Mes: septiembre 2024 (Página 8 de 17)
La institución remite una comunicación interna en la que defiende su gestión, pero no anticipa la reapertura de la investigación
MCFV. Así se refiere el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) a Mari Carmen Fernández Vázquez, la camarera de 43 años desaparecida a bordo delGarcía del Cidel 10 de septiembre del año pasado, un buque oceanográfico del Estado en el que denunció haber sufrido una agresión sexual, un caso destapado por FARO y que el decano ha investigado a lo largo de los últimos 12 meses. Lo hace en una comunicación interna remitida esta mañana, a la que ha tenido acceso este diario, y en la que defiende su gestión de este caso y su protocolo contra la marejada de denuncias de acoso sexual.
«Estos días se ha cumplido un año desde que, el 10 de septiembre de 2023, el CSIC recibiese con una gran preocupación y pesar la noticia de la desaparición de nuestra compañera», dice la nota, que no lleva firma. «Un año después, MCFV sigue desaparecida y no existen palabras suficientes para describir el desconsuelo y dolor que sentimos por esta causa«.
Como desveló FARO, Carmen –casada y con tres hijos– había solicitado a la entidad pública, dependiente del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, un cambio de buque para no regresar al lugar del suceso y, especialmente, no tener que coincidir con el denunciado. Una medida cautelar que se le negó aludiendo a que no lo permitía el convenio colectivo del García del Cid, extremo que este periódico logró rebatir.
«El CSIC ha preferido no realizar ningún tipo de declaración pública externa sobre el caso de nuestra compañera […] Esta decisión se tomó porque el CSIC consideró prudente esperar a las conclusiones de la investigación llevada a cabo por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y las resoluciones judiciales sobre un caso especialmente complejo». El caso de su desaparición a bordo del buque quedó formalmente archivado por la Audiencia Provincial de Valencia en abril de 2024. Aunque fuentes del organismo indicaron a FARO que era posible reabrir la investigación interna, ni ha sucedido ni en esta comunicación interna aborda esta opción.
Bien al contrario, ya que defiende su proceder en todo momento. «El CSIC ha colaborado con las autoridades competentes y ha respondido a las preguntas parlamentarias que ha recibido explicando los pormenores del caso».
«Durante este largo proceso comenzado en 2019 –abunda, en relación a la primera denuncia por agresión sexual contra otro tripulante–, MCFV y su familia recibieron distintos tipos de apoyo psicosocial». Su familia ha negado que el CSIC le hubiese prestado ningún tipo de ayuda psicológica y, además, ha asegurado que la entidad no se ha puesto en contacto con ella para facilitar los trámites que puedan dar a Carmen como oficialmente fallecida.
Fuente:farodevigo.es
Se distribuirá entre organizaciones que asisten a personas necesitadas y en riesgo de exclusión
La naviera Costa Cruceros entregó ayer jueves a la Fundación Banco de Alimentos de Mallorca la comida preparada sobrante de la cena de la víspera que no llegó a servir a sus pasajeros, debidamente guardada, precintada y refrigerada, para distribuirla entre organizaciones que asisten a personas necesitadas y en riesgo de exclusión.
La comida la distribuirán las entidades Tardor Menjador Social, SOS Mamás Menjador Social, Ebenezer Maranata y Zaqueo, detallaron ayer en un comunicado la Autoridad Portuaria de Balears (APB), que ha facilitado los permisos de actividad y acceso a la zona restringida del puerto de Palma para que esta acción solidaria pueda llevarse a cabo.
En concreto, la comida preparada en las cocinas de los barcos de Costa Cruceros la noche anterior a la escala en Palma, y que no se sirvió durante la cena, fue recogida para esta donación.
Recogieron todos los platos preparados que se quedaron en la cocina y no se llegaron a servir, los guardaron en contenedores de aluminio especiales, precintados y etiquetados para garantizar su trazabilidad, y los almacenaron en las cámaras frigoríficas de a bordo.
Ayer, tras la llegada del barco al puerto, se desembarcaron las cajas con los alimentos y se entregaron a los voluntarios del Banco de Alimentos de Mallorca, que se encargarán de distribuirlos.
