Las comunicaciones se desarrollaron vía teléfono satelital.
Vía AIS/LRIT fueron identificados y desviados 3 buques en zona Navarra ll.
Bien, pues todo claro.
Los patrones desprecian la DSC y utilizan teléfono Inmarsat.
De igual forma los MRCC.
En consecuencia los CCR son minusvalorados e infrautilizados.
La dirección del Tráfico de Socorro la realizan los MRCC.
Lo que significa que realmente se ralentizan los salvamentos consecuencia del Mayday Relay Selectivo.
Justificación.
Naufragio pesquero Nuevo Pepita Aurora en Estrecho de Gibraltar en año 2007.
Comisión Transportes Congreso Diputados.
Ponente
Director General Marina Mercante.
Retraso en la recogida de náufragos.
Este modus operandi fue confirmado por el propio director general de la Marina Mercante y presidente de Sasemar en el Congreso de los Diputados el 19 de diciembre de 2008.
«En ocasiones no se hace un mayday relay general, sino que se hace un mayday relay selectivo», explicó a preguntas del entonces diputado del BNG Francisco Rodríguez.
«Hay que demostrar que la alarma está justificada y ese tipo de comprobaciones, lamentablemente, lleva sus demoras.
El Sistema Mundial de Socorro exige la presencia de la directora de Marina Mercante Los armadores del ‘Motxo’ resaltan que el informe sobre el accidente ratifica que el barco no faenaba en ese momento.
Donostia. El Grupo de Expertos No gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro (GENGSMS) ha pedido al Gobierno central y a los parlamentarios vascos que exijan la presencia en Comisión en el Congreso de los Diputados de la directora general de la Marina Mercante para que explique «pormenorizadamente todos y cada uno de los fallos de formación y coordinación identificados por la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos (CIAM) en el naufragio del pesquero de Bermeo Motxo.
Según el informe de CIAM, el Motxo embarrancó el 4 de noviembre de 2010 en la rasa mareal de Deba por un error humano del patrón del barco, «única persona que se encontraba en el puente y que llevaba once horas de guardia».
Por tanto, el grupo de expertos considera que la «gravedad» de las conclusiones de la Comisión de Investigación, «extrapolables a siniestros marítimos pretéritos y futuros».
Esto obliga a intervenir «de oficio» a los partidos políticos para «poner freno a tanta laxitud y ralentización de convenios y protocolos internacionales que podrían producir nuevas muertes, desapariciones y episodios contaminantes en la mar».
Según explicó ayer en un comunicado el asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento de la Organización Marítima Internacional, Antón Salgado, la Organización Marítima Internacional, recomienda a sus Estados Miembros la verificación del grado de familiarización de los usuarios del Sistema Mundial de Socorro.
Sin embargo, Salgado señaló que, en este caso, la «mala praxis» de los métodos del citado sistema «ha quedado en una evidencia que raya la negligencia».
Por ello, el grupo de expertos estima que la formación marítima, exigida en el Convenio Internacional de Formación, Titulación y Guardias para Gente de Mar, que permite minimizar o ralentizar los salvamentos, «debería ser investigada en profundidad y exigir las preceptivas Normas de Calidad y Auditorias».
Curtidos Por su parte, los armadores del Motxo defendieron ayer la profesionalidad y experiencia de la tripulación. Josune Rentería, esposa de uno de los tres propietarios del barco y presidenta de la Asociación de Rederas de Euskadi, aseguró que los tripulantes eran «gente curtida en la mar, experimentados al cien por cien y con muchos años de trayectoria».
Rentería explicó que la desviación del barco hacia la costa en la madrugada del 4 de noviembre de 2010 se pudo deber a un despiste del patrón fruto de la seguridad de conocer tanto una zona.
Para los armadores, lo más relevante de este dictamen es que ratifica lo que ellos aseguraron desde un principio, que el barco navegaba paralelo a la costa y que no estaba faenando, como se especuló por parte de algunas autoridades municipales de los municipios afectados por el naufragio, se lamentó Rentería.
CC: Enviado: sáb., sept. 21, 2024 a 19:31 Asunto: FV Irimar del Carmen
Good afternoon fm La Coruña.
