Así lo manifestamos nosotros también.

Sasemar tiene que dar muchas explicaciones.

Los periodistas…no se enteran.

Algunos quieren la gloria a costa del honor y responsabilidades de un Capitan.

Todo está grabado.

Naviera noruega responde a acusación de negarse a ayudar en naufragio del Ursa Major.

Una compañía naviera noruega rechazó una acusación de Dmitry Medvedev, vicepresidente del Consejo de Seguridad de Rusia, sobre negarse a rescatar a los marineros del carguero ruso Ursa Major, el que se hundió en el Mar Mediterráneo.

Medvedev había acusado al Oslo Carrier 3 de no acudir en ayuda de los tripulantes a bordo del Ursa Major. Esto último realizaba misiones para el brazo de construcción militar del Ministerio de Defensa de Rusia.

El Ursa Major tuvo problemas el lunes 23 de diciembre y luego se hundió entre España y Argelia con 14 de sus 16 tripulantes subidos a un bote salvavidas. Tres explosiones destrozaron el buque y perforaron el casco en “un acto de terrorismo”, según dio cuenta el miércoles 25 el propietario del barco, Oboronlogistika, a la agencia de noticias estatal RIA.

El Servicio de Salvamento Marítimo de España comunicó el martes 24 que había recibido una señal de socorro del Ursa Major el lunes 23 y que dos barcos y un helicóptero habían sido enviados al lugar.

Medvedev acusó al Oslo Carrier 3 de negarse a ayudar cuando el Ursa Major se estaba hundiendo. “El buque de bandera noruega Oslo Carrier 3 se negó a recibir a bordo a los marineros rusos en apuros del Ursa Major cuando se hundía en el Mediterráneo. ¿Qué más hay que explicar? ¡Eso no se puede perdonar!”, escribió Medvedev en su canal oficial de Telegram.

El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, también intervino y indicó que “si efectivamente no se prestó asistencia a quienes estaban en peligro en el mar, esto fue contrario a todas las leyes marítimas y fue un caso escandaloso que merece una condena total”.

Sin embargo, Bulkship Management AS, con sede en Oslo, que incluye al Oslo Carrier 3 como parte de su flota, rechazó la acusación de Medvedev y dijo que sí brindó asistencia.

“El Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de España (MRCC) ordenó al capitán no subir a bordo a la tripulación del buque en peligro, ya que su barco de rescate estaba en camino”, según comunicó el viernes 27.

“Mientras tanto, el bote salvavidas estuvo atado a nuestro barco hasta que llegó el bote de rescate. El clima era bueno, ninguno de los tripulantes del bote salvavidas resultó herido y no había peligro inminente para ellos”, agregó.

La empresa noruega publicó dos fotografías del bote salvavidas junto al Oslo Carrier 3 en lo que parecían aguas tranquilas y un barco español remolcándolo.

Medvedev, ex presidente ruso y aliado cercano del presidente Vladimir Putin, había calificado el presunto comportamiento del barco noruego como parte de un patrón más amplio de acciones antirrusas desde Europa que, según él, Moscú tendría que castigar “por todos los medios disponibles”, incluidos los híbridos.

De manera reciente, las autoridades finlandesas incautaron un petrolero que transportaba carburante ruso en el Mar Báltico bajo la sospecha de que dañó un cable eléctrico submarino que conectaba Finlandia y Estonia, junto con dañar o romper  cuatro líneas de Internet.

“Por nuestra parte estamos investigando un grave sabotaje”, dijo Robin Lardot, director de la Oficina Nacional de Investigación de Finlandia.

Fuente;portalportuario.cl

The refusal of a Norwegian ship to rescue Russian sailors from the Ursa Major cargo ship sinking in the Mediterranean Sea cannot be forgiven, said Dmitry Medvedev, Deputy Chairman of the Security Council. He wrote about this in the Telegram channel.

Medvedev called for punishing Europe by all available means, as it has become the main stronghold of Russophobia in the world. According to the politician, it is the European countries that are to blame for the breakdown of the negotiations in Istanbul, therefore it is necessary to help all destructive processes in their territories.