La donación forma parte del Programa de Asistencia Alimentaria de Costa Cruceros por el que la naviera ha distribuido más de 200.000 comidas desde que lo puso en marcha.
Fuente:diariodemallorca.es
Salvados regresó a laSexta este domingo con una nueva temporada. La primera entrega llevaba por título ‘Sola en el mar’, en referencia a lo que tuvo que vivir Mari Carmen, la camarera del buque oceanográfico García del Cid del CSIC, que desapareció hace un año y el caso se cerró.
El programa narró cómo la tripulante había puesto en marcha el protocolo contra el acoso sexual por los hechos que había sufrido por parte de un compañero de la nave. El organismo comenzó a instruir el expediente y elevó el caso al juzgado, donde se cerró en falso. Eso paralizó para siempre el expediente laboral: ni el trabajador fue nunca sancionado ni ella obtuvo el cambio de puesto que pidió.
En septiembre de 2023, cuando Mari Carmen se reincorporó a su empleo después de una larga baja por depresión, se reencontró con su acosador. Ella embarcó en el buque para iniciar una misión, él también pasó dos días allí y después desembarcó. El 10 de septiembre por la mañana, sus compañeros no la encontraron en el barco, que estaba en alta mar: había desaparecido. Un año después no se ha encontrado el cuerpo.
Gonzo intentó reconstruir el caso hablando con la cuñada de la víctima que explicó que el día en el que desapareció le había explicado por mensajes que había tenido “una discusión por un cartón de leche con el capitán, y con otro compañero por el tema del café. Le estaban haciendo como el vacío. El último mensaje me lo envió ella a las 23:00, sacó una foto a su agenda. No me preocupó hasta que leímos las últimas líneas”.
El presentador habló con el marido que le mostró esas últimas líneas escritas por su mujer: “Me quiero matar, estoy en el camarote llorando, no quiero salir, me da asco esta gente. Solo quiero morir. Si no me encontráis me he tirado por la borda. Os quiero mucho”.
Gonzo también quiso dar voz a un miembro de la tripulación que compartiera lugar con Mari Carmen hasta el día de su desaparición. Para ello, le llamó por teléfono: “¿Eres un miembro de la tripulación del buque oceanográfico García del Cid del CSIC?” pero el interlocutor le pidió que se identificara y al descubrir que era el presentado le dijo que no podía hablar con él.
Argumentó que “las historias que han salido de la prensa son confusas y falsas”. Sin embargo, Gonzo le preguntó igualmente: “¿Por qué Mari Carmen decía que no podía recurrir a ti, porque no le hacías caso o no le hablabas?”. Cuestiones que el tripulante zanjó rápidamente: “Estás cogiendo una vía rara y poco honesta, déjalo” y le colgó.
Finalmente, la entrega acabó con el marido de Mari Carmen rogando “saber toda la verdad, y que no vuelva a pasar. Las mujeres tienen que tener las mismas oportunidades que un hombre, poder trabajar sin que nadie las coaccione, obligue a nada, ni acose de ninguna manera”.
Fuente:eldiario.es
Viviana Jurado habla con Gonzo sobre los planes que tenía su amiga para «volver a sentirse segura» tras el caso de acoso que sufrió en el García del Cid. Cuando se enteró de la noticia, asegura que pensó que su amiga «se tuvo que encontrar con algo muy oscuro en el barco».
Gonzo, sobre la desaparición de Mari Carmen: «La suerte de las mujeres depende de los hombres con los que embarquen»
Viviana Jurado es amiga de Mari Carmen, la mujer desaparecida en un buque oceanográfico del CSIC en septiembre de 2023. Antes de embarcar, ambas hablaron sobre las ganas que tenía su amiga de embarcar, algo que veía necesario para «pasar página» y «volver a tener una vida» tras el caso de acoso que había sufrido.
