El barco realizó una extraña maniobra y fue a parar a la zona nudista de l’Auir
Los dos ocupantes, holandeses, se encuentran perfectamente y ahora se intenta remolcar a mar abierto
Tras dos horas de maniobras, la embarcación fue liberada de la arena a última hora de la tarde
Un velero de unos 15 metros de eslora ha encallado esta tarde en la playa de Gandia después de realizar una maniobra extraña que le ha llevado a tocar la arena con la quilla. El barco, que según testigos presenciales navegaba muy cerca de la costa en dirección sur, probablemente fue arrastrado por el intenso viento de garbí que, sobre las 6 de la tarde, se producía en ese lugar.
La nave tocó fondo en la playa de l’Auir, muy cerca ya del término municipal de Xeraco, una zona nudista que en ese momento estaba bastante concurrida.
Inmediatamente se dio aviso a la Cruz Roja, que ejerce el servicio de socorrismo y salvamento en toda la playa de Gandia, se varias personas se presentaron junto a la nave. Allí pudieron comprobar que la pareja de ocupantes, de nacionalidad holandesa, estaban en perfecto estado y no requerían ningún tipo de asistencia sanitaria.
La Guardia Civil también acudió con una lancha para prestar ayuda e intentar contribuir para llevar la nave mar adentro, maniobras que se están desarrollando en este momento. Junto a los agentes, también han participado en las labores de rescate los integrantes del servicio de salvamentos de playas del Xeraco, que fueron los primeros en llegar a nado hasta la embarcación para subir a la cubierta y comprobar el estado de los ocupantes.
Las autoridades también han acotado todo ese tramo de playa e impiden el baño. Numerosas personas de la playa Nord de Gandia, la más concurrida, han visto con sorpresa el velero encallado y han acudido a presenciar las maniobras para reflotarlo.
Tras unas dos horas de trabajo por parte de Salvamento Marítimo, el velero consiguió liberarse a última hora de la tarde del banco de arena en el que había encallado.
La restauración del edificio es parte de un proyecto integral que busca revitalizar y reacondicionar ambos faros
Cabo Silleiro es un enclave lleno de encanto, ubicado en el recorrido del Camino Portugués por la Costa, en su paso por la localidad de Baiona, en la provincia de Pontevedra. Este hermoso paraje destaca por la presencia de dos faros que, a lo largo de los años, han sido protagonistas de la belleza natural de la zona.
El antiguo Faro de Silleiro, inaugurado en 1862, jugó un papel fundamental en la seguridad marítima de la región. Sin embargo, con el tiempo, fue reemplazado por un nuevo faro, ubicado a poca distancia pero en una cota más elevada, lo que permitió ampliar el alcance de su señal luminosa y mejorar la navegación en las costas gallegas.
Actualmente, se busca revitalizar estos icónicos faros con un proyecto que pretende dar una nueva vida a Cabo Silleiro, integrando su rica historia marítima con el desarrollo turístico y cultural de la zona.
Taberna con sabor atlántico
Cabo Silleiro ha dado la bienvenida a una nueva taberna que busca promover la rica gastronomía local, atrayendo tanto a los vecinos de la zona como a los numerosos turistas y peregrinos que recorren el Camino Portugués por la Costa. Esta ruta ha experimentado un notable crecimiento, con más de 44.000 Compostelas entregadas hasta la fecha, según informes de la Xunta de Galicia.
Además, el antiguo faro ahora ofrecerá servicios adicionales, como el sellado de la Compostela para los peregrinos y puntos de recarga para vehículos eléctricos, tanto bicicletas como automóviles.
La nueva taberna está situada en un lugar privilegiado, a ochenta y cinco metros sobre el nivel del mar, en el faro antiguo de Cabo Silleiro, también conocido como el faro pequeño.
