La responsabilidad de sacar las embarcaciones varadas en Formentera es de sus armadores
Mes: agosto 2024 (Página 8 de 16)
Uno de los tripulantes presentaba síntomas leves de ahogamiento y recibió asistencia médica
Tres tripulantes de una embarcación que sufrió una avería en su motor en la costa de la Playa de Los Guanches, en Tenerife, fueron rescatados la tarde del sábado, según informó el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes) 112.
El incidente fue reportado a través de una llamada de emergencia que alertaba sobre una pequeña embarcación que necesitaba asistencia debido a la avería. Un helicóptero del Grupo de Emergencias y Salvamento (GES) acudió al lugar y localizó a los tripulantes, quienes ya estaban cerca de ser alcanzados por socorristas del servicio de playas, que llegaron con una moto acuática y los trasladaron a la orilla.
Uno de los tripulantes presentaba síntomas leves de ahogamiento y recibió asistencia médica inicial por parte del Servicio de Urgencias Canario (SUC), siendo posteriormente trasladado en ambulancia al centro de salud de Candelaria.
La Policía Local colaboró con los servicios de rescate, mientras que Salvamento Marítimo se hizo cargo de la embarcación, que quedó a la deriva tras la avería.
Fuente:eldia.es
OMI Subcomité NCSR
Distintos Grupos de Trabajo participantes en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento, han resaltado las iniciativas y propuestas de distintos paises participantes, felicitando a sus delegados.
Sorprende que España, inmersa en multitud de incidentes, accidentes y siniestros marítimos, no haya presentado, que se sepa, ni una sola iniciativa o propuesta basada en la experiencia adquirida a lo largo de estos últimos años.
Tras identificar los puntos débiles del Sistema, se aprobaron, entre otros » analizar e inspeccionar el nivel y el número de falsas alertas transmitidas y recibidas por el Sistema, las causas de la emisión de falsas alertas de socorro y los gastos efectuados como consecuencia de sus fallos «.
El método propuesto para reducir las falsas alertas de socorro, contempla » establecer una estructura para controlar y supervisar su activación, recopilar la información de las operaciones de búsqueda y rescate para su posterior supervisión y análisis con el único fin de mejorar el Sistema y la implementación de las nuevas tecnologías dentro del propio Sistema Mundial de Socorro «.
Entre sus ventajas, destacan, la recopilación de información útil para casos de emergencia con el fin de reducir al mínimo los tiempos de respuesta de los medios de salvamento, la simplificación del sistema de alerta para la formación y gestión, unificar los formatos de alerta y promover el control y seguimiento de las alertas a fin de evitar su activación incorrecta.
El Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (Subcomité NCSR) creado en 2014 en la OMI, se ocupa de todas las cuestiones relativas a la navegación y las comunicaciones, incluidos el análisis y la aprobación de las medidas de organización del tráfico marítimo y de los sistemas de notificación para buques; las prescripciones de transporte y las normas de funcionamiento de equipo de navegación y comunicación; el sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT) y el desarrollo de la navegación-e. Se ocupa también de las cuestiones de búsqueda y salvamento y el Sistema mundial de socorro y seguridad marítima (SMSSM), incluido el reconocimiento de los proveedores de servicios. También informan al NCSR dos grupos mixtos de trabajo: el Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre la armonización de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento y el Grupo mixto OMI/UIT de expertos sobre radiocomunicaciones marítimas.
Los objetivos de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) se centran en la navegación segura, protegida y eficiente.
El sistema de comunicaciones marítimas es esencial para conseguir estos objetivos.
Para conseguir un transporte marítimo seguro y garantías para la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, la OMI, considera esencial la modernización del Sistema Mundial de Socorro.
El Sistema Mundial de Socorro fue diseñado hace más de 25 años.
No ha habido una revisión completa desde su implementación en 1.999 y la nueva tecnología se ha desarrollado significativamente.