Our Group requires any info about Distress Alert DSC fm FV Irimar del Mar.
BEST regards
Antón Salgado/Luis Milian
Grupo de Expertos no Gubernamentales GMDSS
Nos preguntamos.
Habrá que dar un cursillo a Sasemar Madrid de qué forma o manera se elabora un report ?
Subsistema o Método GMDSS por donde obtuvieron la información del pesquero ?
Contactaron vía Inmarsat ?
Se infiere que no se emitió el preceptivo Distress Alert.
Entre unos y otros están demostrando la ineficacia del GMDSS.
Good day
Follows SARSITREP
MRCC DELGADA SAR 124/24 – FV IRIMAR DEL CARMEN UIIN0766/24 SAR SITREP 001 AND FINAL
A – IDENTITY OF CASUALTY: FV IRIMAR DEL CARMEN, MMSI 224236760
B – POSITION 31°04.60’N 022°12.65’W (SRR SANTA MARIA)
C – SITUATION MRCC MADRID REPORTED THAT THE FV IRIMAR DEL CARMEN, MMSI 224236760 AT PSN 31°04.60’N 022°12.65’W SRR SANTA MARIA, WITH 3 POB, IS AT ADRIFT ABOUT TWO DAYS WITHOUT. CREW ARE TRYING TO RESOLVE THE PROBLEM WITHOUT SUCCESS.
D – NUMBER OF PERSONS 3 (THREE)
E – ASSISTANCE REQUIRED SEARCHE AND RESCUE
F – COORDINATING RCC MRCC DELGADA
G – DESCRIPTION OF CASUALTY FV IRIMAR DEL CARMEN, MMSI 224236760
3 POB OF UNKNOWN GENDER AND AGE
H – WEATHER ON SCENE WIND: 3, NW / SEA: MODERATE / SWELL: LOW WAVE / AIR TEMP: 24.8°C / WATER TEMP: 24°C / CLOUD COV: FEW / PRECIP: NO RAIN / SITREP WEATHER – TIME 200346Z SEP 24
J – INITIAL ACTIONS TAKEN 200346 UTC – MRCC MADRID REPORTED FV IRIMAR DEL CARMEN NEED ASSISTANCE AT SANTA MARIA SRR.
200349 UTC – MRCC DELGADA ASSUME COORDINATION
200419 UTC – MRCC DELGADA SENT INM-C TO MT BASRA
200447 UTC – MRCC DELGADA CONTACTED FV IRIMAR DEL CARMEN. FV IS WITHOUT ENGINE
200501 UTC – MRCC DELGADA SENT INM-C TO MV AFRICAN JUNIPER
200508 UTC – MRCC LAS PALMAS REPORTED THAT THE CREW OF THE FV REQUEST TO BE EVACUATED
200531 UTC – MRCC DELGADA SENT INM-C TO MT PRABHU LAL
200607 UTC – MRCC DELGADA REQUESTED AIR SUPPORT TO MRCC MADRID
200747UTC – MRCC DELGADA REQUESTED AIR SUPPORT TO RCC CANARIAS
200832 UTC – MT BASRA AT W 128NM FROM THE FV LKP IS WAITING ORDERS
200854 UTC – RCC CANARIAS REPORTED THAT ARE ENGAGED AN AIRCRAFT AND AN HELICOPTER
200839 UTC – MT BASRA AVAILABLE TO PROVIDE ASSISTANCE
201034 UTC – MRCC DELGADA SENT INM-C TO MV AFRICAN JUNIPER
201041 UTC – MV AFRICAN JUNIPER CONTACTED MRCC DELGADA, AVAILABLE TO PROVIDE ASSISTANCE, ENGAGE IN SAR ACTION
201048 UTC – RCC CANARIAS REPORTED HELICOPTER ATD AT 1020UTC, ETA TO LA PALMA AT 1120UTC TO REFUEL
201109 UTC – MRCC DELGADA RELEASED MT BASRA DUE MV AFRICAN JUNIPER IS ENROUTE AND CLOSER
201156 UTC – RCC CANARIAS REPORTED ETA TO ZOPS TO AIR ASSETS
201439 UTC – MV AFRICAN JUNIPER REPORTED FV CREW RESCUED, HELI ENROUTE TO BASE, FV ADRIFT. MV AFRICAN JUNIPER RELEASED
201458 UTC – RCC CANARIAS REPORTED 3 POB RESCUED, ETA TO LA PALMA ISLAND AT 1640UTC
201537 UTC – REQUESTED NAVAREA II FOR ADRIFT VESSEL
201649 UTC – RCC CANARIAS REPORTED ATA HELICOPTER IN LA PALMA ISLAND AT 1640UTC
K – SEARCH AREA SRR SANTA MARIA
L – COORDINATING INSTRUCTIONS NTR
M – FUTURE PLANS SAR CASE CLOSED
N – ADDITIONAL INFORMATION POB’S RESCUED TO LA PALMA ISLAND BY HELICOPTER
FV IRIMAR DEL CARMEN ADRIFT, NAVAREA II 246/24 BROADCASTED