Esta apertura coincide con el centenario del apagado de este faro, que estuvo en funcionamiento desde 1866 hasta 1924, cuando fue reemplazado por un nuevo faro ubicado a un kilómetro de distancia.
Este antiguo faro comenzó su servicio utilizando lámparas de mecha de aceite vegetal, y posteriormente, en 1909, pasó a emplear lámparas de petróleo, hasta su cierre en agosto de 1924, que fue cuando se inauguró el Faro principal.
A lo largo de los años, el faro pequeño de Silleiro había caído en desuso y mostraba signos de abandono, aunque aún conservaba sus muros exteriores originales. Con su reciente rehabilitación, el edificio ha recuperado su esplendor, preservando su diseño original, caracterizado por el revestimiento de azulejos blancos y su particular planta en forma de «U».
El espacio destinado a la taberna cuenta con una superficie de 170 metros cuadrados, y en su interior alberga una barra, dos aseos, y una zona para mesas y sillas. La parte inferior se ha habilitado como almacén. Con capacidad para 40 comensales, la taberna invita a disfrutar de la deliciosa comida atlántica, con un enfoque especial en los productos pesqueros frescos y de temporada.
Un hotel y un restaurante
La restauración del edificio es parte de un proyecto integral que busca revitalizar y reacondicionar ambos faros. Este ambicioso plan, liderado por la empresa concesionaria Lighthouse Baiona y el arquitecto Pedro de la Puente, recibe financiación de la Unión Europea a través de la Xunta de Galicia.
El proyecto turístico abarca también la conversión del Faro Principal en un hotel de tres plantas con un restaurante, un nuevo alojamiento turístico que se espera esté listo para recibir huéspedes en 2025.
La Autoridad Marítima en carácter de salvaguardar y proteger la vida humana en el mar, emitió una serie de recomendaciones para todos los participantes de la pesquería de Langostino en el mar argentino.
Es positivo que la Autoridad Marítima preste especial atención a la recomendación sobre la prevención de abordajes, especialmente en una zafra tan compleja como la de langostino.
Esta actividad, que depende de grandes concentraciones de marisco en áreas muy reducidas, se desarrolla en zonas donde confluyen diversas variables que generan las condiciones óptimas para su alimentación o reproducción, tales como los choques de frentes de distintas temperaturas, las corrientes marinas, la generación de plancton y fitoplancton, las termoclinas, entre otros factores.
En consecuencia, la flota tangonera suele competir en un mar vasto, casi infinito en comparación con la eslora y manga de un buque, dentro de áreas que no superan las 3 o 4 hectáreas. En la carrera por posicionarse primero, siguiendo el mejor registro ecoico, los abordajes se convierten en un factor recurrente cada año.
Adicionalmente, la normativa vigente sobre la administración de la pesquería, como la Resolución Nro. 7/2028, establece que en horarios fuera de los destinados a la pesca (19:00-07:00 hs) los buques deben transitar a velocidades superiores a 6 nudos, lo que aumenta las probabilidades que se produzcan abordajes. La velocidad en el mar es una variable a veces incontrolada, principalmente por la inercia de grandes masas en un medio acuoso.
Por ello, resulta oportuno que la Autoridad Marítima impulse la idea de prevenir estos incidentes en esta pesquería en particular. Desde el punto de vista de la seguridad en la navegación, la alta concentración de embarcaciones operando en áreas de pesca de extensión dinámica, pero reducida debido a la acumulación del recurso, genera situaciones en las que se realizan operaciones de pesca o se cruzan buques a escasa distancia, incrementando significativamente el riesgo de impactos con los tangones.
Entre los peligros identificados se destacan el incremento de rozaduras y colisiones, la navegación nocturna (donde los buques permanecen en las zonas de pesca con los tangones armados y desplegados a altas velocidades), y las condiciones climáticas adversas que dificultan la maniobrabilidad y la visibilidad entre las embarcaciones, comprometiendo así la distancia de seguridad en cruces o maniobras de vuelta encontrada.