Los principales beneficiarios de las medidas propuestas serían, la gente de la mar, comunicaciones en/desde la costa, radio costeras, centros coordinadores de salvamento, armadores, centros de formación, proveedores, sociedades de clasificación, etc … jugando, además, un papel clave en la implementación de la navegación electrónica.
La revisión deberá estar planificada dentro del periodo 2013-2015 y finalizada en 2017.
El Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento de la Organización Marítima Internacional, en su reunión número 16, celebrada en Londres del 12 al 16 de marzo de 2012, acordó proponer un plan de trabajo preliminar sobre la revisión y modernización del Sistema Mundial de Socorro.
Tras identificar los puntos débiles del Sistema, se aprobaron, entre otros » analizar e inspeccionar el nivel y el número de falsas alertas transmitidas y recibidas por el Sistema, las causas de la emisión de falsas alertas de socorro y los gastos efectuados como consecuencia de sus fallos «.
Analizados y contrastados 705 Centros de Coordinación de Salvamento de todo el mundo, durante un período de seis años, tomando como referencia la activación de medios marítimos y aéreos como consecuencia de la recepción de falsas señales de socorro, se obtuvo un cantidad económica inasumible para los Estados Miembros de OMI.
Se constató que más del 70% de las falsas alertas fueron motivadas por el error humano, verificando, además, que la razón más relevante fue » la ausencia de personal cualificado para operar el Sistema Mundial de Socorro «.
El método propuesto para reducir las falsas alertas de socorro, contempla » establecer una estructura para controlar y supervisar su activación, recopilar la información de las operaciones de búsqueda y rescate para su posterior supervisión y análisis con el único fin de mejorar el Sistema y la implementación de las nuevas tecnologías dentro del propio Sistema Mundial de Socorro «.
Entre sus ventajas, destacan, la recopilación de información útil para casos de emergencia con el fin de reducir al mínimo los tiempos de respuesta de los medios de salvamento, la simplificación del sistema de alerta para la formación y gestión, unificar los formatos de alerta y promover el control y seguimiento de las alertas a fin de evitar su activación incorrecta.
Distintos Grupos de Trabajo participantes en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento, han resaltado las iniciativas y propuestas de distintos paises participantes, felicitando a sus delegados.
Sorprende que España, inmersa en multitud de incidentes, accidentes y siniestros marítimos, no haya presentado, que se sepa, ni una sola iniciativa o propuesta basada en la experiencia adquirida a lo largo de estos últimos años.
De esta forma, se demuestra, una vez más, que las costosas operaciones de marketing en los medios de comunicación, no son más que » publicidad etérea » sobre la gestión de unos medios marítimos y aéreos e instalaciones terrenas que sangran las arcas públicas y el bolsillo de los contribuyentes.
Todo ello, lleva a este Grupo de Expertos, a solicitar explicaciones y respuestas de la Ministra de Fomento de cara a los costos para la flota gallega con la modernización del Sistema Mundial de Socorro, además de exigir las estadísticas de las falsas alertas de socorro en España y sus costos en la activación de los medios de salvamento a lo largo de estos últimos años.
La Justicia argentina declaró que un error humano fue la causante del choque del buque En May contra las bases del puente Zárate-Brazo Largo.
Tal como indica ArgenPorts, también dictaron el procesamiento del capitán de la nave, quien es de nacionalidad china, y al práctico argentino que lo guiaba durante la maniobra.
El incidente provocó daños en la estructura del complejo que une Buenos Aires y Entre Ríos, generando pérdidas millonarias por el bloqueo de la navegación durante cinco días.
Asimismo, tal como indica el medio citado, el barco granelero se encontraba amarrado en el Parque Industrial Aguas Profundas en Zárate, donde está siendo sometido a un proceso de reparación.
La Justicia mencionó que el capitán chino había declarado que el navío había perdido el control por una avería en el timón.
