Mes: agosto 2024 (Página 7 de 16)

Por primera vez en la historia, el evento contó con la participación de representantes de las tres Américas y el Caribe.

Con importantes desafíos, tendientes a contribuir a la Seguridad marítima, concluyó la XIII versión del Foro Internacional de Investigadores de Accidentes Marítimos, Organizada por la Autoridad Marítima Nacional, que por primera vez en la historia de la organización contó con la participación de representantes de las tres Américas y el Caribe.

El evento internacional contó con la presencia del Director de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático de la Armada de Chile, Contraalmirante Nelson Saavedra, quien en representación de la Autoridad Marítima Nacional, quien junto con agradecer la asistencia de los presentes,  señaló que para la Armada de Chile es una significativa oportunidad ser parte y testigo del importante trabajo, desarrollado durante la semana del 5 al 8 de agosto, en pos de la seguridad marítima y la protección del medio ambiente marino, lo que se reflejó en las exposiciones de casos y en el propio intercambio de experiencias entre los participantes.

Por su parte, el Comandante Walter Vera Tudela, quien hasta la presente versión del Foro cumplió las labores de presidente de la AMAIF, destacó la calidad de las exposiciones y el intercambio de experiencias que a su juicio, sin lugar a dudas, serán insumos que contribuirán al desarrollo de la seguridad marítima en sus respectivos países.

Agregó que la ocasión permitió abordar tres aspectos más destacados, el primero se refiere al factor humano en la ocurrencia de accidentes, el segundo está asociado a los errores en los practicajes y pilotajes, y finalmente, las colisiones entre embarcaciones pesqueras. 

“Tenemos como objetivo disminuir la ocurrencia de accidentes. Estas lecciones que nos llevamos enriquecen nuestro backup de accidentes y el implementarlos debidamente depende de cada administración” declaró Vera Tudela.

Finalmente, el presidente saliente de AMAIF indicó que en la actualidad se encuentran desarrollando una especie de reglamento donde se están volcando todas las expectativas para formalizar la asunción de los presidentes como de los secretarios generales; del mismo modo, las relaciones que fortalecerán con las organizaciones de la región, con las Autoridades Marítimas y con la Organización Marítima Internacional.

Marcelo Covelli, Director Nacional de Investigación de Sucesos Marítimos, Fluviales y Lacustres de Argentina, fue elegido por la unanimidad de los presentes como el nuevo presidente de AMAIF.

Consultado respecto a los desafíos futuros de la organización, Covelli indicó que vienen desafíos significativos para las Autoridades Marítimas, ya que se está ingresando al nuevo ciclo de auditorías obligatorias de la OMI, lo que les impone un marco regulatorio para un contexto nuevo.

“Necesitamos consolidar este grupo técnico, medidas concretas como la estandarización en el marco de las auditorias de la OMI, porque este ciclo pasó a ser obligatorio y un desafío tanto para los propios auditores como para las entidades que serán auditadas que deberán implementar de manera efectiva el Código de Investigación de Siniestros” puntualizó el recientemente electo presidente de AMAIF.

Fuente:directemar.cl

Esta edición del programa reúne a representantes de 19 países para capacitarse en el trabajo preventivo y científico para el monitoreo y alerta de eventos tsunamigénicos.

En el marco de las actividades conmemorativas por los 150 años del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA), el pasado 19 de agosto se realizó la ceremonia inaugural del Programa de entrenamiento «ITP – TEWS – Chile/2024» en el Auditorio del Museo Marítimo Nacional en Valparaíso. Este curso, organizado en conjuntamente por el SHOA y el ITIC, con sede en Hawái, cuenta con el apoyo de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental y otros organismos nacionales e internacionales.      

Esta edición del programa reúne a representantes de 19 países para capacitarse en el trabajo preventivo y científico para el monitoreo y alerta de eventos tsunamigénicos, y fortalecer el trabajo colaborativo entre países frente a este tipo de desastres. 