Con el objetivo de mitigar los riesgos durante la permanencia de los buques pesqueros en el caladero o en navegación, la Prefectura Naval Argentina, Autoridad Marítima nacional, recomienda a los capitanes o patrones extremar las medidas de seguridad durante las guardias de navegación, considerando las siguientes pautas:
Establecer procedimientos seguros, con el objetivo de evitar incidentes en zonas de pesca acotadas, con gran cantidad de tráfico marítimo.
Mantener, en todo momento, una eficaz vigilancia visual y auditiva, respetando las reglas de rumbo y gobierno, así como la exhibición de luces y marcas y el empleo de señales acústicas y luminosas previstas en el Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir abordajes 1972.
Teniendo en cuenta la normativa vigente se sugiere a las compañías reevaluar los riesgos asociados a la seguridad operacional del buque en zona de pesca cuando hay alta concentración de embarcaciones operando.
En ese sentido, es necesario que se actualice o implemente el Manual de Gestión de Seguridad Operacional del buque, ya que será verificado en próximas auditorias y/o revisiones de dicho manual.
En ese sentido, según el comunicado, «es necesario que se actualice o implemente el Manual de Gestión de Seguridad Operacional del buque, ya que será verificado en auditorías y/o revisiones del mismo. Esta disposición tiene como finalidad garantizar la adopción de las medidas de seguridad adecuadas en función del tipo de buque, su equipamiento y la tripulación a bordo, asegurando que esta última esté familiarizada con el buque. Además, es fundamental que los involucrados sean conscientes de los riesgos potenciales para poder prevenirlos o mitigarlos «.
Estas recomendaciones se incorporan a las ya publicadas en el sitio web de la Institución.
Todavía permanecen desaparecidas dos personas tras el hundimiento
Los submarinistas que rastrean los restos del yate hundido frente a las costas de Sicilia en la madrugada del lunes, han recuperado los cadáveres del magnate Mike Lynch y su hija, según ha informado el Daily Telegraph citando al director de protección civil de Sicilia, Salvo Cocina.
Aparte de los cuerpos de Lynch y su hija, dos cuerpos más, que todavía no han sido identificados, han sido recuperados del el casco del barco, según adelanta la prensa italiana. Lynch y su hija, según adelanta el Giornale di Sicilia, fueron encontrados en el interior de un camarote.
Los equipos de rescate llevaban dos días buscando a las seis personas desaparecidas tras el accidente. Además de Mike Lynch y su hija Hannah, de 18 años, los desaparecidos eran al presidente de Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, con su esposa, y el abogado de Lynch, Chris Morvillo, con su esposa Neda.
El Bayesian, un superyate de 56 metros de eslora y bandera británica, transportaba a 22 personas y estaba anclado frente al puerto de Porticello, cerca de la ciudad de Palermo, cuando volcó el lunes durante una fuerte tormenta.
Lynch y su familia estaban a bordo con un pequeño grupo de sus asesores financieros y legales celebrando la reciente absolución del magnate de los cargos de fraude. El pasado mes de junio, Lynch fue absuelto de los cargos de fraude que pesaban contra él en relación con la venta en 2011 de su empresa de software, Autonomy, a la multinacional Hewlett-Packard (HP) por más de 11.000 millones de dólares.
Quince personas sobrevivieron, mientras que el cadáver del cocinero de a bordo, el canadiense de origen antillano Recaldo Thomas, fue hallado cerca de los restos del naufragio horas después de la catástrofe.
Submarinistas recuperan otros dos cuerpos del interior del buque, pero aún no han sido identificados. Siguen buscando a otros cuatro desaparecidos. Fiscales italianos han interrogado hoy al capitán
Los equipos de emergencia italianos recuperaron este miércoles dos cadáveres del interior de yate de lujo Bayesian, que se fue a pique el lunes de madrugada cuando estaba fondeado frente a Porticello, en Palermo, Sicilia, asegura la agencia Efe citando fuentes del Cuerpo de Bomberos. Aún no han sido identificados y, según medios locales, uno corresponde a un hombre «corpulento». Europa Press precisa que han sido localizados en el interior de un camarote, atrapados entre dos colchones.