Jurado veía a su amiga «feliz«, con ganas de «demostrar» que estaba ante un nuevo capítulo en su vida. Es más, Mari Carmen llegó a comentar que quería hacer defensa personal para «volver a sentirse segura», algo que, como comenta su amiga, tenía relación con el episodio que había vivido en el García del Cid.
«Se tuvo que encontrar con algo muy oscuro en el barco«, confiesa a Gonzo al ser preguntada por su reacción al enterarse de la noticia de su desaparición.
El CSIC obligó a Mari Carmen a hacer un curso antiacoso junto a su agresor: «El capitán dijo que tenía que ir sí o sí»
El marido de Mari Carmen, José Ramón Martínez, y su cuñada, María José Hermelo, cuentan cómo recibió la noticia de que tenía que formar parte de un curso antiacoso, el cual le ocasionó «un ataque de ansiedad».
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Mari Carmen Fernández Vázquez volvió a trabajar en el año 2022, cuando empezó a «tener fuerzas» para reincorporarse, como cuenta su cuñada, María José Hermelo. Volvió a trabajar en el mismo barco, el García del Cid, donde se vio obligada a hacer un curso antiacoso con el resto de la tripulación, incluida la persona a la que había denunciado por acoso.
«Estaba muy indignada, pero el capitán dijo que tenía que ir sí o sí. Me quedé muerto», confiesa su marido de Mari Carmen, José Ramón Martínez, que cuenta que su mujer le llamó diciéndole que aquel curso «era una pantomima». «Tuvo que abandonar el curso», añade.
«Tuve que irme del curso de formación de acoso que impartía la empresa. Todo transcurría bien al comienzo de la charla, hasta que empezaron a comentar y exponer los hechos que provoca el acoso. Ahí fue cuando empecé a recordar todo lo vivido en su momento. Fue cuando empecé a agobiarme y a entrar en estado de shock, a ponerme nerviosa, hasta que me dio el ataque de ansiedad«, contaba Mari Carmen, que incluso confiesa que le «venía lo del suicidio a la cabeza».
El hombre al que Mari Carmen denunció por acoso amenazó con denunciarla: «La jueza le ofreció un acuerdo»
El CSIC archivó la denuncia de Mari Carmen contra un compañero por acoso tras recibirla por parte del juzgado, algo que ocasionó en la mujer «una recaída muy fuerte». El acosador, no obstante, se mantuvo «como estaba».
Fuente:lasexta.com
Pese a que México fue reprobado por EUA en combate a la pesca ilegal, las autoridades siguen sin coordinarse en operativos de inteligencia internacional para combatir al crimen organizado
A partir del próximo 10 de octubre, embarcaciones pesqueras mexicanas tendrán prohibido acceder a puertos estadounidenses.
Esta decisión, tomada por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, forma parte de una calificación negativa para México por no combatir la pesca ilegal y las prácticas dañinas para especies protegidas, y se suma a otros tropiezos legales del gobierno en la materia.
A pesar de que México ha sido reprobado nuevamente por el gobierno de los Estados Unidos en materia de combate a la pesca ilegal, las autoridades mexicanas siguen sin coordinarse en operativos de inteligencia internacional para combatir al crimen organizado.
A través de diversos documentos obtenidos por N+Focus, tanto la Fiscalía General de la República como la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente negaron conocer o participar en operaciones internacionales en la materia con Interpol.
Sin colaboración en materia de tráfico de vida silvestre entre México, China y EUA
En este momento, esencialmente no hay una colaboración significativa entre México, China y Estados Unidos en materia de tráfico de vida silvestre, también porque en 2022 China anunció oficialmente no cooperar más con los Estados Unidos (…) y el gobierno chino culpará a las autoridades mexicanas. Dirá: mira no es problema nuestro que estos animales sean llamados ilegalmente en México
Las alertas de crímenes ambientales o green notice, enviadas desde gobiernos de otras partes del mundo a Profepa y FGR, dejaron de activarse, según solicitudes de información, al menos desde 2020, cuando se llevó a cabo la llamada operación Apex, coordinada por autoridades norteamericanas, en la que se detectó un esquema de tráfico ilegal de vida marina entre empresas pesqueras de EUA, México y Hong Kong.