El Director del SHOA, Contraalmirante Arturo Oxley, destacó la importancia de esta instancia, considerando que es la segunda vez que se desarrolla fuera de Hawái, siendo nuevamente Chile el país elegido como sede. “Es un entrenamiento que se hace anualmente y normalmente se realiza en Hawái esta es la segunda vez que se realiza fuera de Hawái y en Chile, el 2018 se realizó acá también, y en el marco de los 150 años de nuestro SHOA, hicimos las coordinaciones para traer este importante entrenamiento internacional acá, donde van a participar más de 30 alumnos de 19 países, lo cual es para nosotros un tremendo orgullo y una tremenda satisfacción que la organización del ITIC, que es la que lidera este entrenamiento, confíe en nosotros para llevarlo a cabo”.

El Contraalmirante Oxley añadió que: “Este entrenamiento tiene distintas fases, tanto en instrucción teórica, análisis de casos y también va a haber visitas en terreno, van a poder tomar muestras de calicat y visitar importantes centros nacionales como SENAPRED, entonces van a conocer cómo el Sistema Nacional de Alarmas de Maremotos funciona y cuáles son nuestras capacidades”.

Fuente:directemar.cl

La embarcación de 56 metros de eslora era un ejemplo de elegancia y tecnología marítima de vanguardia. Botado en 2008, se ufanaba de tener el mástil más alto del mundo y fue bautizado “Salute”, pero luego le cambiaron el nombre

El Bayesian, un lujoso velero de 56 metros de eslora que se hundió en la madrugada del lunes frente a las costas de Porticello, Sicilia, era un ejemplo de elegancia y tecnología marítima de vanguardia.

Construido en 2008 por el prestigioso astillero italiano Perini Navi y renovado en 2020, el Bayesian se distinguía por ostentar el mástil de aluminio más alto del mundo, alcanzando una impresionante altura de 75 metros. El velero presentaba una construcción integral en aluminio, tanto en su casco como en su superestructura, complementada con elegantes cubiertas de teca.

Con un arqueo bruto de 473 toneladas, el Bayesian también impresionaba con sus dimensiones: 56 metros de eslora, un calado máximo de 9,73 metros y una manga de 11,51 metros, que le conferían una presencia imponente en el mar.

El Bayesian, de bandera británica, era una joya náutica que representaba una fusión perfecta entre la navegación tradicional a vela y la ingeniería moderna. Su impresionante superficie vélica de 3.000 metros cuadrados se complementaba con dos potentes motores diésel MTU, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 15,6 nudos y mantener una velocidad de crucero de 13 nudos, superior a la media de su clase.

El velero destacaba por su excepcional autonomía de 3.600 millas náuticas a 12,5 nudos, respaldada por una capacidad de combustible de 50.000 litros y una tecnología de navegación de última generación. Además, su reserva de 12.400 litros de agua aseguraba el confort durante largas travesías, permitiéndole navegar en diversas condiciones marítimas y mantener su independencia en alta mar durante períodos prolongados.

El barco es un producto de la visión de Fabio Perini, fundador de Perini Navi, quien en 1982 inició lo que se convertiría en una de las series de yates de vela grandes más exitosas del mundo. En el ranking mundial de los más grandes, el Bayesian ocupaba el puesto 677. Era el 17º más grande construido por Perini Navi.

Ron Holland Design desarrolló la arquitectura naval del Bayesian, que anteriormente se llamaba “Salute” cuando enarbolaba bandera holandesa, mientras que el reconocido diseñador Rémi Tessier se encargó de los interiores, que combinaban elegancia y confort con un estilo inspirado en la estética japonesa.

El velero se destacaba por su generoso espacio, con una impresionante superficie de cubierta de 436 metros cuadrados que ofrecía amplias áreas para el disfrute al aire libre. En su interior, seis lujosos camarotes ocupaban 143 metros cuadrados, proporcionando un alojamiento espacioso y confortable para los huéspedes.

Diseñado para ofrecer una experiencia de lujo inigualable, el velero podía acomodar hasta 22 personas a bordo: 12 invitados disfrutando de un servicio de primer nivel, atendidos por una tripulación de 10 miembros altamente capacitados, garantizando así los más elevados estándares de confort y atención personalizada durante la travesía.

En las páginas web de alquiler de barcos se pueden encontrar precios de hasta 195.000 euros (unos 215.000 dólares) a la semana.