«Why is it so harsh? But how else with such facts? The Norwegian-flagged vessel Oslo Carrier 3 refused to take on board Russian sailors drowning in the Mediterranean Sea from the Ursa Major vessel. Do you need any more explanations? This cannot be forgiven!» wrote Medvedev.

The Ursa Major ship, which was sailing from St. Petersburg to Vladivostok, crashed off the coast of Spain and Algeria on December 24. The Russian Foreign Ministry said that the ship was wrecked after an explosion in the engine room. Two people are missing in the crash.

Subsequently, it became known that the Norwegian-flagged ship Oslo
Carrier 3 refused to take on board the sailors drowning in the
Mediterranean Sea. A boat carrying Russian sailors from the sinking ship
headed for the Norwegian-flagged vessel Oslo Carrier 3, but they
refused to accept it due to some kind of ban. As a result, the Spanish
ship Salvamar Drago rescued those in distress.

Fuente:oreanda-news.com

Según las primeras investigaciones, las anclas del barco no estaban dentro del barco, del que se sospecha que podría pertenecer a la llamada «flota en la sombra» de Rusia.

La Policía de Finlandia ha abierto una investigación este jueves por «sabotaje agravado» a un petrolero procedente de Rusia tras los daños registrados al EstLink2, un cable de electricidad submarino que conecta al país europeo con Estonia.

«El petrolero ‘Eagle S’, matriculado en Islas Cook, entró en aguas territoriales finlandesas y ahora se está investigando su participación en los daños», ha dicho la Policía en un comunicado en el que afirma que escoltaron al barco con helicópteros de la Guardia Fronteriza y de las Fuerzas Armadas.

Las autoridades finlandesas, informa Europa Press, investigan los daños registrados al cable, que se extiende por unos 170 kilómetros de longitud, de los cuales unos 145 kilómetros son submarinos. En total, catorce kilómetros transcurren por territorio finlandés mientras que otros doce por territorio de Estonia.

El director general de Aduanas, Sami Rahskit, ha explicado en rueda de prensa que se sospecha que el barco pertenece a la llamada «flota en la sombra» de Rusia. El caso también está siendo investigado por un grave delito a la evasión de sanciones.

La tripulación del barco -actualmente frente a la costa de Porkkala, a unos 30 kilómetros de la capital, Helsinki- aún está siendo interrogada por las autoridades finlandesas, por lo que no hay detalles sobre sus nacionalidades.

Según datos preliminares de las pesquisas, las anclas del camión cisterna no estaban dentro del barco, que transportaba gasolina recargada de un puerto ruso. Por el momento, no hay ninguna otra embarcación sospechosa, según la cadena de radiodifusión YLE.

El barco Eagle S, frente a la costa de Porkkala, cerca de Helsinki.

El primer ministro finlandés, Petteri Orpo, ha afirmado que «las flotas en la sombra suponen un gran riesgo para otros estados del mar Báltico y del resto de la Unión Europea. »El gobierno está haciendo todo lo posible para solucionarlo«, ha agregado.

Por su parte, el primer ministro estonio, Kristen Michal, ha instado a aumentar el nivel de monitoreo y protección de la infraestructura crítica europea. «Los servicios de comunicación están garantizados: el uso de internet no se verá afectado», ha dicho en rueda de prensa junto al ministro del Interior, Lauri Laanemets.

Sus palabras se producen tras una reunión de emergencia del Gobierno estonio a raíz de los fallos en el cable. Michal, que ya ha hablado por teléfono con Orpo, ha informado de que se pondrá en contacto con el secretario general de la OTAN, Mark Rutte, según ha recogido el diario Postimees.

La flota en la sombra son buques de terceros países que ayudan a transportar mercancías prohibidas a Rusia o para beneficiar al Kremlin en el marco de las sanciones impuestas por países occidentales en represalia por la guerra de Ucrania.

La UE amenaza con nuevas sanciones

Más tarde, la Comisión Europea y la Alta Representante de la Unión Europea para Política Exterior, Kaja Kallas, han señalado en un comunicado conjunto que condenan «enérgicamente cualquier destrucción deliberada de la infraestructura crítica de Europa».