“Se estima que Jorge Eugenio Falcón, en su calidad de práctico, no asesoró correctamente en la navegación del buque En May, el cual circulaba por la margen izquierda del Río Paraná de las Palmas y por fuera del canal de navegación y, si bien intentó corregir el rumbo cuando advirtió que el buque caía hacia babor, atento al efecto veril o banco producido, ello fue realizado en forma tardía, conforme ilustran las imágenes que dan cuenta del rumbo adoptado por el buque En May”, indicó la resolución de la Justicia.
“A su vez, Deng Wei como Capitán del buque En May, no corrigió ese error de ruta observado y que derivó en el hecho investigado —consideró González Charvay—. Así, reitero que no escapa al suscripto que Falcón intentó corregir el rumbe del buque […] no obstante tal maniobra resultó tardía”, indicó el ente judicial con respecto a la sentencia del capitán chino.
Con respecto al puente, la Dirección Nacional de Vialidad estimó que el monto total de la reparación de daños causados alcanzaría los 15 millones de dólares.
Fuente:portalportuario.cl
Una embarcación de recreo varó durante la mañana del viernes mientras navegaba por las inmediaciones de la Illa de Ons en Bueu. La imagen no pasó desapercibida para los curiosos y los visitantes que se acercaron al archipiélago en uno de los barcos de línea que unen la isla con tierra firme. La proliferación de yates y pequeñas embarcaciones que se ha producido este verano en las costas de O Morrazo hace que episodios de este tipo sean cada vez más frecuentes. El mismo viernes la lancha de Salvamento Marítimo Salvamar Mirach tuvo que rescatar a una pareja en Costa da Vela después de que se averiase el barco en el que viajaban.
Argos Cies rumbo al caladero de la Malvinas desde el puerto de Walvis.
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Antes de desaparecer completamente, el submarino Ran deja descubrimientos sorprendentes en el glaciar de Thwaites.
Fue el pasado año 2022 cuando la Universidad de Gothenburg, en Suecia, desplegó el submarino Ran, valorado en casi 3,5 millones de euros, para investigar qué se escondía bajo el glaciar de Thwaites, también conocido como “glaciar del juicio final”. No en vano, los 483.000 kilómetros cúbicos de agua de que consta serían suficientes para subir el nivel del mar más de medio metro en caso de derretirse el hielo que lo forma.
Lamentablemente, a principios de este mismo año 2024, la universidad anunció la desaparición de este, aunque no sin que se desvelaran datos sorprendentes sobre lo que había descubierto.
Tras el descubrimiento inédito llegó la desaparición total
Nunca antes se había contemplado este lado del glaciar, lo que según investigadores era comparable con “el lado oculto de la Luna”, y que hasta entonces había sido investigado a través de satélites y núcles de hielo. Lo que el submarino desveló es que bajo este gigantesco glaciar se hallan estructuras nunca vistas hasta ahora, como mesetas heladas o sorprendentes patrones de erosión inéditos hasta el momento.
Ran funcionó de manera prácticamente perfecta durante el año 2022, llevando a cabo 14 misiones, pero a principios de este año se volvió a desplegar, sufriendo algún tipo de inconveniente para desaparecer manera misteriosa. No hay nada confirmado, pero se especula con que sencillamente podría haber encallado o sufrido una avería mecánica, pero tampoco se descarta con que fuera víctima del ataque de alguna especie animal. Dicho esto, la desaparición ha sido completa, es decir, no se ha hallado absolutamente ningún rastro del submarino.
A pesar de este percance, el equipo de científicos cree que esta investigación era crucial para continuar conociendo más sobre el futuro de la capa de hielo de la Antártida, y no descartan volver a desplegar un nuevo submarino para continuar con el experimento.
Fuente:as.com
Los investigadores continúan con las revisiones de los barcos que navegaron por la costa sur de Valencia horas antes de la aparición de la mancha.
La previsión meteorológica para el miércoles y jueves de esta semana coincidía con el aviso de que no se debía salir a la mar y convenía resguardarse en puerto