientes para la posible revocación de ese beneficio.
El comunicado publicado este lunes por el Servicio de Aduanas de Islas Caimán recoge también unas declaraciones de su director, Bruce Smith, en las que agradeció a los funcionarios de la agencia y al equipo de gestión de migración “por sus dedicados esfuerzos en la gestión y organización de los exitosos vuelos de repatriación”.
Smith afirmó que “su compromiso ha sido decisivo para garantizar la transición sin contratiempos de las personas, especialmente con la mayor eficiencia que han aportado las normativas de 2022, que redujeron de manera significativa el tiempo de tramitación”.
Preguntas frecuentes sobre el rescate y repatriación de migrantes cubanos
¿Cómo fueron rescatados los migrantes cubanos cerca de Islas Caimán?
Ocho inmigrantes cubanos fueron rescatados por un barco petrolero después de que su embarcación naufragara a 18 millas náuticas al noreste de Gran Caimán. La tripulación del petrolero alertó a la Guardia Costera de Islas Caimán (CICG), quienes, junto con el Servicio de Aduanas y Control Fronterizo (CBC), facilitaron el traslado seguro de los migrantes a George Town.
¿Qué sucede con los migrantes cubanos rescatados en el mar?
Los migrantes rescatados cerca de Islas Caimán fueron entregados a la Sección de Migración Masiva del CBC para ser procesados. Posteriormente, podrían haber sido repatriados a Cuba, como ha sucedido en otras ocasiones con migrantes cubanos interceptados en el mar.
¿Por qué muchos cubanos intentan emigrar por mar?
La creciente crisis económica en Cuba impulsa a muchos ciudadanos a buscar mejores oportunidades en el extranjero, a menudo arriesgando sus vidas en travesías peligrosas. La falta de oportunidades y un sistema incapaz de ofrecer un futuro digno son factores clave que motivan a los cubanos a emigrar por mar.
¿Qué políticas siguen las autoridades de Islas Caimán con los migrantes cubanos?
Las autoridades de Islas Caimán mantienen un centro de detención para migrantes irregulares cubanos antes de ser repatriados. Las normativas implementadas en 2022 han reducido significativamente el tiempo de tramitación para la repatriación de estos migrantes, según declaraciones de Bruce Smith, director del Servicio de Aduanas y Control Fronterizo (CBC) de Islas Caimán.
