Mes: noviembre 2024 (Página 4 de 15)

Un cambio de rumbo sospechoso.

El buque portacontenedores Toconao, se alejo del Dispositivo de Tráfico de Finisterre el día 8 de diciembre a las 1017 HRS UTC.

Este Grupo -insta- al Director General de la Marina Mercante a que, sin demora, explique este sorprendente y desconocido cambio de rumbo.

Es evidente que hubo contacto barco-tierra y que el VTS de Finisterre tuvo que darle algún tipo de instruccion.

Cabe la posibilidad de que además de los 6 containers perdidos, hubiera el riesgo de que sufriera más percances.

La legislación es taxativa para afrontar este tipo situaciones.

El Sistema Prisma, controlado desde Madrid, habilita, de forma confidencial, los puertos o lugares de refugio para buques necesitados de asistencia.

El Director General de la Marina Mercante como autoridad competente «alejado» de cualquier presión política, tuvo que tener constancia del cambio de rumbo del DST de Finisterre a través del CZCS/VTS de Finisterre.

En consecuencia, deberá explicar con documentos oficiales, las comunicaciones barco-tierra y tierra-barco.

Son demasiadas las incógnitas «surgidas» en este accidental episodio contaminante que inducen a la sospecha y posible ocultación de los registros electrónicos y las comunicaciones.

A día de hoy, se desconoce el nombre y el cargo del director de la emergencia y su cuadro organico recogido en el Plan Marítimo Estatal.

De momento, son tres las CCAA afectadas, lo que demuestra el caos organizativo provocado por el Director General de la Marina Mercante que debería ser cesado de forma inmediata.

Seguimos recordando que el episodio contaminante se produjo en aguas abiertas, circunstancia que obligaba a la autoridad competente a vigilar, controlar, combatir y reducir las sustancias o productos nocivos antes de que llegaran a las playas.

( 12 de enero de 2024 )

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El buque de investigación oceanográfica (BIO) «Hespérides.

El buque español se lanza a una campaña de 222 días con cinco misiones científicas.

El buque de investigación oceanográfica (BIO) «Hespérides» ha zarpado desde el muelle Almirante Juan de Borbón del Arsenal de Cartagena para iniciar su XXIX Campaña Antártica, con una duración prevista de 222 días. El buque navegará en demanda del puerto argentino de Mar del Plata, antes de dirigirse al Estrecho de Magallanes para recalar en Ushuaia (Argentina). Aquí embarcará a la dotación de las Bases Antárticas Españolas: la Base «Juan Carlos I», dirigida y gestionada por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la Base «Gabriel de Castilla», dirigida y gestionada por el Ejército de Tierra. Con ellos a bordo, el «Hespérides» arrumbará a la Antártida para proceder a la apertura de ambas estaciones científicas.

La actividad principal del buque se centra en los veranos australes, durante los cuales realiza campañas científicas y proporciona el soporte logístico necesario a las dotaciones de las dos citadas bases, proporcionando combustible, material para el funcionamiento vital de las instalaciones, y los insúmos y víveres necesarios en las distintas escalas programadas. A diferencia de cualquier buque de guerra de la Armada, este buque no está equipado con armamento. Está especialmente diseñado para operaciones científicas. Para ello cuenta con diversos equipos e instalaciones que sirven de apoyo a estas operaciones.

El «Hespérides» tendrá como misión principal en esta ocasión desarrollar cinco proyectos de investigación científica a bordo que se desarrollarán en los mares adyacentes al continente Antártico. Además, proporcionará soporte logístico a las Bases, proveyéndolas de material y transportando personal desde los puertos de Punta Arenas (Chile) y de Ushuaia (Argentina).

La Campaña Antártica Española concluirá a final del mes de marzo y el «Hespérides» dará el apoyo logístico necesario para efectuar el cierre de las Bases Antárticas hasta el próximo verano austral. Tras abandonar las aguas polares, el buque oceanográfico de la Armada navegará en demanda de Montevideo (Uruguay) y Salvador de Bahía (Brasil), donde recalará antes de iniciar el tránsito de regreso a España.