Mientras prosigue la búsqueda de los cuatro tripulantes que faltan, la Fiscalía de Termini Imerese ha interrogado hoy al capitán, como parte de la investigación abierta para intentar esclarecer por qué un buque de 56 metros de eslora se hundió en menos de un minuto cuando estaba fondeado cerca de la costa.
La embarcación contaba con el mástil de aluminio más largo del mundo, con sus 75 metros de largo. Un vídeo captado por las cámaras de una villa situada a unos 200 metros del lugar y publicado por medios italianos recoge los últimos segundos del velero a flote. Con su espectacular palo mayor iluminado, se ve cómo desaparece en medio de la tormenta y acaba engullido por el mar. Sucedió el lunes, alrededor de las cinco de la madrugada, hora local, y llama la atención que otro barco cercano no sufrió daños, a pesar de que también fue azotado por el fuerte tornado.
Tras lograr acceder el martes al puente de mando del superyate, que yace sobre el lecho marino a 49 metros de profundidad, submarinistas entraron en el casco a través de una ventanilla de cristal, alcanzando zonas comunes del barco, pero con mucha dificultad debido a los muebles y otros objetos que impiden el paso, recoge Efe.
Ante los fiscales de Termini Imerese ha declarado este miércoles, durante unas dos horas, James Catfield, capitán del Bayesian, de nacionalidad neozelandesa y uno de los 15 supervivientes. El interrogatorio se ha desarrollado en un complejo hotelero cerca de la localidad de Porticello, apunta Efe. Los investigadores intentarán esclarecer si el naufragio fue causado por una tornado marino o por un llamado downburst, una ráfaga de viento muy fuerte proveniente de una tormenta, que llega al suelo y luego se desplaza horizontalmente a una velocidad que puede superar los 100 kilómetros por hora, informa Efe.
También pretenden verificar si el hundimiento se debió a la posible rotura del mástil, capaz de soportar 3.000 metros cuadrados de velas y construido para resistir condiciones climáticas adversas. Sin embargo, añade Efe, una fuente informada de las investigaciones dijo al diario Corriere della Sera que, según lo encontrado en las inmersiones realizadas por los rescatistas el martes, el mástil parece intacto y otra hipótesis sería que el barco chocase contra un banco de arena.
Complicada búsqueda submarina
Mientras tanto, prosiguen los esfuerzos por localizar a las víctimas de un siniestro marítimo del que lograron salvarse 15 de las 22 personas que estaban a bordo del yate, 12 turistas y 10 tripulantes. Hasta el momento de elaborar esta información han sido recuperados tres cadáveres.
El responsable de las operaciones de los buzos, Marco Tilotta, explicó a la prensa que, debido a la profundidad en la que está el pecio, los equipos de submarinistas, que descienden de dos en dos, no pueden permanecer allí abajo más de 12 minutos y necesitan subir a la superficie para evitar problemas físicos. Dadas las dificultades, el rastreo ha sido refozado con un robot (ROV – Remotely Operating Vehicle), capaz de operar en el fondo marino a una profundidad de hasta 300 metros y una autonomía de entre 6 y 7 horas.
A la espera de que se confirmen las identidades de los dos recuperados este miércoles, entre los desaparecidos estarían el empresario tecnológico británico Mike Lynch, conocido como el «Bill Gates» británico, su hija Hannah, el presidente del banco Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, y su esposa Judy, y el abogado de Lynch, Chris Morvillo, con su esposa Neda, según recoge Efe citando informaciones del jefe de Protección Civil regional, Salvo Cocina. Los buzos recuperaron lunes el cuerpo sin vida de un miembro de la tripulación, el cocinero Ricardo Tomas, de nacionalidad francesa nacido en la isla de Antigua.