En 2009, el yate, entonces conocido como Salute, ganó el premio Superyacht al mejor velero. El Bayesian se situaba en el 5% superior por eslora total del mundo entre los superyates, destacando como uno de los 31 yates de vela en el rango de 55-60 metros.

Al momento del incidente, el Bayesian realizaba un crucero de lujo con pasajeros de diversas nacionalidades. El velero partió de Rotterdam, Holanda, cruzó el estrecho de Gibraltar la semana pasada e hizo escala en Milazzo antes de llegar a Porticello el domingo.

Antes de zarpar, los pasajeros tal vez ni siquiera se conocían: compraron el crucero a través de agencias. El yate formaba parte de una flota de barcos de lujo que ofrecen vacaciones en el mar a un público muy exclusivo y adinerado.

A bordo del barco se encontraban 22 personas, 10 de las cuales eran tripulantes. Los 12 turistas incluían incluidos ingleses, canadienses, estadounidenses, neozelandeses, con doble pasaporte francés e inglés, y un irlandés. Ocuparon las seis lujosas suites con las que estaba equipado el barco.

La tripulación incluye ciudadanos de Sri Lanka.

15 personas fueron rescatadas durante la noche, entre ellas una pareja británica con un niña de menos de un año. La pequeña se encuentra internado en el Hospital Infantil de Palermo y su vida no corre peligro.

Un cuerpo fue recuperado, mientras hay seis desparecidos.

El velero se hundió en la madrugada del lunes, aparentemente golpeado por un tornado mientras estaba fondeado a media milla del puerto de Porticello. Las autoridades continúan la búsqueda de los desaparecidos, mientras se han avistado varios cuerpos en el interior del barco, según medios italianos.

El incidente marca el final trágico de uno de los yates más impresionantes del mundo, que ahora yace en el Mediterráneo a 49 metros de profundidad.

Fuente:infobae.com

El granelero Wadi Albostan fue detenido en el Puerto de Paradip, India, debido a una disputa financiera entre Elboil GmbH y el propietario del buque en relación con el suministro de gasóleo marino con bajo contenido de azufre.

Tal como indica Marine Traffic, el Tribunal Superior de Orissa ordenó el arresto del barco el 14 de agosto. Asimismo, el juez civil fue designado para ejecutar la orden del Tribunal Superior de detención del buque.

La orden también se transmitió a la Autoridad Portuaria de Paradip, a su secretario y al director de tráfico para que colaboraran en la detención del buque. El granelero permanecería detenido hasta nuevo aviso de las autoridades.

Anteriormente, la nave partió del fondeadero de Chittagong y tenía previsto viajar a China para transportar 55 mil toneladas métricas de mineral de hierro desde el recinto portuario de Paradip.

Fuente:portalportuario.cl

El caladero no abre por la escasez de producto. Las firmas viguesas tratarán de reducir el impacto con otras pesquerías

Las empresas mixtas Vigo-Malvinas (con congeladores matriculados en las islas Falkland) afrontan una situación hasta ahora desconocida con el cierre del caladero de calamar loligo antes incluso de haberse iniciado la segunda temporada anual de pesca, que se retrasó por varias cuestiones, entre ellas la operación puesta en marcha por el naufragio del “Argos Georgia”.

Los informes científicos han señalado que el recurso se encuentra por debajo de las 10.000 toneladas estimadas, frontera que hace inviables las capturas. En concreto, según sus estimaciones estaría en 6.600 toneladas. Es la segunda vez consecutiva que pasa lo mismo: el año pasado se paró la campaña cuando llevaba tres semanas con 10.000 toneladas para preservar el recurso. En esta ocasión, peor: ni siquiera se inicia.

En las aguas de Malvinas hay 16 buques de las empresas con base en el muelle de Beiramar, y cada una de ellas va a tomar una decisión diferente, en función de sus intereses y licencias de pesca. Pero todas ellos se enfrentan a un desastre económico que tendrán que afrontar sin remedio.

Es el caso de Javier Touza, presidente de los armadores de Vigo, con dos buques en la zona. Ambos se quedarán para pescar merluza, aunque no es lo mismo, ni de lejos. “Se tomó la decisión este sábado. Hubo una primera campaña experimental antes de iniciar la ordinaria con malos resultados y una segunda que terminó el día 14 y los resultados fueron también malos y sobre esa información a través de algoritmos obtienen los científicos que el nivel mínimo es de 10.000 toneladas para que la próxima campaña se asegure la reproducción. En ese caso con 6.600 toneladas, ya ni se inicia», explicaba ayer.