Estos productos eran procedentes del golfo de California y otros países, por ejemplo: aleta de tiburón, pepino de mar, caballito de mar y diversas especies de camarón.
La investigadora del Brooking Institution señala que la operación Apex ha sido una de las operaciones estadounidenses más famosas y mejor consideradas contra el tráfico de vida silvestre.
La operación Apex surgió como resultado de una herramienta de aplicación de la ley muy poderosa, que se llama unir grupos de trabajo contra el crimen organizado (…) sería realmente genial en México ver algo así en su colaboración con las agencias
Tampoco sucedió el año pasado con un caso en Hong Kong, cuando se decomisaron en ese país 1.2 toneladas de aleta de tiburón, procedentes de México, el más grande hasta ahora.
El caso más emblemático de México fue el de la empresa Mar de Coruña, que envió a Asia unas 34 toneladas de especies pesqueras ilegales en 2013 y que hasta la fecha ha tenido un litigio lleno de obstáculos.
De acuerdo con expedientes a los que se tuvo acceso, desde junio pasado los empresarios pesqueros gozan de libertad tras un revés a la FGR por irregularidades cometidas por el ministerio público.
Así, la sentencia condenatoria más importante en materia de decomisos de fauna marina quedó sepultada.
Vanda Felba refiere que comerciantes chinos de vida silvestre han ampliado su presencia en AL e incluso llegando a México.
Y a medida que los comerciantes chinos de vida silvestre (…) han ampliado su presencia en América Latina, también han llegado a México y esto ahora conecta con cárteles mexicanos como el de Sinaloa (…) de hecho: el Cártel de Sinaloa ha estado tratando en dos ocasiones sustanciales de apoderarse de la pesca legal en México
¿Qué otras recomendaciones no ha seguido México?
Además, según documentos recabados por N+Focus, la Procuraduría Ambiental en México no ha cumplido con recomendaciones que le hizo la oficina de la ONU para las drogas y el delito desde 2014, como crear un protocolo de dirección funcional para que el fiscal se coordine con Profepa.
Tampoco cumplió promover ante el Congreso la adecuación a disposiciones de comercio exterior y aduaneras en materia de inspección y vigilancia ambiental.
El gobierno mexicano no solo ha perdido presencia de una policía ambiental especializada en zonas como el Alto Golfo de California: sigue sin golpear el corazón financiero del crimen organizado dedicado a extraer especies marinas.
Fuente:nmas.com.mx
- Los pescadores de países como Senegal o de Indonesia son apreciados en los barcos españoles
- La escasez de personal en el sector dificulta incluso que los barcos salgan a faenar
- Galicia, Cataluña y Canarias son las autonomías con más afiliados extranjeros
Los extranjeros alcanzan ya el 10% de los tripulantes de la flota pesquera española, una presencia con margen de mejora tanto por la falta de mano de obra como por la necesidad de revisiones legislativas, para que su embarque tenga las mayores garantías.
Pescadores de países como Senegal o de Indonesia son apreciados en los barcos españoles, especialmente en un momento en que la escasez de personal para las tripulaciones dificulta incluso que salgan a faenar, ante lo que los armadores y los sindicatos plantean soluciones distintas.
Mientras que la patronal de armadores Cepesca demanda facilitar los requisitos de las titulaciones o en la contratación, los sindicatos defienden un convenio colectivo o reformas para mejorar salarios.
En el Régimen Especial de Trabajadores del Mar de la Seguridad Social, 6.224 afiliados son extranjeros (5.460 hombres y 764 mujeres), un 9,5 % del total; por orígenes, destacan Senegal, con 1.538 afiliados; Marruecos (906) e Indonesia (767).
Galicia (1.828), Cataluña (909), Canarias (669), Andalucía (578) y Baleares (540) son las autonomías con más afiliados extranjeros en la pesca.
Demanda de personal a bordo y buzos
El secretario general de Cepesca, Javier Garat, ha explicado a EFE que la falta de mano de obra afecta a los marineros y a otros empleos, como los buzos que trabajan con los atuneros en las granjas de engorde.