El mal tiempo y la presencia de fuertes oleajes han afectado la integridad estructural del buque UltraGalaxy, el que ha sido despedazado a raíz de los efectos climáticos presentes en los últimos días en la costa oeste de Sudáfrica, según informó la Autoridad de Seguridad Marítima de Sudáfrica (Samsa).
A raíz de lo anterior, más de 200 personas están siendo movilizadas para intensificar la limpieza del petróleo presente en el navío naufragado. “El carguero MV Ultra Galaxy, que se encontraba encallado, ha sufrido daños importantes a raíz del mal tiempo y el fuerte oleaje que se produjo durante el fin de semana. El buque se ha roto aún más, lo que ha provocado un derrame de petróleo en la playa cercana”, comunicó Samsa.
“El MV Ultra Galaxy, que encalló en la costa oeste el 9 de julio de 2024, ha sido el foco de las operaciones de salvamento en curso. Sin embargo, el clima tormentoso de los últimos días ha agravado la situación, provocando que el pecio se partiera aún más, se rompiera y volcara, con casi toda la longitud de su casco ahora bajo el agua”, complementó.
Las inspecciones aéreas realizadas en los últimos días han revelado la presencia de carburante en las aguas circundantes al punto de reposo del granelero, lo que estaría acompañado de “un fuerte olor, lo que indica que hay fugas. Sin embargo, el petróleo que se ha escapado se desplaza dentro de los patrones de deriva previstos y está llegando a las playas inmediatas, como se predijo”, acotó la entidad sudafricana.
“Es demasiado pronto para determinar cuánto petróleo restante se ha derramado del naufragio. Samsa está coordinando estrechamente con el equipo de salvamento y las autoridades locales para gestionar el impacto ambiental de este último acontecimiento. Las operaciones de limpieza están en pleno apogeo y actualmente participan en ellas 170 personas. Se prevé que esta cifra aumente a por lo menos 200 hoy (martes 20 de agosto) para hacer frente a la necesidad inmediata de intensificar las operaciones de limpieza”, agregó.
En línea con lo dado a conocer por Samsa, se realizarán patrullas adicionales para detectar la contaminación a lo largo de las playas adyacentes, a modo de poder garantizar que no haya petróleo que se desplace fuera de la zona prevista. Además, se seguirán vigilando de cerca las condiciones meteorológicas para determinar la medida más eficaz, adecuada y segura para afrontar la situación.
“Se insta a los miembros del público a permanecer alertas e informar sobre cualquier avistamiento de petróleo o escombros a lo largo de la Costa Oeste. Samsa continúa desaconsejando cualquier intento de recuperar escombros, ya que la eliminación adecuada es crucial para minimizar el daño tanto al medio ambiente como a la comunidad”, remarcó Samsa.
Los buzos luchan por llegar a los camarotes del velero de lujo británico que se hundió el lunes frente a Sicilia. El equipo dice que hay un «mundo de objetos» que bloquea el acceso a las habitaciones.Tienen sólo 10 minutos para buscar antes de tener que salir a la superficie. Seis personas siguen desaparecidas.
Los buzos que buscan este martes a los seis desaparecidos del naufragio del velero en Sicilia, entre ellos el presidente del banco Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer y el magnate británico Mike Lynch, se enfrentan a grandes dificultades, parecidas a las que se vivieron en el crucero Concordia, que se hundió parcialmente en 2012.
Los buzos tienen que descender a unos 50 metros de profundidad en el tramo de mar frente a Porticello donde este lunes se hundió el ‘Bayesian’, el velero de lujo de 56 metros, debido a un fuerte tornado.
