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El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rumanía emitió un comunicado diciendo que se trata de «una escalada sin precedentes en la guerra ilegal e injustificada que Rusia está llevando a cabo contra Ucrania».

Un carguero que transportaba cereales desde Ucrania hacia Egipto fue alcanzado por lo que se presume es un misil ruso en las primeras horas del jueves. El incidente tuvo lugar a unas 30 millas (48 km) de la costa de Rumanía, fuera de las aguas nacionales, pero dentro de la zona económica marítima exclusiva de Rumanía.

Inmediatamente después de que se sintiera la explosión a bordo, el capitán del barco pidió ayuda por radio y pidió cambiar el rumbo del barco hacia el puerto rumano de Constanza para poder evaluar los daños.

La Guardia Costera de Rumanía informó que, hasta el momento, no se habían contabilizado víctimas y afirmó que no era necesaria una operación de rescate.

El mar Negro se convierte en una zona de guerra activa

El incidente provocó una serie de reacciones por parte de los altos funcionarios rumanos. En primer lugar, el ministro de Defensa rumano dijo en una conversación telefónica con su homólogo ucraniano que esto convierte al mar Negro de una zona de cooperación internacional a una zona de guerra activa.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rumanía emitió un comunicado diciendo que se trata de «una escalada sin precedentes en la guerra ilegal e injustificada que Rusia está llevando a cabo contra Ucrania».

«Atacar deliberadamente un buque mercante constituye una grave violación de las normas del derecho internacional humanitario que rigen la conducta de la guerra en el mar», dijo el comunicado del Ministerio.

«El Ministerio de Asuntos Exteriores condena la violación por parte de la Federación de Rusia de la Carta de las Naciones Unidas mediante el bombardeo sistemático e irresponsable de la infraestructura ucraniana y de los buques que transportan cereales. Las acciones de la Federación de Rusia amenazan la seguridad alimentaria mundial«, prosiguió.

Fuente:es.euronews.com

Garantizar la seguridad de los turistas y fomentar prácticas de turismo sostenible

El Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, en colaboración con la Dirección General Marítima (Dimar), el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, y la Superintendencia de Industria y Comercio, ha anunciado nuevas regulaciones para el avistamiento de ballenas en las costas colombianas.

Estas disposiciones buscan proteger a los cetáceos, garantizar la seguridad de los turistas y fomentar prácticas de turismo sostenible.

Gustavo Lara, del Ministerio de Ambiente, explicó que las nuevas guías establecen recomendaciones sobre cómo realizar los acercamientos, las distancias mínimas, y el número de embarcaciones permitidas alrededor de una ballena.

Para minimizar el impacto en las ballenas y asegurar una experiencia adecuada, se limita el tiempo de permanencia en el área de avistamiento a 30 minutos con una sola embarcación y 15 minutos si hay más de una.

Además, se permiten un máximo de tres embarcaciones simultáneamente y se sugieren dos jornadas diarias por embarcación, con un receso mínimo de tres horas entre ellas.

Las embarcaciones deben reportarse por radio VHF Base marino canal 16 al zarpe y arribo en la Estación de Control de Tráfico y Vigilancia Marítima de la Capitanía del Puerto de Buenaventura.

Los operadores turísticos están obligados a informar a la autoridad ambiental sobre cualquier acto que ponga en peligro la biodiversidad.

Las nuevas recomendaciones incluyen mantener una distancia mínima de 200 metros, evitar el contacto físico y el seguimiento de hembras con crías, y no arrojar residuos ni alimentar a las ballenas.

También se debe mantener el silencio durante el avistamiento y retirarse ante cualquier signo de estrés en los animales.

Fuente:occidente.co

Las sanciones leves por poner en peligro a los cetáceos pueden alcanzar los 200.000 euros

El Parque Nacional de las Illas Atlánticas ha lanzado un mensaje de advertencia a las embarcaciones para que no se acerquen a las ballenas que estos días se han abonado al entorno de las islas Cíes, donde buscan comida. La organización del espacio natural más protegido de Galicia pide a los patrones que eviten forzar su avistamiento y, en caso de que sea fortuito, realicen «unha observación moi cautelosa e sempre mantendo unha distancia prudente e silenciosa» para no someter a los rorcuales (Balaenoptera physalus) a situaciones de estrés y molestias. En las últimas jornadas, decenas de ejemplares rondan la boca de la ría de Vigo, a varias millas al oeste del archipiélago.