Según Garat, hace cuatro años los armadores llegaron a un acuerdo con el Gobierno y se publicó una resolución para contratar extranjeros en buques que operan fuera de aguas españolas y acelerar los trámites, además de flexibilizar las atribuciones de los titulados. No obstante, hubo atrasos en los reconocimientos del título de marinero pescador.
Entre tanto, se llegó a un acuerdo con Indonesia para el reconocimiento de diplomas, por lo que Cepesca espera que se solventen las demoras y enrolar marinos de esa nacionalidad.
Aparte, los barcos que faenan en buques españoles de países con los que la Unión Europea (UE) mantiene un acuerdo tienen la obligación de enrolar un porcentaje de tripulantes de esa nacionalidad, como ocurre con Mauritania.
Cepesca está en contacto con la Secretaría General de Pesca, el Instituto Social de la Marina y la Dirección General de Migraciones para facilitar el reclutamiento de extranjeros, como soluciones a la falta de relevo.
Los sindicatos demandan mejoras en los países de origen
El responsable de la sección del pesca de CCOO, Juan Manuel Trujillo, ha apuntado la necesidad de mejoras para garantizar que los inmigrantes tengan las mismas coberturas que los trabajadores nacionales, entre las que destaca la negociación de un convenio colectivo estatal.
Por otra parte, ha argumentado que la Inspección de Trabajo está limitada por una ley de 2015 que dice que no puede actuar fuera de territorio nacional, lo que acota su labor a tierra y a puertos.
Además, ha defendido la contratación en origen, y que no se utilicen «agencias de colocación privada, que causan un grave problema», según Trujillo.
Y ha denunciado que algunas agencias incluyen a trabajadores en «listas negras» si no aceptan condiciones abusivas, como una merma de salario a cantidades inferiores a las de la legislación española, o a hacerles pagar con el sueldo sus certificados médicos o sus títulos.
Por otro lado, el sindicato europeo ETF ha defendido que los extranjeros se beneficien del salario mínimo interprofesional (SMI) de sus países al igual que los marineros comunitarios, en una carta enviada a la Comisión Europea (CE).
En la misiva, ETF ha lamentado que la CE no haya incluido referencias al SMI del país del barco en los acuerdos con terceros países.
«La remuneración de los pescadores de los países ACP (África, Caribe y Pacífico) nos preocupa; los acuerdos deberían contribuir a mejorar las condiciones sociales en los barcos comunitarios», según la carta
Fuente:eleconomista.es
El petrolero «MV Sounion», todavía echando humo, es remolcado tras una serie de ataques de los rebeldes houtíes de Yemen, el sábado (14.09.2024).
El remolcador va escoltado por tres fragatas, helicópteros y un equipo de fuerzas especiales, sin especificar los países de origen.
El remolque de un petrolero bombardeado por rebeldes hutíes de Yemen en agosto y abandonado en el mar Rojo, que amenaza con provocar una catástrofe ambiental, comenzó el sábado (14.09.2024), indicó una fuente del Ministerio de Defensa griego.
El «MV Sounion», de bandera griega, que estaba anclado al oeste de la ciudad portuaria de Hodeida, controlada por los hutíes, está siendo acarreado hacia el norte bajo escolta militar, precisó la fuente.
«El remolcador ‘Aigaion Pelagos’ comenzó a remolcar progresivamente el petrolero (…), escoltado por navíos militares», declaró. Los radares de los barcos fueron desactivados por razones de seguridad, añadió.
La agencia de noticias estatal griega ANA señaló que el remolcador va escoltado por tres fragatas, helicópteros y un equipo de fuerzas especiales, sin especificar los países de origen.
El «MV Sounion», con 150.000 toneladas de crudo a bordo, se incendió y perdió su fuerza motriz tras ser atacado el 21 de agosto «con drones y misiles» por los rebeldes hutíes, respaldados por Irán, frente a Hodeida.
Sus 25 tripulantes (23 filipinos y dos rusos) fueron evacuados al día siguiente por una fragata francesa de la misión europea Aspides.