Según detalla la Armada, el Hespérides dispone de cuatro chigres para trabajos científicos, capaces de arriar cable hasta los 8.000 metros de profundidad, así como dos grúas-pórtico abatibles y una telescópica para las maniobras de equipos científicos. Además existen dos bodegas y sendas grúas que permiten la carga y el transporte de material para las campañas y las Bases Antárticas.

Cuenta asimismo con 11 laboratorios dedicados a los diferentes tipos de investigación, que suponen más de 350 metros cuadrados de espacios permanentes dedicados a la ciencia a bordo. Estos laboratorios están situados en las cubiertas más bajas donde el impacto de los movimientos del barco por la mar es menor.

Dispone de un laboratorio frío a -20ºC, ultra congeladores de -80ºC, la denominada «vía húmeda» con un circuito de distribución continua de agua marina superficial (-4,5 metros) y un laboratorio específicamente condicionado para los trabajos con isótopos radioactivos con capacidad para almacenar los residuos generados.

La Armada detalla que entre el equipamiento científico fijo a bordo destacan:

un completo equipamiento

• Dos sondas multihaz, «una de ellas para aguas profundas hasta 11.000 metros (EM-120/122) y la otra para aguas someras hasta 600 metros,
• Dos sondas monohaz, la EK-60 para la cuantificación de la biomasa y la EA-600 para trabajos de batimetría hidrográfica.
• Un perfilador sísmico (TOPAS) que penetra los sedimentos del fondo hasta 250 metros
• Un perfilador doppler de corrientes marinas (ADCP, Acoustic Doppler Current Profiler)
• Un gravímetro marino, considerado por algunos científicos el mejor de su clase existente en España».
  ​(Fuente: armada española)
• En el capítulo del equipamiento, destaca la denominada «Roseta». Mediante la grúa telescópica de estribor se larga un CTD («Conductivity-Temperature-Deep») o «Roseta» que puede ser arriado hasta los 6.000 metros de profundidad, recogiendo muestras de aguas en distintas cotas a la vez que realiza un perfil de profundidad, conductividad y temperatura.
• Además, la «Roseta» puede equiparse y configurarse con diversos sensores a demanda para registrar datos de turbidez, fluorometría, oxígeno, PH o un LADCP (Lowered Acoustic Doppler Current Profiler, perfilador doppler de corrientes marinas de profundidad variable).
• El buque está adaptado para cumplir las normativas para la navegación en la Antártida por el Comité Polar Internacional y la Organización Marítima Internacional (OMI). Así, por ejemplo, y siempre según la información facilitada por las Armada, el buque dispone de tanque de lodos y aceite sucio, cuenta con una planta de tratamiento de aguas residuales (TAR), trituradora, compactadora e incineradora. A bordo se emplea un sistema de separación de basuras y reciclado, en el que además, la basura no orgánica es compactada, almacenada en cajas especiales y evacuada a la llegada a puerto, respetando las disposiciones del Tratado Antártico sobre prevención de la contaminación marina.
• Gimnasio y biblioteca
• El barco cuenta con instalaciones para ocio y esparcimiento en el tiempo libre, que le queda a la dotación después de su jornada laboral, vigilancias y ejercicios de instrucción y adiestramiento. El buque tiene un gimnasio muy completo que además cuenta con sauna. Desde 2008 se dispone a bordo de satélite SECOMSAT, que permite tener un mejor y más cercano contacto con las familias, bien vía telefónica o por internet abierta y conexión wifi a bordo. Además existe una medioteca dotada de más de 1.000 libros de papel, e innumerables recursos multimedia.
• Un ambicioso proyecto
• La misión oceanográfica del «Hespérides» se enmarca dentro de la XXIX Campaña Antártica Española, un proyecto al servicio de la I+D+I que es fruto de la cooperación entre diferentes instituciones públicas y privadas. Así, a los medios aportados por el Ministerio de Defensa se suma el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, quien financia los proyectos de investigación y colabora en los gastos de campaña de las Bases Antárticas Españolas y del BIO «Hespérides». El Comité Polar Español, es el órgano colegiado encargado de la coordinación de las actividades de los diferentes organismos implicados en las Campañas Antárticas.
• El acto de despedida fue presidido por el Almirante de Acción Marítima, Vicealmirante Victoriano Gilabert Agote, ha contado con la presencia de los familiares y allegados de la dotación, así como de los medios de comunicación acreditados. El «Hespérides» es el único buque español con capacidad para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del mundo, incluso en zonas árticas y antárticas.
• Finalmente está previsto que, a principio del mes de junio, el «Hespérides» atraque en Las Palmas de G.C y opere en aguas del archipiélago canario en apoyo a otro proyecto de investigación. Esta será la última escala del «Hespérides» antes de volver a su base en Cartagena el día 20 de junio. Para entonces, el buque habrá permanecido 222 días desplegado.
• Fuente:eldebate.com