«El buque sospechoso forma parte de la flota en la sombra de Rusia, que amenaza la seguridad y el medio ambiente, al tiempo que financia el presupuesto de guerra de Rusia. Propondremos nuevas medidas, incluidas sanciones, para atacar a esta flota», han agregado.

Asimismo, han afirmado que fortalecerán los mecanismos para proteger los cables submarinos en Europa a través de una mejora en el intercambio de información y de la cooperación internacional, así como con nuevas tecnologías de detección.

«Seguimos comprometidos a garantizar la resiliencia y la seguridad de nuestra infraestructura crítica», han subrayado, trasladando además sus felicitaciones a Finlandia por su «rápida actuación» al abordar el barco sospechoso.

Fuente:lavozdegalicia.es

Los 14 marineros rescatados serán trasladados a Rusia en los próximos días.

Mercante URSA Major.

Salvamento Marítimo ha movilizado al buque Clara Campoamor esta noche para evacuar a la tripulación de un mercante ruso a 40 millas de Cartagena, mientras que Cruz Roja ha desplegado sus efectivos y medios, movilizando a un equipo de sanitarios, profesionales de apoyo psicosocial y el albergue provisional para atender a las personas rescatadas.

Catorce miembros de la tripulación han sido evacuados del barco, pero al cierre de esta edición aún hay dos personas desaparecidas, puesto que en el buque viajaban 16 tripulantes, según han informado fuentes de Capitanía Marítima de Cartagena. 

Explican que cuando recibieron la alerta en la radio baliza de localización de siniestros sobre las doce y cuarto del mediodía le indicaron al barco más próximo, el ‘Oslo Carrier III’, que se dirigiera a las inmediaciones del ‘Ursa Major’ para ver qué había sucedido. 

Fue este barco el que comprobó que el mercante había sufrido una explosión en la zona de máquinas y se puso en marcha el operativo de rescate para evacuar a los tripulantes ante el riesgo de permanecer a bordo del buque. 

Un barco de la Armada rusa pidió hacerse cargo de la operación de salvamento y le transfirieron el control de los trabajos de rescate, amparándose en el convenio UNCLOS (Convención de las Naciones sobre el Derecho del Mar). 

Patrullera de la Armada

Este acuerdo recoge que un barco de su bandera, si no está en aguas jurisdiccionales, se pueda hacer cargo del salvamento de otro barco de su país.

Junto al Clara Campoamor, también se desplazó hasta el lugar la patrullera ‘Serviola’ de la Armada española, escoltando al buque. Ambos barcos seguían «atentos por si hay cualquier tipo de derrame y en apoyo si hay que ayudar». 

La salvamar solicitó la asistencia de traductores para comunicarse con los tripulantes, señalaron fuentes implicadas en el rescate.

Repatriación a Rusia

El personal evacuado, tras una situación importante de riesgo a bordo, tiene previsto llegar al filo de la medianoche al Puerto de Cartagena. Según el procedimiento, una vez en tierra la empresa consignataria del barco se hará cargo de ellos hasta que la embajada los repatríe a su país de origen. 

El buque, de bandera rusa partió de San Petersburgo hace doce días y se encontraba en ruta hacia el puerto de Vladivostok, donde tenía previsto llegar el 22 de enero. Es un buque de carga general con 15 años de antigüedad, construido en 2009, que navegó bajo la bandera de Antigua y Barbuda, entre otras. 