Unos días después, los rebeldes hutíes afirmaron que habían detonado cargas en la cubierta del barco, provocando nuevos incendios.
Fuente:www.dw.com
La desaparición de la tripulante de Cangas Mari Carmen Fernández a bordo del oceanográfico del CSIC, hace ahora un año, afloró un pestilente clima de acoso y abusos en la mayor institución científica de España y provocó un cambio en su protocolo. Estas son las diez claves de la investigación y cobertura realizadas por FARO
El buque oceanográfico García del Cid se construyó en Tarragona y no en Vigo por culpa de un pesquero de nombre Peret. El Instituto de Investigaciones Pesqueras, y con un diseño de Ramón Robles Zaragoza, le había echado ya el ojo a Construcciones Navales Paulino Freire para ensamblarlo; había reconstruido en sus gradas con éxito el Cornide de Saavedra tras un incendio. Pero el entonces presidente de la institución, Carles Bas –encargado de supervisar el proyecto–, supo que en Cataluña también se podían hacer barcos de acero de esas dimensiones, y le quedaba más cerca de su oficina, que estaba en Barcelona. Comprobó el buen hacer de Astilleros de Tarragona con el montaje de aquel barco de pesca, de 32 metros de eslora, para unos hermanos armadores de Blanes. Y así fue que el bueno del Peret propició que el García del Cid se hiciera lejos de las Rías Baixas, a donde ha sido virtualmente devuelto 47 años después. Enlutado. Corroído por la rabia. Atado para siempre a la desaparición de una mujer de Cangas, Mari Carmen Fernández, que FARO ha investigado desde el primer día. Un trabajo que afloró denuncias de acoso y agresiones sexuales y una gestión duramente reprobada a cargo del todopoderoso Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).
María del Carmen Fernández Vázquez
El CSIC convocó, en agosto de 2018, un proceso selectivo para cubrir tres vacantes en el buque oceanográfico. Se eligió entonces a un contramaestre, de nombre Ángel; al cocinero, llamado Agustín, y una camarera. Era Carmen, nacida en Cangas do Morrazo en 1980, asentada en la vecina localidad de Bueu. Estaba casada y tenía tres hijos. Su plaza fue formalmente asignada el 4 de abril de 2019.
El procedimiento penal contra otro tripulante
De ese mismo 2019, con el número ED 2019/02, es el expediente disciplinario abierto por el CSIC contra otro tripulante del mismo buque a raíz de una demanda por “agresiones sexuales” a bordo. Carmen era la presunta víctima. Fue la propia entidad pública –así lo expone su presidenta, Eloísa del Pino–, tras un aviso del capitán del barco, la que inició el proceso. El caso pasó al Juzgado de Instrucción número 2 de Marín. Pero el 1 de junio del año siguiente los abogados de ambas partes –Carmen tenía una letrada de turno de oficio de violencia de género– firmaron un acuerdo con el que la demanda por agresión sexual sería retirada. “Ambas partes consideran que se ha producido un malentendido […] (el varón) procederá a pedir disculpas por escrito [a Carmen] comprometiéndose a no comunicarse y tratar de evitar todo contacto voluntario]”. Por sentencia de la jueza de Marín Eva Ferreiro, aquel acuerdo devino en firme. El denunciado no dejó de trabajar a bordo del García del Cid.
La baja psicológica
No sucedió lo mismo con Carmen, que recibió la baja médica por graves problemas psicológicos derivados de aquel proceso. Fue tratada con medicación, con severos ataques de angustia y síntomas de estrés postraumático. En el verano de 2022 se sometió a un examen psicotécnico, que la consideró apta para volver a trabajar. No para volver al buque; no para regresar al García del Cid, donde continuaba en plantilla el varón al que había denunciado.