El viajero, que estaba consciente y estable al ser sacado del mar por el ‘Osprey’ de Gibraltar, fue trasladado a la dársena del Saladillo.

Algeciras/Efectivos españoles y gibraltareños han colaborado este sábado en el rescate de un hombre que había caído al agua desde el ferry de alta velocidad Ceuta Jet mientras atravesaba el Estrecho de Gibraltar.

Alrededor de las 12:45 horas, agentes de la Unidad de Investigación y Protección Medioambiental de Gibraltar realizaban una patrulla cerca del Peñón a bordo del buque Osprey. Los agentes recibieron una llamada de los Servicios de Control de Tráfico Marítimo de la Autoridad Portuaria de Gibraltar en relación con una persona que había caído por la borda del ferry Ceuta Tanger aproximadamente a 1,5 millas de Camp Bay. Se puso en marcha una operación conjunta de búsqueda con las autoridades españolas, con un barco de la Corporación de Prácticos del Puerto Bahía de Algeciras y Salvamento Marítimo, que activó un dispositivo de búsqueda y a la embarcación Luz de mar tras recibir el aviso.

Según fuentes gibraltareñas y también del Puerto de Algeciras, el Osprey se dirigió a la zona, donde un petrolero, el CMA Pegasus, que pasaba por allí había desplegado una señal de socorro de humo naranja, junto con dos aros salvavidas. Los fuertes vientos y las mareas dificultaron que los agentes pudieran ver claramente la señal de socorro en el mar, así como a la persona. Los agentes de control marítimo coordinaron la respuesta guiando a los agentes medioambientales al lugar donde se encontraba el accidentado. 

A su llegada, vieron en el agua a un ciudadano español de 37 años en mal estado de salud debido al traumatismo en las costillas causado por la caída por la borda. La persona fue asistida a bordo del Osprey y fue objeto de una evaluación de su estado. Poco después acudieron a la zona una embarcación de Salvamento Marítimo y otra de los prácticos de Algeciras, así como una embarcación de la Royal Gibraltar Police. 

Una vez estabilizado el individuo, fue asistido en la embarcación de los prácticos de Algeciras y trasladada a la zona de El Saladillo, en Algeciras, donde una Ambulancia esperaba en tierra.

Las circunstancias del incidente están siendo investigadas.

Fuente:europasur.es

• En España hay 16 leyes en materia de protección civil y emergencias distintas
• Los bomberos exigen tras la DANA de Valencia una ley de coordinación
• Última hora de la DANA en España | Reabren 30 colegios de las zonas afectadas en Comunidad Valenciana

Tras las graves consecuencias que ha tenido la DANA, ningún dirigente político ha dimitido. Muchas veces, los políticos no tienen la formación que se puede presuponer para un alto cargo público. La ley, sorprendentemente, tampoco lo requiere, explica en el vídeo Gabriel Cruz.

Tanto en la ley nacional (de 3/ 2015) como las autonómicas -no hay normativa local- coinciden en que para ser elegido alto cargo, los que mandan a los funcionarios técnicos, hay que ser honorable, es decir, no haber entrado en prisión, e idóneo -sin especificar qué es ser idóneo. Les designa a dedo el presidente, ministro… Como a ella, Salomé Pradas, consejera de Justicia e Interior, que desconocía el sistema de alertas.

Su secretario de emergencias, tras la consejera Pradas, es un superviviente político. Emilio Argüeso empezó su carrera política en las juventudes socialistas, estuvo en Ciudadanos, de dónde le expulsaron, y se colocó cerca de Carlos Mazón, presidente de la Generalitat, que le nombró secretario de emergencias.