Fuente:laopiniondemurcia.es

La ‘flota fantasma’ rusa sale de las sombras: de traficar con petróleo a cortar cables submarinos en Europa

Los buques rusos que trafican petróleo pese a las sanciones llevan años actuando. Pero ahora han tocado hueso: con los ataques a los cables submarinos, Europa se plantea actuar

El petrolero Eagle S, en el puerto Porkkalanniemi de Finlandia (Guardia costera finesa)

Una flota fantasma no existe, una flota fantasma no tiene días de descanso. El mismísimo día de Navidad, el cable submarino Estlink 2, que lleva electricidad entre Finlandia y Estonia. Además, otros cuatro cables submarinos, en este caso, de conexión de telecomunicaciones e internet, sufrieron daños: tres entre Finlandia y Estonia, y otro más entre Finlandia y Alemania. Los fineses actuaron con velocidad: en apenas unas horas y en una operación digna de futura serie de Netflix, fuerzas de élite del país, fuertemente armadas, se lanzaron desde varios helicópteros la medianoche del jueves sobre el petrolero Eagle S y lo capturaron como sospechoso de haber cortado los cables submarinos en el Báltic.

Fuente:elconfidencial.com

La Marina estonia protege el cable gemelo al que fue dañado esta semana y cuyo sabotaje se sospecha que ha llevado a cabo un barco que zarpó de un puerto ruso.

Un barco de la Marina de Estonia / Fuerzas de Defensa de Estonia

El Ministerio de Defensa de Estonia ha confirmado que este viernes ha enviado una patrulla marítima militar para proteger el EstLink 1, uno de los cables que distribuye electricidad desde Finlandia a este país báltico y que es idéntico al EstLink 2 que esta misma semana ha quedado dañado por un supuesto sabotaje que tanto Helsinki como Tallin están investigando.

«Debemos asegurarnos de que no pasa nada más y que la conexión crítica con Finlandia sigue estando operativa», ha explicado el ministro Hanno Pevkur en una entrevista en una radio estonia, en la que ha añadido que «nuestros socios finlandeses seguramente se nos unan pronto y la OTAN ha mostrado su disposición a comprometerse a nivel militar». Pevkur ha confirmado que mantendrá conversaciones con representantes de la Alianza Atlántica durante este viernes.

El ministro estonio ha abierto la puerta además a una intervención multinacional para hacer frente a la injerencia rusa en el Báltico, en la línea con la flota de varios países que promueve Polonia. «Una de las soluciones, por ejemplo, puede ser el despliegue de tropas suecas en esta zona. O podrían ser alemanas, polacas o de cualquier otro país. Mediante acuerdos bilaterales podemos encontrar soluciones rápidas en lugar de esperar a una solución de la OTAN en su conjunto».

El presidente de Finlandia, Alexander Stubb, ha confirmado este mediodía que ambos países han acordado pedir a la OTAN una «mayor presencia en nuestra región, especialmente junto a infraestructuras críticas». Stubb ha avisado que si no se hubiera interceptado al barco sospechoso, «el daño hubiera sido mucho mayor».

Investigación en marcha

Las autoridades finlandesas por su parte siguen analizando el barco Eagle S, de bandera de las Islas Cook y que zarpó de San Petersburgo, que ha sido retenido como principal sospechoso de provocar la rotura del EstLink 2. Tanto ese país como Estonia dan por hecho que este barco forma parte de lo que denominan «flota fantasma» de Rusia, un grupo de barcos privados que Moscú utiliza para sortear las sanciones internacionales y llevar a cabo operaciones encubiertas.

En las últimas horas, la Alta Representante para la Política Exterior de la Unión Europea, Kaja Kallas, ha escrito en X que la Comisión da por hecho también que Rusia está detrás de la rotura del cable que comunica Finlandia y Estonia, su país natal y del que fue primera ministra, y avisa de que por ello se tomarán próximamente medidas que incluirán sanciones para afectar a la «flota fantasma».

Fuente:cadenaser,com

Entregó la copia de seguridad de la Caja Negra/RDT ?

La extraña carga del buque ruso hundido frente a Cartagena levanta sospechas en la Armada española.

Accidente o atentadodo

https://www.youtube.com/shorts/7qCxrMYMK0s

Imágenes del hundimiento del buque ruso ‘Ursa Major’ en el mar Mediterráneo.