Es en julio del año pasado, mismo mes en el que –siempre según el CSIC– la institución toma la decisión de que desguazará el buque de investigación, cuando Carmen vuelve a ser llamada para volver a bordo. Esta vez sí superó las pruebas médicas, pero pidió al Consejo Superior “medidas para no coincidir con esa persona”,como desveló este periódico. “No contestaron”, ha indicado su abogado, Diego Leis. También pidió un cambio de destino y, esta vez, desde el CSIC “le dijeron que no existía esa posibilidad”. Y esto, como también demostró FARO, es falso. La entidad pública llegó a asegurar, por escrito y al Senado, que el convenio colectivo del García del Cid no permitía la movilidad de personal. Pero el artículo 4.1 de ese acuerdo, publicado por el Butlletí Oficial de la Província de Barcelona el 14 de junio de 2010 –tenía vigencia de dos años, no fue renovado después–, es claro: “La organización del trabajo es facultad exclusiva del CSIC, sin perjuicio de los derechos y facultades de audiencia, consulta, información y negociación”. El traslado también estaba recogido en el Protocolo de prevención e intervención frente al acoso sexual y por razón de sexo en el CSIC, del año 2020.
Para garantizar la protección de las personas implicadas en este proceso, y previa audiencia a las mismas, la Comisión frente al acoso sexual podrá proponer motivadamente la posible movilidad de las personas afectadas, y cuantas otras medidas cautelares estime adecuadas”, dice textualmente. No se adoptó ninguna. Carmentuvo que asistir a un curso de formación sobre acoso sexual antes de subirse al oceanográfico.
La desaparición
Carmen ya estaba en Barcelona el día 3 de septiembre; al día siguiente el buque partía para una campaña de hasta tres semanas en el Mediterráneo. En el despacho del buque figuraba el varón denunciado, quien finalmente no embarcó. Nadie ha explicado por qué. Según el capitán, y en su declaración ante la Guardia Civil, había sufrido una “indisposición”. Pero coincidió con la camarera “en algún momento entre el día 3 y el día 4”, de acuerdo a su abogado. Carmen era la única mujer a bordo. “Tenía miedo a recaer” si volvía al García del Cid y, singularmente, si se topaba con él. Y así pasó. En una libreta, casi a modo de diario, relató su “angustia”, incluso por el supuesto mal ambiente para con ella. Sus cuatro paredes eran un armazón de hierro, en el medio del mar, de solo 37,2 metros de eslora. Entre las 23.45 horas del sábado 9 de septiembre y las 7.45 horas del domingo día 10, Carmen desapareció del barco. La Guardia Civil trabajó desde el inicio con tres hipótesis: suicidio, caída accidental y homicidio. En aquel cuaderno dejó escrito, al final: “Nadie hace nada […] Si no me encontráis, me tiré por la borda. Os quiero”. FARO fue el primer medio, en su edición del día 13, en divulgar que la mujer había denunciado por una agresión sexual a otro tripulante. El CSIC guardó silencio entonces ante las reiteradas consultas formuladas por este periódico.
La investigación
El García del Cid, con 16 personas a bordo, participó durante horas en las labores de búsqueda frente a las costas de Gandía. Fue localizado a los dos días un cadáver en las costas de Valencia, pero no era Carmen. Al llegar el oceanográfico del CSIC a puerto, fue la Guardia Civil la que se hizo cargo de las pesquisas. Tomó declaración a solo cuatro de los tripulantes, como ha denunciado la familia, y no se tomó ninguna declaración en sede judicial, con la presencia de abogados. La institución que preside Del Pino asegura que ofreció ayuda psicológica al marido de Carmen, desplazado a la ciudad levantina; él lo ha negado.
No habría servido de nada perdir al CSIC las grabaciones de esa noche: no las hay
El 13 de noviembre la titular del juzgado de Instrucción número 3 de Gandía, Amparo Tur Escrivá, decretó el sobreseimiento del caso “por no aparecer debidamente justificada la perpetración del delito que ha dado motivo a la formación de la causa”. La Audiencia Provincial hizo lo propio cuatro meses después. La familia reprobó que el juzgado no hubiese solicitado el visionado de las cámaras de cubierta. Aunque lo hubiese hecho, como ha podido confirmar ahora FARO, no habría servido de nada: no hay grabaciones de esa noche.
Auto de sobreseimiento de la causa tras la desaparición
A desguace.