Best regards
Maritime Rescue Coordination Center Delgada (MRCC Delgada)
Queimada Grande, una isla tan peligrosa que el ser humano tiene prohibido poner un pie en ella
El Gobierno de Brasil prohíbe que nadie se acerque, pues la supervivencia en dicho lugar no está garantizada.
Se sitúa a unos 30 kilómetros de la costa de Sau Paulo, en Brasil y tiene una superficie de en torno a 430.000 metros cuadrados. Atiende al nombre de Queimada Grande y no hay un solo ser humano que viva en ella. Se trata de uno de los lugares más peligrosos del mundo y no es de extrañar, ya que esta isla está habitada por más de 15.000 serpientes.
A finales del siglo XX vivía una persona en ella que se encargaba del mantenimiento del faro local, pero finalmente abandonó la zona y el faro fue sustituido por uno que funciona de forma automática. Este lugar, también llamado Isla de las Cobras, alberga a una de las especies de víbora más venenosas que existen: la Bothrops insularis o serpiente cabeza de lanza dorada.
Esta serpiente es endémica de Queimada Grande, puede llegar a medir hasta 1,2 metros de largo y se alimenta tanto de aves como de pequeños reptiles. Además, en condiciones extremas incluso puede optar por alimentarse de otras serpientes como ella. Debido al lugar aislado en el que vive, se considera una especie en peligro de extinción.
Ejemplar de Bothrops insularis sobre una roca de Queimada Grande
El veneno de la Bothrops insularis es hasta cinco veces más potente que el de la Bothrops jararaca y puede provocar efectos como vómitos, sangrado intestinal, necrosis muscular y hemorragia cerebral. Por suerte, el hecho de vivir exclusivamente en la citada isla hace posible que no existan casos documentados de mordeduras a seres humanos.
Queimada Grande fue declarada como área relevante de interés ecológico y serpentario a mediados de los años 80 y las visitas están terminantemente prohibidas por el Gobierno de Brasil. Las únicas personas que pueden acceder son los científicos, aunque requieren de una autorización especial. En este vídeo de National Geographic Brasil se puede percibir tanto la belleza como el peligro que caracteriza a dicho lugar.
El barco, con tres tripulantes, fue remolcado por la Salvamar Regulus
Nueva interacción de las orcas con los yates frente a la Costa da Morte. En este caso se trata de un velero de bandera inglesa (había salido de Portland), de nombre Tulablue y diez metros de eslora, con tres tripulantes a bordo. Cuando navegaban a 5,6 millas al suroeste de Fisterra se quedaron sin timón debido a la incidencia con las orcas.
Dieron la alerta a Salvamento Marítimo sobre las 8.10, que movilizó a la Salvamar Regulus. A las 9.24 ya era efectivo el remolque, y a la 11.13 de esta mañana ya estaba atracado en el muelle de Fisterra.
En el momento del rescate, la embarcación se encontraba a 506 kilómetros de La Palma
Un helicóptero del Ejército del Aire y del Espacio llevó a cabo el rescate de tres marineros de un pesquero español que se encontraba a la deriva tras perder su motor, a 506 kilómetros al noroeste de la isla de La Palma, según informó el Ministerio de Defensa.