Touza reconoció que las pérdidas van a ser enormes y también hay problemas logísticos, “porque tenemos la flota allí, y solo ir y volver es un dineral en combustible y personal», indica, tras recordar que en la segunda campaña de 2023 al menos pescaron 30 días “y este año cero”. La situación resulta especialmente grave porque la flota de Malvinas ha comenzado un proceso de renovación de los barcos al contar con un acuerdo con las autoridades de Falkland para explotar el caladero durante unos 20 años. “Desde el punto de vista económico y financiero, ya que estamos en proceso de renovación de flota, nuevas construcciones, amortizaciones y modernizaciones”, advierte.

Además, para pescar otras especies hacen falta licencias y que tengan rentabilidad comercial mínima. ”Hay empresas que tenemos permiso para merluza y otras no. Ante este cierre absoluto hemos decidido pescar algo en la zona, pero es cuestión de ver qué hacer. A lo mejor perdemos menos estando parados».

“Nunca había pasado, va a ser una campaña muy mala»

El cierre total es una situación que nunca antes se había producido y por eso, cada empresa va a tomar decisiones en función e sus circunstancias, de las licencias de otras especies y de su consideración de pescar fuera de las aguas de Malvinas, “entre la maraña asiática”.

“Todas las empresas estamos de acuerdo a favor de la decisión del Gobierno malvino de preservar el futuro del caladero para que no tenga incidencia para años posteriores y hacer acopio de información científica. Hay que proteger el caladero”, mantiene Javier Touza, quien admite que todo ello supondrá afrontar perdidas enormes. “Va a ser una campaña muy mala económicamente, es un caladero caro por las distancias, los costes de los trasbordos, las tripulaciones, y, por otra parte, si así lo determinan los científicos tenemos que estar en esa misma posición de protección, porque nuestros derechos en el caladero son a muy largo plazo”.

La primera campaña de este año fue buena, por encima de las 40.000 toneladas. Al parecer, se trata de un tema de las corrientes, que son más frías y fuertes en agosto y eso afecta a las migraciones de los calamares. “Iremos viendo, que la ciencia nos oriente y cada empresa haga su propio análisis y mientras iremos a por otras especies”, añadió el presidente de los armadores. 

La economía de las Falkland depende del calamar

La pesca sustenta a las Malvinas (Falkland para los británicos) según se refleja en el resultado de las Cuentas Nacionales de las Islas en el período comprendido entre los años 2011 a 2022. Estas incluyen el PIB (Producto Interno Bruto) y otras estimaciones. El diario local “Penguin News” señaló que el PIB en términos nominales para 2021 fue de 276,7 millones de libras (+7,3% en comparación con 2020); mientras que el PIB en términos nominales para 2022 fue de 278,6 millones (+0,7% en comparación con 2021). Señaló que la pesca y la acuicultura (sobre todo, calamares) volvieron a ser la industria más grande, representando aproximadamente el 58,8% y el 59,0% del PIB en términos nominales en 2021 y 2022 respectivamente (ligeramente por debajo del 59,2% en 2020 y el 60,1% en 2019).

El PIB per cápita para 2021 y 2022 se estimó en 83,1 millones y 83,2 millones respectivamente, mientras que el INB per cápita (que se calcula ajustando el PIB por los ingresos extranjeros netos y es un mejor reflejo de los ingresos que acumulan los residentes de las Malvinas) se estimó en £56,8k en ambos años. En un resumen no técnico se señala que el PIB y el INB per cápita de las Islas Malvinas reflejan el impacto de los ingresos de la pesca, «que han demostrado ser bastante volátiles en los últimos años. Los años anteriores también reflejan el impacto de las campañas de exploración petrolera. 

El informe continúa: el PIB en términos reales, que se ajusta a los efectos de los cambios de precios y las fluctuaciones del tipo de cambio, aumentó un 5,0% en 2021 y un 0,6% en 2022, impulsado en parte por el hecho de que el trabajo del sector público (administración pública y defensa, educación y salud y asistencia social) se mantuvo razonablemente bien en el contexto de la pandemia.