El 25 de abril el García del Cid llegó al puerto de El Musel, en Gijón. No a un astillero cualquiera: DDR Vessels está especializado en desguaces y es una referencia europea en estos trabajos. Al tratarse de un buque de una institución pública, el achatarramiento debe ejecutarse tras un proceso de licitación pública. No existía entonces ese concurso y tampoco existe ahora. Oficial y formalmente, no hay ninguna razón que justifique por qué el oceanográfico está amarrado en un muelle asturiano, por el que ha de pagar una cuota. Teniendo en cuenta, además, que el García del Cid tenía pagados, para todo este año en curso, los servicios de suministro de lubricantes y víveres. Este último es un contrato (para 2023 y 2024) que incluía 66 kilos de aguacate fresco, 250 kilos de plátanos, 250 lechugas iceberg, 150 kilos de chipirones congelados, 5.880 botellas de agua mineral de litro y medio o 3.500 cervezas sin alcohol. Más aún: el 12 de abril, solo quince días antes de la llegada del buque al astillero de desguaces, el Gobierno renueva su seguro –junto con el de los barcos Ramón Margalef y Ángeles Alvariño– por un año más: pagará 424.303 euros más IVA. A preguntas de FARO, fuentes oficiales de la institución aseguran que decidieron desguazar el barco en julio de 2023. De modo que tanto la desaparición de la tripulante y, al menos, la renovación del contrato público para tener el buque asegurado fueron posteriores. El pasado 2 de julio, con el buque todavía en el limbo en el que sigue hoy, el CSIC anuncia el despido de toda la tripulación. Es la primera vez que se presenta un ERE para personal laboral fijo en la Administración General del Estado.
El concurso con el que el CSIC contrató comida para el buque para todo 2024
Renovación del seguro para tres oceanográficos del CSIC, entre ellos el “García del Cid”, por un año; se firmó solo dos semanas antes de que la embarcación llegara al astillero especializado en desguaces.
#Metoo CSIC
El caso de Carmen aviva un clamor soterrado en redes sociales, donde mujeres embarcadas llevaban meses denunciando situaciones de acoso utilizando este hashtag. Este diario toma ese grito y empieza a dar voz a otras tripulantes del CSIC. “Tienes que ir donde la bióloga, que está durmiendo y no se entera”. “Esa va salida como una perra, chillando por todos lados. Lo que necesita es un buen pollazo”. “Tápate más, que vaya tetas tienes”. “Cómo coño se hace para ligar con vosotras ahora, si no se os puede hacer nada”. “Si va provocando, con esos pantalones se le marca todo”. Son algunos de los testimonios recabados y publicados.
Al Congreso
En primavera de este 2024, diputada de ERC Pilar Valluguera se convierte en el altavoz del clamor en el Congreso, donde también había formulado preguntas sobre los casos de acoso en el CSIC el nacionalista Néstor Rego. “Reconocemos errores, pero con una clara convicción para trabajar frente a estas conductas. Las mujeres han de saber que no están solas ante el acoso”, exhorta la ministra de Ciencia, Innovación y Universidades, Diana Morant. El Ejecutivo siempre ha apuntado que actuó “de la forma más diligente” con el caso de Carmen. De nada sirvieron sus explicaciones y su defensa del protocolo de 2020: la Mesa del Congreso en pleno, a excepción de Vox, le forzó a mudarlo al completo, incluyendo medidas específicas para las trabajadoras de a bordo.
Sin noticias
Este nuevo protocolo, que tiene fecha del 29 de abril, incluye la figura del Comisionado para Promover un Entorno Laboral Sano y Seguro (COMSE), dependiente de la propia Eloísa del Pino. A día de hoy, y como constatan fuentes de CC OO, no se ha nombrado a nadie todavía. Tampoco las hay de una eventual reapertura de la investigación interna (administrativa) sobre la desaparición de Carmen, aunque desde el CSIC, con fecha del 3 de abril, sí indicaron a FARO que evaluaban esta opción. La mujer es aún hoy una persona desaparecida.
Fuente:farodevigo.es