Embarcar dos grúas portuarias de gran tamaño en San Petersburgo para llevarlas hasta Vladivostok, o sea, a través de miles de millas náuticas, desde una punta de Eurasia hasta la otra, cuando es más fácil, barato y lógico montar -o edificar- las grúas in situ que transportarlas… La versión oficial que ha trascendido sobre la carga y el destino del carguero ruso Ursa Major, hundido el pasado día 23 en el Mediterráneo a 62 millas de Águilas (Murcia), ha levantado suspicacias entre las fuentes de la Armada consultadas por este diario, que siguen con total escepticismo el siniestro.

En principio, el Ursa Major llevaba desde el puerto báltico hasta el puerto siberiano, desde el Atlántico hasta el Pacífico, dos escotillas de cubierta para el reactor de un rompehielos nuclear que se construye en los astilleros de Vladivostok, y también las mencionadas grúas de gran tamaño que se utilizan para las estibas de material pesado en los muelles.

La carga del Ursa Major reposa ya en el fondo del Mediterráneo, a medio camino entre España y Argelia, y no ha trascendido otra versión de los 14 tripulantes que Salvamento Marítimo llevó a Cartagena: el destino, sostiene la versión rusa, era Vladivostok, donde debían arribar el 22 de enero.

De Siria a África

Expertos altos oficiales de la Armada creen que eso es solo parte de la verdad, una versión que puede ser cierta para las escotillas del rompehielos, pero no tanto para la grúas. Una primera especulación sobre su verdadero destino, y también con origen entre militares españoles, cundió en Navidad: las grúas podían ir a Siria, donde Rusia intentaría recuperar material militar tras la caída del régimen de Al Assad y la paulatina pérdida de control sobre su base naval de Tartus.

Ahora, en la suspicacia de las fuentes consultadas no se valora ese destino para las grúas, sino otro más cercano a España: la base naval libia de Tobruk. Sin poder contar con Tartus, a Rusia le quedan dos muelles navales en el continente africano, pero solo Tobruk está en el Mediterráneo: el otro, Port Sudán, está en el mar Rojo. Los dos puertos son ahora enclaves de referencia para el apoyo logístico a la presencia rusa en la mitad norte del continente africano, un inmenso territorio donde el Kremlin mantiene bases aéreas en Libia , República Centroafricana, Guinea Ecuatorial, Níger, Burkina Faso y Mali.

Vía de agua incontrolable

El carguero ruso lleva cuatro días hundido sin que acerca del siniestro se imponga aún otra certeza que la más básica: el Ursa Major sufrió «una vía de agua incontrolable bajo la línea de flotación en popa estribor», como lo resume una de las fuentes consultadas en la Armada. Si fue después de una, dos o tres explosiones en la sala de máquinas o en sus proximidades es un asunto que toca esclarecer a Moscú.

La firma rusa SK-Yug, propietaria del buque y suministradora de la industria rusa de defensa, ha denunciado el siniestro como atentado terrotista. Esa versión es puesta en cuarentena en España atendiendo al hecho de que, en guerra contra Ucrania, el Kremlin y su órbita suele achacar a su enemigo todo hecho susceptible de ser utilizado como propaganda bélica, independientemente de su veracidad.

El hundimiento tuvo lugar en área de rescate que corresponde a España, pero en aguas que son internacionales, y no de soberanía española. Por esa ubicación, la marina de guerra rusa invocó el Derecho del Mar -recogido en la convención de Naciones Unidas UNCLOS- para hacerse cargo del rescate. Este ya quedó a cargo de unidades navales rusas que seguían al carguero, si bien, en la medianoche del 23 de diciembre al 24, la Salvamar Draco había evacuado ya a 14 de los 16 tripulantes del barco; a los dos restantes se les da por muertos.

Sin evidencias de atentado

Fuentes de Interior señalan que no hay nada en el informe de Salvamento Marítimo que apuntale la tesis del ataque contra el carguero. Tampoco se hace mención a agresión alguna en el informe del patrullero de la clase Serviola que la Armada había enviado para seguir a la comitiva rusa a su paso por aguas de interés para España, aseguran en la Armada.