Fuente:atlantico.net

Estos aparatos han realizado más 200 mediciones de gases en tres despliegues en lo que va de año

La Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) tiene en marcha con un programa de drones a los que llaman sniffers, olfateadores, que miden in situ las emisiones de los barcos que cruzan las aguas europeas y también en puerto. Los drones vuelan hasta la pluma, la estela oscura y tóxica de gases de la quema del combustible, la atraviesan y toman muestras que analizan unos sensores de gases, óxidos de azufre y nitrógeno fundamentalmente, que llevan a bordo. Los drones pueden despegar desde buques o tierra firme en todo tipo de condiciones: mala mar —hay un montón de videos en YouTube con despegues o aterrizajes impresionantes—, frío, calor, alta humedad y, ante la ausencia de un piloto humano y vulnerable, en medios extremos como la estela tóxica.

“Normalmente, los buques se inspeccionan cuando llegan a puerto y se puede comprobar qué tipo de combustible ha estado utilizando. La cuestión es que tienen múltiples tanques con múltiples combustibles, por lo que en puerto sigue siendo difícil averiguar cuál ha sido su comportamiento en alta mar. Con un dron se les puede pillar en el momento”, cuenta Leendert Bal, jefe del departamento de Seguridad, Protección y Vigilancia de la AESM en este vídeo.

Para medir las emisiones en rutas marítimas, la AESM utiliza helicópteros de tamaño medio, de unos 200 kilos, y cuadricópteros ligeros, de unos 15 kilos, para los puertos. También cuenta con once cuadricópteros ligeros que están standby a bordo de los buques de su flota de respuesta a vertidos de petróleo. Los helicópteros pueden estar en el aire unas seis horas—un piloto humano se cansaría mucho antes—, pero su alcance se limita a unos 40 km desde las estaciones de control por la necesidad de volar bajo para estar cerca de la pluma de los buques y por la sombra sobre la señal debido a la curvatura de la Tierra. Los cuadricópteros se mantienen unos 50 minutos en el aire. 30 minutos después de las mediciones de estos sniffers, el sistema de intercambio de información Thetis de la Unión Europea recibe un informe de emisiones que ayuda a los inspectores portuarios a seleccionar los buques que deben inspeccionar.

En lo que va de año, estos drones han realizado más 200 mediciones de gases en tres despliegues: el canal de la Mancha, en una operación conjunta entre Francia y Bélgica, en el Mar Báltico, a bordo de la patrullera Potsdam de la policía federal alemana, y en el Puerto de Barcelona, bajo el control de la Dirección General de la Marina Mercante. También pueden estar equipados con otros instrumentos y servir para más tareas, por ejemplo, cámaras electroópticas para obtener pruebas fotográficas de la actividad de un buque o detectar vertidos; y cámaras infrarrojas térmicas para analizar la forma de la pluma, seguir la evolución de incendios, localizar personas en peligro durante el día o la noche…Los drones a bordo de la patrullera Postdam, por ejemplo, combinaron el control de emisiones con tareas de vigilancia. El programa cuenta con un presupuesto total de unos cuatro millones de euros anuales.

La cuestión de la contaminación marítima es un problema en ascenso. El 80% del transporte de mercancías del mundo tiene lugar por mar lo que genera el 13% de las emisiones anuales de óxidos de nitrógeno (NOx), el 12% de las de óxidos de azufre (SOx) y el 3% de los gases de efecto invernadero, además de partículas en suspensión. Según un estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal), habría sido responsable de unas 265.000 muertes prematuras en todo el mundo en 2020. Este número representa el 0,5% de la mortalidad mundial, lo que puede parecer poco, pero la previsión es que la demanda mundial de comercio marítimo crezca un 40% para 2050.

Natalie Mueller, epidemióloga ambiental del ISGlobal y autora del estudio, explica que las zonas costeras europeas parecen ser las más afectadas del mundo, “aunque también las más estudiadas, por su cercanía a rutas marítimas tan transitadas como el Estrecho de Gibraltar, el mar Báltico o el mar del Norte”. Además, alrededor del 40% de los europeos viven a menos de 50 kilómetros de alguno de los mares que nos rodean.