El equipo dice que hay un «mundo de objetos» que bloquea el acceso a las habitaciones en una embarcación de 56 metros de largo y que los buzos tienen sólo 10 minutos para buscar antes de tener que salir a la superficie.
Según confirmó a los medios el jefe de Protección Civil regional, Salvo Cocina, los seis desaparecidos en el naufragio son dos ciudadanos estadounidenses y cuatro ciudadanos ingleses.
Además del presidente de Morgan Stanley International, están desaparecidos su esposa Judy, el abogado de Clifford Chance, Chris Morvillo y su mujer Nada. La hija de Mike Lynch, Hannah, de 18 años. De las 22 personas a bordo, 15 sobrevivieron y una murió. Las primeras informaciones indican que era el cocinero de la embarcación: Ricardo Tomas, de nacionalidad francesa.
Cari apunta que se trata de un escenario que recuerda «un Concordia en pequeño», donde se tuvieron que rescatar 34 cuerpos, pues «es difícil avanzar por los obstáculos y los espacios muy reducidos».
Por el momento – explican – consiguieron entrar en el puente de mando «que está lleno de cables eléctricos» y el objetivo ahora es retirar un grueso cristal para acceder a una nueva zona de búsqueda, mientras que no se ha podido aún inspeccionar o mirar en el interior de los camarotes donde se cree que han quedado atrapados los desaparecidos.
Según lo reconstruido hasta ahora, los turistas dormían en sus camarotes cuando una tromba marina golpeó el yate y el mástil del velero, de 75 metros de altura se rompió, y las fuertes ráfagas de viento empujaron el velero a inclinarse hacia un lado y finalmente se hundió.
La Guardia costera intervino tras el hundimiento del velero que llevaba a 22 personas a bordo, 10 tripulantes y 12 pasajeros, y pudo rescatar a 15 de ellos, que lograron subir a cubierta y cayeron al agua.
Las personas rescatadas fueron atendidas y luego acogidas en un hotel de Santa Flavia, donde llegarán también en breve Sophie, la niña de un año, y su madre Charlotte Golunski, de 35 años, que se espera que serán dadas de alta pronto, mientras que el marido aún se encuentra hospitalizado
Entre los náufragos que han sido hospedados en el hotel siciliano también se encuentra la esposa de Lynch, Angela Bacares, que se encuentra en silla de ruedas por los cortes que sufrió en los pies.
Bacares, según el diario ‘La Repubblica’, ha contado a los médicos que a las 4 de la madrugada el barco se inclinó y ella y su marido se despertaron y entonces subió para ver qué pasaba y todo empezó a escorar.
El barco está «prácticamente» intacto
El yate está «prácticamente intacto», afirma este martes al periódico italiano Il Messaggero un buzo del servicio de bomberos y salvamento de Palermo. «Está apoyado de lado a estribor. No tiene cortes ni signos de impacto», dice Marco Tilotta.
Un profesor de la Universidad de Palermo dijo a La Repubblica que el bayesiano estaba en «el lugar equivocado en el momento equivocado».
Un mástil de récord. En Palma se desmontó en 2016 el palo de 75 metros del ‘Bayesian’, el mayor del mundo en aluminio, ahora destrozado por un tornado
Una persona muerta y al menos seis desaparecidas es el balance del hundimiento del lujosovelero británico Bayesianfrente a las costas sicilianas de Palermo, suceso que tuvo lugar en la madrugada de ayer. El yate de 56 metros, y que se alquilaba por más de 200 mil euros a la semana, fue sometido a una importante reforma en Mallorca en junio de 2016.
Entre las víctimas del Bayesian ante la costa italiana se encuentra Mike Lynch, el propietario de una embarcación que figura entre las 50 mayores del mundo en su categoría. El magnate digital, con el apodo de Bill Gates británico, es un matemático que cambió el nombre original del yate, Salute, por un principio de la teoría de probabilidades. La llegada del velero a Mallorca en 2016 fue profusamente documentada por la envergadura de la labor a llevar a cabo en la isla. Para empezar, suponía la retirada del gigantesco mástil, sin parangón en el planeta.