La Guardia Civil no investiga un caso de terrorismo en el siniestro del carguero ruso, aclaran fuentes del instituto armado. De hecho, no realiza pesquisas sobre el hundimiento pues, al producirse en aguas internacionales, no son competencia de las Fuerzas de Seguridad españolas sino del país que abandera la embarcación, o sea, Rusia.

La Guardia Civil sí ha abierto diligencias de prevención y las ha puesto a disposición del juzgado que estaba de guardia en Cartagena. Los agentes españoles han trasladado a la autodidad judicial el listado de tripulantes que ha proporcionado el capitán del barco, la filiación y documentación completa de los 14 que llegaron a puerto en España y recibieron una primera ayuda de la Cruz Roja. Ese listado se proporciona al juez por si lo pide en alguna requisitoria algún juzgado extranjero.

El listado, no obstante, tiene también interés para la inteligencia militar que se comparte en la OTAN: se trata de una tripulación de confianza de la marina rusa, que estaba a cargo de un porte de material militar por aguas de gran importancia para el despliegue del Kremlin en África.

Fuente:laopiniondemurcia.es

Regresan a Moscú los catorce tripulantes del carguero del ejército de Putin que naufragó tras «tres explosiones»

Un marino sigue desde un patrullero portugués al ‘Ursa Major’ al pasar por las costas de este país la semana pasada.

Las autoridades rusas perseveran en la hipótesis de que el hundimiento del carguero ‘Ursa Major’, el lunes, a 62 millas de Cartagena, fue un «acto terrorista». Los portavoces de la compañía propietaria del barco, Oboronlogistika, que depende del Ministerio de Defensa de aquel país, informaron este jueves a medios de Moscú de que los tripulantes encontraron en el casco un agujero de «50 centímetros por 50 centímetros» en la primera inspección de urgencia realizada tras las tres explosiones ocurridas, según los náufragos, cuando navegaban en aguas internacionales entre España y Argelia.

Medios como el periódico ‘Gazeta’ informaron de que el agujero fue localizado a un nivel de entre «15-30 centímetros por encima de la línea de flotación». Y señalaron que los bordes de la perforación se encontraban rasgados hacia dentro, dejando fragmentos del casco sobre la cubierta principal, lo que daría lugar a la teoría de que hubo una explosión desde fuera hacia dentro del barco. Todos estos detalles comunicados por el capitán del carguero a los responsables de su empresa serían conocidos también por las autoridades marítimas españolas. Aunque estas intentan que por ahora no trasciendan detalles de la investigación para evitar tensiones diplomáticas con la Federación Rusa.

La empresa propietaria del barco insiste en que había un boquete hacia popa, a pocos centímetros de la línea de flotación

Oboronlogistika sostiene que las tres explosiones en el ‘Ursa Major’ ocurrieron de forma consecutiva a las 12.50 horas del lunes 23 de diciembre, en el lado de estribor más cercano a popa, lo que originó el balanceo de la nave y una vía de agua que terminó por hundirla diez horas más tarde. En su auxilio acudieron otros mercantes que navegan por esa importante ruta comercial, que recogieron a catorce de sus dieciséis tripulantes. Otros dos están desaparecidos. También llegaron el buque de salvamento y rescate ‘Clara Campoamor’, desplazado desde Cartagena, y el patrullero de la Armada ‘Serviola’, que realizaba labores de vigilancia en esas aguas.

Antes del hundimiento, apareció un buque militar ruso que, en virtud de un convenio internacional, solicitó a los rescatadores españoles hacerse cargo del mercante. Los náufragos llegaron esa misma noche en una lancha de Salvamento Marítimo a Cartagena, donde fueron identificados y declararon ante el capitán marítimo, que tiene abierta una investigación. Este jueves dejaron el hotel donde estuvieron hospedados desde entonces y viajaron hasta Madrid con autorización de la embajada rusa y de las autoridades españolas para su repatriación.

Navegaba con el ‘Sparta’

El carguero había partido de San Petersburgo hacía unas semanas y se dirigía por la ruta del Mediterráneo hacia el puerto de Vladivostok, en el extremo oriental de Rusia con dos grúas portuarias, piezas para un nuevo buque rompehielos y unos 150 contenedores que, según su capitán, iban vacíos. Sin embargo, al inicio del viaje también figuraba como puerto de escala el de Tartús, en Siria, por donde Rusia trata de evacuar tropas y material tras la caída del presidente Bashar al Asad, aliado de Moscú.