La observación de ballenas se ampara en un real decreto del 2007 que busca asegurar la protección de los cetáceos y «garantizar la supervivencia y su estado de conservación favorable». La coordinadora gallega especializada en estos animales, el Cemma, recuerda que se trata de especies protegidas. Incumplir las normas y cometer infracciones consideradas «menos graves» está penalizado con sanciones de entre 3.001 y 200.000 euros, según la Ley de Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, mientras que las faltas más peligrosas acarrean multas de entre 200.000 y 2 millones de euros.

Entre tales acciones sancionables se encuentran el contacto físico de embarcaciones y personas con familias de cetáceos, alimentar a los animales o arrojar objetos al agua, producir ruidos fuertes para atraerlos o alejarlos o impedir su libre movimiento, interrumpiendo su trayectoria.

La presencia de decenas de rorcuales al oeste de las islas Cíes ha despertado el interés de muchos por ver de cerca a estos animales asombrosos. Su presencia en la costa gallega no es algo nuevo, pero sí que cada vez es más evidente. En este litoral encuentran krill, su dieta; pequeños crustáceos que a su vez se alimentan de fitoplancton, «un elemento fundamental da cadea trófica dos ecosistemas oceánicos», explica el Parque Nacional.

Pero la sensación extendida entre científicos, instituciones y entidades con experiencia en el tratamiento de cetáceos es que muchos propietarios de embarcaciones desconocen la normativa proteccionista para observar a estos animales, que lo que persigue es evitar ponerlos en peligro. La orden ministerial establece una distancia mínima de 60 metros con ballenas o delfines, la prohibición del uso del sistema de sonar, navegar a una velocidad constante y no superior a cuatro nudos y no dar nunca marcha atrás. 

Actividad económica

El actual Ministerio para la Transición Ecológica es consciente de que la observación de cetáceos «constituye una actividad turística, económica, científica y recreativa de excepcional importancia» que, además, «puede desempeñar una importante labor de investigación y educación ambiental». La actividad comercial de avistamientos de cetáceos es un hecho en la costa andaluza y el Mediterráneo y, a raíz de incrementar sus apariciones, parece que toma forma en Galicia. Sin embargo, casar este interés con las medidas proteccionistas no siempre es fácil.

Algunas empresas ofrecen tours de avistamientos, lo que requiere un permiso especial

El creciente turismo náutico que explotó en las Rías Baixas de forma notable hace menos de una década ha provocado que proliferen las empresas de alquiler de embarcaciones para realizar viajes en torno a las islas. En sus webs, al ofrecer el servicio de charter, microsociedades o navieras especializadas mencionan, como gancho para visitantes, los avistamientos de cetáceos —hay quien confiesa que las de los arroaces son las apariciones más frecuentes— durante su travesía. La presencia de las ballenas comunes en el entorno de las Cíes durante los últimos días ha despertado el interés de algunas de estas empresas por ofrecer un servicio específico, explica el Cemma. Pero todas se han topado con «la obligatoriedad de disponer de autorización administrativa para realizar la actividad recreativa de observación» de estos animales con el fin de proteger el medio marino.

Fuente:lavozdegalicia.es

Los investigadores aluden también a una «concurrencia de conductas» por la poca luz que llevaba el bote

El yate ‘La Luna’, de bandera alemana, se encuentra en el dique seco, en Alcudiamar.

La Guardia Civil ha entregado en el juzgado de Manacor el informe preliminar sobre el accidente marítimo que se saldó con la muerte del joven mallorquín Guiem Comamala y que concluye que el yate que lo arrolló, de bandera alemana y veinte metros de eslora, navegaba con exceso de velocidad a una milla del puerto de Cala Bona.