La normativa de las emisiones es más estricta en el caso del azufre dada su alta toxicidad. La Unión Europea y la Organización Marítima Internacional limitan su contenido en combustibles marinos al 0,5 %, y al 0,1 % en las llamadas zonas ECAs, zonas de control de emisiones. “Aunque nuestro programa de drones no confirma directamente el incumplimiento de la directiva de azufre, ayuda a las autoridades portuarias a seleccionar los buques que deben inspeccionarse y a proceder a las pruebas de laboratorio necesarias para posibles sanciones”, explica la AESM.

La principal limitación del uso de drones es, precisamente, volar. Todavía no hay ningún dron certificado en Europa y para poder alzar el vuelo necesitan permisos específicos que la Agencia Europea de Seguridad Aérea concede para cada operación. En la mayoría de los casos, los permisos se conceden con importantes limitaciones como tener que segregar el espacio aéreo, es decir, los drones no pueden volar junto a otras aeronaves y hay que bloquear una parte, algo así como poner una jaula imaginaria al cielo.

Para la AESM, “la normativa de la AESA se ha aplicado con éxito y eficacia en nuestras operaciones durante los dos últimos años, salvo en lo que respecta a la necesidad de segregar el espacio aéreo. Esto podría evitarse con sistemas de detección y evitación, pero, por desgracia, actualmente no están disponibles para drones”. Además, la normativa abarca solo las aguas europeas. A partir de las doce millas náuticas desde las costas se entra en aguas internacionales donde se aplica el Convenio sobre Aviación Civil Internacional que data de 1944 y, lógicamente, no está diseñado para una tecnología que entonces no existía. “Para drones civiles no certificados, esto plantea problemas adicionales”, concluyen.

Fuente:elpais.com

De las personas a bordo, 15 han sido rescatadas. Al parecer, la embarcación se ha hundido debido a un torbellino

Al menos una persona ha muerto y seis se encuentran desaparecidas tras el naufragio de un velero en la madrugada de este lunes cerca de Palermo, en la isla italiana de Sicilia, anunciaron los guardacostas tras reportar el rescate de 15 personas.

«Esta mañana hacia las 05:00 horas, tras una violenta tormenta, un velero de 56 metros se hundió frente a Porticello», una ciudad costera situada 15 km al este de Palermo, han indicado los guardacostas italianos en un comunicado.

A bordo de la embarcación de lujo había 22 personas, incluidos 10 miembros de la tripulación, han precisado los guardacostas. Entre los desaparecidos se encuentran un miembro de la tripulación y turistas de nacionalidades británica, canadiense y estadounidenses. Uno de ellos es el magnate británico de la tecnología Mike Lynch, conocido popularmente en Reino Unido como ‘el Bill Gates británico’. Su mujer, Angela Bacares, figura entre los supervivientes, y según la BBC el barco también está vinculado de manera indirecta a la esposa de Lynch. El emprendedor fue absuelto este año de cargos de fraude en Estados Unidos por la venta de su empresa de software, Autonomy, a la multinacional Hewlett-Packard (HP) por más de 11.000 millones de dólares.

Al parecer, la embarcación se ha hundido debido a un torbellino que ha azotado la zona. Los bomberos ya se han sumergido para alcanzar el casco, a 49 metros de profundidad y a media milla de la costa, y se encuentran buscando a los desaparecidos.

El barco hundido se llama Bayesian y enarbolaba la bandera británica. A bordo, según las agencias de prensa nacionales, había turistas extranjeros que estaban de vacaciones en Sicilia. En su mayoría británicos, pero también un ciudadano neozelandés, un ciudadano de sri-lanka, dos anglo-franceses y un irlandés.

En el velero había una niña pequeña, de menos de un año, que ya ha sido rescatada junto a su madre (que tiene algunas heridas superficiales).

Charlotte, una pasajera británica de 35 años, contó que perdió a su hija de un año «durante dos segundos» en el agua antes de recuperarla.

«La abracé inmediatamente en medio de las olas. Muchos gritaban. Afortunadamente, el bote salvavidas estaba inflado y 11 de nosotros subimos a bordo», contó a la agencia Ansa.