Políticos ausentes durante las emergencias

Años atrás, en 2019, al director de Emergencias murciano, Pablo Ruiz, le cesaron por ir al teatro la tarde de la DANA. También cesaron en el pasado al jefe de tráfico, Gregorio Serrano, que no interrumpió su fin de semana en medio de una histórica tormenta de nieve en febrero de 2018.

Ninguna ley exige una titulación para ser alto cargo. El currículum es una declaración responsable.

En La Rioja, Salva Díaz, exjugador de baloncesto, cuya biografía no menciona estudios y solo experiencia en deportes. Tras el cambio de Gobierno, fue nombrado director de Interior en Navarra.

El presidente de la Confederación del Júcar, Miguel Polo, es ingeniero de caminos y superó una difícil oposición. Aunque tres días antes de la DANA de Valencia dijo que inundaciones generalizadas como se vieron en el pasado no quiero decir que no vayan a ocurrir pero es difícil que se reproduzcan de esa forma porque las circunstancias de las cuencas eran muy distintas. Algunos le afean que fue concejal, aunque de Cultura y en su pueblo, de 500 habitantes.

La coordinación de las emergencias en España

Chequeamos la coordinación. En España hay 16 leyes en materia de protección civil y emergencias, explica José Luis Piñar, catedrático de derecho administrativo de la Universidad San Pablo CEU. Además, en las comunidades autónomas, la administración competente en esta materia varía, es decir, depende de distintas consejerías.. de justicia, administraciones públicas, interior o medio ambiente.

Esto se traduce en distintas formas de ver las cosas, incluso en asuntos sencillos como los desfibriladores. Según cada comunidad autónoma se regula de forma distinta en cuanto a dónde se pone y quién lo puede usar.

El ejemplo máximo de descoordinación fue el incendio de Guadalajara hace casi 20 años. Teniendo ayuda a solo 10 kilómetros, en Soria, no se permitió que los bomberos de Castilla y León intervinieran. Solo se pidió ayuda fuera de la comunidad autónoma tras la muerte de 11 brigadistas. Después se creó la UME.

Ahora tras la DANA de Valencia, los bomberos han pedido una ley marco de coordinación. “Ha habido falta coordinación, de cooperación y de lealtad constitucional. En Alemania, un estado descentralizado como el nuestro la lealtad constitucional está en el ADN de las administraciones”, señala Piñar. Y eso aquí parece que cuesta entender.

Fuente:telecinco.es

El incidente ocurrió a primera hora de la mañana y se saldó sin heridos.

https://www.lavozdegalicia.es/noticia/ferrol/2024/11/23/plataforma-brave-tern-derriba-grua-25-toneladas-navantia/00031732355736838447130.htm

La plataforma Brave Tern llegó a principios de año a la ría de Ferrol para ser reparada en los astilleros de Navantia. Los trabajos están casi acabados, pero antes de irse, es preciso realizar pruebas de mar para comprobar que funciona perfectamente. Es justo lo que se hizo esta mañana de sábado. Pero  durante la maniobra de desatraque, la pluma de la plataforma se enganchó con una de las grúas de Navantia, conocidas como cigüeñas, que acabó cayendo al agua, ante la estupefacción de los trabajadores de Reparaciones que colaboraban en las operaciones.

El incidente ocurrió sobre las ocho de la mañana. A bordo de la plataforma, su capitán y un práctico, encargados de realizar la maniobra para salir al mar, asistidos por remolcadores del puerto. Según el presidente del comité de empresa de Navantia en Ferrol, Carlos Díaz, un «erro de cálculo na maniobra» [de la plataforma] provocó que la pluma, de unos cien metros de largo, se enganchase con una de las cigüeñas pequeñas del muelle del astillero (capaz de levantar 25 toneladas), que acabó cayendo al mar sobre una batea.

Fuentes oficiales de Navantia informaron de que están investigando las razones del incidente. La empresa pública activó de inmediato el comité de emergencia y se pusieron en marcha los protocolos establecidos. La compañía también destacó que no se han producido daños personales y que ha «movilizado todos los medios para el control y seguimiento de la situación, que no supone ningún riesgo para personas ni instalaciones».