Las grúas de la empresa mallorquina Pol despojaron al Bayesian de su mástil de 74 metros de altura, el mayor del mundo en aluminio y que fue tendido en el Paseo Marítimo de Palma. Para llevar a cabo la exigente labor de ingeniería se necesitó la colaboración de dos firmas, bajo la dirección de RSB Rigging Solutions y en colaboración con Astilleros de Mallorca.
La botadura del Bayesian había tenido lugar en 2008, y los trabajos llevados a cabo ocho años después en Palma debían prolongarse durante más de tres meses y completarse con la reposición del mástil en septiembre, un desafío equivalente a la retirada. La ruptura de este palo colosal por la acción de un tornado causó precisamente el desastre en aguas de Sicilia. El súbito hundimiento tuvo lugar cuando la embarcación se encontraba fondeada con más de veinte personas a bordo, entre tripulación y pasajeros.
La reforma llevada a cabo en Mallorca afectó también al inmenso velamen del Bayesian, con una superficie desplegada de tres mil metros cuadrados. Las autoridades sicilianas atribuyeron al mal tiempo el colapso de la embarcación, tras el cual se pudo rescatar a la mayoría de las víctimas. El propietario acababa de ser absuelto en Estados Unidos, tras la venta de su empresa a Hewlett Packard por once mil millones de euros.
James Catfield estaba a cargo de conducir la embarcación de 56 metros de eslora con un mástil de 75 metros, que no resistió el embate de una tromba marina. Se cree que dentro del barco aún quedan por rescatar los cuerpos de seis personas
El capitán del superyate Bayesian rompió el silencio después de que el barco se hundiera el lunes frente a la costa de Sicilia.
ames Catfield, que capitaneaba el lujoso velero que se hundió frente a la costa de Porticello, cerca de Palermo, se limitó a decir: “No la vimos venir”, dijo en declaraciones al diario italiano La Repubblica, en referencia a la poderosa y repentina tormenta que hundió el Bayesian el lunes a la madrugada
Catfield fue descrito por el medio como “sin fuerzas” mientras esperaba fuera de una sala de urgencias en la ciudad siciliana de Termini Imerese. El capitán fue trasladado a la ciudad junto con otros cuatro pasajeros del Bayesian.
Se cree que el yate se encontraba a poco más de 700 metros del puerto cuando la zona fue azotada por un violento tornado mientras los pasajeros dormían. El ancla del barco estaba echada y los fuertes vientos le hicieron perder el equilibrio, lo que se cree que provocó su hundimiento.
Según lo reconstruido, los turistas dormían en sus camarotes cuando la tromba marina golpeó el yate y el mástil del velero, de 75 metros de altura, se rompió, y las fuertes ráfagas de viento empujaron el velero a inclinarse hacia un lado y finalmente se hundió.
La Guardia costera intervino tras el hundimiento del velero que llevaba a 22 personas a bordo, 10 tripulantes y 12 pasajeros, y pudo rescatar a 15 de ellos, que lograron subir a cubierta y cayeron al agua.
Mientras, los buzos recuperaron este lunes el cuerpo de un miembro de la tripulación, el cocinero Ricardo Tomas, de nacionalidad francesa.
Además, hay seis desparecidos: el presidente del banco Morgan Stanley International, Jonathan Bloomer, y su esposa, el magnate británico Mike Lynch y su hija Hannah, de 18 años, el abogado de Lynch, Chris Morvillo, con su esposa Nada.
Los relatos de los testigos: “Se hundió de repente”
Todos los testigos consultados confirmaron que el tornado golpeó de repente. Karsten Borner, el capitán de un barco cercano que rescató a algunos de los supervivientes, dijo a Reuters que cuando se desató la tormenta había encendido el motor para mantener el control de la embarcación y evitar una colisión con el Bayesian.