Fuente:elmundo.es

El aparato voló hasta donde se encontraba el hombre y le lanzó un chaleco salvavidas

Espectacular rescate con drones de un hombre que se ahogaba en la playa del Puig, en las proximidades del espigón. La mala mar de estos dos días, que se ha cobrado dos vidas en Alboraia y Dénia, ha obligado a realizar en las playas del Puig hasta tres rescates.

Y es que el Puig de Santa Maria dispone de un innovador servicio de vigilancia y salvamento marítimo en sus playas mediante el uso de drones de rescate. El servicio comenzó operar el pasado sábado 20 de julio y estará disponible todos los fines de semana hasta el 28 de septiembre de 2024.

El servicio funcionará en un horario establecido de 10.30 a 21.00 horas. Los drones de salvamento están equipados con la capacidad de llevar dos flotadores, asegurando así la asistencia en casos de múltiples rescates o en caso de quiebra de uno de los dispositivos. El dron utilizado, conocido como Auxdron, es un dispositivo valenciano desarrollado por la empresa General Drones.

Una pareja

El incidente se ha producido este viernes por la tarde, entorno a las 16.30 horas, justo cuando el equipo de salvamento regrsaba que otra intervención.Rápidamente se ha alertado al servicio de socorrismo y el dron ha volado hacia donde se encontraba una pareja, cerca del espigón sur y a unos 200 metros de la orilla. Uno de los socorristas se ha dirigido hacia la chica, mientras que el dron ha focalizado su acción en el chico, de unos 30 años, y que se encontraba más separado de ella, con los brazos levantados y pidiendo auxilio.

Aviso previo

El dron ha llegado a su altura y le ha lanzado el chaleco el salvavidas, ganado tiempo hasta que finalmente ha sido rescatado por un socorrista en una moto de agua.De hecho, los profesionales ya habían alertado previamente a esta pareja de que la zona a la que pretendían acceder era peligrosa por sus corrientes.

Fuente:levante-emv.com

El almirante del Arsenal de Ferrol pasaba por la villa cuando se descubrió el naufragio y movilizó a los buzos de la Armada para intentar reflotar la embarcación

Un pesquero de casi nueve metros se ha hundido esta mañana de domingo en el puerto de Pontedeume, donde permanecía amarrado y sin tripulación a bordo. El naufragio, por causas que se desconocen, ha provocado una importante mancha de gasoil en el río Eume procedente, al parecer, del propio depósito del barco. Además, un fuerte olor a combustible se percibe en todo el pueblo. Sin embargo, fuentes consultadas indicaron que el depósito del buque, con capacidad para 200 litros de combustible, es estanco y que solo se vertieron al agua unos pocos litros que estaban dentro del motor.

Los dos hermanos que conforman la tripulación del barco, Gato Roxo de nombre, salieron a faenar el pasado viernes. Ahora se dedican a artes menores y participan en la campaña del pulpo y la nécora.

Según la Policía Local de Pontedeume, fue el propio dueño del pesquero el que descubrió que la embarcación se estaba hundiendo, cuando la noche anterior estaba a flote. Avisó entonces a los agentes municipales, que a su vez alertaron a otros cuerpos, como la Guardia Civil. Además, la Consellería de Mar ha enviado una embarcación auxiliar del remolcador de altura de Gardacostas Ría de Vigo para inspeccionar la situación e intentar frenar la expansión de la mancha con la instalación de una barrera. De hecho, Gardacostas ha decidido activar el Plan Camgal en fase emerxencia nivel mínimo por la mancha de gasóleo.

El vertido está localizado entre el puente del ferrocarril y el de la carretera nacional. El combustible llegó al río Eume con la subida de la marea. Fueron alertados también Augas de Galicia y Consellería de Medio Ambiente, entre otros.

También acudieron los buzos de la Armada para intentar reflotar la embarcación y averiguar entonces las causas del hundimiento. De hecho, según distintas fuentes, el almirante el Arsenal Militar de Ferrol, Ignacio Frutos, pasaba por Pontedeume cuando saltaron las alarmas del hundimiento del pesquero. Inmediatamente, movilizó los medios de los que dispone la Armada en la ciudad, un gesto que quiso agradecer el alcalde de Pontedeume, Bernardo Fernández.

Fuente:lavozdegalicia.es