Pese a que sopla un viento intenso este sábado, Carlos Díaz explicó que ese factor no ha tenido nada que ver. También precisó que la grúa ha quedado semisumergida en la ría. La compañía tendrá que decidir ahora qué hace con ella. 

Mientras, tras el incidente, el Brave Tern salió del muelle y quedó fondeado en la ría durante unas horas, pero ya está de vuelta en Navantia.

Fuente:lavozdegalicia.es

Investigan a un vecino que la utilizaba para decorar su vivienda.

La Guardia Civil ha recuperado un ancla que podría la del buque de la Royal Navy HMS Serpent, que se hundió frente a las costas de Camariñas en 1890. La recuperación se ha producido después de averiguar que un vecino la empleaba para decorar la fachada de una vivienda de Muxía.

Imagen del ‘HMS Serpent’, hundido en Camariñas en 1890

La investigación comenzó en junio a raíz de una denuncia presentada en el puesto de Muxía. Según la misma, una persona exhibía en su vivienda un ancla procedente del naufragio del HMS Serpent. Para comprobar estos hechos, la Guardia Civil solicitó un informe al Área de Patrimonio Cultural Subacuático para la zona Norte de la Federación Española de Actividades Subacuáticas (FEDAS). Dicho análisis determinó que el ancla localizada es de tipo “almirantazgo”, una variedad de áncora utilizada frecuentemente por la Royal Navy en el siglo XIX.

Según los testimonios obtenidos, dicha ancla se extrajo en la zona de Cabo Vilán, en Camariñas, hace alrededor de 25 años, cuando un barco de pesca enganchó el ancla con sus redes. Al tratar de recuperarla, ya cerca de la superficie, los aparejos se rompieron y el ancla volvió al fondo, por lo que el patrón del barco anotó las coordenadas, para que otro buque de mayor calado la recogiera al próximo día.

Cementerio de los Ingleses, donde reposan los náufragos del ‘HMS Serpent.

Posteriormente, el ahora investigado se hizo con el ancla y la empleó para decorar su vivienda. Por este motivo, la Guardia Civil, incluyendo especialistas del Servicio de Protección de la Naturaleza (SEPRONA), le investiga ahora como presunto autor de un delito contra el patrimonio histórico.

Un grave naufragio ocurrido en 1890

El HMS Serpent era un crucero torpedero británico de casi 2.000 toneladas de desplazamiento que entró en servicio en la Royal Navy en 1888. La embarcación, bajo el mando del comandante Harry L. Ross, vio su final la fatídica noche del 10 de noviembre de 1890.

Aquel día, en medio de una fuerte tormenta y quizás debido a un error de navegación, la nave encalló y se perdió con casi toda su dotación: en total, fallecieron 172 de sus 175 tripulantes. Los restos del buque quedaron desperdigados por la costa y sus tripulantes fueron enterrados en el hoy llamado Cementerio de los ingleses, cerca del Cabo Vilán.

De acuerdo con la Ley 5/2016, de 4 de mayo, del Patrimonio Cultural de Galicia, los restos de naufragios anteriores a 1901 son considerados patrimonio cultural protegido. La legislación establece que cualquier objeto localizado y extraído sin autorización ha de ser decomisado y puesto a disposición del ministerio competente en materia de patrimonio cultural.

Junto al ancla, los agentes han localizado otras dos anclas cuyo origen también está siendo investigado.

Por orden del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción Nº 2 de Corcubión, las anclas han sido trasladadas y depositadas en el Museo de Man, en Camelle (Camariñas), donde serán preservadas mientras se lleva a cabo un análisis más detallado.

La Guardia Civil recuerda la importancia de respetar y proteger el patrimonio histórico y cultural y hace un llamamiento a la ciudadanía para que denuncie cualquier actividad sospechosa que pueda poner en peligro este legado.

Fuente:elcorreogallego.es

Se radio el preceptivo SOS/DSC de » hombre al agua» ?
Por mucho rastreo que hicieran el registro de la activación del SOS es la prueba fehaciente de que Carmen «desapareció en la Mar por inmersión» sin haber naufragado el barco.
Que diferencia existe en Ley 4/2000 de 7 de enero dentro de su art.2 entre naufragio y desaparición por inmersión ?