Hacia la ciudad egipcia de Puerto Said se dirige otro buque de la misma compañía logística de las fuerzas armadas rusas que navegaba cerca del ‘Ursa Major’ antes del hundimiento y que no acudió al rescate. Se trata del mercante ‘Sparta’, que este jueves pasaba frente a las costas tunecinas.

El barco siniestrado está posado en el lecho marino, a 2.500 metros de profundidad. Salvamento Marítimo realiza patrullas aéreas por esa zona del Mediterráneo por si el mar devuelve los cuerpos de los desaparecidos o hay vertidos. Fuentes marítimas creen que las autoridades de Moscú dejarán pasar un tiempo antes de desplazar a la zona un buque con robots de exploración submarina con el fin de obtener información que permita cerrar la investigación penal abierta tras el incidente, así como buscar dentro del barco a los dos tripulantes que faltan.

El ‘Ursa Major’ se halla posado a 2.500 metros de profundidad en un lugar donde pueden llegar robots submarinos

El ‘Ursa Major’ era un carguero utilizado habitualmente por el ejército ruso para desplazar por el Mediterráneo material militar y logístico tras el cierre del acceso al Mar Negro a barcos militares de ese país como consecuencia de la ocupación de Ucrania. Navegaba casi siempre con otros mercantes similares y escoltados a poca distancia por navíos de su misma bandera. Los países OTAN, entre ellos España, hacen seguimiento a estos convoyes mediante satélites, buques de superficie y submarinos cuando entran en aguas de su interés.

En este caso, los especialistas consultados por medios rusos apuntan como origen del «atentado cuidadosamente planeado» intereses por detener los avances rusos en el control de la navegación en el Ártico.

Fuente:laverdad.es

La intención del Gobierno pone en peligro 20 mil puestos de trabajo. «Quieren dejar un país devastado», advierten desde el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo.

El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, Mariano Moreno, cuestionó la intención del Gobierno de reformar la Ley de Cabotaje para permitir que trabajos locales sean realizados por barcos extranjeros, utilizando tripulación y mano de obra de otros países. “Lo primero que se pierde es la soberanía”, lamentó Moreno, que además salió al cruce de las declaraciones del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, quien en un canal de streaming dijo que el cabotaje en Argentina «tiene costos altísimos” y que la Marina Mercante «no existe».

“Argentina es la octava geografía del mundo. Tenemos un historial marítimo y fluvial de más de 6 mil kilómetros de extensión. Prácticamente en el ámbito fluvial donde transcurre la hidrovía Paraná no tenemos marina mercante. Y en el ámbito de ultramar tenemos una flota que alcanza los 46 barcos aproximadamente, en su mayoría transportadores de combustible, algunos portacontenedores, de los cuales alrededor de 24 tienen bandera nacional y los restantes tienen otra bandera, pero el tratamiento para con todas las obligaciones es como si tuvieran bandera nacional”, explicó el dirigente en diálogo con la 750.

En este contexto, Moreno también señaló que si el país pierde la Marina Mercante se perderían “20 mil puestos de trabajo” de manera directa e indirecta, aunque recordó la desaparición de los astilleros durante la experiencia menemista de los años 90, cuando quedaron «prácticamente destruidos”.

“Si hoy llega a salir ese decreto que anda dando vueltas, es la estocada final y le estaremos dando la espalda nuevamente al río y al mar a un país que tiene que considerarse alguna vez como marítimo y fluvial”, advirtió el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo.

“Lo que va a suceder es que van a pauperizar esas fuentes de trabajo. Hoy tenemos un modelo de Gobierno que necesita cada vez más pobres. Quieren dejar un país devastado, sin derechos laborales. Los proyectos son para destruir las industrias y entre ellas está la marina mercante nacional”, cerró.

Fuente:pagina12.com.ar