Según ha podido saber en exclusiva Ultima Hora, el escrito también alude a una «concurrencia de conductas», por la poca luz que llevaba el bote arrollado, en el que Guiem, su tío y otro familiar estaban pescando calamares de noche, el pasado viernes 23 de agosto. Los agentes han determinado que la colisión se produjo a las 21.20 horas, cuando, cuando hacía más de media hora que había anochecido y había muy poca visibilidad. En la zona del accidente había otras embarcaciones con el ancla puesta y con ocupantes en el interior. Estaban señalizadas con luces y focos. El informe se basa en la declaración de numerosos testigos y también en las pesquisas policiales realizadas tanto por el Servicio Marítimo y por la Policía Judicial de la Guardia Civil.

Rozó la popa

La reconstrucción de aquella fatídica noche, en la que el joven mallorquín y sus familiares habían salido a pescar calamares, concluye que el yate ‘La Luna’, valorado en cuatro millones de euros y dotado con tecnología de última generación, rozó al pequeño bote por popa y provocó que la embarcación girara 45 grados. Guiem Comamala, que tenía 20 años, cayó al mar y resultó herido de muerte.

El informe, pues, apunta a una imprudencia por parte del patrón de la embarcación alemana, Dennis Viehof, de 35 años, que continuó navegando tras el impacto porque, según su relato, no se percató de lo que había ocurrido. El acusado, que es piloto en Colonia e hijo de un millonario alemán, se marchó al día siguiente a su país, pero cuando fue contactado por los investigadores se mostró dispuesto a colaborar «en todo lo que sea necesario» y después regresó de forma voluntaria a Mallorca, donde fue citado a declarar en la Comandancia de la Guardia Civil. Se acogió a su derecho a guardar silencio y después quedó en libertad con cargos, acusado de un delito de homicidio imprudente.

En la actualidad, los investigadores están a la espera de los resultados de una serie de pruebas periciales, entre ellas el análisis del casco y la hélice de ‘La Luna’, que se encuentra en el dique seco en Alcudiamar, en el Port d’Alcúdia. El yate, exteriormente, presentaba una serie de golpes, pero aún no se ha determinado si fueron provocados por la colisión o eran anteriores, de la navegación durante este verano.

El atestado de la Benemérita recoge una serie de informaciones sobre el día del accidente, como que los ocupantes del yate –Dennis y media docena de amigos y amigas llegados de Colonia– estuvieron durante horas de fiesta, aunque no se ha podido determinar si estaban bajos los efectos del alcohol. Sí se sabe que consumieron champán mezclado con zumo de naranja. Luego, tras la juerga y algunos incidentes en el mar, regresaron hacia Cala Bona y veinte minutos después de las nueve se produjo la fatídica colisión.

A la espera de una pericial sobre la ‘caja negra’ del barco

Los agentes están esperando los resultados de una empresa externa que examinó la ‘caja negra’ del yate, para conocer los datos referentes a la navegación. También se han tomado muestras de pintura en el casco de ‘La Luna’, que se han remitido a un laboratorio para determinar si pertenecen al pequeño bote en el que pescaban calamares Guiem Comamala, su tío y un familiar, el pasado 23 de agosto.

Fuente:ultimahora.es

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Toda la tripulación del ‘Titanic español’ desapareció con el pasaje, casi 500 personas perdieron la vida

El transatlántico español Valbanera naufraga a cien millas de Cuba con 488 personas a bordo, el mayor desastre naval español en tiempos de paz

Los cayos de Florida cobijan un buque de carga español, el Valbanera. Son los restos del mayor naufragio de nuestra marina mercante en tiempos de paz. El navío, construido en Glasgow en 1906, tenía 122 metros de eslora, alcanzaba los 12 nudos de velocidad y tenía capacidad para 1.152 pasajeros. 

En la fatídica fecha en la que naufragó  transportaba 488, emigrantes españoles que iban a Cuba y el sur de EE.UU. esperanzados, en busca de un futuro mejor. Tras un mes de travesía arribó a su destino, La Habana, el 10 de septiembre de 1919. Pero un temporal impidió su entrada en el puerto. Fue la última vez que se atisbó. Ya no hubo noticias ni se recibió ningún mensaje hasta que días después, el 19 de septiembre, un cazasubmarinos norteamericano lo encontró hundido, a casi 200 kilómetros. El pecio se hallaba vacío, las lanchas salvavidas intactas. ¿Qué había ocurrido? ¿Dónde estaban sus pasajeros? Un misterio aún hoy irresoluto.

Fuente:lavanguardia.com