Momento del rescate de los tres marineros por parte de un helicóptero Super Puma | Ministerio de Defensa
El incidente ocurrió el jueves, cuando la tripulación del pesquero ‘Irimar del Carmen’ alertó a las autoridades de Salvamento Marítimo sobre la avería en su motor alrededor de las 22:00 horas (hora canaria). En respuesta, el Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Punta Delgada, en Portugal, solicitó a primera hora del viernes la intervención de medios aéreos al Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico de Canarias (ARCC).
Gracias a un teléfono satelital a bordo, el ARCC pudo comunicarse con la tripulación del pesquero para evaluar su situación y los víveres disponibles, determinando que la situación era «límite» y que el rescate era «urgente». Aunque la misión se desarrolló fuera del espacio aéreo y marítimo español, el helicóptero Super Puma, con base en Gando (Gran Canaria), era la única aeronave capaz de realizar el rescate, asumiendo la tarea «en virtud de salvaguardar la vida de las personas en el mar».
Rescate de 3 pescadores a 506 kilómetros de La Palma
La operación requirió una coordinación en tiempo real con el avión D.4, también del Ejército del Aire. En este tipo de misiones, el avión del Servicio Aéreo de Rescate (SAR) llega primero a la zona y establece contacto con el pesquero, proporcionando instrucciones para el rescate y datos sobre las condiciones del viento, lo que permite determinar la altura de vuelo más adecuada.
Una vez rescatados, el estado de los marineros fue comunicado al Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes) 112, que coordinó con el Hospital de La Palma los recursos sanitarios necesarios para su atención.
El Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico de Canarias (ARCC Canarias), dirigió y coordinó en la jornada de este viernes el rescate y evacuación de tres marineros del la embarcación
El Centro Coordinador de Salvamento Aeronáutico de Canarias (ARCC Canarias), dirigió y coordinó en la jornada de este viernes el rescate y evacuación de tres marineros del pesquero español ‘Irimar del Carmen’, que se encontraba a la deriva a 506 kilómetros al noroeste de la isla de La Palma.
Según informa el organismo dependiente del Ministerio de Defensa, el buque se encontraba en aguas de responsabilidad portuguesa, siendo la Marina Portuguesa responsable del Salvamento Marítimo en dichas aguas aunque el Centro Coordinador de Salvamento Marítimo de Punta Delgada (MRCC Punta Delgada) hizo una petición de medios aéreos al ARCC Canarias para rescatar a los marineros.
Al disponer los tripulantes de teléfono satélite, se contactó con ellos para informarse del estado real en que se encontraban y de los víveres que disponían, comprobándose la situación límite y la urgente necesidad de rescate.
Los marineros llevaban a la deriva desde este jueves a las 22.00 horas cuando el motor del pesquero colapsó y decidieron avisar a Salvamento Marítimo y a la Marina Portuguesa.
Aquí, ARCC Canarias destacó que aunque esta misión se desarrolló fuera del espacio aéreo y marítimo de responsabilidad española, el SAR del Ejército del Aire y del Espacio asumió la misión de Salvamento, en virtud de salvaguardar la vida de las personas en la mar.
Dada la lejana posición del pesquero, el SUPER PUMA del SAR del Ejército del Aire y del Espacio era el único helicóptero de España y Portugal con posibilidades de realizar el rescate, por lo que se desplegó en el aeropuerto de La Palma con el objeto de repostar y poder realizar la misión dada la lejanía del pesquero, ya que la misión requería utilizar el máximo radio de acción del helicóptero.
Además, fue necesaria la coordinación en tiempo real con el avión D.4, puesto que en este tipo de misiones el avión del SAR llega primero a la zona y contacta con el pesquero proporcionando las instrucciones necesarias para el rescate, además de la información del viento.
Durante toda la misión el ARCC Canarias mantuvo contacto con los marineros, a los que se tranquilizó informándoles que las aeronaves del SAR Ejército del Aire y del Espacio estaban en camino.
Finalmente, una vez rescatados se remitió el estado de los marineros a CECOES 112 para coordinar con el Hospital de la Palma los medios sanitarios necesarios.