Ley 4/2000, de 7 de enero, de modificación de la regulación de la declaración de fallecimiento de los desaparecidos con ocasión de naufragios y siniestros.

https://www.boe.es/eli/es/l/2000/01/07/4

«BOE» núm. 8, de 10 de enero de 2000, páginas 898 a 899 (2 págs.) Sección: I. Disposiciones generales Departamento: Jefatura del Estado Referencia: BOE-A-2000-415.

La mujer de 43 años, natural de Cangas de Onís, llevaba asignada al barco desde 2018.

Desde las dos de la madrugada del pasado domingo, las labores de búsqueda de una camarera del García del Cid, uno de los cuatro buques que componen la flota del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), no han cesado. Medios acuáticos y aéreos de Salvamento Marítimo, de la Guardia Civil y de la Generalitat peinan sin descanso una superficie total de 1.200 millas náuticas cuadradas, en la costa entre Alicante y Valencia, y con el paso de las horas la incertidumbre aumenta y las posibilidades de encontrarla con vida se esfuman.

El García del Cid, de reducida eslora. Sus poco más de 37 metros lo capacitan para relevantes y recurrentes campañas oceanográficas del Mediterráneo, aunque realiza traslados periódicos a Vigo para trabajos de mantenimiento. Así que no es uno de los barcos más habituales en las dársenas olívicas, donde sí tienen base el Sarmiento de Gamboa y el Mytilus, de la misma institución gubernamental adscrita al Ministerio de Ciencia. Entregado hace ya más de cuatro décadas, el García del Cid tiene capacidad para 14 tripulantes y 12 científicos y/o técnicos. Entre las personas que componen esta dotación figura María del Carmen Fernández Vázquez, de 43 años y natural de Cangas –residente en el Concello de Bueu–, dada por desaparecida en la mañana de este domingo cuando el buque navegaba a unas veinte millas de la costa alicantina, a la altura de Gandia. Su familia partió ayer rumbo a Valencia para estar al corriente en primera persona del operativo de búsqueda, confirmaron fuentes de su entorno.

Las mismas fuentes indicaron que Carmen Fernández embarcó en el oceanográfico el pasado 4 de septiembre. No le era un buque ajeno, ya que entró a formar parte de esta unidad de investigación, como camarera de a bordo, en el año 2018. Este periódico trató de forma reiterada de contactar ayer con la institución que preside Rosa Menéndez para obtener datos de esta desaparición, sin éxito. Fue en algún momento entre la noche del sábado y la mañana del domingo cuando desde el barco se advirtió de que no se encontraba a bordo, cuando se notificó a Salvamento Marítimo. Al cierre de esta edición proseguían los trabajos de búsqueda con una amplia dotación de medios. El propio García del Cid formaba parte de este despliegue, realizando trazados de norte a sur a lo largo de unos 17 kilómetros –lo corroboran los datos de localización vía satélite– para intentar localizar a esta tripulante.

Los equipos de Salvamento Marítimo, la Guardia Civil y medios aéreos de la Generalitat peinan desde el domingo una superficie de 1.200 millas cuadradas.

Además del barco de investigación, participaban dos embarcaciones de la Guardia Civil –con base en Valencia y en Alicante–, un helicóptero de la Generalitat y otros tres medios de Salvamento: la patrullera Salvamar, un helicóptero y un avión, el Sasemar 305. De acuerdo a las informaciones aportadas por este organismo del Ministerio de Transportes, también se desplazó a la zona de búsqueda la embarcación Salvamar Diphda. El centro de coordinación de estos trabajos ha solicitado asimismo la colaboración de los barcos pesqueros que trabajan por la zona. La tarea es muy ardua teniendo en cuenta que se ha delimitado un área de unas 1.200 millas náuticas cuadradas, indicaron fuentes de este operativo.

Las esperanzas de localizar con vida a Carmen Fernández se fueron disipando ayer con el paso de las horas. Trabajadores del servicio de Salvamento de Galicia mostraron este lunes su extrañeza por lo sucedido, teniendo en cuenta el estado de la mar y el momento en el que se determinó la localización de esta mujer.