“Conseguimos mantener el barco en posición y, una vez pasada la tormenta, nos dimos cuenta de que el barco que teníamos detrás había desaparecido”, declaró Borner, quien añadió que el otro barco “se fue de bruces contra el agua y luego hacia abajo”. Dijo que su tripulación encontró entonces a algunos de los supervivientes en una balsa salvavidas y los subió a bordo antes de que los guardacostas los recogieran.
Fabio La Bianca, gerente del restaurante Baia Santa Nicolicchia de Porticello, describió cómo presenció la tragedia. Tomó una foto del Bayesian amarrado, con su alto y característico mástil iluminando el puerto, a las 10 de la noche del domingo.
Escribió en Facebook el lunes por la mañana, antes de que se confirmara la muerte de uno de los pasajeros: “El yate de la izquierda se hundió a las 4:05 de la madrugada, golpeado de frente por el huracán a 300 metros del puerto de Porticello, junto a otro velero que le prestó ayuda. Al parecer hay 22 personas a bordo, pero desgraciadamente siete están desaparecidas, se teme que atrapadas en el interior del casco. Una tragedia absurda la de anoche. No tengo palabras”.
Pietro Asciutto, pescador de Porticello, también vio cómo se desarrollaba la tragedia. “Estaba en casa cuando se produjo el tornado. Cerré inmediatamente todas las ventanas. Entonces vi el barco, tenía un solo mástil, era muy grande. Lo vi hundirse de repente”. Añadió que poco después se dirigió a la bahía de Santa Nicolicchia. “El barco seguía flotando y de repente desapareció. Lo vi hundirse con mis propios ojos”.
Un testigo describió el Bayesian como “un barco precioso, en el que había habido una fiesta”. “Unas vacaciones normales pasadas felizmente en el mar se convirtieron en una tragedia”, declaró el testigo a la agencia de noticias Ansa.
Una fuente del equipo de rescate declaró a The Guardian que los pasajeros eran en su mayoría empleados o socios de Lynch, conocido como el “Bill Gates británico” y que se cree que era el propietario de Bayesian. Su esposa, Angela Bacares, estaba entre los 15 pasajeros rescatados.
Según el diario La Repubblica, Bacares, que se encuentra en la unidad de urgencias del hospital Termini Imerese, en la provincia de Palermo, dijo a los médicos que el barco empezó a inclinarse a las 4 de la madrugada. Tanto ella como su marido se despertaron por el incidente. Bacares subió entonces para evaluar la situación, pero la embarcación empezó a zozobrar de repente.
Una niña de un año, Sophie, también está entre los supervivientes. Su madre, Charlotte Golunski, de 36 años, relató con dramatismo cómo luchó por salvar a su hija de morir ahogada en la oscuridad y la furia del Mediterráneo mientras oía los gritos desgarradores de los demás pasajeros. “Durante dos segundos perdí a la niña en el mar, pero enseguida volví a abrazarla en medio de la furia de las olas”, declaró al Giornale di Sicilia. “La abracé fuerte, fuertemente contra mí, mientras el mar se embravecía. Muchos gritaban. Afortunadamente, el bote salvavidas se hinchó y 11 de nosotros logramos subir a él”.
Golunski, que trabaja para Invoke Capital, empresa cofundada por Lynch, declaró al Corriere della Sera que había salido de Londres con un grupo de nueve personas, entre ellas su marido, James Emslie, que también estaba entre los rescatados, y Sophie. Dijo que todos eran “colegas y colaboradores” de la empresa de software de alta tecnología. “Todos éramos invitados en el yate de nuestro jefe, una persona amable y extraordinaria a la que quizá todavía no han salvado”, añadió. Golunski describió un “barco grande y maravilloso” que había visitado las islas Eolias, Milazzo y Cefalú antes de terminar de manera trágica.
